Fundació: 1943 Propietaris: DB Schenker (70%) i Renfe Operadora (20%) Empleats: 1254 (dades any 2007) Flota: 7 locomotores i 7800 vagons (dades any 2008)
Transfesa és l'acrònim de Transportes Ferroviarios Especiales S.A. companyia fundada l'any 1943 per els germans gallecs Fernández López, per a transportar mercaderies en ferrocarril per a Espanya.
HISTÒRIA El 2 de juny de 1943, José Fernández López i els seus germans Antonio, Manuel i Concepción, van fundar la companyia Transportes Ferroviarios Especiales S.A., amb nom comercial Transfesa, amb l'objectiu de donar una solució més adient per al transport del bestiar viu a Espanya, que en aquell moment es feia de forma majoritària per carretera, a bord de camions. L'empresa és pionera en la utilització de vagons de gran capacitat i major velocitat, els més moderns del parc ferroviari de l'època, per al transport del bestiar oví. El primer servei va ser format per un tren de vagons de 4 eixos amb 4.500 caps de bestiar viu des de Cañaveral fins a Barcelona. El 1944, s'incrementa el parc de vagons de 4 eixos, amb gàlib continental i 22.600 kg de TARA (pes). Es consolida l'empresa i amb un parc de 138 vagons aconsegueix rellevància per subministrar carn a les grans poblacions.
El 1947, aquesta empresa torna a marcar la pauta en el transport de mercaderies per ferrocarril, emprant el primer vagó d'eixos intercanviables dotat de fre de buit i d'aire comprimit. Encara que aquest sistema va ser ampliat poc a poc, va trigar diversos anys per a la seva implantació generalitzada. El 1949, encara s'utilitzen els vagons de 4 eixos en el moment en què comença a realitzar-se l'exportació de cítrics amb transbord a la frontera hispanofrancesa. Davant el gran problema de la diferència d'ample de via existent, Transfesa troba la solució per iniciar el transport internacional sense necessitat de transbordament amb el disseny de vagons d'eixos intercanviables (construïts en col·laboració amb la SEMAT l'any 1950) i instal·lacions per al canvi de aquests eixos a la frontera amb França a Hendaia. A partir del 1951 comença el transport internacional. En aquest mateix any inicien els seus recorreguts els primers vagons refrigerats espanyols. Ja al 1952, es porten per ferrocarril tot tipus de fruites a l'Regne Unit, iniciant-se, a partir de 1953, la captació de trànsits de retorn amb productes d'importació. El 1954, es compren 1.000 vagons d'eixos intercanviables per potenciar la xarxa espanyola de comerç exterior. L'any 1959 realitza, per primera vegada a Espanya, el transport de ciment a granel amb vagons de tres eixos dotats de descàrrega pneumàtica.
Al final de la dècada dels 50 disposa d'un parc de més de 2.000 vagons de diversos tipus. Davant l'auge que adquireix el transport a mercats exteriors, la companyia crea filials amb capital espanyol a França, Regne Unit, Suïssa, Alemanya i Portugal. El 1964, es realitza en un temps rècord de 52 hores el recorregut des d'Alacant al mercat central de Londres. A partir del 1969, queda suspès el transport de bestiar viu i s'inicia el trànsit internacional de peces i components d'automòbils per a empreses com Renault i Citroën. Un any després, al 1970, comença l'activitat de transport d'electrodomèstics amb l'exportació de frigorífics a Itàlia. El 1972, en col·laboració amb Interfrigo, arriba a operar 737 vagons d'eixos intercanviables per al transport de fruita d'estiu en règim de fred, i es construeix una sèrie de vagons refrigerats per nitrogen líquid per paralitzar el procés de maduració de la fruita durant el transport. L'any 2007, després d'un procès d'exclusió de la cotització de les seves accions en borsa iniciat l'any 2000, la empresa pública alemanya Deutsche Bahn AG (DB), a través de la seva filial de mercaderies, DB Schenker, va comprar la majoria de les accions de l'empresa, un 51% del capital venut per part d'Emilio Fernández Fernández, president i conseller delegat de la companyia. Des d'aquell moment, DB és actualment l'accionista majoritari de la companyia amb un 70% del total de les accions, seguit de Renfe Operadora, que poseeix el 20% restant.
El 2014, Transfesa va col·laborar en l'èxit de la línia de mercaderies més llarga del món, els 13.000 quilòmetres que separen Madrid de Yiwu, situada a la costa est de la Xina, en un viatge que va durar aproximadament 21 dies i que va ser batejat com el "tren de la seda".
MATERIAL MÒBIL SÈRIE 335
Construcció: 2007 Fabricant: Vossloh Potència: 3178 kW (4322 CV) Pes: 123 t Velocitat màxima: 120 km/h
La sèrie 335 és una sèrie de locomotores dièsel-elèctriques destinades a mercaderies. Es tracta de la versió per a Espanya de la locomotora Euro 4000, de Vossloh. A Portugal són numerades en la sèrie 6000.
És el model utilitzat per la major part de trens de mercaderies de companyies privades a la península ibèrica. També ha estat utilitzada per Renfe Operadora, en règim de lloguer. De tot el parc de locomotores dièsel ibèriques, és la més moderna i la que disposa d'una major potència.
La sèrie Euro 4000 del fabricant ferroviari alemany Vossloh és realitzada per la filial espanyola, anomenada Vossloh Rail Vehicles. Aquesta filial es va crear quan Vossloh adquirir a Alstom la seva factoria valenciana d'Albuixech, que originalment va pertànyer a MACOSA.
La família Euro 4000 va ser presentada a la fira ferroviària Innotrans el 2006. La primera locomotora fabricada de la família va ser ja de la versió espanyola, la 335.001, destinada a COMSA Rail Transport. Des de llavors són nombroses les locomotores de la sèrie que s'han fabricat per a diverses empreses de "leasing" i operadors ferroviaris.
Transfesa disposa de 7 locomotores d'aquesta sèrie (005, 007, 008, 009, 010, 011 i 013) llogades a Alpha Trains, sent les úniques locomotores de la flota de la companyia.
SERVEIS AMB ORIGEN I DESTINACIÓ A CATALUNYA Martorell-Azuqueca (Sorra) Villafría-L'Arboç (Sorra) El Morell-Tarragona (Benzè) Puertollano-Tarragona (Benzè) Escombreras (-Cerbère)-La Rochelle (Biodièsel)* Barcelona Morrot - Bilbao (Contenidors) Constantí-La Carrera (Contenidors) Constantí-La Roda de Andalucía (Contenidors) Constantí-Vilar Formoso/Alfarelos (Contenidors) Sevilla-Constantí (Contenidors) Tarragona-Puertollano (Petroli) Zaragoza Corbera Alta-Girona (Paper) El Morell-Puertollano (Òxid de propilè)
* Relació que travessa territori català, malgrat que no tingui el seu origen/final a cap terminal catalana.
FOTOS (Clica a una de les imatges per veure-la ampliada)