1-TRENS DE LLARG RECORREGUT NACIONAL CONVENCIONAL
Avui en dia, la Deutsche Bahn opera dos productes de trens de llarg recorregut nacional per via convencional. Aquests serveis són l'Intercity (diürn) i el CityNightLine (nocturn). Aquests darrers anys però, com a conseqüència de la forta competència del cotxe, de l'avió i dels autocars nacionals, el volum de viatgers d'aquests serveis ha baixat de forma considerable, provocant la supressió de diverses relacions. No obstant això, la xarxa de trens convencionals de llarg recorregut a Alemanya continua sent molt densa.
2-INTERCITY (DB)
L'Intercity (IC) de la DB és un tren de llarga distància diürn que circula en relacions bàsicament nacionals que no estan servides, generalment, pels ICE. Aquests serveis estan operats principalment per composicions convencionals traccionades per les locomotores 101, 111, 112, 120, 181, 243 o 218 (per a línies no electrificades) de la DB. No obstant això, alguns d'aquests serveis ja comencen a estar realitzats amb trens de dos nivells (Bombardier Twindexx) traccionats per les locomotores 146.2 o pels nous Siemens ICX.
2.1 Desenvolupament de la xarxa Intercity a Alemanya
El concepte Intercity a la DB, el qual és utilitzat també en moltes altres companyies europees per designar aquest tipus de serveis, va néixer l'any 1971 amb quatre línies que tenien una freqüència de cada dues hores. Aquestes línies eren Hamburg-Altona - Köln - Frankfurt-am-Main - Stuttgart - München, Hannover - Köln - Stuttgart - München, Hamburg-Altona - Frankfurt-am-Main - Basel, Bremen - Würzburg - München.
2.1 Desenvolupament de la xarxa Intercity a Alemanya
El concepte Intercity a la DB, el qual és utilitzat també en moltes altres companyies europees per designar aquest tipus de serveis, va néixer l'any 1971 amb quatre línies que tenien una freqüència de cada dues hores. Aquestes línies eren Hamburg-Altona - Köln - Frankfurt-am-Main - Stuttgart - München, Hannover - Köln - Stuttgart - München, Hamburg-Altona - Frankfurt-am-Main - Basel, Bremen - Würzburg - München.
A partir de l'estiu del 1979, totes les línies Intercity passaren a tenir una freqüència d'una hora i això provocà que el tràfic total creixés un 4,5% l'any 1980. Gràcies a aquest creixement, l'any 1985 la DB decidí ampliar la xarxa Intercity amb la creació de tres noves línies. Llavors, la xarxa passà a ser la següent:
- Línia 1 (vermella): Hamburg-Altona - Dortmund - Frankfurt (Main).
- Línia 2 (marró): Hannover - Dortmund - Mainz - Stuttgart - München.
- Línia 3 (verda): Hamburg-Altona - Frankfurt (Main) - Basel (- Suïssa).
- Línia 4 (groga): Hamburg-Altona - Würzburg - München.
- Línia 4 bis (gris): Oldenburg / Bremerhaven - Bremen - Hannover.
- Línia 5 (blava): Dortmund - Köln - Frankfurt (Main) - Würzburg - München.
L'any 1991, amb la reunificació alemanya, la xarxa Intercity es va estendre i Berlin passà a estar servida per aquesta. Com a conseqüència d'aquest fet, la xarxa quedà de la següent manera:
A més, es crearen altres relacions que durant els anys 1991 i 1992 no van rebre cap número. Aquestes relacions foren les següents:
- Línia 1 (vermella): Hamburg-Altona - Dortmund - Frankfurt (Main) - Nürnberg (- München) / (- Passau - Wien).
- Línia 1 a (propra): Wiesbaden - Frankfurt (Main).
- Línia 2 (marró): (Dortmund -) / (Münster - ) Dortmund - Mainz - Stuttgart - München.
- Línia 2 bis (porpra): Wiesbaden - Mainz.
- Línia 3 (verda): Berlin - Magdeburg - Kassel - Frankfurt (Main) -Karlsruhe (- Zürich).
- Línia 4 (groga): Hamburg-Altona - Würzburg - München.
- Línia 5 (blava): (Berlin - Magdeburg -) Dortmund - Köln - Frankfurt (Main) - Karlsruhe - Basel.
- Línia 6a (gris): Oldenburg / Bremerhaven - Bremen - Hannover.
A més, es crearen altres relacions que durant els anys 1991 i 1992 no van rebre cap número. Aquestes relacions foren les següents:
- IC (porpra): Hamburg-Altona - Berlin.
- IC / EC (gris): (Dresden-) Leipzig - Erfurt - Fulda - Frankfurt (Main) - Saarbrücken - Metz - Paris.
- CE (propra): München - Lindau - Zürich - Berna.
Posteriorment, amb l'obertura de noves línies d'alta velocitat, algunes línies IC començaren a ser substituïdes per trens ICE o foren, simplement, abandonades. No obstant això, actualment la xarxa Intercity de la DB continua sent força àmplia i continua donant servei a una gran part de la població alemanya. Els serveis que circulen avui en dia, són els següents:
- IC 26.1: Hamburg-Altona - Kassel - Frankfurt (Main) - Heidelberg - Karlsruhe.
- IC 26.2: Hamburg-Altona - Kassel - Würzburg - Augsburg (- Oberstdorf) / (- Berchtesgaden) / (- München - Innsbruck).
- IC (/EC) 27: Budapest Keleti - Bratislava hl. st. - Praha hl. n. - Dresden - Berlin (- Hamburg - Westerland) / (- Ostseebad Binz).
- IC 28: Berlin - Leipzig - Jena - Nürnberg - Augsburg - München.
- EC / IC 30: Hamburg-Altona - Dortmund - Mainz (- Karlsruhe - Zürich - Chur) / (- Heidelberg - Stuttgart).
- IC 31: (Kiel -) / (Fehmarn-Burg - Lübeck -) Hamburg - Köln - Frankfurt (Main) - Würzburg - Nürnberg - Passau.
- EC / IC 32: Graz - Salzburg - Ulm - Mainz - Essen - Hannover - Berlin (- Dresden) / (Ostseebad Binz).
- IC 35: Norddeich Mole - Oberhausen - Koblenz - Karlsruhe - Konstanz.
- IC 50.1: Leipzig Hbf (- Fulda - Frankfurt (Main) - Wiesbaden) / (- Paderborn - Dortmund - Düsseldorf Hbf).
- IC 50.2: Frankfurt (Main) - Erfurt - Naumburg (Saale) - Berlin - Ostseebad Binz.
- IC 50 E: Frankfurt (Main) - Erfurt - Leipzig - Berlin.
- IC 55: Dresden Hbf - Leipzig - Hannover - Dortmund - Köln.
- IC 56: Norddheich Mole - Hannover - Magdeburg (- Leipzig) / (- Potsdam - Cottbus).
- IC 60: Basel Bad Bf - Karlsruhe - München - Salzburg.
- IC 61: Karlsruhe - Nürnberg.
- IC /EC 62: (Saarbrücken - Mannheim -) / (Frankfurt-am-Main - Heidelberg -) Stuttgart - München - Salzburg (- Villach - Klagenfurt) / (Hallein - Graz).
- IC 77: Amsterdam Centraal - Hannover - Berlin.
- IC 87: Stuttgart - Tuttlingen - Zürich.
2.2 FUTUR DE LA XARXA
El març del 2015, la DB va anunciar que d'aquí al 2030 es farà una gran millora d'aquests serveis a fi de respondre a les necessitats de la clientela actual. Per fer reviure aquest producte, la Deutsche Bahn ha fet una comanda de nous trens a Siemens i Bombardier a fi de reemplaçar les actuals composicions i la idea és que la nova xarxa dels IC connecti les 50 ciutats més importants d'Alemanya amb un interval de pas de dues hores. No obstant això, aquesta remodelació comportarà que alguns dels serveis IC que actualment es troben operatius, siguin reemplaçats pels ICE.
El març del 2015, la DB va anunciar que d'aquí al 2030 es farà una gran millora d'aquests serveis a fi de respondre a les necessitats de la clientela actual. Per fer reviure aquest producte, la Deutsche Bahn ha fet una comanda de nous trens a Siemens i Bombardier a fi de reemplaçar les actuals composicions i la idea és que la nova xarxa dels IC connecti les 50 ciutats més importants d'Alemanya amb un interval de pas de dues hores. No obstant això, aquesta remodelació comportarà que alguns dels serveis IC que actualment es troben operatius, siguin reemplaçats pels ICE.
3-CITYNIGHTLINE
El CityNightLine (CNL) és el tren nocturn de DB que a més d'unir diverses ciutats alemanyes, també dóna servei a ciutats de Suïssa, Itàlia, República Txeca, Àustria i Holanda. Aquests serveis compten amb cotxes de seients reclinables i de lliteres, un cotxe menjador i un cotxe mixt de lliteres amb furgó per a bicicletes. A més, en totes les línies CNL s'ofereix un compartiment especial per als viatgers amb mobilitat reduïda.
3.1 RECORREGUTS
Malgrat que aquests darrers anys l'oferta CNL s'hagi vist fortament reduïda, aquesta encara onze serveis. Aquests serveis, són els següents:
3.1 RECORREGUTS
Malgrat que aquests darrers anys l'oferta CNL s'hagi vist fortament reduïda, aquesta encara onze serveis. Aquests serveis, són els següents:
- CNL 419-418 (Pollux): Amsterdam - München (- Innsbruck).
- CNL 40419-40478 (Pegasus): Amsterdam - Zürich.
- CNL 457-456 (Kopernikus): Oberhausen - Praha.
- CNL 458-459 (Canopus): Praha - Zürich.
- CNL 479-478 (Komet): Hamburg - Zürich.
- CNL 485-484 (Lupus): München - Roma.
- CNL 40485-40484: München - Milano.
- CNL 487-486 (Pyxis): Hamburg - München.
- CNL 1246-1247 (Capella): München - Berlin.
- CNL 1258-1259 (Sirius): Berlin - Zürich.
- CNL 40463-40236 (Pictor): München - Venezia.
3.2 CARACTERÍSTIQUES DELS TRENS
L'any 2007, la DB decidí unificar tots els seus trens nocturns sota la sola marca de CityNightLine, substituint d'aquesta manera els antics productes de DB Nachtzug i UrlaubsExpress. Aquesta unificació comportà que els diferents tipus de materials que s'utilitzaven fins en aquell moment en els antics serveis, passessin tots a formar part dels serveis IC, constituint, d'aquesta manera, l'actual parc mòbil d'aquest producte.
L'any 2007, la DB decidí unificar tots els seus trens nocturns sota la sola marca de CityNightLine, substituint d'aquesta manera els antics productes de DB Nachtzug i UrlaubsExpress. Aquesta unificació comportà que els diferents tipus de materials que s'utilitzaven fins en aquell moment en els antics serveis, passessin tots a formar part dels serveis IC, constituint, d'aquesta manera, l'actual parc mòbil d'aquest producte.
- Cotxes lliteres a dos nivells WLAB 34 (tipus WLABm172.0) mixts de 34 places.
- Cotxes lliteres a dos nivells WLB 44 (tipus WLBm171.0) amb 44 places de segona classe.
- Cotxes de servei oferint una zona de recepció amb bar i restauració (WRm131.0).
- Cotxes lliteres (Bvcmz248.x o Bvcmbz249.1) de 60 places, d'origen DB.
- Cotxes mixtes lliteres-furgó per a bicicletes (BDcm874.1).
- Cotxes lliteres (Bcvmh) d'origen NS.
- Cotxes amb places assegudes (Bomdz236.9) amb 11 compartiments de 6 places.
- Cotxes amb places assegudes amb seients renclinables (Bpm875.x) de 62 places.
Bibliografia:
- Wikipédia: http://de.wikipedia.org/wiki/City_Night_Line
Darrera modificació: 19.04.16
|
· PÀGINA NO OFICIAL ·
|