Vista dels nous Urbos 3 per a Alemanya. Imatge: Vía Libre

L'autoritat de transport alemanya Zweckverband Schönbuchbahn (ZVS) de la regió d'Stuttgart, ha adjudicat a CAF el contracte de subministrament de nou unitats de metro lleuger Urbos 3 de tres cotxes i el seu manteniment integral durant un període de dinou anys. El contracte inclou una opció per dinou trens addicionals.

Aquestes noves unitats elèctriques seran operades a la xarxa de ZVS, entre Böblingen, Holzgerlingen i Dettenhausen, a partir de finals de 2020. El contracte base l'import per al subministrament de material rodant és de 51,3 milions d'euros, preveu els lliuraments dels trens el 2020.

Cada unitat de tres cotxes disposarà de passadissos espaiosos, gran accessibilitat i àrees reservades per a persones amb mobilitat reduïda. Comptaran amb aire condicionat i passadís d'intercirculació entre cotxes. Exteriorment mantindran l'actual disseny corporatiu.

ELECTRIFICACIÓ
ZVS opera actualment unitats dièsel en les seves línies, però recentment s'han iniciat els treballs per a l'extensió i l'electrificació de la línia entre Schönbuchbahn i Dettenhausen, i la finalització s'estima per a l'any 2020.

ZVS durà a terme també la construcció d'un nou taller a Böblingen, totalment equipat, que disposarà de tres vies i on CAF realitzarà el manteniment dels nous vehicles amb el futur operador dels trens, del qual la seva licitació està encara pendent.

Font: Vía Libre

Les operadores reajusten els seus serveis de cara als propers dies de Nadal. Imatge: Trenesmania

Els dies 24, 25 I 26 de desembre, el transport públic modificarà els seus horaris per adaptar-los a la demanda de les festes de Nadal. 

​Els dies 24, 25 i 26 de desembre, el transport públic modificarà els seus horaris de cara als propers dies festius. 

METRO TMB
Pel que fa al servei de metro, TMB ha anunciat que finalitzarà el seu servei el dia 24 a partir de les 23:00 hores, tot i ser en un dissabte. El dia següent, 25 de desembre, el metro obrirà a les 5 del matí i pel fet de ser vigília de festiu, funcionarà fins a les 2 de la matinada. El dia de Sant Esteve (26 de desembre), per ser vigília de laborable, el metro operarà fins a les 12 de la nit. 

FGC
Per la seva banda, FGC modificarà a partir de demà divendres 23 i fins al 8 de gener, els horaris al Metro del Vallès, aplicant els horaris corresponents al període no lectiu. A més, la nit del dissabte 24, el servei d'FGC finalitzarà a les 23:00 hores. 

RODALIES DE CATALUNYA
A Rodalies, també es reajustaran els horaris de cara al 24 i 25 de desembre. El 24, a la nit, els trens finalitzaran abans del servei i el dia 25, els trens començaran més tard, per això és recomanable comprovar els horaris abans de viatjar aquests dies. A més, per primera vegada, i durant aquestes festes de Nadal, el servei de la línia R7 (St. Andreu Arenal-Cerdanyola Universitat) quedarà fora de servei des del 24 de desembre fins al dia 8 de gener, degut a la baixa demanda que registra. 

Fonts: TMB/FGC/Rodalies de Catalunya/Elaboració pròpia

SBB-CFF-FFS Cargo implanta un nou horari cadenciat per als serveis de mercaderies. Imatge: Mark A.H. (Flickr)

La divisió de mercaderies dels ferrocarrils suïssos, SBB-CFF-FFS Cargo, ha implantat des del passat cap de setmana, un horari cadenciat per als seus serveis de mercaderies, potenciant les destinacions més importants amb fins a tres serveis diaris. 

El nou horari que s'ha desenvolupat en col·laboració amb els clients durant els dos últims anys, s'ha establert per a interferir el menys possible en els trens de rodalies, especialment en horaris de matí i tarda, i millorar l'explotació i l'aprofitament de les infraestructures.

Les estacions, terminals logístiques i instal·lacions industrials més importants són servides per dos o tres trens diaris des de diumenge passat i els enllaços exprés de mercaderies s'han ampliat, en un esforç de SBB-CFF-FFS Cargo per adaptar-se a les noves exigències logístiques.

SBB-CFF-FFS Cargo és el primer operador ferroviari europeu de mercaderies a introduir un horari d'aquest tipus que, a més, permet als clients utlilizar un sistema de reserva del transport, amb una oferta global anomenada "Trànsit per a vagons complets 2017".

SISTEMA DE RESERVA
Els clients poden reservar els horaris de lliurament i recollida de les seves mercaderies, el que permet una millor planificació i major seguretat. SBB-CFF-FFS Cargo té adscrits al servei d'aquest nou sistema uns 6.000 vagons.

La implantació d'aquesta nova oferta cadenciada ha requerit modificacions en els processos logístics, tant per SBB-CFF-FFS Cargo com per als seus clients que compten per al seu assessorament amb la col·laboració d'un centenar d'agents de l'operadora pública suïssa.

SBB-CFF-FFS Cargo té una participació modal del 25 per cent en el conjunt del transport terrestre suís i el trànsit de vagons i trens complets juga en això un paper fonamental. La xarxa ferroviària helvètica compta amb uns 1.300 ramals privats que connecten instal·lacions industrials i de distribució amb la xarxa ferroviària suïssa.

Font: Vía Libre

Foment no indemnitzarà a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro. Imatge: TP Ferro

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ha confirmat que el govern espanyol no indemnitzarà a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro.

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, va confirmar aquest dilluns que s'ha fixat una "indemnització zero" després de la resolució del contracte de la línia d'AVE internacional entre Figueres i Perpinyà, per incompliments de la concessionària TP Ferro, de la qual formen part ACS i la francesa Eiffage.

Durant la seva compareixença a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats que es va perllongar durant gairebé sis hores fins passades les 21.30 hores, De la Serna va revelar que "ja s'ha dut a terme la signatura de l'acord". "El Govern ja ha complert, juntament amb els ministres del Govern de França, d'una petició d'indemnització zero en base a les possibilitats que donen els plecs de condicions", va puntualitzar el ministre.

Aquest tram de 44 quilòmetres, que estava gestionat fins ara per l'empresa TP Ferro, formada per ACS i Eifagge, pateix greus problemes financers com a conseqüència de la poca rendibilitat dels AVE entre França i Espanya i del retard en la posada en marxa de la infraestructura.

Font: El Economista

Les dades provisionals publicades per l'Institut Nacional d'Estadística revelen que el nombre de viatgers del transport públic va augmentar un 0,4 per cent en el passat mes d'octubre respecte al mateix mes de l'any anterior. Pel que fa al transport per ferrocarril, l'increment registrat va pujar a l'octubre al 2,2 per cent, amb pujades tant a Rodalies, com a Mitja Distància, Llarga Distància i AVE.

​Més de 425 milions de viatgers van utilitzar el transport públic durant el passat mes d'octubre, fet que suposa una lleu pujada del 0,4 per cent respecte al mateix mes de l'any 2015, segons les dades provisionals de l'Estadística Mensual de Transport de Viatgers. D'ells, 54.031.000 van utilitzar el ferrocarril per als seus desplaçaments 48.473.000 usuaris van viatjar en els trens de rodalies, 2.800.000 en els de mitjana distància i 2.758.000 en els de llarga distància. D'aquests últims, 1.807.000 van viatjar als serveis AVE i 951.000 en la resta de trens de llarga distància. Aquestes xifres suposen un augment global del nombre de viatgers en ferrocarril del 2,2 per cent respecte a les dades registrades al mes d'octubre de l'any anterior.

Evolució anual del transport de viatgers al mes d'octubre. Font: INE

TRANSPORT URBÀ
El transport urbà va ser utilitzat per més de 258.300.000 de viatgers a l'octubre, el que representa un lleu descens del 0,2 per cent respecte al mateix mes de l'any 2015. Pel que fa al transport metropolità, va registrar un descens global del 2,3 per cent.

Els que més creixen són el metro de Màlaga amb 7,6 per cent més de viatgers, seguit del de Sevilla, amb un percentatge positiu del 3,8. Pel que fa a les xarxes dels territoris de parla catalana, tots ells registren resultats negatius, sent el metro de Palma el que va presentar la major dada negativa, amb un 9,6 per cent menys de viatgers, seguit de Barcelona, amb un 2 per cent menys de viatgers que a l'octubre de 2015. A la resta d'Espanya, Bilbao (-4,9%) i Madrid (-2,9%) també registren dades negatives. El transport per autobús, per la seva banda, va augmentar en un percentatge del 1,3 per cent en la taxa anual.

Taxa anual del transport metropolità a les grans ciutats espanyoles. Font: INE

TRANSPORT INTERURBÀ
Més de 117,9 milions de viatgers van utilitzar el transport interurbà durant el passat mes d'octubre, fet que suposa un increment del 2,2 per cent respecte al mateix mes de 2015, xifra que coincideix amb l'augment experimentat en aquest període pel transport per ferrocarril. Aquest increment va afectar tant als viatgers dels trens de llarga distància, que van augmentar en 3 per cent, -concretament els usuaris de l'AVE a l'octubre van pujar un 1,5 per cent, mentre que els de la resta de trens de llarga distància ho van fer en un percentatge del 6,2-, com als de mitja distància i rodalies, que van pujar en percentatges del 0,5 i 2,3 per cent, respectivament.

Font: Vía Libre

Els usuaris es queixen que els trens procedents de Terrassa van plens a causa de les tres noves estacions obertes fa un any. Imatge: Cristina Calderer (Ara.cat)

La obertura de les noves estacions d'FGC a Terrassa ha permès ampliar la xarxa fins arribar al ple centre de la ciutat vallesana, no obstant, l'alta demanda que s'està generant provoca aglomeracions en algunes estacions com la de Rubí. FGC assegura que no hi ha perill per al viatger.

​Les vuit del matí, hora punta a l’estació de Rubí de FGC. L’andana dels trens que van en direcció Barcelona s’omple a mesura que passen els minuts. Quan arriba el tren, els passatgers pugen, però a diferència de fa uns mesos, la majoria no poden seure, sinó que s’han de quedar drets a molt poca distància l’un de l’altre. L’explicació són les tres parades noves de Terrassa que es van inaugurar el juliol del 2015: Vallparadís Universitat, Terrassa Estació del Nord i Terrassa Nacions Unides. Els cinc trens de la línia que començaven el seu trajecte a Rubí durant l’hora punta al matí, ara han passat a ser quatre.

“Amb un increment de l’oferta, és normal que s’incrementi la demanda”, assenyala a l’ARA el director de l’operadora de FGC, Oriol Juncadella. De fet, reconeix que des de la posada en marxa d’aquestes tres noves estacions, la demanda ha pujat més d’un 50%. Entre el juliol del 2014 i el del 2015 -abans de la inauguració de les noves estacions-, a Terrassa van pujar 2,6 milions de persones. Des de la posada en marxa fins ara, ho han fet 4,9 milions. “Pateixo per la nostra seguretat”, diu l’Ana, una de les usuàries que s’esperen a l’andana abans de les vuit del matí. El trajecte fins a la capital catalana dura una mitja hora i els passatgers no veuen prou segur que els cotxes vagin tan plens. Des de FGC, però, asseguren que el volum de viatgers no supera el 90% de la capacitat dels trens i que la seguretat està garantida.

L’Ajuntament de Rubí no va voler respondre a les preguntes de l’ARA sobre aquest col·lapse. Fa unes setmanes, però, apuntava a TV3 que es posava en risc la seguretat dels viatgers.

​De l’increment de passatgers que ha tingut aquesta línia del Vallès, un 19% provenen de Renfe, segons dades de FGC. És el cas del Miguel Ángel, que ara utilitza l’estació de Terrassa Estació del Nord per anar fins a Barcelona en comptes de Rodalies, com feia fa uns mesos. “He guanyat en comoditat, perquè la tinc més a prop de casa”, explica, tot i que també corrobora que els trens “van molt plens, sobretot des de Rubí”. La línia que va de Terrassa a Barcelona ha absorbit més de 17 milions de passatgers des de principis d’any, un 10,5% més que el 2015.

Les noves estacions de Terrassa han provocat un increment significatiu de passatgers, un 19% provenen de Renfe

PÈRDUA DE QUALITAT
Juncadella insisteix que “no hi ha cap problema de seguretat”, sinó que el problema és “la percepció de pèrdua de qualitat del servei, ja que hi ha menys confort”. Per intentar absorbir aquest increment de passatgers, FGC ha encarregat la construcció de 15 nous trens. Però els nous combois encara trigaran dos anys a posar-se en funcionament i permetran posar un tren cada cinc minuts en aquesta línia. Fins llavors, “paciència”, demana Juncadella, perquè “aquesta situació no serà indefinida”, sinó que estan treballant per millorar-la, reivindica.

Mentrestant, hi ha passatgers que opten per no pujar als trens que vénen des de Terrassa i esperar els que comencen a Rubí, com l’Àngela. Considera que aquesta línia “és una de les més concorregudes i que, si es creen tres estacions noves, s’haurien de posar més trens des del començament”. Sosté que hi ha molta diferència entre abans que s’obrissin aquestes tres estacions i ara, i per això ara opta per viatjar en els trens que comencen a Rubí en hora punta. Així, diu, pot “seure i anar en un tren que no vagi ple a vessar”.

Els combois van plens bona part del trajecte perquè des de Rubí la línia encara fa 15 parades més fins a la destinació final: la plaça Catalunya de Barcelona. El Xavier, que agafa el tren a Mira-sol, explica que a Sant Cugat hi baixen algunes persones, però “en pugen moltes més”. El tren arriba a Sarrià amb almenys 40 persones dretes: anem com anxoves en llauna”, assegura. Però no tothom veu tan greu la situació. Per exemple, el Francesc també agafa el tren a Rubí en hora punta i, tot i que corrobora que els trens van cada cop més plens, creu que “tots els ciutadans tenen dret a agafar el tren”. Per a ell, no és un suplici anar dret i més estret fins a Barcelona.

DUES AVARIES SEGUIDES A LES LÍNIES DEL VALLÈS
La incorporació de 15 nous trens de FGC a la línia del Vallès ha d’anar acompanyada de la revisió del sistema de senyalització. La mesura, segons l’empresa, ha de servir per millorar la capacitat de recuperació del sistema quan hi hagi una avaria. Precisament, fa pocs dies se’n van encadenar dues en una setmana. Una, a l’estació de Sarrià, per un problema en un cable del sistema de seguretat que era defectuós, un fet que “és extremadament poc probable que passi”, segons FGC, i que va deixar els viatgers sense servei durant mitja hora. La segona avaria va ser l’endemà a l’estació del Baixador de Vallvidrera, en plena hora punta al matí. En aquest cas, va fallar el sistema de detecció de trens a la via. La recuperació del servei va trigar quatre hores, ja que la regulació de trens es va fer manualment. Amb una revisió del sistema de capacitació com la que l’empresa preveu fer a les línies Barcelona-Vallès i Llobregat-Anoia “milloraria la resposta en incidències com aquestes”, defensa el responsable de l’operadora de FGC, Oriol Juncadella. Des del 2014, diu, les incidències han baixat un 30% a les línies metropolitanes. Dels 1.000 trens diaris, un 99% arriben puntuals.

Font: Ara.cat

El nou servei redueix en quatre hores el temps de trajecte entre Moscou i Berlin. Imatge: Vía Libre

Aquest passat dissabte, els ferrocarrils rusos RZD van posar en marxa la nova ruta Moscou-Berlin operada amb material Talgo, que redueix en quatre hores i mitja el temps de viatge entre les dues capitals. 

La operadora russa RZD va posar en marxa aquest dissabte el nou servei nocturn que uneix Moscou i Berlin. 

L'acte d'inauguració va comptar amb la presència del ministre de Transports de Rússia, Maxim Sokolov; el President dels Ferrocarrils Russos RZD, Oleg Beloziorov; el director general de FPK Piotr Ivanov, el ministre de Foment espanyol, Íñigo de la Serna; el secretari d'Estat d'Infraestructures, Transports i Habitatge, Julio Gómez-Pomar; l'Alt Comissionat de la Marca Espanya, Carlos Espinosa de los Monteros i el president i el director general de Talgo, Carlos Palau Oriol i Segundo Vallejo.

El nou servei que cobreix el trajecte en vint hores i catorze minuts, escurçant en més de quatre hores i mitja el temps de viatge entre les dues capitals, creua quatre països circulant per vies de dos amples diferents, 1.520 i 1.435 mil·límetres, sense necessitat de realitzar transbords.

RZD comercialitza el servei amb la marca "Strizh", Falciot, una denominació que segueix el costum de l'empresa de batejar els seus trens amb noms d'espècies d'ocells. Els números de tren assignats per RZD són el 13 per al Moscou-Berlín i el 14 per al Berlín-Moscou.

Els trens Talgo operats per RZD surten de l'estació de Moscou-Kurskaya i arriben a la de Berlin-Ostbahnhof, després de creuar tres fronteres, la russa-bielorussa, la bielorussa-polonesa i la polonesa-alemanya i realitzar parades intermèdies a Smolensk, Krasnoe, Orsha, Minsk, Brest, Bug, Terespol, Varsòvia, Poznan, Rzepin i Frankfurt de l'Oder.

Inicialment el servei es realitzarà amb sortides els dissabtes i diumenges des de Moscou, i els diumenges i els dilluns des de Berlín. El gruix del manteniment de les unitats es realitza a Moscou i, en menor mesura, a Berlín.

CANVI D'AMPLE
El tren canvia d'ample automàticament al seu pas per la instal·lació que, a aquest efecte, s'ha construït a la ciutat bielorussa de Brest. El procés tot just necessita dos minuts per tren, enfront de les dues hores que eren necessàries per canviar els bogies.

Entre Moscou i Brest les locomotores russes són les encarregades de donar tracció als trens sobre les vies d'ample rus. A partir de Brest i fins a Berlín, sobre vies d'ample estàndard, la tracció la donen locomotores de l'operadora polonesa PKP.

A més de l'estalvi de temps de viatge pel canvi automàtic d'ample, el sistema de pendulació natural dels trens permet augmentar fins a un 25 per cent la velocitat per la qual es circula a les corbes sense necessitat d'invertir en infraestructures.

CARACTERÍSTIQUES
Els trens, certificats per les administracions de les quatre xarxes per les quals circulen, poden arribar a una velocitat màxima de 200 km/h. Compten amb divuit cotxes per a viatgers -cinc de primera classe amb suites dormitori amb bany inclòs, quatre de primera classe amb lliteres, un cotxe restaurant, un altre cafeteria, dos cotxes de primera amb butaques i 5 de segona amb compartiments de llits- i dos cotxes tècnics en els extrems de la composició.

La capacitat total de la composició és de 216 viatgers i el preu del bitllet més barat per a un adult en el recorregut Moscou-Berlin és de 130 euros.

Font: Vía Libre

Els serveis internacionals d'alta velocitat operats per Renfe-SNCF, aconseguixen deu milions de viatgers en el seu tercer aniversari. Imatge: barnafotopress.wordpress.com

Els serveis internacionals entre Espanya i França, operats per Renfe i SNCF, compleixen el seu tercer aniversari des de la seva posada en marxa amb bones dades. Deu milions de viatgers han utilitzat aquests serveis durant tot aquest període. 

Els serveis de Renfe-SNCF connecten Barcelona, Girona i Figueres, amb París, Lió, Marsella, Perpinyà, Narbona, Montpeller, Nimes, Avinyó, Aix-en-Provence o Valence. I des de Madrid, Saragossa o Tarragona, amb Marsella, la Provença, Avinyó i Aix-en-Provence a través de Perpinyà, Narbona, Montpeller o Nimes.

Renfe-SNCF en Cooperació s'emmarca en l'aliança entre les dues operadores per a la prestació de serveis internacionals que celebra també aquest any el seu vintè aniversari i va néixer per gestionar, mitjançant l'empresa Elipsos, els desapareguts serveis Trenhotel que connectaven amb les ciutats de París, Milà i Zuric.

Durant els vint anys de serveis, un total de deu milions de viatgers han utilitzat els serveis internacionals de Renfe i SNCF, una xifra especialment important en l'última etapa gràcies als serveis internacionals en Alta Velocitat.

Font: Vía Libre

Renfe portarà Civia de cinc cotxes procedents d'Andalusia fins a Barcelona per reforçar el servei. Imatge: Vídeo YouTube Jujo nomi

Segons la informació del diari ABC, Renfe portarà combois Civia 465 de cinc cotxes per al servei de Rodalies procedents dels nuclis andalusos de Sevilla i Cadis per reforçar el servei degut a l'alta demanda. 

Renfe portarà al nucli de rodalia de Barcelona combois procedents dels nuclis andalusos de Sevilla i Cadis per reforçar el servei degut a l'alta demanda. 

Segons la informació que ha publicat el diari ABC en la seva edició andalusa, la operadora portarà a terme una reorganització dels serveis als nuclis de Sevilla i Cadis, fet que provocarà que els trens amb més places que actualment operen en aquests dos nuclis, els Civia 465 de cinc cotxes, es traspassin directament al nucli de Barcelona i que a canvi, els dos nuclis andalusos, es quedin amb trens amb places més reduides i adaptades a la demanda i ocupació existent, d'un 25% de mitjana en aquests nuclis. 

Aquesta decisió de l'operadora ja ha provocat malestar a Andalusia, sobretot per part de grups polítics com Izquierda Unida (IU) que ha reclamat la compareixença del ministre andalús de Foment i Habitatge per demanar explicacions sobre la retallada del servei a Andalusia. Per la seva banda, Renfe ha assenyalat que el parc mòbil de Rodalies no està assignat territorialment i que es distribueix segons les necessitats de l'operador. 

Font: ABC/Elaboració pròpia

L'ATM congela les tarifes del transport públic a l'àrea de Barcelona de cara al 2017. Imatge: ATM

L'ATM congelarà per segon any consecutiu les tarifes del transport públic de l'àrea de Barcelona de cara al 2017. A més, s'allarga el període de validesa de la T-12, dels 14 al 16 anys d'edat. 

L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) congelarà les tarifes del transport públic durant el 2017 a l'àrea de Barcelona, segons ha avançat aquest dilluns el president de la Generalitat, Carles Puigdemont, en una compareixença davant dels mitjans de comunicació.

A banda, s'ampliarà l'ús de la T-12 dels 14 als 16 anys d'edat, de manera que els més joves podran viatjar gratuïtament amb el transport públic fins al final del seu període d'escolarització obligatòria. Aquestes i altres mesures generaran un dèficit de 20 milions d'euros en el sistema de l'ATM, que seran assumits al 50% per la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona i l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).

En aquest sentit, Puigdemont ha reclamat al govern espanyol que assumeixi la seva part en el finançament del transport públic de l'ATM, corresponent a deu milions d'euros.

​Font: El Punt Avui