El departament de Transport de Regne Unit ha anunciat el proper llançament d'una licitació per trobar una empresa que dissenyi, construeixi i s'ocupi del manteniment d'una flota de trens per la línia d'alta velocitat HS2 en un contracte per un valor de més de 3.200 milions d'euros.

L'inici d'aquest procés de licitació és el punt de partida per desenvolupar un nou servei de ferrocarril que transportarà més de tres-centes mil persones diàriament permetent la interconnexió per alta velocitat, de dues de les grans ciutats britàniques.

Les previsions d'adjudicació del contracte, pressupostat en més de 3.200 milions d'euros, apunten a la fi de 2019 com a data límit amb la intenció que el nou servei pugui estar operatiu el 2026 en la seva primera fase entre Londres i Birmingham, del qual les obres començaran en el present exercici.

CARACTERÍSTIQUES
Està previst que els nous trens arribin a una velocitat de 350 quilòmetres per hora i tinguin capacitat per transportar més de mil viatgers. Pel que fa a les característiques concretes dels trens, el comunicat del departament de transport britànic indica que el projecte exigeix que els trens disposin dels màxims estàndards de fiabilitat, confort, reducció de sorolls i sostenibilitat.

El manteniment dels trens, que correspondrà també a l'adjudicatari a més del disseny i la construcció, es durà a terme, segons les previsions, en els tallers situats a les afores de Birmingham, on també es troba el centre de control de la línia.

IMPULS ECÒNOMIC

Plànol de la nova línia d'alta velocitat HS2. Extret de Vía Libre

La creació de llocs de treball i el conseqüent augment de les habilitats i coneixements en el sector ferroviari, és un factor destacat en el llançament de la licitació per part del departament de transports britànic. Segons aquest departament, el desenvolupament del projecte HS2 portarà la creació de 25.000 llocs de treball i generarà 2.000 programes d'aprenentatge.

Tant la construcció com el manteniment dels trens facilitarà la creació d'ocupació el que, segons el parer del govern, suposarà una gran oportunitat de desenvolupament per a les empreses i proveïdors britànics. En el futur, es podran afegir altres contractes complementaris per al subministrament de trens per a la segona fase del projecte, prevista per l'any 2033, que connectarà Manchester i Leeds.

Font: Vía Libre

Rodalies de Catalunya registra un increment de viatgers durant aquest 2016. Imatge: trenesmania.com

Rodalies de Catalunya tanca l'any 2016 amb un increment en el número d'usuaris que utilitzen aquest servei. L'any passat, 108 milions d'usuaris el van utilitzar, un increment d'1,5 milions de nous usuaris. 

Del total de viatgers transportats, destaquen els serveis del nucli de rodalies de Barcelona, ​​amb 108,3 milions d'usuaris i un creixement del 1,6 per cent. Aquest increment confirma la tendència positiva que ja es va registrar l'any passat, amb augments constants superiors al milió de viatgers anuals en la utilització d'aquests trens.

Pel que fa als índexs de puntualitat obtinguts, destaca la mitjana del 95 per cent obtinguda en els serveis de Rodalies en els dos últims mesos de l'any, un cop es va eliminar la limitació temporal existent a l'estació de França. En aquest període, la puntualitat als serveis regionals va ascendir al 80 per cent, un cop es va adequar l'horari de les línies del corredor sud el passat 12 de novembre.

En l'acumulat de l'any, la no adequació d'horaris que no es va aprovar en el seu moment ha fet que sigui del 90 per cent a Rodalies de Barcelona i el 57 per cent a Regionals. Diàriament, en hora punta matinal en l'àmbit de la primera corona metropolitana -relacions amb Barcelona des de Mataró, Granollers, Terrassa, Martorell i Vilanova i la Geltrú- Renfe ofereix 100.000 places en hora punta.

Diàriament, més de mil trens presten servei a la xarxa de Rodalies de Catalunya. La mitjana de distància recorreguda pels viatgers és de vint quilòmetres, amb un temps de viatge aproximat de vint minuts.

Font: Vía Libre

Renfe reajustarà la seva filial de mercaderies per garantir la seva viabilitat. Imatge: borja252 (Flickr)

Renfe reajustarà la seva filial de mercaderies per garantir la seva viabilitat futura i evitar noves pèrdues dins d'aquesta divisió. Aquest pla de reajust pot afectar a 146 treballadors, un 11% del total de la plantilla. 

Renfe Mercaderies ha plantejat un ajust, mitjançant trasllats voluntaris, d'uns 146 treballadors, al voltant del 11% de la seva plantilla actual, com a primera mesura del pla que la companyia ferroviària aborda per superar les pèrdues d'aquesta divisió i garantir la seva viabilitat futura.

El pla de 'rescat' de l'operadora per al negoci de Mercaderies, a més de l'ajust de despeses, contempla la seva sortida a l'exterior, la intermodalitat i optimitzar el transport de càrrega cap i des dels ports, segons han informat a Europa Press fonts del sector.

De moment, Renfe acaba d'obrir una taula de negociació amb els sindicats amb representació a la companyia per abordar una reorganització dels recursos humans de la filial de mercaderies, que compta amb uns 1.300 empleats.

L'ajust plantejat per l'empresa, actualment en negociació, afectarà personal administratiu. Suposarà així la sortida d'una cinquena part (el 24%) dels 600 empleats d'oficina i s'abordarà mitjançant trasllats voluntaris a altres divisions (viatgers, fabricació i manteniment i direcció central).

Pel que fa a la resta d'empleats de Mercaderies, fonamentalment maquinistes, Renfe determinarà si també són necessaris ajustos un cop conclogui la convocatòria de trasllats oberts a tota la companyia i el pla de baixes voluntàries que llançarà aquest any.

S'OBLIDA DE BUSCAR UN NOU SOCI
Renfe Mercaderies va anunciar la seva intenció de llançar un pla per reflotar l'empresa el passat mes d'octubre, després del nomenament d'Abelardo Carrillo com a nou director general de l'àrea. Per a això, va constituir una Prefectura d'Àrea Internacional i una nova Direcció General Comercial.

D'aquesta manera, Renfe va aparcar definitivament el projecte d'obrir la filial de Mercaderies a un soci industrial, que l'empresa del Ministeri de Foment venia analitzant des de feia uns anys.

Mercaderies és l'única de les quatre societats filials en què s'estructura Renfe en pèrdues. A la primera meitat del 2016 va reportar números vermells de 20,9 milions d'euros, després de retallar un 11,6% els seus ingressos, fins als 11.330 milions d'euros.

Tanmateix, això no impedeix que tot el grup Renfe, contempli tancar 2016 en beneficis, i han encadenat així el seu segon any consecutiu de guanys de la història, gràcies fonamentalment a l'augment de viatgers a l'AVE.

La situació de Renfe Mercaderies deriva del limitat pes del ferrocarril en el transport de càrrega a Espanya i de la pèrdua de negoci de la companyia pública des que el 2005 el sector es va obrir a la competència.

Segons un recent estudi de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMV), el tren només transporta el 5% de les mercaderies que es mouen a Espanya. Renfe Mercaderies controla el 70% d'aquest reduït negoci, si bé les operadores privades han elevat el seu pes des del 14% fins al 29,5% en només els últims cinc anys.

Font: El Economista

DB millora els seus resultats econòmics des de la supressió dels CityNightLine el passat desembre. Imatge: turner.adam (Flickr)

Deutsche Bahn va suspendre tots els serveis nocturns i cotxes llit el passat 11 de desembre, complint la seva previsió després d'anunciar pèrdues de més de trenta milions d'euros anuals. Ara, analitzats els últims resultats, les pèrdues de l'operador van disminuir durant els mesos previs a la retirada dels serveis.

Al desembre de 2015, DB anunciava que unes pèrdues superiors als trenta milions d'euros, obligaven a l'operador a prendre la decisió de deixar fora de servei tots els serveis nocturns i amb cotxes llit a partir de desembre de 2016, un servei del qual actualment n'assumeix la gestió i explotació la austríaca ÖBB en bona part d'elles.

Deutsche Bahn va complir el seu anunci el desembre passat però ha estat ara quan analitzades les xifres d'ocupació, es constata que, a finals del passat mes de setembre, el rendiment financer anual havia millorat en gairebé sis milions d'euros, molt per sobre de les previsions, i que les pèrdues havien estat inferiors a tretze milions i mig d'euros.

Les xifres indiquen que totes les rutes internacionals estaven oferint millores significatives en rendibilitat incloent la relació parcialment suspesa Hamburg-Amsterdam, el Zuric-Munic i Colònia-Varsòvia-Praga, si bé part d'aquesta millora es pot atribuir a l'eliminació de la reserva obligatòria de plaça en diverses rutes.

Per contra, el servei entre Hamburg-Lörrach i Munic que serà operat per BTE sobre la base de l'accés obert entre Hamburg i Lörrach durant l'any 2017, ha augmentat les seves pèrdues de sis-cents mil a gairebé tres milions d'euros.

Font: Vía Libre

Imatge virtual dels nous Urbos 100 de CAF per a Utrecht. Imatge: Vía Libre/CAF

CAF subministrarà a la província holandesa d'Utrecht 22 tramvies addicionals, tipus Urbos 100, ampliant així la comanda, actualment en curs, de 27 unitats adjudicat a principis de 2015.

Els nous tramvies substituiran els vehicles de més de trenta anys d'antiguitat que operen actualment a la línia entre les ciutats d'Utrecht, Nieuwegein i Ijsselstein. Aquests trens, una versió més llarga del tramvia Urbos 100 del primer contracte entre CAF i la província d'Utrecht per a la línia Uithofline, permetran millorar el servei i incrementar el nombre de passatgers de la línia, per arribar als 35.000 passatgers diaris el 2018, i als 45.000 el 2020.

VEHICLES
Els nous tramvies constaran de set mòduls, en lloc dels cinc de la versió anterior, arribant així una longitud de més de 41 metres. La composició i la longitud són les úniques diferències entre les dues versions dels tramvies Urbos 100, que poden acoblar-se formant composicions de 75 metres de longitud i una capacitat de gairebé 500 passatgers, en que es convertirà en el tramvia urbà més llarg d'Europa.

Els vehicles comptaran amb fre regeneratiu i il·luminació per leds, i estan preparades per a la instal·lació d'un sistema de recuperació i emmagatzematge d'energia que permetria que el tramvia funcionés sense catenària. Els tramvies per Utrecht oferiran un exterior atractiu i un alt nivell de confort al seu interior, amb facilitat d'accés, control de temperatura i sistemes d'informació als passatgers.

Recentment, ha arribat a Utrecht el primer tramvia Urbos 100 fabricat per CAF, que en breu iniciarà les seves proves. S'estima que aquesta primera sèrie operi en la línia Uithofline a l'estiu de 2018. El segon lot de 22 tramvies recentment contractat, iniciarà les operacions a Utrecht, Nieuwegein i Ijsselstein el 2020.

Font: Vía Libre

Els Alvia són un dels serveis que registren increment de viatgers el 2016. Imatge: Ferropedia (Andrés Gómez-Club Ferroviario 241)

2016 es tanca amb bones dades per part de Renfe. I és que durant l'anterior any, 472 milions de persones van utilitzar en algun moment els serveis de l'operadora pública. Rodalies i AVE són els que més pugen en número de viatgers.

Renfe va tancar l'any 2016 amb molt bones dades en l'ús dels seus serveis. Aproximadament 472,4 milions de viatgers van utilitzar els serveis de l'operadora pública durant l'any 2016.

En aquest sentit, els serveis de llarga distància i mitja distància d'alta velocitat (Alvia, AVE i Avant), han assolit aquest 2016 el seu rècord màxim, amb 35.214.000 de viatgers transportats, quasi un 1,8% més que el 2015.

Els AVE van registrar 20,4 milions de viatgers, amb un augment del 4,8%, mentres que els serveis Avant van registrar els 7,4 milions de viatgers, el que representa un increment superior del 10% respecte al 2015. 

Pel que fa als serveis Alvia, que discorren per línies mixtes tant d'ample internacional com d'ample estàndard ibèric, van ser utilitzats el 2016 per 7,4 milions de viatgers. 

RODALIES TAMBÉ S'APUNTA A L'INCREMENT I MD CONVENCIONAL BAIXA
D'altra banda, aquesta pujada a Renfe també arriba als serveis públics de Rodalies, que van assolir els 410 milions de viatgers el 2016, amb un increment de 6 milions d'usuaris en comparació amb l'anterior exercici. 

Pel que fa a la mitja distància convencional, van experimentar l'any passat un lleuger descens, relacionat amb el traspàs dels usuaris als serveis de rodalies i alta velocitat. 

Font: Vía Libre

Adif realitzarà obres de millora a l'estació de Sant Jordi Desvalls. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Adif ha adjudicat a Tecyr el contracte per a la realització d'obres de millora de l'accessibilitat i instal·lacions a l'estació de Sant Jordi Desvalls, pertanyent a la línia convencional Barcelona-Portbou.

L'actuació compta amb un pressupost de 265.988 euros i un termini d'execució estimat de cinc mesos i mig. Els principals treballs previstos consisteixen en l'elevació del nivell de les dues andanes existents fins a una alçada de 68 centímetres sobre el carril i en una longitud de dos-cents metres, el que permetrà un accés més còmode i segur als diferents trens que tenen parada en aquesta estació.

A més, s'instal·larà nou paviment dotat de material antilliscant i bandes d'aproximació per a la identificació de la zona de seguretat a les persones amb discapacitat visual. Així mateix, es realitzarà el trasllat i adaptació del pas entre andanes i es construiran rampes dotades de baranes per facilitar el trànsit de persones amb dificultats de mobilitat.

D'altra banda, s'instal·larà un nou sistema d'il·luminació mitjançant lluminàries tipus led, se substituirà l'actual marquesina de l'andana secundària per una nova de formigó, es restaurarà i es pintarà la marquesina de l'andana principal i es construiran noves canalitzacions i s'adequaran els entorns i accessos.

Font: Vía Libre

El nou vagó estarà en servei a partir del 2018. Imatge: Alf van Beem (Wikimedia Commons)

​La divisió de mercaderies dels ferrocarrils suïssos, SBB-CFF-FFS Cargo, treballa en el prototip de vagó del futur, menys sorollós, més lleuger i més eficient que els vehicles actuals. La fase de proves començarà a mitjans d'aquest any amb setze vagons portacontenidors prototip i durarà quatre anys, permetrà comprovar els materials i sistemes innovadors que integra el nou vagó i que són fruit de la col·laboració de nombrosos subministradors i socis industrials de SBB-CFF-FFS.

SBB-CFF-FFS Cargo ha desenvolupat aquest tren en col·laboració amb el Cercle d'Innovació Tècnica del Ferrocarril de Mercaderies, Technischer Innovationskreis Schienengüter-verkehr, TIS), i amb una quinzena de fabricants d'equips i components. El projecte està recolzat per les Oficines Federals Suïsses de Medi Ambient i Transports, OFEV i OFT.

El projecte es coneix com "Tren 5L" per les cinc eles amb què comencen les cinc aportacions en idioma alemany, «Leise» (silenciós), «Leicht» (lleuger), «laufstark» (performant), «logistikfähig» (adaptat a les exigències logístiques) i «life-cycle-kostenorientiert» (de reduït cost de cicle de vida).

En els nous vagons els bogies són regulables i no estan muntats de forma fixa, els frens de disc reemplacen als tradicionals i els eixos estan dotats d'un silenciador, amb el que seran fins i tot més silenciosos que els que porten materials compostos.

També estaran equipats amb enganxall automàtic, un pas important en el camí de l'automatització de l'explotació si bé abans ja suposarà un increment de la productivitat en les terminals i estacions de classificació.

SBB-CFF-FFS Cargo treball en els projectes d'automatització del trànsit de mercaderies, com noves tecnologies de pesatge i ajuda a la càrrega, control dels dispositius d'enganxament i tancament de vagons, de l'estat dels tancaments, identificació dels vagons, control de la temperatura, geolocalització, i alimentació elèctrica dels contenidors refrigerats a través de la xarxa elèctrica de SBB-CFF-FFS. Es preveu que els nous vagons entrin en funcionament a partir del 2018. 

Font: Vía Libre

Des de la posada en marxa dels nous Stadler GTW i les noves freqüències, la línia Lleida-La Pobla de Segur torna a revifar progressivament. Imatge: FGC

El nou servei que FGC va posar en marxa a la línia Lleida-La Pobla de Segur tanca l'any amb bones dades i fa incrementar el passatge de la línia en un 85% i aconseguint 111.000 usuaris. Unes dades que es veuen amb optimisme tot i que FGC vol seguir creixent. 

La línia ferroviària de FGC que uneix Lleida amb la Pobla de Segur va registrar 111.116 viatgers durant el 2016, respecte als 60.205 de l'any anterior. Del total d'usuaris, 75.545 es van assolir a partir del 25 de juliol passat, moment en què van entrar en funcionament els dos nous trens de la sèrie 331 adquirits per FGC i en què també es van incrementar les freqüències a la línia i es va reduir el temps de trajecte. Així, la mitjana de viatgers entre els mesos de gener i juliol es va situar entorn els 5.400, i es va incrementar fins als 14.500 entre agost i desembre. Durant el 2016, l'índex de satisfacció dels clients de la línia Lleida-la Pobla va ser del 75,61%, el més alt de les tres línies ferroviàries gestionades per Ferrocarrils.

El president de FGC, Enric Ticó, ha fet una balanç positiu d'aquest canvi de model a la línia ferroviària de la Pobla, que ha comportat "una millora del servei per als usuaris". Així mateix, ha destacat que funcionen "especialment bé" els enllaços d'aquesta línia amb el servei d'alta velocitat a Lleida, "cosa que ha permès situar aquesta zona del Pirineu a menys de tres hores de Barcelona", segons Ticó. També ha posat de relleu que des del 25 de juliol i fins a finals d'any la línia Lleida-la Pobla va registrar "només" 15 alertes dels usuaris, a través de l'aplicació per a mòbils que FGC posa gratuïtament a disposició d'aquests.

TREN DELS LLACS: EN PLENA FORMA I SEGUEIX CREIXENT
Pel que fa al Tren dels Llacs, el tren turístic que circula entre Lleida i la Pobla de Segur, va tancar el passat 29 d'octubre la seva vuitena temporada superant les xifres dels anys anteriors, assolint una ocupació del 99,08%. En concret, va transportar prop de 7.400 viatgers, en comparació als 7.199 de la temporada 2015. Ticó ha garantit la continuïtat aquest pròxim any d'aquest servei turístic que presta FGC, amb la col·laboració de la direcció general de Turisme, la Diputació de Lleida i l'ATM de Lleida.

El president de Ferrocarrils de la Generalitat ha destacat que el 58% dels usuaris del Tren dels Llacs fa activitat complementària a la zona, deixant així uns ingressos al territori. En aquest sentit, ha destacat també la proposta del Turistren dels Llacs, que ofereix als viatgers la possibilitat de contractar productes turístics tancats, els quals a més del viatge en tren poder fer algun tipus d'activitat. L'oferta inclou actualment una trentena de propostes tot i que FGC està en negociacions amb empreses i institucions del territori pirinenc per tal d'incrementar aquesta xifra.

INVERSIONS A LA LÍNIA PER 6,5 MILIONS D'EUROS
Enric Ticó ha explicat que FGC preveu invertir aquest 2017 uns 6,5 milions d'euros a en la línia de la Pobla (l'any 2016 van ser 1,6 milions), dels quals 3,5 milions es destinaran al túnel; 1,6 milions a la millora de la senyalització, i uns 400.000 euros al manteniment i millora d'estacions i edificis de la línia.

Font: Nació Digital

Trenitalia aterra a terres britàniques dins del seu procés d'expansió internacional. Imatge: Vía Libre

Els Ferrocarrils italians, FS, a través de la seva filial Trenitalia UK, radicada a Londres, han adquirit a National Express Group la totalitat de les accions de l'operadora britànica National Express Essex Thameside, per import d'uns vuitanta milions d'euros.

Ferrovie dello Stato continua el seu procés d'expansió internacional, i ara aterra a terres britàniques. La operadora pública italiana ha adquirit National Express Essex Thameside, NXET, que gestiona la franquícia C2C, City to Coast, que enllaça l'est de Londres amb Shoeburyness, a la costa oriental de Gran Bretanya, a la regió del sud d'Essex des del 2014 i fins al 2029. La línia va ser abans coneguda durant anys com "Misery line".

NXET compta amb uns 600 treballadors i amb una flota de 74 trens subministrats per Bombardier, ofereix unes 400 connexions entre les vint estacions de la línia Londres-Shoeburyness, que utilitzen 42 milions de passatgers a l'any.

L'adquisició de l'operador NXET per Trenitalia, s'emmarca en l'estratègia d'internacionalització del Grup FS, un dels pilars del seu Pla Industrial 2017-2026.

Font: Vía Libre