Blog Archives

LÍNIA 7 DELS FGC: UN ABANS I UN DESPRÉS

22/12/2014

El passat dia 20 de desembre del 2014 va ser una data històrica per la línia L7 dels FGC, ja que trenta anys després, aquesta línia estrenà nous trens.

La línia 7 dels FGC o també anomenada línia de Balmes és un servei de ferrocarril metropolità soterrat que forma part de la línia de Barcelona-Vallès. Aquesta línia fou inaugurada al gener de 1954 i actualment compta amb set estacions i una longitud total de 3,9 km.

Des de la seva inauguració, aquesta línia només ha vist passar els següents dos trens: la UT-600 (també anomenada “Perico”) i la UT-111. No obstant això, el passat dia 20 de desembre del 2014, trenta anys més tard de la posada en servei de les UT-111, es realitzà el primer viatge comercial dels nous automotors de la Sèrie 114 per la línia L7 d’FGC, la cosa suposà el començament d’una nova era per aquesta línia que al llarg dels últims trenta anys no havia vist passar cap tren modern.

CRONOLOGIA

1954: Inauguració del ramal d'Avinguda Tibidabo.
1977: Com a conseqüència dels problemes econòmics que pateix la companyia de Ferrocarril de Sarrià a Barcelona SA, aquesta abandona el ferrocarril i l’explotació de la línia passa a ser assumida per Ferrocarrils de Via Estreta (FEVE).
1978: L'Estat traspassa la línia a la Generalitat de Catalunya.
1979: Es constitueix l'empresa pública de la Generalitat de Catalunya: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) i es converteix en l'operadora de la línia.
1983: Posada en servei de les UT-111 pel ramal d’Avinguda Tibidabo.
1991: Retirada de les UT-600 en estat original.
1996: Es posa en marxa l'anomenat metro del Vallès i es numeren els serveis d’FGC. Com a conseqüència d’aquest fet, el ramal d'Avinguda Tibidabo passa anomenar-se U7 i s’augmenta la freqüència de pas dels trens, comportant un augment considerable de passatgers en tota la línia.
2001: Es produeix la integració tarifària a la primera corona de l'Àrea metropolitana de Barcelona.
2003: La línia d'Avinguda Tibidabo passa a anomenar-se línia 7.
2008: Es fa públic el projecte per la construcció d'una cua de maniobres a l'estació de Barcelona - Plaça Catalunya.
2011: El nou govern de la Generalitat de Catalunya fa públic que estudia alternatives per augmentar les freqüències de trens i no construir la cua de maniobres de Plaça Catalunya.
2014: Entrada en servei de les dues primeres unitats de la Sèrie 114 dels FGC (S-114.01 i S-114.02).

MATERIAL HISTÒRIC I ACTUAL PER LA LÍNIA 7 DELS FGC

UT-600 ("PERICO")

L'any 1947, coincidint amb l'inici de les obres del ramal d'Avinguda Tibidabo i del soterrament de Muntaner a Sarrià, es va decidir la construcció de les unitats 600 per prestar serveis a les línia urbanes. Els trens disposaven de quatre portes automàtiques a cada lateral d'una sola fulla. L'interior constava d'un sol compartiment de viatgers, dividit en dos departaments (2a i 3a classe). A partir de finals dels anys vuitanta, aquests automotors s'anaren convertint progressivament a trens per al servei suburbà, completant els existents de la sèrie 400/500.

DADES
Fabricant: Tallers de Sarrià
Any de construcció: 1947-1975
Retirada: 1991
Unitats construïdes: 28 automotors
Composició: M-M
Capacitat: 140 (56 asseguts)
Velocitat màxima: 35 km/h
Longitud total: 19 360 mm
Potència total: 260-420 CV
Ample de via: 1 435 mm
Pes en buit: 32.760 kg - 35.000 kg

Unitat 600 dels FGC a Les Planes (1968). Font: Revista "Carril"

UT-111 DELS FGC

Les UT-111 foren posades en servei entre 1983 i 1987 i suposaren un gran avanç tecnològic per a la línia del Vallès. En una primera etapa, aquestes estaven dividides en dues classe (2a i 3a). No obstant això, quan als anys noranta s'eliminà aquesta divisió, les UT-111 passaren a tenir una sola classe. Durant els primers quinze anys van compartir els serveis amb les unitats 400-500 i posteriorment fins a l'actualitat amb les 112. Actualment només queden tres unitats en servei i la previsió és que aquestes unitats es retirin finalment del servei comercial a principis de l'any vinent.

DADES
Constructor: MTM (cotxes motors) i MACOSA (remolcs) sota llicència d'Alsthom.
Any de construcció: 1983-1987
Retirada: Gener 2015
Composició: Mc-R-Mc
Velocitat màxima: 90 km/h
Capacitat: 544 (176 places assegudes)
Longitud: 60 774 mm
Unitats construïdes: 20
Unitats en servei: 3
Potència nominal: 375 HP

S-111.20 estacionada a Provença realitzant un servei L7 a Av-Tibidavo (octubre 2014). Foto: Andreu Llp

UT-114 DELS FGC

Les UT-114 dels FGC presenten les mateixes característiques que les UT-113 però disposant de tres cotxes enlloc de quatre. Aquestes unitats només presten servei a la línia 7 dels FGC ja que han estat concebudes amb la finalitat de poder circular entre Gràcia i Avinguda Tibidabo, tram en el qual la longitud de les andanes existents és més curta que a la resta de la línia Barcelona-Vallès i no permet la circulació d'unitats amb quatre cotxes. La posada en servei d'aquestes noves unitats marca la retirada definitiva de les UT-111 dels FGC.

DADES
Constructor: CAF/Alstom
Any de construcció: 2014
Unitats construïdes: 5
Unitats en servei: S-114.01 / 02
Composició: Mc-R-Mc
Velocitat màxima: 90 km/h
Capacitat: 605 en total
Longitud: 60 m
Material estructura: Al·lumini
Potència màxima en tracció: 1,89 MW

S-114.01 estacionada a Provença. Foto: Andreu Llp

JORNADA DEL 20 DE DESEMBRE DEL 2014

La presentació de les noves unitats 114 dels FGC que va tenir lloc el passat dia 20 de desembre del 2014 va comptar amb la presència de diverses autoritats, entre les quals cal destacar, el Conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, i el President de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Enric Ticó.

Aquesta jornada de presentació començà a les 10 hores i 04 minuts quan la S-114.02 efectuà la seva arribada per la via 1 de l'estació d'Avinguda Tibidabo. Tot seguit, es dugué a terme el bateig d'aquesta unitat per part de l'Alcadessa de Sant Cugat del Vallès i del Conseller de Territori i Sostenibilitat, i a les 10 hores i 08 minuts aquesta unitat efectuà el seu primer trajecte comercial entre aquesta estació i Plaça Catalunya. A mida que aquest va transcorre el seu trajecte, l'expectació per part de les persones s'augmentà.

A les 10 hores i 20 minuts la S-114.02 va efectuar la seva arribada a Barcelona-Plaça Catalunya per la via 2. A continuació, a la via 5, es dugué a terme la presentació d'aquestes noves unitats. En aquesta presentació en la qual va intervenir el President dels FGC, el Conseller de Territori i Sostenibilitat, i un responsable de l'Ajuntament de Barcelona, es remarcà que aquestes noves unitats, sinònim de modernitat, aportarien una millor comoditat i una millor fiabilitat en aquesta línia ferroviària que aquests darrers anys ha vist augmentar un 4% el volum de viatgers.

Un cop finalitzà la presentació de les UT-114 es dugué a terme el bateig de la unitat 114.01 amb el nom de Mercè Sala. El bateig comptà amb la presència dels familiars d'aquesta important economista, política i experta en el sector ferroviari que arribà a ser presidenta de Renfe entre els anys 1991 i 1996, i tot seguit es va permetre l'entrada del públic a la cabina d'aquesta unitat.

L'acte es donà per acabat quan a les 11 hores i 02 minuts la S-114.01 efectuà el trajecte Barcelona-Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo. Així doncs, l'acte acabà amb la posada en servei de les dues primeres unitats 114 batejades com a "Mercè Sala" (S-114.01) i "Elvira Farreras" (S-114.02) i la retirada de les unitats 111.13 i 111.04.

Aquestes cinc unitats, sumades a les 19 de la sèrie 113 que ja estan oferint servei comercial al Metro del Vallès, permetran renovar i modernitzar la flota de la línia Barcelona-Vallès i substituir de manera progressiva els trens de la sèrie 111. Per mantenir la memòria històrica del parc mòbil, FGC preservarà com a material històric una unitat de tren de la sèrie 111, probablement la S-111.02.

"Les unitats es batejaran amb noms de dones"

Ferrocarrils ha decidit batejar les 5 noves unitats amb noms de dones. Per escollir els noms es va obrir un procés en què es va convidar a participar les entitats dels districtes que cobreix la línia.

Durant l'acte del dia 20 de desembre, la unitat 114.01 va ser batejada amb el nom de Mercè Sala i la unitat 114.02 amb el nom de l’escriptora i cronista del Putxet Elvira Farreras. La resta d’unitats es batejaran amb els noms de l’escriptora Caterina Albert (S-114.03), la poetessa Clementina Arderiu (S-114.04) i la pedagoga i traductora Carme Serrallonga (S-114.05).

Per tal de donar a conèixer l’entrada en servei dels nous trens, FGC difondrà una campanya amb el lema “L7, la fórmula més ràpida” on es posaran en valor els avantatges d'utilitzar aquests trens i aquesta línia en els desplaçaments per la zona urbana de Barcelona, de forma ràpida i còmoda, ja que connecta l’Av. Tibidabo amb el centre de la ciutat en només 9 minuts.