La nova app del TRAM per a smartphones ja es troba disponible. Imatge: TRAM

TRAM presenta la seva nova aplicació per a dispositius mòbils, que dóna accés a l'usuari a tota la informació del servei en temps real, i una guia amb geolocalitzador que fixa la seva posició i informa sobre els punts d'interès més propers. 

L'aplicació, en castellà, català i anglès, proposa en un mapa interactiu destinacions culturals, naturals, urbanístics i turístics, amb una explicació i fins i tot amb audioguia, i tota la informació sobre horaris, incidències, tarifes, tipus de bitllets, parades properes i temps d'espera.

També proposa rutes al llarg de les tres línies del Trambaix i les dues del Trambesòs. A més, ofereix els punts de contacte per resoldre dubtes, traslladar suggeriments o queixes i denunciar la pèrdua d'objectes.

L'aplicació Tram Barcelona és gratuïta i es pot descarregar fàcilment a través de Google Play o Apple Store i detecta la llengua per defecte al telèfon de l'usuari.

Font: Vía Libre

Amb l'implantació del sistema ERTMS es preveu millorar la capacitat i fiabilitat de la xarxa de Rodalies. Imatge: Carlos Escribano

Adif ha adjudicat a Alstom i Bombardier per l'instal·lació del sistema de seguretat ERTMS a la xarxa de Rodalies de Barcelona amb un cost de 87 milions d'euros. Amb aquest sistema es preveu millorar la capacitat i la fiabilitat de la xarxa. 

Alstom i Bombardier han estat seleccionades per Adif de cara a la instal·lació del sistema de seguretat ERTMS a la xarxa de Rodalies de Barcelona. 

Aquest nou sistema, el mateix que té l'AVE, s'instal·larà en el tram de 56 quilòmetres de longitud entre l'Hospitalet de Llobregat i Mataró, a la línia R1.

Amb la instal·lació de l'ERTMS es millorarà la capacitat d'explotació d'aquest traçat de xarxa i s'aconseguirà una "major fiabilitat en la seva operació", segons ha assenyalat Adif.

De l'import total del contracte, 54 milions d'euros corresponen als treballs d'instal·lació del sistema, i els 34 milions restants al manteniment de les instal·lacions durant un període de vint anys. El projecte compta amb cofinançament de la UE, a través del mecanisme 'Connectar Europa'.

Font: El Economista

Renfe s'uneix al "Black Friday" promocionant places d'AVE i Llarga Distància a preus reduïts. Imatge: Patier

Renfe es suma a la cita del "Black Friday" i el "Cyber Monday", on l'operadora treu a la venda el major número d'ofertes de l'any, fins a un milió i mig de places per viatjar en trens AVE i Llarga Distància amb descomptes de fins al 70%.

Renfe ha batejat aquesta campanya com "Cyber Week" i ofereix als seus clients una setmana de venda promocional entre aquest divendres 27 de novembre i el dijous 3 de desembre, amb ofertes per viatjar fins al 29 de febrer a preus reduïts. Les places estan a la venda a renfe.com fins al 3 de desembre o bé fins a la fi d'existències.

OFERTES EN TOTS ELS CORREDORS
La "Cyber Week" suposa la major concentració de preus rebaixats de l'any. Un milió i mig de places que permeten viatjar en qualsevol dels trens d'AVE i Llarga Distància a preus reduïts. Des de Barcelona es pot viatjar a:

- Madrid-Barcelona,  per 32 euros
- Barcelona-Bilbao/Sant Sebastià per 20 euros
- Barcelona-València per 30 euros
- Barcelona-Castelló per 11 euros

En aquesta oferta s'inclou també les destinacions internacionals, viatjant a París des de Barcelona per 59 euros, o a Lisboa des de Madrid per 24,20 euros.

Font: Vía Libre

La crisi de TP Ferro s'empitjora cada cop més. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

El baix trànsit ferroviari que registra el tram Figueres-Perpinyà, propietat de TP Ferro, sota administració judicial des de l'1 de setembre, està provocant una agonia financera que ha de ser resolta pels estats espanyol i francès sobre el futur més immediat d'aquesta infraestructura. El deute de TP Ferro ja és de 400 milions d'euros, i la tresoreria de l'empresa permet assegurar el trànsit d'AVE i TGV fins als primers dies de 2016.

El fracàs financer del TGV Perpinyà-Figueres podria implicar una continuació poc agradable, ja que aquest tram del gran eix París-Barcelona suma 112 milions d'euros segons el seu últim exercici. Aquestes pèrdues afecten l'empresa franco-espanyola TP Ferro, de la qual registra uns deutes que assoleixen els 400 milions d'euros. El setembre es va revelar la situació "fantasma" del túnel d'alta velocitat que passa sota el massís de l'Albera. 

Aquesta crisi, insospitada quan es va inaugurar aquest eix ferroviari, a finals de 2013, ha de ser resolta pels estats francesos i espanyol, convidats al rescat per part de TP Ferro, el maig passat. TP Ferro, col·locat sota administració judicial des de l'1 de setembre, està pagant un preu molt fort pel baix nombre de circulacions i la forta competència del low cost aeri entre París i Barcelona. Segons una font governamental espanyola, el govern que surti de les properes eleccions espanyoles, previstes per el 20 de desembre, prendrà una decisió al respecte de cara al futur d'aquesta infraestructura.

El govern espanyol donarà suport a la infraestructura deficitària, o l'abandonarà, mentres que la posició de França continua sent desconeguda. Actualment, la tresoreria de TP Ferro permet assegurar el tràfic de TGV i AVE només fins als primers dies de gener de 2016.

El futur immediat de la infraestructura dependrà del futur govern espanyol que surti de les eleccions del 20 de desembre. La tresoreria de TP Ferro només permet assegurar la circulació de TGV i AVE fins als primers dies de gener de 2016

TP FERRO
TP Ferro és una empresa participada per la constructora ACS, presidida per Florentino Pérez, president també del Reial Madrid, i per la constructora francesa Eiffage. L'any 2003 el govern espanyol va adjudicar la construcció i l'explotació del tram Figueres-Perpinyà durant un període inicial de 50 anys, tot i que després es va ampliar fins als 53 anys degut als retards en la unió de les línies espanyola i francesa, acompanyada d'una indemnització.

El passat mes de juliol, TP Ferro va declarar-se en suspensió de pagaments al jutjat mercantil de Girona després de no aconseguir cap tipus d'acord amb els bancs i els governs espanyol i francès. 

Font: La Clau

Acte de presentació dels nous punts de recàrrega a Martorell-Enllaç. Imatge: FGC/Vía Libre

FGC va iniciar ahir el seu programa pilot que dota a les estacions de punts de recàrrega de cotxes elèctrics. Aquests nous punts de recàrrega es troben situats a les estacions de Martorell Enllaç, Sant Cugat i Sant Quirze, tot i que es preveu ampliar-lo a més estacions.

L'estació de Martorell Enllaç va acollir ahir l'acte de presentació dels primers punts de recàrrega per a vehicles elèctrics que s'han instal·lat en estacions de la xarxa d'FGC. A part de la de Martorell Enllaç, les de Sant Cugat i Sant Quirze també disposen a partir d'avui d'aquests punts. En els propers mesos, s'acabaran d'instal·lar a Igualada (línia Llobregat-Anoia) i Volpelleres (línia Barcelona-Vallès).

Els punts de recàrrega instal·lats permeten als usuaris d'FGC deixar connectat el vehicle elèctric a la zona de recàrrega de les estacions, mitjançant el sistema de targetes RFID Live, fàcil i intuïtiu.

EL PROJECTE PILOT
La instal·lació d'aquests punts de recàrrega és fruit de l'acord de col·laboració signat el març d'aquest any entre el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, FGC, el Clúster d'Eficiència Energètica (CEEC), el Clúster Railgrup, l'associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour, i les empreses Simon, Imesapi i Empark per realitzar un projecte pilot d'instal·lació de punts de recàrrega per a vehicles elèctrics en diversos aparcaments de les estacions d'FGC que faciliti l'intercanvi modal.

El projecte, que té un cost de 35.500 euros, pretén potenciar la intermodalitat, a través de la col·laboració entre les institucions públiques i el sector privat, tant de l'àmbit empresarial com associatiu, fomentant una mobilitat amb menor incidència sobre el medi atmosfèric urbà.

El projecte pretén potenciar la intermodalitat entre el transport privat i el transport públic

Els punts de recàrrega enviaran informació en temps real per conèixer l'estat de funcionament i disponibilitat de la recàrrega i serà consultable des del visor d'estacions de l'Institut Català d'Energia. Aquest mòdul de comunicació ha estat impulsat per l'institut Català d'Energia en col·laboració amb Simon.

FGC col·labora en altres projectes com la prova pilot de transport sostenible que impulsa amb l'Ajuntament de Sant Quirze del Vallès i la Fundació Eureca, per promoure l'ús de la bicicleta elèctrica entre els Polígons Industrials de Sant Quirze i l'estació de Ferrocarrils d'aquest municipi , mitjançant l'habilitació d'una zona d'aparcament reservat dins el recinte de l'estació.

El vehicle elèctric és actualment una de les opcions més interessants per substituir els vehicles amb motor de combustió interna i és un vehicle recomanat per a recorreguts màxims de 150 km/dia. A més, permet una millor integració de les energies renovables i un nou posicionament de la indústria de l'automòbil.

Font: Vía Libre

El Frecciarossa 1000 aconsegueix el rècord de velocitat a Itàlia, 385 km/h. Imatge: Mr. Frecciarossa (Youtube)

La matinada del dilluns al dimarts, el tren d'alta velocitat Frecciarossa 1000 de Bombardier va aconseguir el rècord de velocitat a Itàlia, arribant als 385 km/h en les proves realitzades a la línia Torí-Milà.

Aquesta velocitat, rècord a la xarxa italiana, va ser mantinguda durant uns vint quilòmetres en el transcurs de les proves d'homologació del tren per autoritzar la seva circulació a 350 km/h.

Així es cobreix una nova fita en el procés de desenvolupament d'aquest model de Bombardier concebut per aconseguir velocitats màximes de 400 km/h i velocitats comercials de 360 km/h.

DE 300 A 350 km/h
Després d'uns dos anys de proves tècniques, el Frecciarossa 1000 va rebre el passat 14 d'abril, l'autorització per a la seva circulació comercial a 300 km/h, de l'Agència Nacional per la Seguretat Ferroviària italiana.

Després d'aquesta primera fase, en els propers mesos, el Frecciarossa 1000 començaran a realitzar els seus viatges amb velocitats màximes de 350 km/h, que permetran una reducció dels temps de viatge entre Roma i Milà, fins a les dues hores i 55 minuts.

Paral·lelament, en aquests sis mesos, s'ha incrementat el nombre de serveis, dels vuit al mes de juny, passant pels setze el mes d'agost, 20 el mes de setembre, i 22 al novembre, fins arribar a un total de 28 serveis que s'implantaran amb el proper canvi d'horaris.

El comboi de Bombardier aconsegueix una nova fita en el seu procés de desenvolupament, concebut per arribar a velocitats màximes de 400 km/h

FLOTA
El passat mes de juny, van entrar en servei els primers sis trens d'aquest model construït pel consorci format per Ansaldobreda i Bombardier, a l'agost eren ja nou les unitats operatives, onze al setembre i dotze actualment. En les properes setmanes s'incorporaran uns altres tres a la flota que comptarà amb un total de quinze trens.

Font: Vía Libre

Els trens Thalys són els més vulnerables a possibles atacs terroristes, per aquest motiu seran els primers que adoptaran més mesures de seguretat. Imatge: Lars Steffens (Wikipedia)

La ministra francesa d'Ecologia i Transport, Ségolène Royal, ha afirmat que s'instal·laran controls de seguretat de forma immediata als trens Thalys, com a mesura de prevenció davant de possibles atacs terroristes.

Durant una entrevista a una emissora nacional de ràdio, la ministra francesa d'Ecologia i Transport, Ségolène Royal va afirmar que s'instal·laran arcs de seguretat en els accessos als trens Thalys de manera immediata.

MESURES IMMEDIATES ALS SERVEIS THALYS
Concretament, s'instal·laran en els accessos als trens Thalys de París i Lille a França, però també a Brussel·les Midi i Amsterdam Central.

La mesura, que té com a objectiu principal el control sobre els passatgers i el seu equipatge, estarà en marxa abans del proper 20 de desembre.

De moment, només s'han d'aplicar aquestes mesures de seguretat en els accessos als trens Thalys que uneixen França amb Bèlgica, Països Baixos i Alemanya. Els principals motius són que l'agost passat un d'ells va ser objectiu d'un atac terrorista fallit i que s'ha descobert que un dels atacants dels atemptats del 13 de novembre a París usava aquest mitjà de transport per viatjar d'Europa a Síria.

La mesura s'implanta per protegir els trens davant d'atacs terroristes

MÉS SEGURETAT PER AL FERROCARRIL FRANCÈS
D'altra banda, si bé la resta de línies de tren no compten de moment amb els arcs de seguretat, des dels atemptats a París s'han reforçat els controls aleatoris d'identitat de passatgers i equipatge en els trens i estacions francesos.

A més, s'estudien diverses mesures per "gestionar millor la gestió del flux" de viatgers. La primera d'elles seria instal·lar els arcs de seguretat a manera de prova en els accessos a altres línies, cosa bastant polèmica perquè converteix l'embarcament en un procés molt més lent, el que resta part de l'avantatge competitiu que el tren té sobre l'avió.

També s'estudia el suport dels cossos de seguretat nacionals al personal de la companyia en els trens, l'ús d'escàners mòbils en més controls aleatoris o la creació de bitllets nominatius per als trajectes internacionals. En aquest sentit, la ministra va arribar a suggerir que en el futur, l'accés a les andanes podria estar limitat als titulars d'un bitllet vàlid per al trajecte.

Fonts: Trenvista/International Railway Journal/Railway Gazette

Segons l'estudi de la UE, Països Baixos és el país que té el millor transport de la UE. Imatge: Maurits90 (Wikipedia)

La Comissió Europea ha publicat un estudi on es comparen les diferents xarxes de transport de cadascun dels estats membres en 29 aspectes concrets. Països Baixos lidera el rànquing, seguida per Suècia i Finlàndia.

La Comissió Europea ha publicat el seu segon "Marcador del Transport de la UE", on es comparen les xarxes de transport dels estats membres en 29 aspectes concrets. Aquest estudi situa Espanya en la meitat de la classificació.

UN ESTUDI COMPARATIU DEL TRANSPORT COMUNITARI
El principal objectiu de l'estudi és ajudar els estats membres a identificar les àrees de transport en les que necessiten una major inversió i accions per arribar a la mitjana comunitària amb la qual arribar a una homogeneïtat de la xarxa a la UE.

En aquest sentit, les dues principals prioritats de la Comissió són la inversió en mercat intern i la transformació del sector en un més net i verd.

L'estudi sobre transport elaborat per la UE fa referència a la situació de cada país en 29 aspectes concrets que es divideixen en les següents categories:
​
- Mercat intern: on s'inclouen qüestions referents a l'obertura del mercat, possibles processos judicials oberts per infracció a les regles comunitàries o el percentatge de transposició de les directives comunitàries a la legislació nacional.

- Inversió i infraestructures: aquí s'emmarquen les qüestions relacionades amb la qualitat de la infraestructura en els diferents mitjans de transports i el grau de desenvolupament de la xarxa europea TEN-T. 

- Unió Energètica i Innovació: fent referència a qüestions com la quantitat d'energia renovable utilitzada en mitjans de transport que solen usar combustibles derivats del petroli, el nombre de cotxes nous que fan servir energia no contaminant o el temps que els conductors passen en els embussos.

- Persones: posant l'accent en el personal de seguretat, el nombre de dones ocupades en el sector o la satisfacció del client en els diferents mitjans de transport.

En aquesta segona edició de l'estudi, la millor xarxa de transport de la Unió Europea ha estat la de Països Baixos, amb molt bones puntuacions per 16 de les 29 qüestions. Just per darrere han quedat Suècia, Finlàndia, Regne Unit i Dinamarca.

Països Baixos té el millor transport de tota la UE, just per darrere de Suècia, Finlàndia, Regne Unit i Dinamarca

EL CAS D'ESPANYA
Pel que fa a Espanya, ha quedat en la meitat de la taula, al número 14, ja que, tot i estar entre les més ben valorades de la UE per a un total de 7 qüestions, en unes altres 6 quedava entre les més mal posicionades.

Analitzant amb més detall, això és el que s'ha conclòs del transport espanyol:
- Mercat intern: En el transport de viatgers per ferrocarril encara existeix monopoli, mentres que al transport de mercaderies la competència creix a menor ritme que en altres països de la Unió Europea. D'altra banda, la taxa de creació d'ocupació en les grans empreses de transport és de les més petites de la UE.

- Inversió en infraestructures: Espanya és la millor de la Unió Europea pel que fa a qualitat d'infraestructura ferroviària es refereix i també està molt avançada en el desenvolupament de la xarxa comunitària TEN-T.

- Unió Energètica i Innovació: Més del 60% de les infraestructures ferroviàries es troben electrificades. 

- Persones: En aquest sentit, l'aspecte positiu és la satisfacció del client amb el transport urbà i ferroviari, encara que el punt negatiu el marca la inserció de la dona en el sector, amb tan sols el 18%.

Fonts: Trenvista/Think Railways/Comissió Europea

El Govern italià inicia el procés de privatització de Ferrovie dello Stato. Imatge: ilfattoquotidiano.it

El Govern d'Itàlia ha començat el procés de privatització parcial de la empresa pública ferroviaria Ferrovie dello Stato. Segons el ministre italià de transports, la participació dels socis privats a l'empresa no superarà el 40% del capital i la infraestructura continuarà sent de titularitat pública.

El ministre va assegurar que la participació dels socis privats no superarà en cap cas el 40 per cent del total del capital del grup, de manera que l'estat italià mantindrà la seva majoria, i la infraestructura seguirà sent de propietat pública.

Alhora, ha assenyalat que s'ha d'assegurar la independència del gestor d'infraestructura i l'accés equitatiu de tots els operadors de la xarxa, i es garantiran les obligacions de servei públic assumides pel ferrocarril.

PASSOS IMMEDIATS
El futur de les participacions a Trenitalia i Rete Ferroviaria Italiana s'estudiarà en les pròximes setmanes, així com la participació del petit accionariat i dels treballadors del Grup Ferrovie dello Stato Italiane, al capital privatitzat.

Pel que fa a la fórmula de venda que s'esculli, també es definirà en breu, buscant com en el conjunt del procés de privatització parcial la màxima eficiència, ha assenyalat el ministre italià de transports Graziano Delrio.

GRUP FERROVIE DELLO STATO
El Grup Ferrovie dello Stato, que opera diàriament uns 8.000 trens en una xarxa de 16.751 quilòmetres, va facturar en el seu últim exercici de 2014, uns 8.400 milions d'euros dels quals prop del 12 per cent corresponen a treballs fora d'Itàlia. Va obtenir un benefici net de 303 milions i va invertir uns 4.300.

FS és la segona societat italiana per inversions, la cinquena en nombre d'empleats, uns 69.115, la desena en beneficis i la tretzena en volum de vendes. El 2014, FS va incorporar 1.700 nous treballadors.

Recentment FS ha iniciat la venda dels espais comercials de les grans estacions i està en estudi la cessió de la seva xarxa d'alta tensió.

BREU HISTÒRIA
Ferrovie dello Stato Italiane, la major empresa de transport del país, es va crear el 1905, i en el 1945, després de la Segona Guerra Mundial va passar a estar controlada del Ministeri dels Transports.

Al gener de 1986 es va transformar en "ens públic econòmic" i a l'agost de 1992 es va convertir en una societat per accions completament en mans del llavors Ministeri de l'Economia i les Finances.

Font: Vía Libre

El contracte de neteja, és una de les tres licitacions que la operadora a dut a terme aquest 2015. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

Renfe llança un nou contracte per a la neteja dels seus trens per 123 MEUR. Empreses com ACS, Sacyr, Acciona i Ferrovial són les candidates a guanyar aquest concurs.

ACS, Sacyr, Acciona i Ferrovial liciten pel contracte biennal de neteja de Renfe, que en aquesta ocasió té un import de 123,07 milions d'euros.

EL NOU CONTRACTE DE NETEJA DE RENFE
La principal novetat del contracte de neteja de Renfe és que per primera vegada l'operadora ha decidit dividir el contracte en lots geogràfics en lloc de fer-ho segons el tipus d'instal·lacions.

Així, s'uneix la neteja d'estacions gestionades per l'operadora, els trens, les oficines, els tallers i la resta de dependències, però es divideix en tres grans zones geogràfiques:

- La zona Centre-Nord, lot que té un import de 54.320 MEUR.
- La zona Est, per 31,3 milions d'euros.
- La zona Centre-Sud, amb 37,45 milions d'euros.

LES PRINCIPALS INTERESSADES, PREPARADES PER ENVIAR LES SEVES OFERTES
S'espera que sigui a principis del proper mes de desembre quan Renfe comenci a rebre ofertes pel seu contracte de neteja, encara que ja se sap que Sacyr, Acciona, ACS i Ferrovial competiran per obtenir els diversos lots.

Totes, a més, participaran en el concurs a través de les seves filials: ACS a través de Clece, Ferrovial amb Ferrovial Servicios, Acciona mitjançant Acciona Facility Services i Sacyr a través de Valoriza.

Per a qui guanyi el contracte de neteja de Renfe, el nou acord significaria reprendre relacions contractuals amb l'operadora, ja que totes les empreses interessades han treballat abans per a ella.

Fonts: Trenvista/El Economista