Entrevista a Ricard Font, president d'FGC

Ricard Font, president d'FGC des del passat mes de juliol 2018. Imatge facilitada per FGC

Coincidint amb el seu nomenament recent com a president d'FGC, Trenpassió va entrevistar Ricard Font, analitzant la situació actual de l'empresa des de la seva arribada i els seus principals projectes de futur. La feina pels propers anys és unir les línies del Vallés i el Llobregat-Anoia, augmentar la capacitat i la velocitat comercial dels serveis de la línia del Vallès.

Entrevistem a Ricard Font que fins fa poc havia estat Secretari de Mobilitat en el departament de Territori i Sostenibilitat i ara ha passat a ocupar el càrrec de president de Ferrocarrils de la Generalitat. Tot seguit repassem l’estat i les actuacions previstes de les línies de FGC.

LÍNIA DEL VALLÈS: AUGMENT DE PASSATGERS DE FINS A UN 30% A SABADELL I INCORPORACIÓ NOVES UNITATS SÈRIE 115
La valoració que fa Ricard Font dels perllongaments de Sabadell i Terrassa és que s’ha experimentat un augment per sobre del 30% en l’àmbit de Sabadell, malgrat que, el tall que s’ha produït per les actuacions dutes a terme a Can Feu aquest passat estiu poden fer variar relativament els resultats. Tot i així, considera que ambdós perllongaments han sigut com a resposta a la demanda de mobilitat que existia i que han tingut un èxit per sobre del que deien les previsions tant del Govern com a de l’ATM com del mateix FGC.

Les xifres d’augment de demanda i la necessitat de comprar 15 nous trens per augmentar la freqüència avalen aquesta actuació. Un bon exemple de l’impacte social que ha tingut aquesta intervenció és la sol·licitud que Sant Cugat, Sabadell i Terrassa han fet per implementar un servei nocturn durant les respectives Festes Majors garantint el desplaçament intern i esdevenint així un metro local. Considera que ciutats amb un volum important de persones com aquests casos i envoltats d’un àmbit metropolita disposin d’un servei de tren o metro fa que s’augmenti la capacitat del servei de transport públic i es millora el servei.

Amb la incorporació de la sèrie 115 s’incrementarà el servei amb trens cada 5 minuts des de Terrassa i des de Sabadell i trens cada 2’5 minuts de de Sant Cugat. La línia anirà al màxim de la seva capacitat tenint en compte la infraestructura disponible. A partir d’aquí el repte es veure com en un futur es pot dur a terme un projecte de duplicació o tercera via de la línia del Vallés. Serà necessari per a la propera dècada pensar-hi per poder compatibilitzar un servei de metro (trens amb parades a totes les estacions) amb una altra infraestructura que permeti la millora de velocitat comercial recuperant projectes de serveis directes, semidirectes, etc.

La demanda a la línia del Vallès ha crescut considerablement un cop posats en servei els perllongaments. A Sabadell, el número d'usuaris ha crescut per sobre del 30%

LÍNIA LLOBREGAT-ANOIA: PERLLONGAMENT FINS A GRÀCIA 
Sobre la línia Llobregat-Anoia, Font ha fet menció al perllongament fins a Gràcia, que suposarà mínim un increment de 20-25 milions de viatgers a l’any, no només perquè s’augmentarà la captació de clients dins de l’àmbit de Barcelona, sinó també perquè generarà unes noves relacions entre ambdues línies. Es preveu inicialment que el servei s’utilitzi sobretot com a metro urbà (Espanya – Gràcia), connectant zones actualment no disposen d’oferta de transport públic de gran capacitat com ho és un metro, no obstant s’aniran generant noves dinàmiques de mobilitat i una millora de la connexió entre el Vallès i el Baix Llobregat.

D’altra banda s’ha de garantir una millor comunicació de Barcelona amb l’Anoia i el Bages tot i que entén que hi ha inversions que són molt complexes i elevades i que comportarien una reducció de temps poc significant. Tot i així, creu que els propers anys s’ha de pensar en com reduir el temps de trajecte. Des d’una visió d’empresa de mobilitat s’ha d’oferir un bon servei al usuari independentment del mode de transport (tren, bus). S’han posat busos exprés que ha permès reduir 10-15 minuts els temps de trajecte. Segons Ricard Font, FGC ha de pensar com a empresa de mobilitat, i no només com empresa estrictament ferroviària. Una empresa de mobilitat que ha de pensar en la mobilitat com a servei al client de manera global, completa i de punt a punt. La T-Mobilitat també serà una oportunitat per FGC. Durant aquest any s’anirà unificant la senyalització i sistemes d’informació de la línia per a que siguin homologables a les de la línia del Vallés.

El perllongament Espanya-Gràcia, és la principal aposta de futur per a la Llobregat-Anoia, que generarà entre 20-25 milions de viatgers/any 

LÍNIA LLEIDA-LA POBLA DE SEGUR: NOVA ESTACIÓ AL POLÍGON EL SEGRE I TERCERA UNITAT 331
L’estació del polígon està en marxa, s’ha demanat que l’equip de FGC conjuntament amb la cambra de comerç de Lleida i dels ajuntaments es pensi en la seva promoció a tots nivells.

Normalment la facilitat per aparcar en aquests espais fa que la gent sovint tingui la temptació de desplaçar-s’hi utilitzant el vehicle privats, això fa molt necessari un esforç per promoure’n el seu ús i d’aquesta manera rendibilitzar socialment la inversió. Serà una parada facultativa de manera que el tren només hi pararà quan hi hagi demanda. Per a la integració del tren al pas per Balaguer s’haurà de consensuar un nou projecte perquè el consistori va preferir replantejar-lo. En la línia de la Pobla s’han pres mesures d’importància cabdal: repensar el servei assumir la gestió integra de la línia i comprant trens propis. Tot això s’està notant amb la demanda, amb la satisfacció de l’usuari...

Els horaris que s’ofereixen han respost a l’intent ajustar al màxim a la mobilitat real de la gent, sobretot en el tram Balaguer – La Pobla de Segur, s’ha procurat definir uns horaris 100% consensuats amb el territori i usuaris. Amb la incorporació de la tercera unitat de tren de la sèrie 331 es cobrirà la necessitat de disposar de material de reserva augmentant la capacitat en dies punta al poder circular juntes dues unitats i potser es valorarà reajustar algun horari.

La tercera 331 permetrà tenir una unitat de reserva per operar el servei amb garanties i utilitzar dues unitats juntes si la demanda ho requereix 

GESTIÓ A NÚRIA: CREMALLERA, FUNICULAR...
En aquest àmbit FGC actuarà en diversos fronts: Telecabina de Núria. Com que està arribant al final de la seva vida útil es fa imprescindible la seva renovació que permetrà fer accessible al 100% aquesta instal·lació a les persones amb mobilitat reduïda i augmentar la capacitat i el confort del transport de viatgers.

Es comprarà una nova locomotora amb dos cotxes remolc i s’introduirà un cotxe intermedi a dos dels quatre trens actuals de dos cotxes intermedis de viatgers, que serà fabricat per Stadler. Aquests cotxes estaran adaptats per a persones amb mobilitat reduïda i s’implementarà aire condicionat en tot el parc mòbil del Cremallera. La previsió d’entrada en funcionament es per a l’hivern 2019-2020. Millora i ampliació de les estacions de Queralbs i Ribes Vila: s’ampliaran els vestíbuls d’accés per millorar el flux de viatgers de viatgers i l’accés al cremallera, instal·lació de punts automàtics de venda i de validació de bitllets, optimització del sistema de venda de bitllets i d’accés a les andanes, renovació de les taquilles, el nou web i la implantació de la venda en línia de bitllets i adequació dels lavabos i serveis de l’estació de Vall de Núria.

Adequació de via dins del terme de Ribes. Es renoven els trams de via entre Ribes Enllaç i Ribes Vila i entre el pas de Vilamanya a l’entrada del Cremallera. Les actuacions preveuen la substitució del carril, travesses i balast i la millora de desguassos i canalitzacions.

LLANÇADORA DE L'AEROPORT 
El govern ha encarregat a FGC que dugui a terme el servei de llançadora de l’Aeroport, s’ha de veure quins terminis hi ha per dur a terme la compra de nous trens. Cal saber quan acaba l’obra ADIF que encara té pendent la licitació de les obres d’arquitectura i instal·lacions. L’objectiu principal és connectar els nodes principals de la ciutat (Sagrera – Passeig de Gràcia – Sants – Prat) amb l’aeroport.

Sobre la llançadora, FGC està pendent de que Adif acabi l'obra per veure terminis de cara a la futura compra de nous trens

TARRAGONA: UNA POSSIBLE IMPLANTACIÓ A LA PROVÍNCIA
Com a secretari de mobilitat de transport, fins fa pocs mesos, Ricard Font ha intervingut directament en la planificació dels nous serveis que han de garantir la mobilitat de l’àrea del camp de Tarragona. Tot i que encara hi ha incerteses, manifesta una clara voluntat que FGC pugui implementar-se al territori, assumint la titularitat de la línia ferroviària entre Cambrils i Tarragona dins d’un procés de creixement de la companyia. Seria òptim poder fer una transició que transformés l’actual línia de ferrocarril en un tren-tramvia. Amb aquest fet FGC passaria a prestar servei en aquesta província. 


Agraïm al president d'FGC, Ricard Font, l'amabilitat per contestar a les nostres preguntes i al Departament de Comunicació i Premsa d'FGC, per haver-nos facilitat aquesta entrevista.