Director: Tony Scott Data d'estrena: 2009 País: Estats Units Intèrprets: Denzel Washington, John Travolta, Luis Guzmán, John Turturro, James Gandolfini  Durada: 105 minuts

Assalt al tren Pelham 1, 2, 3 (The Taking of Pelham 1 2 3) és una pel·lícula americana estrenada als cinemes l'any 2009 dirigida per Tony Scott. Aquesta pel·lícula és un remake de "Pelham un, dos, tres " estrenada l'any 1974 dirigida per Joseph Sargent. 

Walter Garber (Denzel Washington), controlador del metro de Nova York, veu com la normalitat de la seva jornada es veu embolicada en un caos com a conseqüència d'un agosarat delicte: el segrest d'un cotxe de metro a càrrec d'una banda. Ryder (John Travolta), el cervell criminal i líder d'una banda armada formada per quatre persones, amenaça amb executar als passatgers d'un tren de la línia Pelham a menys que es pagui un alt rescat en el termini d'una hora. A mesura que la tensió augmenta, Garber utilitza els seus amplis coneixements del sistema subterrani en una batalla per intentar burlar Ryder i salvar els ostatges. Però hi ha un enigma que Garber no pot resoldre: encara si els criminals obtinguessin els diners, com podrien escapar? ...

CRÍTIQUES I VALORACIONS DE LA PEL·LÍCULA
La pel·lícula va rebre crítiques mixtes o positives, amb un 52% de comentaris positius, segons la pàgina d'Internet Rotten Tomatoes, arribant a la següent conclusió: "Encara que tingui un gran repartiment, Assalt al tren Pelham 123 pateix l'excés d'una direcció frenètica de Tony Scott i no està a l'altura de l'original del 1974".

Segons la pàgina d'Internet Metacritic va obtenir crítiques mixtes, amb un 55%, basat en 34 comentaris dels quals 19 són positius.

En el seu primer cap de setmana va recaptar més de 23 milions de dòlars en la taquilla nord-americana. Va recaptar una mica més de 65 milions als Estats Units. Sumant les recaptacions internacionals la xifra ascendeix a 150 milions. El seu pressupost va ser de 100 milions.

Fonts: Viquipèdia / Wikipedia ES

Ouigo, creada per l'SNCF, porta al ferrocarril el model "low cost" existent a les aerolínies. Imatge: SNCF

En els darrers anys al continent europeu, la liberalització del transport de viatgers per ferrocarril ha permès noves possibilitats de cara al viatger per poder realitzar trajectes de forma més barata, competint amb les operadores públiques tradicionals. No obstant, a França l'SNCF ha dissenyat un nou producte "low cost" per atreure més viatgers al tren. Parlem del servei Ouigo.

En aquest context, s'han desenvolupat en els darrers anys diferents iniciatives en països com Itàlia (Tren Ok i les privades ArenaWays i NTV); països tan diversos com el Regne Unit, Suècia o Romania amb les seves diverses operadores privades; la República Txeca amb les operadores privades RegioJet i Leo Express; la també privada austríaca Westbahn o, la mateixa França amb els seus serveis iDTGV i sobretot amb Ouigo, la iniciativa més rupturista desenvolupada en el món ferroviari, equiparable a les ja desenvolupades en el camp de l'aviació.

Ouigo (pronunciat en francès o, en anglès "We go") és el nom comercial de l'oferta de serveis d'alta velocitat a baix cost de l'SNCF. El nom és una paraula que barreja l'anglès i el francès tant en el fonètic com en la semàntica. Ouigo va començar el seu camí el 2 d'abril de 2013 i els seus bons resultats faran possible una important expansió a partir d'aquest any, arran de la reestructuració de la divisió "OUI" de viatgers SNCF que, des del 3 de setembre de 2015, agrupa la part del transport per carretera, Ouibus (antigament anomenada iDBUS), i per ferrocarril, Ouigo.

EL SERVEI OUIGO
En iniciar el procés de compra d'un bitllet Ouigo immediatament s'aprecien les similituds amb les companyies aèries de semblant naturalesa.

- El canal de venda exclusiu és internet a través del seu web o l'aplicació mòbil. Els bitllets els imprimeix el viatger o els mostra en l'embarcament per mitjà del codi QR al telèfon.

- L'estructura tarifària és "simple i llegible", amb una variació molt àmplia entre els preus mínims -molt baixos- i els màxims -més baixos que en els trens ordinaris- amb percepcions mitjanes més baixes que en els trens ordinaris però també amb costos mitjans més baixos.

- Només hi ha una tarifa variable segons les dates i antelació a més d'una altra fixa per a nens. No s'admeten altres descomptes ni anul·lacions i sí canvis de tren, data i hora amb una percepció de 10 € per operació. Els bitllets són nominatius i es permet el canvi de titular amb un pagament previ de 10 €.

- El preu bàsic inicial és de 10 € i el màxim de 115 € (35 € en trajectes curts) amb diversos esglaons intermedis segons les dates i antelació de la compra. Hi han ofertes d'última hora publicades al web, el dia anterior per un preu que oscila entre els 10 i 25 €. El preu fix de 5 € és per a nens de qualsevol edat fins als 12 anys sense complir, acompanyats d'un adult.

- Els bitllets poden adquirir-normalment en un període previ de 4 mesos (es vol ampliar-se als 9), cessant la venda 4 hores abans de la sortida.

- El control de bitllets i accessos al tren es porta a terme a les estacions, en llocs definits i delimitats, de manera que es redueix al mínim el personal a bord.

- Els viatgers han de presentar-se a les estacions 30 minuts abans de la seva sortida i no es garantitza l'embarcament en els 5 minuts immediats a la sortida, per realitzar-se el control de viatgers i equipatges a les estacions.

- Es permet una peça d'equipatge (o animal domèstic) i una de de mà per persona (de les dimensions habituals en les companyies aèries). En cas de portar més peces o més grans o animals domèstics de certes mesures, es paga un recàrrec extra. 

- Percepcions addicionals per rebre confirmacions per SMS (1 €) o comptar amb seients amb preses elèctriques (2 €) o, les esmentades per excés d'equipatge: 30 € per animals de més de 6 kg .; 5 € per peça addicional d'equipatge en el moment de reservar; 10 si és després de la reserva de plaça i 20 € si és en l'embarcament).

- Les prestacions del tren són bàsiques. Degut a que és un tren de baix cost, hi haurà menys espai disponible que en un tren normal, la comoditat dels seients també és inferior, i no existeix servei de cafeteria ni bar mòbil.

- Servei al client i postvenda limitats, també a través de la web (tot i que ha millorat des de la obertura del servei). 

- Utilitzen generalment estacions allunyades dels grans nuclis urbans, degut a que el cànon a pagar per l'ús d'aquestes estacions és molt elevat. Un dels exemples el trobem a París, on els serveis Ouigo tenen els seus serveis a l'estació de Marne-la-Vallée-Chessy, situada a les afores de la capital i on es troba ubicat Disneyland. Situació similar també a Lyon, on s'utilitza per a la majoria dels serveis l'estació de l'aeroport Lyon-Saint-Exupéry. També es preveu que passi el mateix a Lille, on a partir d'aquest mateix any, es preveu que els serveis Ouigo utilitzin l'estació de Tourcoing, evitant qualsevol de les estacions principals de la regió Nord-Pas-de-Calais. Naturalment, com passa amb l'aviació, això tampoc exclou la utilització d'estacions principals, bé per ser només una l'estació principal d'algunes ciutats (Montpellier, Nîmes); en ciutats amb dues estacions de les quals una és exclusiva per la seva ubicació per a serveis TGV (Aix-en-Provence, Valence, Avignon) o, també estacions principals per raons sobretot tècniques (Marseille-St. Charles i Lyon-Part Dieu i Perrache en uns pocs serveis en aquesta ciutat per als passos per tallers).

- Estil informal i apel·lació a la cooperació. Es tuteja a l'usuari del web (pràctica poc habitual a França) a la recerca d'un tipus de viatger predominantment jove i coneixedor dels hàbits d'aquesta classe de viatges de baix cost. A la web s'indiquen les "Règles de vie a bord" en set pràctiques suggerides en el seu "codi Oui ..."

- Oui à la entraide (ajuda mútua), referint-se a la cooperació entre viatgers i personal del servei.

- Oui à la solidarité, referida a la cooperació dels viatgers per trobar les places, colocar equipatge...

- Oui aux poubelles colectives, referida a la paperera instal·lada a cada cotxe, convidant a l'usuari a utilitzar-la. 

- Oui à la propreté, referint-se a la necessitat dels viatgers a mantenir net, i especialment la seva plaça.

- Oui au partage, referida a compartir i la ajuda mútua entre viatgers. 

- Oui à la marche a pied, referida a l'accessibilitat i necessitat que cada viatger col·loqui adequadament les seves pertinències per permetre el trànsit fluid. 

- Oui à la pique-nique, referida a la manca de restauració i de la possibilitat i fins i tot conveniència que els viatgers portin el seu menjar i beguda.

Des d'un punt de vista operatiu, de la mateixa manera que en els avions, l'ús dels trens destinats a aquest servei es basa en la utilització intensiva de la flota específica destinada a aquest servei (quatre trens) amb rotacions molt curtes en els punts de origen i destí, de normalment 25 minuts). Això suposa augmentar la productivitat del material rodant i limitar l'ocupació de vies i andanes però també una molt limitada capacitat de reacció en cas de retard o altres incidències.

Trajectes llargs però amb tarifes barates i menys prestacions, així es defineixen els serveis Ouigo de l'SNCF

Informació sobre el nou servei Ouigo entre Montpellier i Marsella amb París, que es posarà en marxa a partir del 2 d'abril. Extret de Vía Libre

Per les característiques del servei, aquest és lloat generalment pels viatgers més habituals, pels més joves i per les famílies i criticat per alguns periodistes o escriptors que han qualificat a aquests trens com de viatges de 3a o de "trens per als pobres" , com el president de la Federació Francesa de Sindicats, Bruno Charrier.

Més enllà d'opinions, els serveis Ouigo són una alternativa real i notablement més barata que les ofertes en les xarxes TGV i iDTGV; amb temps de viatge completament equiparables, però amb prestacions inferiors i certes limitacions. Res d'això s'oculta i per això no cal al·legar que es tracta de publicitat enganyosa. Viatge barat sí, amb condicions també, però en elles resideix la mateixa possibilitat d'optar per un preu realment competitiu i ningú pot enganyar per això.

UNA CURTA I EXITOSA HISTÒRIA
Ouigo va començar a prestar els seus serveis el 2 d'abril de 2013 després de la presentació del servei el 19 de febrer. Camí del seu tercer any, presta serveis a les línies d'alta velocitat del sud-est - Mediterrani en els eixos Marne-la Vallée-Chessy-Lyon-Marsella/Montpeller, atenent a una xarxa de de vuit ciutats: Aix en Provence, Avinyó, Lyon, Marsella, Montpellier, Nîmes, París (estació de Marne-la-Vallée-Chessy) i Valence. Donats els bons resultats que han obtingut aquests serveis, el futur sembla assegurat. En el primer aniversari, el 2014, Ouigo va anunciar una ocupació mitjana del 85% en els seus trens enfront del 75% dels TGV ordinaris.

Els serveis Ouigo sumen un total de 102 serveis setmanals (seixanta fins a desembre de l'any passat). Per atendre aquesta expansió es preveu la incorporació de nous trens, similars a les branques adaptades ja en servei, bé a partir de la transformació d'unitats Dúplex existents o de la sortida de les factories Alstom de models nous dins de l'última comanda de 40 unitats demanada per l'SNCF. Fins que no estiguin disponibles, per als nous serveis a Tourcoing, Nantes i Rennes s'utilitzaran provisionalment branques Duplex Dasye de dos pisos, amb decoració Ouigo però amb la configuració d'un tren TGV ordinari, de manera que per un temps es podrà viatjar en places de primera classe a preus de segona.

Encara no oficialment, però sembla que després d'aquests nous serveis, Ouigo, vol continuar la seva expansió en anys successius en nous corredors nacionals (Bordeus, amb l'obertura de la nova línia d'alta velocitat Tours-Bordeus el 2017) i fins i tot internacionals (Brussel·les i Amsterdam) en la mesura que s'assoleixin els acords necessaris amb les xarxes estrangeres.

Branca TGV Dasye 761 amb l'esquema Ouigo a Champdeuil. Imatge: Daniel Minaca (railpictures.net)

MATERIAL RODANT
En posar-se en marxa la idea de llançar serveis diferenciats de baix cost, es va plantejar immediatament la necessitat de comptar amb trens específics. Com a resposta a aquesta necessitat va ser activat el programa Aspartam per a la transformació de quatre unitats Duplex (760-763) en altres tantes d'alta capacitat (HD, Haute Densité) per al servei Ouigo.

Atès que els trens HD s'encarreguen de serveis de rotació ràpida, amb cicles de manteniment més curts i quilometratges més elevats que la resta de la flota, es va decidir que les motrius havien de ser de la segona generació de trens Dúplex, més modernes i potents que les de la primera i per això es van escollir les vuit motrius que equipaven a les branques Dasye 721-724, mentres que per als remolcs, en experimentar una renovació completa, es van escollir els de les branques de primera generació 219-222, pròximes a la seva entrada a tallers per a la renovació de mitja vida.

Aquests remolcs ser doncs transformats per al servei de baix cost i integrats en la sèrie 700 com subsèrie 760-63. Per la seva banda, els remolcs de les ex Dasye 721-724 van passar a ser remolcats per les tractores de les anteriors branques 219-22, sent remunerades com 290-293.

Són doncs els trens de Ouigo, Duplex de segona generació amb motorització asíncrona, diferent als de primera generació, síncrons, i preparats per funcionar amb ERTMS.

Els trens HD Aspartam, assignats al taller de manteniment de Lyon-Gerland, tenen la seva pròpia decoració en to blau cel dominant amb blanc i els logos de Ouigo i, al marge del decoratiu, la part més important de la reforma rau en la millora de la motorització de les tractores ja citada i, sobretot, en l'augment de la capacitat, que passa de les 509 places a primera i segona d'un TGV Duplex ordinari a les 634 en classe única de les branques Ouigo.

Per a això es va suprimir la cafeteria (roman el taulell, habilitat com a maleter) al pis superior del remolc 4 i les places de primera, instal·lant en el seu lloc seients unificats de segona per a serveis regionals tipus "Compin" TER 2N NG (Train Express Régional Deux niveaux Nouvelle Generation) en disposició 2+2 i 3+1 (a les plantes baixes dels remolcs 1, 2 i 3, ex 1ª classe). El primer tren es va presentar a l'octubre de 2012 i la resta al novembre i desembre, passant a prestar servei comercial a partir del 2 d'abril de 2013. A més d'incrementar la capacitat en gairebé un 30%, la circulació dels trens és gairebé sempre en doble composició, amb el fet que l'oferta dels serveis Ouigo ascendeix a 1.268 places.

Font: Vía Libre