FYRA Fyra era un servei d'alta velocitat operat per SNCB/NMBS i NS Hispeed (formada per l'operadora NS i KLM) que circulava per les vies d'alta velocitat HSL-Zuid d'Holanda (Schiphol-frontera belga) i la LAV 4 de Bèlgica (frontera holandesa-Brussel·les) amb la finalitat d'unir de manera ràpida, Brussel·les i Amsterdam. L'empresa es creà l'any 2009 i després de la retirada dels V250 (material amb el qual s'operava aquest servei), NS i KLM decidiren continuar operant el servei entre Breda i Amsterdam amb un nou servei anomenat Intercity Direct i prestat amb material convencional. V250 V250, també conegut com Albatros, és el tren d’alta velocitat construït per l’empresa italiana AnsaldoBreda i dissenyat per Pininfarin que operava els serveis Fyra amb l’objectiu de proporcionar un servei llançadora entre les ciutats situades al llarg de les línies d’alta velocitat HSL-Zuid d’Holanda (Schiphol-frontera belga) i la LAV 4 de Bèlgica (frontera holandesa-Brussel·les). No obstant això, com a conseqüència dels greus problemes que ara explicarem més detingudament, aquestes unitats foren retornades al cap de quatre anys, a l’empresa constructora. Aquestes unitats poden anar a una velocitat màxima de 250 km/h en servei comercial i es caracteritzen per estar formades per vuit cotxes que en total, ofereixen 546 places. Tot i que l’entrega dels primers trens estava prevista que comencés al 2007, a l’agost del 2008 només existia un prototip i no va ser fins al 2009 quan les operadores SNCB i NS Hispeed van començar-les a rebre. En total, SNCB i NS Hispeed van fer una comanda de 19 trens, dels quals 3 havien de ser per SNCB i les 16 restants per NS Hispeed. MOTIUS DE LA RETIRADA Aquestes unitats ja van presentar problemes en el moment de l’entrega. No obstant, la decisió que van haver de prendre la NS i la SNCB al 2013, va ser com a conseqüència d’un seguit de problemes que van anar sorgint amb el temps i que provocaren al cap i a la fi, una amenaça en la seguretat ferroviària. Per tal que entengueu doncs, els motius que van comportar que aquestes dues companyies ferroviàries decidissin retornar al cap d’uns anys, totes les unitats a l’empresa AnsaldoBreda, us explicarem a continuació, els problemes que van anar sorgint al llarg dels anys, de forma cronològica:
En conclusió, els dos operadors ferroviaris –SNCB i NS Hispeed– que havien estat confrontats, en un principi, a dificultats administratives en la explotació de la línia entre els dos països (cal recordar, per exemple, que la SNCB estava més compromesa amb Thalys i Eurostar i, per tant, no tenia gaire interès en aquest projecte), i més tard, per problemes de rendibilitat i de manteniment, van trobar una excusa i van intentar “culpar” al fabricant, posant de relleu als enormes problemes de construcció que tenien aquests trens (portes que no s'obrien, escaleres que es bloquejaven, etc.). Bé és cert, que la SNCB trobà 2019 errors en una mateixa unitat. Actualment, en aquesta línia circula l'anomenat Intercity Direct entre Breda i Amsterdam (amb material convencional) i el Thalys, el qual ha decidit reforçar les freqüències entre Amsterdam i Brussel·les, creant una nova línia entre Lille i Amsterdam. A més, també s'espera un augment del tràfic entre aquestes dues ciutats a partir del 2016, any en el qual entrarà en funcionament el nou Eurostar Londres-Amsterdam.
0 Comentarios
Deja una respuesta. |
Autor/sRedacció Trenpassió. Cada setmana publicarem un reportatge diferent, amb el ferrocarril com a principal temàtica. Arxiu de reportatges
Septiembre 2018
Categories
Todo
|