Continental Rail
Fundació: 2000
|
|
HISTÒRIA
Va ser fundada el 17 de maig del 2000 amb la vista posada en atendre serveis ferroviaris de mercaderies quan aquest mercat es liberalitzés. El 14 d'octubre de 2005 va obtenir la Llicència d'Empresa Ferroviària per al transport per la xarxa ferroviària gestionada per Adif. El 15 febrer de 2007 va posar en servei el primer tren privat d'Espanya des de la nacionalització dels ferrocarrils el 1939. El primer servei que va cobrir va ser la línia entre el Puerto Seco de Coslada (Madrid) i el Port de València amb un tren de contenidors.
Un any després, el 16 de desembre de 2008 va posar en marxa el primer servei espanyol de trens de mercaderies de 600 metres de longitud entre l'estació de Madrid-Abroñigal i el Port de València.
Des de finals de desembre de 2014 gestiona el tren cerealer Canfranc-Martorell, que anteriorment havia estat operat per Renfe Operadora.
MATERIAL MÒBIL
El parc mòbil de Continental Rail està composat per 14 locomotores, 10 de tracció dièsel i 4 elèctriques.
SÈRIE 269
|
Construcció: 1973-1985
|
La sèrie 269 és sens dubte una de les més veteranes del parc mòbil de Renfe. Construïdes entre els anys 1973 i 1985, aquestes locomotores han remolcat tot tipus de serveis: Estrella, Diurnos, Talgos a alta velocitat, Mercaderies i fins i tot trens de rodalies (amb la sèrie 450), demostrant ser una de les locomotores més polivalents del parc mòbil de Renfe. Inicialment, dividida en 4 subsèries (269.0, 269.200, 269.500 i 269.600), les locomotores que composen aquesta sèrie tenen una estructura similar a les seves germanes de la sèrie 279 i 289, on només es diferencia en la tensió elèctrica, ja que aquestes només tenen tensió única a 3 kV.
Malgrat l'importància que han tingut per a Renfe, a finals de la primera dècada del segle XXI es considerava que ja havia finalitzat el seu cicle de vida, i des de fa anys s'han anat substituïnt per locomotores amb més potència, bàsicament per les sèries 252 i 253, així com per trens autopropulsats. Les més malmeses han començat a passar pel desballestament i algunes de les sobrants han estat venudes a l'empresa estatal de ferrocarrils de Xile (EFE) o bé preservades per diverses associacions, com és el cas de la 269-604 coneguda amb el sobrenom de "Gato Montés" per l'AAFM de Madrid, la 269-601 per el museu del ferrocarril de Monforte de Lemos, o la 269-508, preservada per l'AZAFT de Saragossa.
Continental Rail ha llogat a Renfe dues locomotores d'aquesta sèrie, concretament la 269-029 i la 269-045, ambdues decorades amb l'esquema de la divisió de lloguer.
SÈRIE 333 "PRIMA"
|
Construcció: 2002-2003
|
L'agost del 2000, Renfe va firmar un contracte de renovació de 32 locomotores de la sèrie 333 a Alstom per un import de 7.894 milions de pessetes, uns 48 milions d'euros actualment, i es va realitzar la transformació entre els anys 2002 i 2003. Va ser així quan van sorgir les locomotores "Prima" d'Alstom, englobades en la subsèrie 333.300 i 333.400.
Aquestes locomotores tenen una velocitat màxima de 120 km/h i una capacitat d'arrossegament entre un 8-10% més gran respecte a la subsèrie original (333.0). Una de les altres millores és en el descens dels costos de manteniment, ja que com ja hem comentat, la 333.3 està basada en el concepte modular de la família de locomotores "Prima" d'Alstom. La cabina és més amplia i ergonòmica. Es va augmentar també l'autonomia, al passar pel dipòsit de combustible dels 4.500 als 7.200 litres. A més, conserven la cadena de tracció original de les locomotores 333.0 mantenint-se el robust i fiable motor dièsel GM 16-645 de 16 cilindres que ha donat molt bons resultats, però alhora s'implanta un sistema de control electrònic i un nou bloc elèctric de potència, el que es tradueix en una millora important de prestacions i l'adherència, el que explica en gran part la millora de la capacitat d'arrossegament.
El nou sistema de control per microprocessador substitueix el sistema de relés i contactors, i incorpora un bloc rectificador amb electrònica de potència (tiristors) i control electrònic mitjançant microprocessadors i programari. Per això, la càrrega màxima en rampa de 10 mil·lèsimes d'una 333.0 són de 1400Tm i la de la 333.3 són de 1800Tm. A més, aquestes millores permeten sistemes d'ajuda a la conducció, de manteniment i de diagnosi.
Continental Rail té en total 6 locomotores d'aquesta sèrie. Va adquirir l'any 2006 dues locomotores a Vossloh, matriculades com a 333-380 i 333-381 i recentment ha llogat quatre més a Renfe Operadora, concretament les unitats 333-306, 333-313, 333-319 i 333-320, que porten el nou esquema de la divisió "ROSCO" de Renfe, destinada al lloguer del material mòbil.
333.319 amb la nova decoració ROSCO de Renfe i llogada a Continental Rail, passa per Sant Sadurní d'Anoia amb el cerealer Martorell-Canfranc. Imatge: Javier López Ortega (Spanish Rail Freight)
SÈRIE 335
|
Construcció: 2007
|
