LÍNIA LLEIDA - LA POBLA DE SEGUR
La línia ferroviària Lleida - La Pobla de Segur uneix aquests dos municipis catalans des de 1951. Malgrat que històricament aquesta línia pertanyia a RENFE i, posteriorment, a Adif, des del 25 de juliol del 2016 tant la línia com la gestió d'aquesta són propietat d'FGC.
El trajecte es recorre en noranta-tres minuts i travessa les comarques del Segrià, la Noguera i el Pallars Jussà tot resseguint el curs dels rius Segre i Noguera Pallaresa.
El trajecte es recorre en noranta-tres minuts i travessa les comarques del Segrià, la Noguera i el Pallars Jussà tot resseguint el curs dels rius Segre i Noguera Pallaresa.
1-TRAÇAT
La línia Lleida - La Pobla de Segur transcorre per la dreta del riu Segre des de Lleida fins a Balaguer. Ho fa per una via única en un itinerari planer fins que arriba a les primeres muralles muntanyoses de Sant Llorenç de Montgai i Camarasa. Ben aviat, el tren forma part de la conca del riu Noguera Pallaresa que l’acompanya, entre embassaments i serralades muntanyoses com el Montsec, fins a la Pobla de Segur, la darrera parada. Per arribar fins allà, el tren supera un total de 41 túnels i 31 ponts.
- Longitud: 89,35 km de via sense electrificar.
- Ample de via: ibèric (1.668 mm).
- Estacions: 17
- Túnels: 41
- Túnel més llarg: Palau, amb 3.499 m sota la serra del Mont-roig.
- Ponts: 31
- Pont més llarg: pont sobre el riu Segre a Balaguer, de 160 m.
- Passos a nivell: 21
- Tipus de bloqueig: telefònic entre Lleida i Balaguer.
2-HISTÒRIA
La línia ferroviària Lleida–La Pobla de Segur fou inaugurada el 3 de febrer de l’any 1924, però només es va construir el tram Lleida–Balaguer. Anys més tard i passada la Guerra Civil, Renfe s’encarregà de continuar les obres a fi de prolongar la línia més al nord. L’any 1949 el ferrocarril arribà a Cellers, l'any 1950 a Tremp i l'any 1951 a La Pobla de Segur.
Malgrat que en aquell moment s’estudià la possibilitat de fer arribar la línia fins a Sort, el projecte transfronterer que pretenia allargar la línia fins a Saint Girons (França), quedà definitivament descartat.
Entrats el 1980, el nou govern de Felipe González prioritzà l'ingrés d'Espanya a la Comunitat Econòmica Europea. Una de les mesures preses per assolir el sanejament econòmic requerit per accedir a la CEE fou establir el 1984 un "contracte-programa" amb Renfe, el qual comprometria racionalitzar la despesa per continuar sent subvencionada. Una de les clàusules del contracte ordenava que l'1 de gener de 1985 s'haurien de tancar totes les línies considerades "altament deficitàries", és a dir, aquelles que no podien generar el 23% de la seva despesa en concepte d'ingressos.
Una de les línies assenyalades per a ser tancada fou la Lleida - la Pobla de Segur. No obstant això, gràcies a un acord entre Renfe i les institucions catalanes (Diputació de Lleida i Generalitat), les quals sufragarien a parts iguals el cost d'operar el ferrocarril, la línia fou salvada.
Després de diversos anys de discussions entre el govern català i el govern estatal, l'any 2005 la línia Lleida - La Pobla de Segur fou traspassada per Renfe a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Tot seguit, a l’abril de 2006, començaren les obres de restauració del traçat i a l’estiu del 2007 es restablí el servei de la línia.
Per explotar el vessant turístic de la línia, FGC creà el 2009 la marca Tren dels Llacs, fent referència als diversos pantans que el tren rodeja durant bona part del trajecte.
L'octubre de 2011 el nou Govern de Catalunya anuncià que FGC deixaria de gestionar la línia i que convocaria un concurs per a cercar un nou operador. Malgrat això, FGC continuaria vinculada a la línia aportant el seu material mòbil i també a través d'una participació minoritària a l'empresa guanyadora del concurs.
El gener de 2012 FGC anuncià que reduiria a la meitat la freqüència de pas entre Lleida i Balaguer, i deixaria un únic tren per sentit entre la capital de la Noguera i la Pobla de Segur. Aquesta reducció fou deguda a la baixa ocupació de la línia (segons el Govern, l'ocupació dels trens entre Lleida i Balaguer és del 8,3% i del 3,9% entre Balaguer i la Pobla) i als alts costos que Renfe cobra al govern anualment per operar la línia (3 milions d'euros).
El juny de 2012 la Generalitat aprovà la compra de dos trens per a la línia amb un cost de 9,4 milions d'euros. Amb l'adquisició d'aquest nou material, es pretén que FGC o un operador privat gestioni directament la línia, prescindint del contracte amb Renfe.
El dissabte dia 16 de gener dels 2016 FGC presentà als tallers de Pla de Vilanoveta (Lleida) la primera de les dues noves unitats sèrie 331 construïdes per Stadler.
El 17 de febrer del 2016 comencen les proves del primer nou tren GTW a la línia de la Pobla de Segur, remolcat en un principi per una locomotora de la sèrie 333 de Renfe fins a Balaguer.
El 25 de juliol del 2016 entren en vigor les noves freqüències i, amb elles, es posa en circulació comercial les dues noves unitats 331 substituint d'aquesta manera els 592.200 que circulaven fins llavors per la línia de la Pobla de Segur. Amb aquesta posada en servei, FGC esdevé l'empresa propietària i l'operadora d'aquesta línia de la província de Lleida.
Malgrat que en aquell moment s’estudià la possibilitat de fer arribar la línia fins a Sort, el projecte transfronterer que pretenia allargar la línia fins a Saint Girons (França), quedà definitivament descartat.
Entrats el 1980, el nou govern de Felipe González prioritzà l'ingrés d'Espanya a la Comunitat Econòmica Europea. Una de les mesures preses per assolir el sanejament econòmic requerit per accedir a la CEE fou establir el 1984 un "contracte-programa" amb Renfe, el qual comprometria racionalitzar la despesa per continuar sent subvencionada. Una de les clàusules del contracte ordenava que l'1 de gener de 1985 s'haurien de tancar totes les línies considerades "altament deficitàries", és a dir, aquelles que no podien generar el 23% de la seva despesa en concepte d'ingressos.
Una de les línies assenyalades per a ser tancada fou la Lleida - la Pobla de Segur. No obstant això, gràcies a un acord entre Renfe i les institucions catalanes (Diputació de Lleida i Generalitat), les quals sufragarien a parts iguals el cost d'operar el ferrocarril, la línia fou salvada.
Després de diversos anys de discussions entre el govern català i el govern estatal, l'any 2005 la línia Lleida - La Pobla de Segur fou traspassada per Renfe a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Tot seguit, a l’abril de 2006, començaren les obres de restauració del traçat i a l’estiu del 2007 es restablí el servei de la línia.
Per explotar el vessant turístic de la línia, FGC creà el 2009 la marca Tren dels Llacs, fent referència als diversos pantans que el tren rodeja durant bona part del trajecte.
L'octubre de 2011 el nou Govern de Catalunya anuncià que FGC deixaria de gestionar la línia i que convocaria un concurs per a cercar un nou operador. Malgrat això, FGC continuaria vinculada a la línia aportant el seu material mòbil i també a través d'una participació minoritària a l'empresa guanyadora del concurs.
El gener de 2012 FGC anuncià que reduiria a la meitat la freqüència de pas entre Lleida i Balaguer, i deixaria un únic tren per sentit entre la capital de la Noguera i la Pobla de Segur. Aquesta reducció fou deguda a la baixa ocupació de la línia (segons el Govern, l'ocupació dels trens entre Lleida i Balaguer és del 8,3% i del 3,9% entre Balaguer i la Pobla) i als alts costos que Renfe cobra al govern anualment per operar la línia (3 milions d'euros).
El juny de 2012 la Generalitat aprovà la compra de dos trens per a la línia amb un cost de 9,4 milions d'euros. Amb l'adquisició d'aquest nou material, es pretén que FGC o un operador privat gestioni directament la línia, prescindint del contracte amb Renfe.
El dissabte dia 16 de gener dels 2016 FGC presentà als tallers de Pla de Vilanoveta (Lleida) la primera de les dues noves unitats sèrie 331 construïdes per Stadler.
El 17 de febrer del 2016 comencen les proves del primer nou tren GTW a la línia de la Pobla de Segur, remolcat en un principi per una locomotora de la sèrie 333 de Renfe fins a Balaguer.
El 25 de juliol del 2016 entren en vigor les noves freqüències i, amb elles, es posa en circulació comercial les dues noves unitats 331 substituint d'aquesta manera els 592.200 que circulaven fins llavors per la línia de la Pobla de Segur. Amb aquesta posada en servei, FGC esdevé l'empresa propietària i l'operadora d'aquesta línia de la província de Lleida.
3-MATERIAL RODANT ACTUAL
-S-331: Formades per les unitats 331.01 i 331.02 (numeració UIC: 531), els nous trens han estat fabricats per l'empresa Stadler, a Suïssa. Cada composició està recolzada de tres bogies i, formada per dos cotxes i un mòdul central motor, compta amb un motor dièsel Euro III B.
Pel que fa a les característiques tècniques, els trens de la sèrie 331 tenen una amplada de via de 1.668 mm, una longitud de 50 metres, poden arribar a circular a una velocitat màxima de 120 km/h i tenen una capacitat total de 201 viatgers, dels quals 104 asseguts. Tenen un disseny interior obert i transparent, amb finestres panoràmiques, compten amb endolls per carregar aparells elèctrics i, sent de pis baix, disposen de dues portes d'accés adaptades.
La posada en servei d'aquestes dues noves unitats ha suposat la retirada, en aquesta línia, dels trens de la sèrie 592.200 de Renfe i ha permès reduir el temps de viatge entre Lleida i la Pobla en 17 minuts.
Aquestes dues noves unitats tindran temporalment la seva base als tallers del Pla de Vilanoveta, mentre no es construeixi el centre operatiu a Balaguer.
Pel que fa a les característiques tècniques, els trens de la sèrie 331 tenen una amplada de via de 1.668 mm, una longitud de 50 metres, poden arribar a circular a una velocitat màxima de 120 km/h i tenen una capacitat total de 201 viatgers, dels quals 104 asseguts. Tenen un disseny interior obert i transparent, amb finestres panoràmiques, compten amb endolls per carregar aparells elèctrics i, sent de pis baix, disposen de dues portes d'accés adaptades.
La posada en servei d'aquestes dues noves unitats ha suposat la retirada, en aquesta línia, dels trens de la sèrie 592.200 de Renfe i ha permès reduir el temps de viatge entre Lleida i la Pobla en 17 minuts.
Aquestes dues noves unitats tindran temporalment la seva base als tallers del Pla de Vilanoveta, mentre no es construeixi el centre operatiu a Balaguer.
4-MATERIAL RODANT ANTIC
- S-593 (1983-2006): Unitats de tres cotxes conegudes popularment com a "Camells". Van ser construïdes per CAF i Babcock & Wilcox entre els anys 1982 i 1984. Aquesta sèrie va ser encarregada per Renfe l'any 1977 per cobrir línies regionals no electrificades; en total es van construïr i posar en servei 63 composicions d'aquesta sèrie. Malgrat que estèticament són similars a les unitats originals de la sèrie 592 (subsèrie 592.0), hi havien algunes diferències, sobretot a la motorització d'aquests vehicles. Mentres els 592 portaven motors de l'alemanya MAN AG, els 593 estaven motoritzats per FIAT Ferroviaria. La seva velocitat màxima era de 120 km/h i tenia una capacitat màxima per acollir a 228 persones. Durant dues dècades, aquestes unitats van ser les encarregades de prestar servei a la línia de forma ininterrompuda fins a l'any 2006, quan ja sota gestió d'FGC i un cop finalitzades les obres de renovació entre Balaguer i La Pobla de Segur, es van retirar definitivament del servei.
-S-596 (2007-2012): Unitats d'un sol cotxe fabricades per el TCR de Valladolid entre els anys 1996 i 2000 i conegudes popularment com a "Tamagochis ". El naixement d'aquesta sèrie va respondre a les necessitats de les línies amb baixa demanda on no es necessitaven trens més llargs. La construcció d'aquesta sèrie es va fer reformant els cotxes de la sèrie 593. La sèrie està composada per dos motors extrems, obtenint dues noves unitats i suprimint el remolc intermig. A la línia Lleida-La Pobla de Segur, aquestes unitats van prestar servei des de la renovació de la línia, l'any 2006 fins al 2012, quan es va retallar les freqüències de la línia. Generalment, els 596 feien majoritàriament serveis entre Lleida i Balaguer per reforçar les seves companyes, les 592.200.
-S-592.200 (2006-2016): unitats conegudes popularment com a "superman" que foren construïdes entre els anys 1981 i 1984 per MACOSA i Ateinsa. Aquestes tenen una capacitat màxima de 200 persones assegudes i poden anar fins a una velocitat màxima de 140 km/h. La seva composició és M-R-M i té una potència total de 840 kW.
5-TREN DELS LLACS
Des del 2009 FGC ofereix un servei de tren turístic entre Lleida-Pirineus i La Pobla de Segur a bord d'un tren històric. Aquest servei s'anomena el "Tren dels Llacs" i és ofert cada estiu a fi de descobrir els magnífics paisatges que ofereix aquesta línia ferroviària.
El Tren dels Llacs surt de l’estació de Lleida Pirineus a les 10.40 h i arriba a La Pobla de Segur a les 12.35 h. De tornada, el tren surt a les 17.30 h. de La Pobla de Segur i el servei finalitza a les 19.30 h. amb l’arribada del comboi a Lleida. Malgrat que antigament, el tram del recorregut entre Lleida i Balaguer s’efectuava amb una locomotora de vapor tipus Beyer-Garratt, actualment el trajecte complet entre Lleida i La Pobla de Segur s'efectua amb dues locomotores dièsel de la sèrie 308 a càrrec d'un furgó postal, quatre cotxes d'època de la sèrie 6000 i un cotxe cafeteria de la mateixa sèrie.
El Tren dels Llacs surt de l’estació de Lleida Pirineus a les 10.40 h i arriba a La Pobla de Segur a les 12.35 h. De tornada, el tren surt a les 17.30 h. de La Pobla de Segur i el servei finalitza a les 19.30 h. amb l’arribada del comboi a Lleida. Malgrat que antigament, el tram del recorregut entre Lleida i Balaguer s’efectuava amb una locomotora de vapor tipus Beyer-Garratt, actualment el trajecte complet entre Lleida i La Pobla de Segur s'efectua amb dues locomotores dièsel de la sèrie 308 a càrrec d'un furgó postal, quatre cotxes d'època de la sèrie 6000 i un cotxe cafeteria de la mateixa sèrie.
El material emprat per aquest servei, és el següent:
- 10820 i 10838: locomotores dièsel mantingudes per l'ARMF de Lleida que actualment circulen acoblades al capdavant del Tren dels Llacs entre Lleida-Pirineus i La Pobla de Segur. Aquestes locomotores foren construïdes l'any 1968 per Babcok Wilcok i duen el sobrenom de "Yeye's" en al·lusió al seu característic moviment de balanceig. Mentre que la locomotora 10820, la qual va estar en servei comercial a RENFE fins al 2003, opera aquest tren turístic des del 2004, la 10838 ho fa des del 2012.
- Cotxes S-6000: sis cotxes que actualment donen servei al Tren dels Llacs i que són remolcats per les locomotores 10820 i 10838.
- S-331: Des de l'estiu del 2016, i a causa de les altes temperatures en època estival, el servei del Tren dels Llacs s'ofereix amb els Stadler GTW que ofereixen vistes panoràmiques gràcies a les seves finestres de grans dimensions.
BIBLIOGRAFIA
- Trenscat: http://www.trenscat.com/pobla/index.html
- Tren dels Llacs: http://www.trendelsllacs.cat/
- Web FGC línia Lleida-La Pobla de Segur: http://www.lleidalapobla.fgc.cat
Darrera actualització: 28.07.16
|
· PÀGINA NO OFICIAL ·
|