EUROCITY I EURONIGHT
Malgrat que els serveis Eurocity que prestaven servei per França han desaparegut definitivament a principis d'abril del 2016 amb la supressió de l'EC Vauban, i la major part dels Euronight operats en part per la SNCF s'han vist fortament reduïts aquests darrers anys com a conseqüència de l'obertura de noves línies TGV, actualment encara circulen alguns serveis EN per França on en major o menor mesura hi col·labora la SNCF. A més a més, cal afegir els serveis internacionals privats que uneixen quotidianament França amb Itàlia per mitjà de la companyia Thello. En total, els serveis internacionals de viatgers EC/EN que uneixen França amb la resta d'Europa són els següents:
1-MOSKVA EXPRESS
El Moskva Express és un tren internacional que uneix l'estació de Paris-Est amb l'estació de Moskva-Belorruskaja. En total recorre 3 200 quilòmetres en poc menys de quaranta hores i travessa cinc països europeus.
Història:
El servei directe entre Paris i Moskva existeix des de finals del segle XIX. L'any 1960, el tren encarregat d'operar aquest servei era l'Est-Ouest-Express, el qual estava composat de cotxes-llits soviètics i circulava a través de Bèlgica. Aquest servei però, fou suprimit el 29 de maig de 1994.
L'any 2007, la RZD decidí reobrir aquest servei amb un cotxe-llit rus unit a la composició CNL que unia Paris amb Berlin via Bèlgica. Aquest servei però, era setmanal i trigava cinquanta hores en unir ambdues capitals.
Davant del succés del Riviera Express i la multitud de demandes entre els usuaris per tal de crear un tren entre Paris i Moskva, la SNCF i la RZD firmaren un protocol el 21 de desembre del 2010 a fi de desenvolupar el servei Paris - Moskva, tot millorant la seva freqüència i reduint el temps del trajecte.
El 11 de desembre del 2011 la RZD i la SNCF posaren en servei un tren sencer de cotxes-llit russos i amb un cotxe restaurant. D'aquesta manera, desaparegué el cotxe rus del CNL Paris - Berlin. Aquest nou servei passà d'unir Paris i Moskva de cinquanta hores a solament trenta-nou i el material rodant es renovà amb nous cotxes construïts per Siemens.
Des del 9 d'abril del 2013, el Moskva Express para a l'estació d'Strasbourg i subsitueix, d'aquesta manera, la de Metz-Ville.
Història:
El servei directe entre Paris i Moskva existeix des de finals del segle XIX. L'any 1960, el tren encarregat d'operar aquest servei era l'Est-Ouest-Express, el qual estava composat de cotxes-llits soviètics i circulava a través de Bèlgica. Aquest servei però, fou suprimit el 29 de maig de 1994.
L'any 2007, la RZD decidí reobrir aquest servei amb un cotxe-llit rus unit a la composició CNL que unia Paris amb Berlin via Bèlgica. Aquest servei però, era setmanal i trigava cinquanta hores en unir ambdues capitals.
Davant del succés del Riviera Express i la multitud de demandes entre els usuaris per tal de crear un tren entre Paris i Moskva, la SNCF i la RZD firmaren un protocol el 21 de desembre del 2010 a fi de desenvolupar el servei Paris - Moskva, tot millorant la seva freqüència i reduint el temps del trajecte.
El 11 de desembre del 2011 la RZD i la SNCF posaren en servei un tren sencer de cotxes-llit russos i amb un cotxe restaurant. D'aquesta manera, desaparegué el cotxe rus del CNL Paris - Berlin. Aquest nou servei passà d'unir Paris i Moskva de cinquanta hores a solament trenta-nou i el material rodant es renovà amb nous cotxes construïts per Siemens.
Des del 9 d'abril del 2013, el Moskva Express para a l'estació d'Strasbourg i subsitueix, d'aquesta manera, la de Metz-Ville.
Recorregut:
Al llarg del seu trajecte, aquest tren efectua diverses parades. Aquestes són les següents:
Al llarg del seu trajecte, aquest tren efectua diverses parades. Aquestes són les següents:
- Paris-Est - Strasbourg-Ville - Mannheim Hbf - Frankfurt (Main) Süd - Fulda - Hannover Hbf - Berlin-Hbf - Frankfurt (Oder) - Rzepin - Poznan Gl. - Warszawa Centralna - Warszawa Wschodnia - Terespol - Brest-Central - Baranovichi Centralnye - Minsk - Orscha Central - Smolensk - Wjasma - Moskva Belorruskaja.
Servei de viatgers:
Malgrat que el tren acaba a la capital de Rússia, aquest permet fer correspondència amb el tren d'alta velocitat Sapsan amb destinació Sankt-Peterbourg, com també el Transiberià amb destinació Vladivostok i Pequin.
Malgrat que el tren acaba a la capital de Rússia, aquest permet fer correspondència amb el tren d'alta velocitat Sapsan amb destinació Sankt-Peterbourg, com també el Transiberià amb destinació Vladivostok i Pequin.
Composició:
El Moskva Express està composat per deu cotxes moderns dels ferrocarrils russos (sis cotxes-llit de primera classe, tres cotxes llits VIP i un cotxe llit de segona classe), com també dos cotxes restaurant i un cotxe de servei. Aquests cotxes són transportats per locomotores pertanyents a l’empresa ferroviària del país travessat. Així doncs, les locomotores que porten aquesta composició, són les següents:
Els cotxes restaurants pertanyen als ferrocarrils polonesos en el tram Paris – Terespol, i dels ferrocarrils russos en el tram Brest – Moskva.
A l’estació de Brest, els bogis dels cotxes són canviats a causa del canvi d’ample (ample de via rus: 1520 mm).
El Moskva Express està composat per deu cotxes moderns dels ferrocarrils russos (sis cotxes-llit de primera classe, tres cotxes llits VIP i un cotxe llit de segona classe), com també dos cotxes restaurant i un cotxe de servei. Aquests cotxes són transportats per locomotores pertanyents a l’empresa ferroviària del país travessat. Així doncs, les locomotores que porten aquesta composició, són les següents:
- França: BB 26000 de la SNCF.
- Alemanya: BR 120, BR 181 DB.
- Polònia: EP07 de PKP.
- Bielorússia: BČ (БЧ)
- Rússia: RŽD (РЖД)
Els cotxes restaurants pertanyen als ferrocarrils polonesos en el tram Paris – Terespol, i dels ferrocarrils russos en el tram Brest – Moskva.
A l’estació de Brest, els bogis dels cotxes són canviats a causa del canvi d’ample (ample de via rus: 1520 mm).
2-RIVIERA EXPRESS
El Riviera Express és un tren internacional que uneix setmanalment la ciutat francesa de Nice amb Moskva. Aquest servei recorre 3 300 quilòmetres en aproximadament 52 hores i és per això que actualment està considerat com la línia més llarga d'Europa.
Aquest tren està explotat conjuntament per la RZD i la SNCF , i va néixer el passat setembre del 2010 a fi de recuperar aquesta antiga línia que es va interrompre l'any 1990.
Aquest tren està explotat conjuntament per la RZD i la SNCF , i va néixer el passat setembre del 2010 a fi de recuperar aquesta antiga línia que es va interrompre l'any 1990.
Recorregut:
El Riviera Express recorre 3 300 quilòmetres i travessa set països europeus. Aquests països són França, Itàlia, Àustria, República Txeca, Polònia, Bielorússia i Rússia.
Les parades comercials que efectua són Nice-Ville, Monaco, Menton, Ventimiglia, Bolzano, Brennero, Innsbruck Hbf, Linz Hbf, Wien Hbf, Breclav, Bohumin, Zebrzydowice, Katowice, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Terespol, Brest Central, Minsk, Orscha Central, Smolensk, Wjasma, Moskva-Belorusskaja.
El Riviera Express recorre 3 300 quilòmetres i travessa set països europeus. Aquests països són França, Itàlia, Àustria, República Txeca, Polònia, Bielorússia i Rússia.
Les parades comercials que efectua són Nice-Ville, Monaco, Menton, Ventimiglia, Bolzano, Brennero, Innsbruck Hbf, Linz Hbf, Wien Hbf, Breclav, Bohumin, Zebrzydowice, Katowice, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Terespol, Brest Central, Minsk, Orscha Central, Smolensk, Wjasma, Moskva-Belorusskaja.
Composició:
El Riviera Express està composat per deu cotxes moderns dels ferrocarrils russos (sis cotxes-llit de primera classe, tres cotxes llits VIP i un cotxe llit de segona classe), com també dos cotxes restaurant i un cotxe de servei. Aquests cotxes són transportats per locomotores pertanyents a l’empresa ferroviària del país travessat. Així doncs, les locomotores que porten aquesta composició, són les següents:
Els cotxes restaurants pertanyen als ferrocarrils polonesos en el tram Nice – Terespol, i dels ferrocarrils russos en el tram Brest – Moskva.
A l’estació de Brest, els bogis dels cotxes són canviats a causa del canvi d’ample (ample de via rus: 1520 mm).
El Riviera Express està composat per deu cotxes moderns dels ferrocarrils russos (sis cotxes-llit de primera classe, tres cotxes llits VIP i un cotxe llit de segona classe), com també dos cotxes restaurant i un cotxe de servei. Aquests cotxes són transportats per locomotores pertanyents a l’empresa ferroviària del país travessat. Així doncs, les locomotores que porten aquesta composició, són les següents:
- França: BB 22200 de la SNCF.
- Itàlia: E 656 de Trenitalia.
- Àustria: ÖBB 1116.
- República Txeca: 366 de la ČD.
- Polònia: EP07 de PKP.
- Bielorússia: BČ (БЧ)
- Rússia: RŽD (РЖД)
Els cotxes restaurants pertanyen als ferrocarrils polonesos en el tram Nice – Terespol, i dels ferrocarrils russos en el tram Brest – Moskva.
A l’estació de Brest, els bogis dels cotxes són canviats a causa del canvi d’ample (ample de via rus: 1520 mm).
BIBLIOGRAFIA
- Bahn.de
- Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Riviera_Express_(train)
- Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moscou_express
- Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Vauban_(train)
Darrera modificació: 26.12.17
|
· PÀGINA NO OFICIAL ·
|