FERROCARRIL DE SÓLLER S.A.
Ferrocarril de Sóller SA és una de les poques empreses de l'estat espanyol de capital privat, dedicada al transport regular ferroviari de passatgers i que subsisteix actualment, gràcies a l'especial atractiu que sustenta entre visitants i turistes. A l'actualitat, aquesta empresa opera el ferrocarril i el tramvia de Sóller.
FERROCARRIL DE SÓLLER
El ferrocarril de Sóller és una línia ferroviària que enllaça les localitats de Palma i Sóller a Mallorca, tot passant per Son Sardina i Bunyola, i fou inaugurat el 6 d'abril del 1912.
El tren de Sóller es caracteritza, entre altres, per ser un ferrocarril de via estreta, amb un ample de via de 914 mm (iarda anglesa), i per estar operat amb material històric de caràcter detallista i de manteniment artesanal. Recorre 27 km entre Palma i Sóller a través de la Serra de Tramuntana, mitjançant tretze túnels i un sinuós recorregut a fi de salvar els desnivells. Entre els túnels més importants, cal destacar el Túnel Major, de 2,8 km a l'interior del qual es produeix el canvi de rasant on assoleix els 239 metres d'altitud. En només 7 km supera un desnivell de 199 metres amb una rampa de 23 mil·lèsimes.
Les quatres estacions principals són, Palma, Son Sardina, Bunyola (on es realitzen els encreuaments entre el tren ascendent i descendent) i Sóller. No obstant, també hi ha diversos baixadors de menor importància a Son Reus, Santa Maria, Caubet, Can Tambora i el Mirador des Pujol d'en Banya.
El tren de Sóller es caracteritza, entre altres, per ser un ferrocarril de via estreta, amb un ample de via de 914 mm (iarda anglesa), i per estar operat amb material històric de caràcter detallista i de manteniment artesanal. Recorre 27 km entre Palma i Sóller a través de la Serra de Tramuntana, mitjançant tretze túnels i un sinuós recorregut a fi de salvar els desnivells. Entre els túnels més importants, cal destacar el Túnel Major, de 2,8 km a l'interior del qual es produeix el canvi de rasant on assoleix els 239 metres d'altitud. En només 7 km supera un desnivell de 199 metres amb una rampa de 23 mil·lèsimes.
Les quatres estacions principals són, Palma, Son Sardina, Bunyola (on es realitzen els encreuaments entre el tren ascendent i descendent) i Sóller. No obstant, també hi ha diversos baixadors de menor importància a Son Reus, Santa Maria, Caubet, Can Tambora i el Mirador des Pujol d'en Banya.
Traçat del ferrocarril de Sóller
HISTÒRIA
- 1892: Jeroni Estades proposa un ferrocarril de Palma a Sóller per Valldemossa i Deià, que a més de la funció de tren-transport tindria la funció de tren-mirador. No obstant, el projecte és desestimat pel seu elevat cost.
- 1903: Joan Morell proposa un ferrocarril directe entre Palma i Sóller sota la serra d'Alfàbia per un túnel, deixant de banda Valldemossa i Deià.
- 1904: Jeroni Estades encarrega a Pedro Garau el projecte de la línia. El cost estimat fou de 3.149.517 pessetes.
- 1905 Es crea la societat Fc. de Palma a Sóller, posant a la venda 7.000 accions de 500 pessetes. Aquestes foren comprades per tots els habitants de Sóller.
- 1907: El projecte és aprovat per l'autoritat competent, atorgant una concessió de 99 anys. El mes de juliol s'inicien les obres.
- 1910: Es finalitza la perforació del túnel Major, de 2,8 km de longitud.
- 1911: El mes d'agost la petita locomotora de vapor "María Luisa", que participava a les obres de construcció del ferrocarril de Sóller, arriba a la zona del Mirador des Pujol d'en Banya entre grans xiulets. El setembre del mateix any el primer tren d'obres arriba a l'estació de Sóller. El mes d'octubre es va fer una inauguració extraoficial del ferrocarril, amb la locomotora "María Luisa" i un cotxe saló dels Ferrocarrils de Mallorca; van viatjar-hi el senyor Estades i l'enginyer Garau, a més d'Antonio Maura.
- 1912: Arriben les 3 locomotores de vapor i 6 cotxes de viatgers per a la línia de ferrocarril, a més de diversos vagons de mercaderies. El 16 d'abril de 1912 es va inaugurar el tren de Palma a Sóller.
- 1929: Electrificació de la línia de Palma a Sóller. Es reben 4 nous automotors elèctrics fets per Carde y Escoriaza.
- 1930: Es realitzen un dels primers viatges amb turistes.
- 1965: Elaboració d'un pla de modernització del parc de cotxes de viatgers.
- 1968: Es rep una nova locomotora dièsel Ferrotrade.
- 1978: Entren en servei dos nous cotxes.
- 1982: Entren en servei tres nous cotxes.
- 1991: Reforma dels automotors a fi d'adaptar-los als sistemes de seguretat i tècnics de control actuals.
- 1993: S'adquireix una batonadora Unima 3 de Plasser.
- 1997: S'inaugura el túnel viari de Sóller.
- 2005: Es renova la concessió per 50 anys més, amb una inversió prevista de 13 milions d'euros a fi de rehabilitar i renovar la via.
- 2006: S'adquireix un tractor Unilock dièsel bivial per al manteniment de la línia.
- 2012: Celebració del primer centenari del Tren de Sóller.
Tren de Sóller al seu pas pel Viaducte dels Cinc Ponts. Imatge extreta de Wikipedia
MATERIAL RODANT
Actualment, la línia ferroviària que uneix les ciutats de La Palma i Sóller està prestada pel següent material de viatgers:
-Automotors 1-4: Els automotors 1, 2, 3 i 4 foren inaugurats l'any 1929 amb l'electrificació de la línia entre Palma i Sóller Van ser construïts per Carde y Escoriaza (Zaragoza) en caixa de fusta de teca barnissada, i amb els equips elèctrics subministrats per Siemens, el mateix proveïdor de la línia elèctrica. Van equipats amb quatre motors de 120 CV (88,2 kW) cadascun d'ells, que treballen a 600 V. La presa de corrent contínua és a 1.200 V, però els motors estan connectats en sèrie dos a dos. Els motors són Siemens-Schuckert del tipus Dc-1201.
Cada automotor elèctric té dues cabines de conducció, amb intercomunicació amb els cotxes remolcats. Pesa 33 tones i té una capacitat total de 36 persones assegudes (dotze de primera classe i 24 de segona). Malgrat que el tren ofereix places de primera i segona classe, actualment no hi ha distinció tarifària L'enllumenat és elèctric des de la seva estrena, i la longitud del cotxe és de 13.540 mm i l'ample de la caixa de 2.400 mm.
Cada automotor elèctric té dues cabines de conducció, amb intercomunicació amb els cotxes remolcats. Pesa 33 tones i té una capacitat total de 36 persones assegudes (dotze de primera classe i 24 de segona). Malgrat que el tren ofereix places de primera i segona classe, actualment no hi ha distinció tarifària L'enllumenat és elèctric des de la seva estrena, i la longitud del cotxe és de 13.540 mm i l'ample de la caixa de 2.400 mm.
Automotor 1-4. Imatge extreta de wikipedia
-Cotxes: Els cotxes de viatgers remolcats pels automotors 1-4 són tots amb carrosseria de fusta i la majoria foren construïts entre els anys 1912 i 1913. L'empresa disposa d'un total de 15 cotxes. Els deu primers daten de 1912-1913 (foren reformats entre 1965 i 1997) i foren construïts per Carde y Escoriaza, mentre que els cinc restants foren construïts entre 1978 i 1982 per Tallers Seguí. Tenen una longitud entre topalls de 12.700 mm, un ample de la caixa de 2.360 mm, diàmetre de rodes de 700 mm i una tara de 13.00.
Cotxes de viatgers. Imatge extreta de sp.tramuntana.com
VÍDEOS
|
|
|
TRAMVIA DE SÓLLER
El tramvia de Sóller és una línia de tramvia ubicada al municipi mallorquí de Sóller. Fou inaugurat oficialment el 4 d'octubre de 1913 i uneix el centre del poble amb el port de Sóller. Circula pels carrers del centre de Sóller i creua els camps i horts de cítrics; passats aquests, transcorre en paral·lel a la Carrera del Port, sobre una via d'amplada similar a la del ferrocarril de Sóller. El seu traçat és obra de l'enginyer Pere Garau, que també va dissenyar la línia que va de Palma a Sóller. Actualment, el tramvia és un dels principals elements representatius d'aquest poble de Mallorca, i és bastant freqüentat pels turistes.
Traçat del tramvia de Sóller
HISTÒRIA
Poc després que es comencés a construir el ferrocarril de Sóller, sorgí la possibilitat d'allargar el seu traçat fins al port, a fi que la línia pogués optar a les subvencions estatals, les quals es concedien, solament, en aquelles línies on superessin els trenta quilòmetres. Així doncs, la companyia Ferrocarril de Sóller S.A. encarregà a l'enginyer Pere Garau la construcció d'un tramvia que unís el centre del poble amb el port d'aquest, superant, d'aquesta manera, els 30 km de longitud que exigia la legislació. Les obres començaren el 1911.
La inauguració es va dur a terme el 4 d'octubre de 1913. Es van construir 4.868 metres amb un ample de via idèntic a l'utilitzat pel ferrocarril de l'illa, és a dir, de 914 mm (una iarda).Entre les infraestructures construïdes destaca el pont de ferro erigit sobre el torrent Major, construït per l'empresa La Maquinista Terrestre i Marítima. El 24 d'octubre de 1929, a instàncies de Jeroni Estades, s'electrificà el tren i el tramvia, esdevinguent així el primer tren elèctric de Mallorca. L'empresa que ho dugué a terme fou l'alemana Siemens-Schuckert.
Malgrat que el tramvia estava pensat per al transport de passatgers, també es va usar per al tràfic de mercaderies cap al port, amb un petit vagó isotèrmic utilitzat per al peix, remolcs carregats de carbó cap a l'antiga base de submarins, i fins i tot carregaments de mines i torpedes que eren traslladats des del polvorí de Caubet fins a l'estació de Sóller i des d'allà al port.
El 12 de maig de 2009, dos combois, un procedent del port i un altre procedent de Sóller, van col·lidir frontalment a prop del punt conegut com a Encreuament del Monument, a les proximitats del port. Gràcies a la reduïda velocitat a la qual circulaven ambdós tramvies, únicament hi va haver tres ferits lleus.
La inauguració es va dur a terme el 4 d'octubre de 1913. Es van construir 4.868 metres amb un ample de via idèntic a l'utilitzat pel ferrocarril de l'illa, és a dir, de 914 mm (una iarda).Entre les infraestructures construïdes destaca el pont de ferro erigit sobre el torrent Major, construït per l'empresa La Maquinista Terrestre i Marítima. El 24 d'octubre de 1929, a instàncies de Jeroni Estades, s'electrificà el tren i el tramvia, esdevinguent així el primer tren elèctric de Mallorca. L'empresa que ho dugué a terme fou l'alemana Siemens-Schuckert.
Malgrat que el tramvia estava pensat per al transport de passatgers, també es va usar per al tràfic de mercaderies cap al port, amb un petit vagó isotèrmic utilitzat per al peix, remolcs carregats de carbó cap a l'antiga base de submarins, i fins i tot carregaments de mines i torpedes que eren traslladats des del polvorí de Caubet fins a l'estació de Sóller i des d'allà al port.
El 12 de maig de 2009, dos combois, un procedent del port i un altre procedent de Sóller, van col·lidir frontalment a prop del punt conegut com a Encreuament del Monument, a les proximitats del port. Gràcies a la reduïda velocitat a la qual circulaven ambdós tramvies, únicament hi va haver tres ferits lleus.
MATERIAL RODANT
Els tramvies utilitzats tenen diferent origen: els numerats de l'1 al 3 són els automotors, i els 5 i 6 són els seus respectius vagons, originals de 1913. Foren construïts per l'empresa Carde y Escoriaza. L'any 1954 es van adquirir les jardineres dels tramvies de Palma.
El tramvia número quatre fou comprat com a ferralla a Bilbao, i posteriorment es transformà i es restaurà per al seu ús pel tramvia de Sóller. Cinc automotors més del model Carris foren adquirits a Lisboa i, després de ser restaurats, van ser numerats del 20 al 24. Aquests foren adaptats a un ample de via de 914 mm, poc comú en l'actualitat, i se'ls van afegir unes jardineres descobertes per al transport estival de turistes cap al port.
El tramvia número quatre fou comprat com a ferralla a Bilbao, i posteriorment es transformà i es restaurà per al seu ús pel tramvia de Sóller. Cinc automotors més del model Carris foren adquirits a Lisboa i, després de ser restaurats, van ser numerats del 20 al 24. Aquests foren adaptats a un ample de via de 914 mm, poc comú en l'actualitat, i se'ls van afegir unes jardineres descobertes per al transport estival de turistes cap al port.
Tramvia de Sóller, circulant per un dels carrers del poble. Imatge extreta de wikipedia
VÍDEOS
|
|
|
BIBLIOGRAFIA
- Trenscat: http://www.trenscat.com/balears/fstramviasoller_ct.html
- Wikipedia: http://ca.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_S%C3%B3ller
- Wikipedia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_S%C3%B3ller
- Viquipèdia: http://ca.wikipedia.org/wiki/Tramvia_de_S%C3%B3ller
- Tren de Sóller: http://www.trendesoller.com/es/cms.php
|
Darrera actualització: 15.01.15
|
· PÀGINA NO OFICIAL ·
|
