Blog Archives

FGV compra a Stadler Rail sis noves unitats tren-tram per Alacant

25/8/2017

0 Comentarios

Reproducció virtual dels nous Citylink bimodals d'Stadler per al TRAM d'Alacant. Imatge: Marcostrain/Stadler

Stadler Rail ha estat escollida per FGV per al subministrament de sis nous combois tren-tram Citylink que aniran destinats al TRAM d'Alacant. Els combois es fabricaran totalment a la nova planta d'Albuixech.

Stadler Rail continua expandint-se progressivament per Espanya. La firma suïssa ha estat l'escollida per Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), per a la fabricació de sis nous combois tren-tram del model Citylink que aniran destinats al TRAM Metropolità d'Alacant, especialment a la línia 9 (Benidorm-Dénia).

L'adquisició dels nous trens, un dels contractes ferroviaris més importants de l'actual govern, es va adjudicar per 43 milions d'euros, després de superar la oferta de CAF, un altre dels candidats que es va presentar al concurs.

Aquests sis trens seran bimodals, és a dir que podran circular tant per línies electrificades com en línies dièsel, i es fabricaran íntegrament a la planta que Stadler té a Albuixech. Amb aquests nous trens es preveu substituir i retirar les actuals unitats de la sèrie 2500.

SEGON CONTRACTE IMPORTANT PER A STADLER ALBUIXECH
Amb aquest nou contracte, la planta valenciana d'Stadler agafa un impuls després d'un 2016 nefast. La fabricació de noves locomotores EURO4000 per a la portuguesa Medway (ex CP Carga) ha estat el primer contracte important des que la firma suïssa té el control de la factoria d'Albuixech. Això suposa doncs un volum important de càrrega de treball per a la factoria hispano-suïssa, i entra dins dels plans d'expansió d'Stadler als països del sud d'Europa on la seva presència és mínima, especialment a Espanya, França, Portugal i Amèrica Llatina.

Cal afegir a més, la possible presència de la firma suïssa al concurs de nous trens regionals de Renfe que vol impulsar el Ministeri de Foment. Segons va informar fa uns mesos Ferroguia, De la Serna vol obrir aquest concurs la primavera de l'any vinent per substituir entre d'altres, els trens lleugers de la sèrie 596. Donada l'experiència d'Stadler en el àmbit dels trens lleugers regionals, no és descartable doncs que Stadler Rail València es pugui presentar.

A Espanya, Stadler Rail té presència a FGC, amb els cremalleres de Núria i Montserrat en via mètrica i els trens GTW de la línia Lleida-La Pobla de Segur en via ibèrica.

0 Comentarios

Trenitalia compra els Fyra V250 per operar-los en rutes d'alta velocitat

20/8/2017

0 Comentarios

Després dels desastrosos resultats a Bèlgica i els Països Baixos, els Fyra V250 tindran una segona oportunitat a Itàlia. Imatge: Arnold de Vries (Wikimedia Commons)

Després de la seva polèmica trajectòria en els Països Baixos i Bèlgica, els trens Fyra V250 d'AnsaldoBreda tindran una segona vida a Itàlia, ja que Trenitalia ha comprat les unitats que formaran part de la flota de trens d'alta velocitat.

Els polèmics trens d'alta velocitat Fyra V250 fabricats per AnsaldoBreda, tindran una segona oportunitat a Itàlia. I és que la operadora pública italiana Trenitalia, ha adquirit aquests combois que es destinaran a les rutes d'alta velocitat.

D'acord amb un anunci publicat en el Diari Oficial de la Unió Europea el 11 d'agost, Trenitalia diu que va finalitzar l'acord el 4 d'agost de l'adjudicació d'un contracte sense licitació prèvia, l'operador va argumentar que els trens només poden ser proporcionats per un sol proveïdor per 'raons tècniques'. Es va explicar que l'acord era una 'compra a baix preu, aprofitant una ocasió especialment avantatjosa a un preu considerablement més baix que els preus de mercat'.

Aquests trens van ser adquirits l'any 2004, per operar els serveis entre els Països Baixos i Bèlgica, i es van posar en servei en aquestes relacions l'any 2013. No obstant, els greus problemes de fiabilitat i deficiències que va acumular aquest tren durant la prestació d'aquests serveis, va obligar a que les dues operadores dels dos països, SNCB i NS, a retirar de forma definitiva el Fyra i retornar-lo al seu fabricant. Fins ara, els trens seguien formant part de Leonardo, l'antic Grupo Finmeccanica, després de ser exclosa de la venda d'AnsaldoBreda a Hitachi Rail Italia.

CANVIS PER MILLORAR LA FIABILITAT I POSADA EN SERVEI A PARTIR DEL 2018
Trenitalia ha avançat que després d'alguns canvis tècnics, el Fyra V250 podrà funcionar de forma fiable a les rutes de velocitat mitja. Gràcies a les seves tensions 25 kV 50 Hz i 3 kV DC, els trens estaran adaptats per operar a tota Itàlia. S'espera que els quatre primers combois entrin en servei el juny del 2018, reemplaçant els trens Pendolino ETR485 i ETR600 i els serveis Frecciarossa des de Roma fins a Nàpols, Foggia i Bari. Els altres 13 entraran en servei durant l'any vinent, i dos d'ells s'utilitzaran per a peces de recanvi.

Els Fyra V250 han de ser reformats internament per oferir classes Standard, Premium i Business, juntament amb un restaurant-bar. Dos trens han estat enviats a la planta de Hitachi Rail Itàlia a Pistoia (a la regió de Toscana, propera a Florència), i els informes locals indiquen que altres estan sent traslladats des del terminal de càrrega Prato on havien estat emmagatzemats des que van tornar dels Països Baixos. El primer conjunt recondicionat s'espera que sigui presentat en l'esdeveniment Expo Ferroviaria a Milà a l'octubre.

Fonts: Elaboració pròpia/Ferrocarrileros/Railway Gazette

0 Comentarios

Alteracions de transport amb motiu de l'atemptat a Barcelona

17/8/2017

0 Comentarios

Amb motiu de l'atemptat terrorista perpetrat al centre de Barcelona aquesta tarda de dijous, les operadores de transport s'han vist obligades a modificar els seus serveis en compliment de les ordres de les forces de seguretat. A hores d'ara, en aquesta edició us recordem les alteracions que hi ha ara sobre el transport ferroviari de Barcelona.

METRO TMB
A hores d'ara les alteracions a la xarxa de metro són les següents:
- L1: Els trens no s'aturen a Universitat ni a Catalunya.
- L2: Sense servei entre Paral·lel i Sagrada Família. Resta de la línia funcionen amb normalitat.
- L3: Sense servei entre Lesseps i Espanya. La línia funciona des de Trinitat Nova a Lesseps d'una banda, i d'Espanya a Zona Universitària.
- L4: Funciona amb normalitat. Els trens no s'aturen a Passeig de Gràcia.

Durant uns 45 minuts, a partir de les 19.25, ha estat sense servei el sector Zona Universitària - Maria Cristina de la L3 i l’estació Zona Universitària de la L9 Sud, en relació amb un succés a l’exterior i seguint també instruccions de les autoritats policials.

FGC
Per recomanació dels cossos de seguretat, FGC ha tancat l'estació de Plaça Catalunya. Els trens de la línia Barcelona-Vallès, inicien i finalitzen recorregut a l'estació de Provença.

RODALIES DE CATALUNYA
Rodalies de Catalunya ha tancat les estacions que donen servei al centre de Barcelona, concretament les estacions de Passeig de Gràcia i Plaça Catalunya. Els trens no s'aturen en aquestes estacions.

TRAM
Pel que respecta al TRAM, el servei del Trambaix queda suspès entre Sant Feliu Consell Comarcal i Rambla de Sant Just degut a l'actuació de les forces de seguretat en aquesta zona.

ACTUALITZACIÓ 18/08 a les 13h: Tot el transport públic funciona amb normalitat. Reobertes estacions Liceu i Catalunya de la L3. Es manté tancada Drassanes.

0 Comentarios

Entrevistem a Enric Ticó, president d'FGC

4/8/2017

1 Comentario

Enric Ticó ens explica l'estat actual d'FGC i els reptes de futur.

Aquest passat dimarts dia 1 d'agost, l'equip de Trenpassió vam entrevistar personalment a Enric Ticó, president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Ens va explicar sobre l'estat actual de l'empresa i els reptes de futur que ha d'afrontar.

El passat dimarts dia 1 d’agost l’equip de Trenpassió vam tenir la oportunitat de repassar amb Enric Ticó, president de FGC, l’estat actual de la xarxa de FGC i els principals reptes de futur que es plantegen. Per començar va ressaltar les virtuts de l’ATM com a espai comú, i pioner, de trobada i planificació per part dels diversos operadors que l’integren, amb vocació de pensar i dissenyar de manera conjunta la mobilitat del futur. També va plantejar la necessitat de realitzar aquelles obres que tinguin un major retorn social i econòmic, ja que això ens permet finançar posteriorment nous projectes.

Tot i així també creu que s’han d’endegar algunes accions d’equilibri territorial, tenint com a principal preocupació l’estalvi i la pedagogia amb el territori. S’ha d’aconseguir que les demandes justes siguin reconduïdes cap a solucions viables. Com a empresa pública, FGC, ha de procurar donar un bon servei i reduir el seu cost al govern, reduint els costos i incrementant al màxim possible els ingressos i intentar ser el màxim autosostenibles possibles. Seguidament exposarem els principals eixos d’actuació en les tres línies ferroviàries principals explotades per la operadora.

Metro del Vallès: Compra de 15 nous trens, increment de freqüències i possibilitat de duplicació de vies de cara al futur

Amb els perllongaments de Terrassa i Sabadell, la incorporació de nova senyalització a la línia i amb la compra de 15 nous trens permetrà l’increment de freqüències i garantir la robustesa del sistema a quinze anys vista. La robustesa del sistema, la fiabilitat de la xarxa és la principal preocupació del màxim responsable de la companyia. Per altra banda, considera que ja s’ha de començar a pensar quin és el futur d’aquesta xarxa de cara un futur a mig termini (2025-2030), i des de Ferrocarrils s’està treballant en aquesta direcció.

En la seva opinió personal, la opció del túnel d’Horta no és una bona opció, més aviat tendeix a pensar en una duplicació de les vies existents cosa que permetria fer serveis semidirectes que no afectin als actuals serveis de metro del Vallès, especialment des de Sant Cugat cap a Barcelona i afavorir una bona connexió amb la L9. A curt termini, per evitar un col·lapse del sistema, s’han ampliat andanes en aquells punts que s’han considerat més problemàtics: Sarrià, Gràcia i ara s’està duent a terme a Provença. La obligació d’una companyia, segons el president, es pensar i aportar aquelles propostes dins del debat que es produirà l’any 2018 a l’ATM. Aquests debats afavoreixen l’intercanvi d’opinions i la cerca de les solucions més útils i eficients.

Metro del Baix Llobregat: Perllongament L8 fins a Gràcia, i nova senyalització per a permetre optimitzar el pas dels trens i reduir temps de viatge

Un dels principals projectes que FGC vol que quedin recollits en el PDI (Pla director d’infraestructures) és la creació d’un ramal per la SEAT Martorell, i el polígon que s’ha desenvolupat els darrers anys i d’aquesta manera, afavorir i facilitar l’ús pels seus treballadors. La intenció no és tancar el ramal antic. De moment no hi ha data per aquest projecte. Una de les prioritats del PDI, és el perllongament de la línia de metro del Baix Llobregat fins a l’estació de FGC de Gràcia.

Aquest projecte es justifica perquè dóna cobertura a un espai que actualment no disposa d’un bon sistema de transport públic, a més a més, els estudis preveuen que pot implicar un augment d’entre 8 – 10 milions de viatgers anuals per la línia del Baix Llobregat. Pel que fa a les línies R5 i R6, destaca que es van recuperar els trens semidirectes amb la creació de les línies R50 i R60 que van permetre recuperar els temps de viatge dels anys 90, que era sensiblement inferior a l’actual.

De cara al futur immediat és licitarà una nova senyalització que permeti optimitzar el pas de trens. Una vegada implementada, es realitzaran proves per veure si es pot reduir algun minut en aquests serveis. Destaca a més que aquest primer semestre, la línia del Baix Llobregat-Anoia ha estat de les que ha registrat un augment més significatiu de la xarxa, amb un increment de més del 10% de viatgers.

Considera que aquest fet pot ser degut a que la gent considera que el ferrocarril és un sistema de transport més còmode i fiable que et garanteix una puntualitat que altres sistemes no poden garantir. Pel que fa al material mòbil, ja s’ha finalitzat la remodelació de les unitats 213 que en un inici van portar molts problemes quan a temes com els estreps, però que ara considera que són un material molt fiable. S’engegarà una campanya conjunta amb l’EMT, per promocionar anar al aeroport amb FGC fins a Sant Boi i des d’allà agafar la línia de bus amb la L77.

Línia Lleida-la Pobla de Segur: Balanç satisfactori del nou servei i incorporació tercera unitat de la sèrie 331

El balanç del primer any de la incorporació de les noves unitats 331 es plenament satisfactori. Hi ha hagut un increment del 202% de viatgers i es procedirà a la compra d’un tercer tren a Stadler Rail que entrarà en servei en un espai aproximat de un any i mig – dos. Actualment, quan s’ha de fer un manteniment d’un tren, s’ha de realitzar servei substitutori amb autobús. Per altra banda, s’està potenciant l’enllaç amb el servei AVE/Avant i es durà a terme la renovació simultània de cinc túnels, cosa que permetrà tenir una línia que ofereixi les màximes prestacions possibles. També hi ha el projecte de fer una nova estació al polígon industrial del Pla de la Vilanoveta, que hi ha una previsió que podria aportar 40.000 viatgers a l’any. A principis de l’any que ve disposarem del projecte, i l’estació podria estar enllestida a mitjans del 2018. Hi haurà a més, la reconversió de cinc estacions a parades facultatives.

Trens turístics: Anunci de nou projecte per determinar

El conseller Rull dins d’un mes i mig, anunciarà un nou projecte en la jornada de patrimoni històric ferroviari. Reconeix que no hi ha circulacions regulars de material històric. Tot i així, destaca que FGC preserva una unitat de cada sèrie. Hi ha vocació d’anar recuperant el material històric.

Llançadora de l’aeroport: Encarregat el projecte i realització dels estudis corresponents

FGC té encarregat el projecte de llançadora de l’aeroport. Actualment la companyia està realitzant els estudis corresponents.

Aeri d’Esparreguera – Olesa: No descarta en un futur implementar de nou el servei

L’aeri es va construir a principis del 90 per què des d’urbanisme es va fer una previsió de creixement molt significatiu d’aquesta població. A partir d’aquí es va dur a terme la construcció d’un aeri. Des de FGC es va traslladar la necessitat d’aprofitar el material que en aquell moment estava en desús a La Vall de Núria, cedint però, les instal·lacions als ajuntaments i mantenint la infraestructura bàsica, de manera que si en un futur es compleixen els requisits de demanda, es pugui tornar a implementar el servei. Considera entorn a aquest cas, que no s’ha de criticar a qui va preveure la necessitat de construir aquesta infraestructura, sinó aquells que fan desenvolupaments urbans i no tenen en compte el transport públic.

Des de Trenpassió, volem agrair a FGC i Enric Ticó la seva col·laboració i amabilitat per realitzar aquesta entrevista. Realitzada per: J. Fresno i J. Durà.

1 Comentario

FGV compra a Stadler Rail sis noves unitats tren-tram per Alacant

Trenitalia compra els Fyra V250 per operar-los en rutes d'alta velocitat

Alteracions de transport amb motiu de l'atemptat a Barcelona

Entrevistem a Enric Ticó, president d'FGC

Autor/s

Arxiu de notícies

Categories