Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM)
Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), és una empresa pública depenent del Govern Balear, creada a l'any 1994 i que s'encarrega de l'explotació de les línies de ferrocarril de via estreta de Mallorca, excepte el Ferrocarril de Sóller, que es troba sota titularitat privada. També és la responsable d'operar el metro de Palma.
HISTÒRIA
L'empresa va néixer a l'any 1994 després de que el Govern de les Illes Balears rebés les competències en matèria de gestió i control dels ferrocarrils públics de via estreta de Mallorca. Fins aleshores, la titularitat dels ferrocarrils de via estreta pertanyia al govern espanyol, a través de FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), després de que aquestes fossin nacionalitzades l'any 1951. Des d'aleshores, el ferrocarril a Mallorca havia viscut una "etapa negra" degut a la falta de mitjans i pressupost, que havia obligat a tancar línies (fins que a partir de l'any 1981 la xarxa va quedar reduïda a una sola línia entre Palma i Inca), i a racionalitzar els serveis.
Per aquest motiu, una de les prioritats d'SFM des de la seva creació va ser la de recuperar el ferrocarril a bona part de l'illa, millorant els serveis, les instal·lacions i les línies que havien estat tancades. Es va augmentar el pressupost, millorant la seguretat de la via i es va construir uns nous tallers a Son Rul·lan, a Palma. Es va reformar l'estació de Palma i es van obrir noves estacions per donar servei als nous nuclis de població sorgits de l'explosió demogràfica dels anys 60. El material motor també va patir una renovació profunda, amb automotors de la flota basca CAF, i venent els antics automotors Ferrosthal (que van prestar servei durant molts anys des de l'època FEVE) a l'Argentina.
El 1997 van començar les obres per a la reobertura de la línia ferroviària fins a Sa Pobla, tancada des de l'any 1981, tot i que no es va posar en servei fins a la següent legislatura, es va organitzar una inauguració oficiosa per la qual es va estendre una part de la via de manera provisional, que posteriorment va haver de ser retirada.
En el període 1997-2003, va ser el període de creixement per la xarxa d'SFM. El 12 de maig del 2003, es va reobrir la línia Inca-Manacor, des de l'estació d'Enllaç, però un descarrilament, tan sols un any després de la reobertura, va obligar a tancar la línia prop d'un any, en el qual es van fixar talussos i es va rehabilitar l'estació del municipi de Sant Joan, malgrat aquestes obres, la caiguda d'un mur va provocar un nou descarrilament l'any 2010, que va tornar a tancar la línia.
Entre els anys 2004 i 2007, es van dur a terme les obres de soterrament del ferrocarril en el tram comprès entre les estacions de Palma i Son Costa-Son Fortesa, que abans eren dues estacions en plena superfície (la segona duia com a nom Son Oliva). En el mateix moment en que es van soterrar les vies, es van construir tres noves estacions subterrànies, Son Costa-Son Fortesa, Jacint Verdaguer, i una altra, l'Estació Intermodal, que substitueix a l'antiga en superfície que esdevé actualment, un nus intermodal entre els serveis de tren, metro i línies interurbanes d'autobús.
Entre el 2006 i el 2007, es va construir una nova estació entre Marratxí i Santa Maria del Camí, la de Festival Park, anomenada actualment "Es Caülls".
Durant l'any 2007 es va crear el Consorci de Transports de Mallorca, que va suposar la creació del sistema tarifari integrat. Per això es van fer millores tecnològiques a les vies i es van instal·lar màquines expenedores de bitllets, i cancel·ladores amb sistema de lectura òptica a totes les estacions per llegir les noves targetes electròniques.
Entre els anys 2007 i 2010, es va voler intentar prolongar de nou la xarxa d'SFM, amb un dels projectes estrella en aquell moment, la prolongació de la línia Manacor-Artà, tancada per FEVE l'any 1977 i que havia sigut reclamada durant molt de temps amb marxes reivindicatives.
Però el projecte no obstant topa amb esculls tècnics, ja que la línia ha de travessar el nucli de Manacor. Si es triava continuar amb el mateix tipus d'infraestructura que la línia Palma-Manacor, i el mateix material mòbil: hi havien dues opcions: tornar a crear una barrera (fet que comptaria amb el rebuig de l'ajuntament i de la ciutadania), o soterrar la via (opció que la Conselleria va descartar de costosa i molesta per la seva execució). És per això, que la solució que es va arribar va ser a reconvertir el traçat en un tren-tram, que permet que en un traçat interurbà funcioni com un tren convencional, i en un traçat urbà, com el de Manacor, en un tramvia amb els avantatges que això comporta, tant estèticament com funcionalment. Les obres es van començar el març del 2010 i encara avui, resten aturades, degut a la "inviabilitat" del projecte i actualment és una via verda.
SERVEIS
- Palma-Inca: Recorregut de 25 quilòmetres, amb una durada de 38 minuts, i amb parada a totes les estacions.
- Palma-Sa Pobla: Les expedicions a Sa Pobla es realitzen a través de la línia Palma-Inca, i del ramal entre Inca, Enllaç i Sa Pobla. Té un recorregut de 45 quilòmetres, amb una durada de 53 minuts.
- Palma-Manacor: Les expedicions cap a Manacor, es realitzen a través de la línia Palma-Inca i del ramal entre Inca, Enllaç i Sa Pobla. Té una llargària de poc més de 60 quilòmetres, i amb una durada de 66 minuts.
MATERIAL RODANT
Sèrie 61 de SFM: automotors dièsels fabricats per CAF entre els anys 1994 i 2003. Aquestes unitats tenien com a objectiu principal, retirar l'antic material que heretà SFM de FEVE. Poden circular a una velocitat màxima de 100 km/h i ofereixen un total de 252 places. Actualment, només presten servei a les línies sense electrificar (Enllaç - Sa Pobla / Manacor) i la seva composició habitual és M+M, excepte sis que són M-R-M.
|
Sèrie 82 de SFM: unitats elèctriques fabricades per CAF entre els anys 2008 i 2012. Aquestes unitats circulen actualment entre Palma i Enllaç, com a substituts de la S-61 de SFM, i la velocitat màxima en la qual circulen, és de 100 km/h. La capacitat màxima és de 386 places (268 de peu i 118 assegudes), i solen circular amb la següent composició: M-R-M.
|
METRO DE PALMA
El Metro de Palma és un sistema ferroviari metropolità de la ciutat de Palma de Mallorca. Aquesta xarxa fou inaugurada el 25 d'abril del 2007 amb la posada en servei de la primera línia. Actualment, aquesta és la cinquena xarxa de metro a inaugurar-se a l'estat espanyol, així com la sisena en nombre de viatgers, per darrere del Metro de Sevilla.
La titularitat i l'explotació de la xarxa estan a càrrec del Govern de les Illes Balears a través de les empreses públiques de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) i Consorci de Transports de Mallorca (CTM).
La titularitat i l'explotació de la xarxa estan a càrrec del Govern de les Illes Balears a través de les empreses públiques de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) i Consorci de Transports de Mallorca (CTM).
Les obres de construcció del metro de Palma van començar l'any 2004, quan el llavors president balear Jaume Matas, va anunciar la creació d'una línia de metro entre la Plaça d'Espanya i la Universitat de les Illes Balears (UIB). Les obres del metro van començar l'agost del 2005, per la Gran Via Asima, al polígon de Son Castelló. El mètode utilitzat durant la construcció, va ser el mur pantalla, que abaratien les despeses de l'obra, atès que no es necessitarien tuneladores per a aquest sistema. El 18 de setembre del 2006, es va inaugurar l'estació de Jacint Verdaguer, però només la part dedicada als trens d'Inca, Manacor i Sa Pobla. Un any després, el 25 d'abril del 2007, es va posar en funcionament el metro de Palma. Però uns mesos més tard, entre l'agost i setembre d'aquell mateix any, les fortes pluges van provocar greus inundacions a la línia del metro, que van arribar fins als 15 l/m2, que col·lapsarien el recorregut entre Son Sardina, i entre Son Castelló i Son Fuster Vell, així com infiltracions a l'Estació Intermodal de Palma, motiu del qual els tècnics van ordenar el tancament de la línia per resoldre els problemes estructurals. Finalment, després d'unes obres de remodelació que van durar 10 mesos i que van costar 28 milions d'euros, la línia de metro es va tornar a reobrir el 28 de juliol de 2008. El mes de novembre del 2012, el Consorci de Transports de Mallorca va anunciar la creació d'una segona línia de metro, entre l'Estació Intermodal i Marratxí. La seva posada en marxa no va suposar cap cost ja que s'utilitza l'infraestructura ja existent i el material mòbil que es trobava sense utilitzar.
CARACTERÍSTIQUES
La línia del Metro de Palma és totalment electrificada (la segona de Mallorca després del ferrocarril de Sóller), i de doble via amb separació de 3,50 metres (d'ample mètric com la resta de línies d'SFM). Els trens que s'utilitzen per al servei del Metro de Palma, són les unitats de la sèrie 71, amb una distància entre eixos de 2,70 metres i un gàlib vertical mínim de 5,50. Els combois estan formats de dos cotxes cadascun, i són de la marca basca CAF amb velocitats màximes de 100 km/h. Compten amb una megafonia monolingüe en català i amb indicadors electrònics. La primera remesa de la sèrie va arribar el desembre del 2006.
Tot el trajecte, de 8,2 km de longitud, està soterrat a 8 metres de profunditat respecte al nivell de carrer, excepte en el tram Camí dels Reis-UIB per on discorre en plena superfície i va en paral·lel a les vies del Ferrocarril de Sóller fins a Son Sardina, on es desviarà per anar fins a la UIB. La durada del trajecte complet és de 13 minuts.
LÍNIES
La xarxa de metro a Palma consta actualment de dues línies:
- Línia M1: Plaça d'Espanya-Universitat de les Illes Balears (UIB)
Parades: Plaça Espanya, Jacint Verdaguer, Son Costa-Son Fortesa, Son Fuster Vell, Son Castelló, Gran Via Asima, Camí dels Reis, Son Sardina, UIB.
- Línia M2: Plaça d'Espanya-Marratxí
Parades: Plaça Espanya, Jacint Verdaguer, Son Costa-Son Fortesa, Son Fuster, Verge de Lluc, Pont d'Inca, Pont d'Inca Nou, Polígon de Marratxí, Marratxí.
PASSATGERS
El 2009 el metro de Palma va tenir, només, 1.153.000 passatgers, quan l'estàndard europeu considera que la construcció d'un metro només és justificable si ha de tenir més de 20 milions de passatgers anuals.
El 2009 el metro de Palma va tenir, només, 1.153.000 passatgers, quan l'estàndard europeu considera que la construcció d'un metro només és justificable si ha de tenir més de 20 milions de passatgers anuals.
MATERIAL RODANT
Actualment, el material rodant utilitzat en el metro de Palma està format per sis unitats dobles de la sèrie 71 de CAF. Aquests automotors elèctrics són alimentats amb una tensió de 1 500 volts de corrent contínua i compten amb el Sistema ATP (Automatic Train Protection) tipus FAP (Frenado Automático Puntual), el qual aplica el fre d'emergència o impedeix altres accions quan no es compleixen algunes de les mesures de seguretat. L'ample de via per on circulen és de 1000 metres.
Les sis unitats dobles de la sèrie 71 de CAF foren adquirides l'any 2006 i compten amb motor en ambdós extrems. La capacitat màxima de cada unitat és de 306 passatgers (232 de peu i 74 assegudes). Poden arribar a una velocitat màxima de 200 km/h, amb un acceleració màxima de 1,1 m/s i una desacceleració màxima de 2 m/s. Les mides, són les següents: 33,08 metres de longitud, 3,99 d'alt i 2,5 d'ample.
Actualment, el material rodant utilitzat en el metro de Palma està format per sis unitats dobles de la sèrie 71 de CAF. Aquests automotors elèctrics són alimentats amb una tensió de 1 500 volts de corrent contínua i compten amb el Sistema ATP (Automatic Train Protection) tipus FAP (Frenado Automático Puntual), el qual aplica el fre d'emergència o impedeix altres accions quan no es compleixen algunes de les mesures de seguretat. L'ample de via per on circulen és de 1000 metres.
Les sis unitats dobles de la sèrie 71 de CAF foren adquirides l'any 2006 i compten amb motor en ambdós extrems. La capacitat màxima de cada unitat és de 306 passatgers (232 de peu i 74 assegudes). Poden arribar a una velocitat màxima de 200 km/h, amb un acceleració màxima de 1,1 m/s i una desacceleració màxima de 2 m/s. Les mides, són les següents: 33,08 metres de longitud, 3,99 d'alt i 2,5 d'ample.
BIBLIOGRAFIA
- Viquipèdia: http://ca.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Palma
Darrera actualització: 15.01.15
|
· PÀGINA NO OFICIAL ·
|