Espanya és un dels països europeus amb una menor incidència de vagues ferroviàries segons Gopili. Imatge: zonaretiro.com

Espanya és el país europeu amb menys incidència de vagues ferroviàries el 2015, segons es desprèn de l'estudi sobre conflictes laborals en el transport en els cinc grans països europeus elaborat pel cercador de viatges multi-modal Gopili.

Gopili ha analitzat les vagues de transport que s'ha produït aquest any a Alemanya, França, Regne Unit, Itàlia i Espanya, per descobrir en quin d'ells els viatgers van patir més dies de pertorbacions en els seus desplaçaments, tenint en compte les vagues amb impacte en el transport de viatgers a nivell nacional i en les grans capitals.

Segons l'estudi, els viatgers espanyols són els europeus que més s'han vist perjudicats per dies de vaga que afectessin al transport aeri o terrestre a nivell nacional, amb 48 dies en el que va d'any.

ALEMANYA, FRANÇA, REGNE UNIT I ITÀLIA
Després d'Espanya, apareix Alemanya amb 22 dies de vagues de transport d'afectació nacional, deu d'ells per les protestes dels treballadors de Deutsche Bahn que van derivar en la vaga ferroviària més llarga de la història del país, i dotze dies de vaga en el transport aeri, amb les protestes de pilots de Lufthansa i Germanwings.

A França i Itàlia, els sistemes de transport es van veure afectats per vagues durant vint dies, si bé a França el seguiment de les vagues va ser molt ampli i va tenir forta incidència a nivell europeu. La vaga de controladors aeris francesos del mes d'abril, per exemple, va produir cancel·lacions de vols a Alemanya, Espanya, Regne Unit i altres països del continent.

A Itàlia, cap de les vagues de transport dutes a terme el 2015 es va estendre durant més de quatre hores, mentre que els viatgers del Regne Unit s'han vist afectats durant aquest any només per deu dies d'aturades.

Font: Vía Libre

Imatge del tren inaugural a l'estació de Lleó. Imatge: Vía Libre

Des d'avui, Madrid i Lleó es troben connectades per alta velocitat. Sis nous trens per sentit que uneixen ambdues ciutats en poc més de 2 hores.

A les set del matí d'avui dimecres ha sortit cap a Madrid des de Lleó l'AVE 4078. Quaranta-dos minuts més tard ha efectuat parada a Palència, les 08:09 a Valladolid i a les 09:07 té prevista la seva entrada a Madrid, amb dues hores i sis minuts de temps total de viatge.

Mentrestant, a les 7:10 hores, des de Madrid Chamartín, ha partit un Alvia que ha arribat a la capital lleonesa, a les 9:21, en dues hores i 11 minuts. En paral·lel, els trens de mitjana distància que efectuen la mateixa ruta per les vies d'ample ibèric, via Medina-Ávila, segueixen tenint uns temps de viatge de quatre hores i 31 minuts.

Així, entre serveis d'alta velocitat i convencionals, la relació Madrid-Lleó i tornada compta amb catorze serveis diaris. Trens de la sèrie 121 i 112 cobreixen aquesta ruta que té escala a Palència, i que arrenca amb unes tarifes promocionals molt atractives.

Font: Vía Libre

FGC renovarà la via del Cremallera de Núria per 1,2 MEUR. Imatge: aragirona.cat

A partir d'avui, FGC renova la via del Cremallera de Núria. Les obres, que està previst que s'allarguin fins al 2 de novembre, es duran a terme entre Ribes de Freser i Queralbs. Durant aquest temps en que la línia estigui fora de servei, el trajecte s'haurà de fer amb un servei de bus i de Queralbs a Núria, es farà el trajecte amb tren amb els horaris habituals.

Aquest dilluns 28 de setembre comença la segona fase de renovació de la via del Cremallera de Vall de Núria. Les obres, que està previst que s’allarguin fins el 2 de novembre, es duran a terme en el tram entre les estacions de Ribes de Freser i Queralbs. Durant aquests dies, aquest trajecte s’haurà de fer amb autobús i, la resta fins arribar a l’estació de Núria, es cobrirà amb el tren cremallera amb els horaris habituals. Les obres tenen un pressupost d’1,2 MEUR i s’uneixen a la primera renovació que es va fer al maig del 2015. En el que portem d’any, ha augmentat un 3,37% el nombre de viatgers que usen el cremallera (el més alt del sud d’Europa) respecte el mateix període de l’any anterior.
​
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) invertirà 1,2 MEUR en aquestes obres que suposen la substitució del carril, travesses, balast i la millora de desguassos i canalitzacions des de Ribes de Freser fins a Queralbs.

Tot i les obres, l’accés a l’estació de Vall de Núria no es veurà afectat, ja que hi haurà un servei d’autobús alternatiu entre les estacions de Ribes Enllaç, Ribes Vila i Queralbs. Entre les estacions de Queralbs i Núria no hi haurà cap afectació ni modificació i es mantenen els horaris comercials des de totes les estacions.

Està previst que les tasques de millora, que es realitzaran de dilluns a divendres, finalitzin el dilluns 2 de novembre d’aquest mateix any.

Aquesta actuació completa les obres que es van fer durant la segona quinzena del passat mes de maig, quan el grup FGC va renovar la via del tram del viaducte de Toses. Les darreres actuacions s’havien fet el 1995, quan es va renovar parcialment el tram d’adherència amb la substitució de materials, i l’any 1999 amb la renovació del tram de cremallera.

En el que portem d’any, ha augmentat un 3,37% el nombre de viatgers que usen el cremallera (el més alt del sud d’Europa) respecte el mateix període de l’any anterior.

Font: Vilaweb

Consum expedienta a Renfe per ignorar el requiriment d'informar als usuaris de la diferència de preu entre els bitllets venuts per finestreta i les màquines automàtiques. Imatge: Renfe

L'Agència Catalana del Consum (ACC) ha expedientat a Renfe per ignorar el requeriment d'informar els usuaris dels trens de llarga distància i alta velocitat de la diferència de preu entre els bitllets venuts per finestreta i els venuts a les màquines automàtiques. 

L’Agència Catalana del Consum (ACC), depenent del Departament d’Empresa i Ocupació, ha obert un expedient sancionador a la companyia Renfe per vulneració dels drets dels consumidors, al no atendre, en el termini estipulat, el requeriment a que informi els viatgers de la diferència de preu entre els bitllets venuts per finestreta i els dispensats per màquines automàtiques, en el cas dels trens d’alta velocitat i els de llarg recorregut.
 
El passat 20 d’agost, l’ACC va enviar aquest requeriment a la companyia Renfe, després de detectar que, a l’estació ferroviària de Barcelona Sants, l’empresa estava aplicant preus diferents als bitllets en funció de si el pagament es fa per les taquilles de l’estació —més cars— o mitjançant les màquines automàtiques. Aquesta diferència afectava els bitllets per als trens d’alta velocitat (AVE) i per als trens de llarg recorregut (ALVIA, TALGO, ALTARIA i EUROMED). Així mateix, l’ACC va comprovar que a l’estació no hi havia cap cartell informatiu, ni tampoc s’informava per la megafonia, de l’existència de dos tipus de preus. Aquesta circumstància representa una infracció que vulnera els drets dels consumidors.
 
Per aquest motiu, es va adreçar un requeriment a la companyia per tal que informés els usuaris de les diferents estacions de RENFE a Catalunya on existeixi la possibilitat de comprar els bitllets per aquesta doble via, de l’esmentada diferència de preus. Aquesta informació es pot facilitar, indica l’Agència, tant per mitjà de cartells indicatius com per la megafonia.
 
Passat el termini estipulat, Renfe no ha atès el requeriment sol·licitat i la situació de doble tarifació sense informació pertinent als usuaris persisteix, d’aquesta manera l’ACC ha iniciat les accions necessàries per tal de corregir aquesta infracció en matèria de consum i disciplina de mercat. L'Agència Catalana de Consum ha obert un expedient sancionador, tipificat com a greu, que podria arribar als 100.000 euros.

Font: Agència Catalana del Consum

Imatge d'un dels combois del Metro de Panamà fabricat per Alstom. Imatge: Vía Libre

Alstom Espanya fabricarà els combois per la línia 2 del Metro de Panamà a la seva planta de Santa Perpètua de Mogoda. En total es fabricaran 21 trens de cinc cotxes cadascun, en un contracte valorat per 300 MEUR.

El subministrament dels trens forma part d'un contracte global adjudicat pel consorci integrat per l'espanyola FCC i la brasilera Odebrecht, liderat per Alstom per subministrar un sistema de metro integrat per la Línia 2 de la ciutat de Panamà. En aquest segon consorci participen també CIM, Sofratesa, Thales i TSO.

La fàbrica de Santa Perpètua de Mogoda es va encarregar també de la fabricació dels vint trens que circulen actualment per la línia 1 del metro panameny, inaugurada el 2014.

La nova línia metropolitana de Panamà, que s'inaugurarà l'any 2019, tindrà una extensió de 21 quilòmetres i comptarà amb setze estacions. Es tractarà d'una línia elevada, capaç de transportar 40.000 passatgers per hora i sentit entre San Miguelito i Nuevo Tocumen, a l'est de la ciutat.

La línia 2 connectarà amb l'actual línia 1, en servei des d'abril de 2014, i també equipada per Alstom. Amb la incorporació d'aquesta segona línia, la xarxa de metro de la ciutat de Panamà arribarà a una extensió de 37 quilòmetres. La ciutat de Panamà, amb 1,7 milions d'habitants, és el centre financer i una de les ciutats més dinàmiques i modernes de Centreamèrica.

CENTRE INDUSTRIAL D'ALSTOM A BARCELONA
La planta de Santa Perpètua a Barcelona, inaugurada el 1994, és la més moderna del grup a tot Europa i una de les poques plantes d'Alstom capaç de fabricar, a les mateixes instal·lacions, trens d'alta velocitat, regionals, tramvies, metros, entre d'altres.

Aquest centre industrial ha estat l'encarregat de fabricar tota la gamma de trens d'Alstom que circula per Espanya. De les instal·lacions barcelonines han sortit, entre altres, els trens d'alta velocitat de la sèrie 100, els combois de les sèries 104 i 114 per als serveis Avant (trens de mitjana distància que utilitzen les vies de l'AVE i arriben als 250 km/h), la meitat de les modernes unitats de rodalies Civia, els metros de la sèrie 9000 per a les línies L9 i L10, els tramvies Citadis de Múrcia, Madrid i Barcelona, i els combois de les sèries 113 i 114 d'FGC.

Actualment el 90 per cent de la seva producció es dedica a l'exportació, amb projectes a Austràlia, Europa, nord d'Àfrica, Orient Mitjà i Amèrica Llatina.

Font: Vía Libre

El Ministeri de Foment vol connectar la línia convencional Barcelona-Vilafranca-Sant Vicenç amb la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

El Ministeri de Foment va publicar el passat dimecres en el seu Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) l'estudi per a la connexió de la línia convencional Barcelona-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders amb la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona a l'altura de L'Arboç. 

El Ministeri de Foment ha iniciat els estudis informatius per la connexió de la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid amb la línia convencional Barcelona-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders. 

L'objectiu de l'estudi és definir el traçat de les diferents alternatives i seleccionar la o les òptimes per a la connexió entre la línia convencional 240 (Sant Vicenç de Calders-Hospitalet del Llobregat), que constitueix l'alternativa interior de les dues línies convencionals que escometen la ciutat de Barcelona per la seva banda oest, i la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona, al tram entre Sant Vicenç de Calders i Castellbisbal.

En concret, la connexió es planteja en els dos àmbits geogràfics en què les dues línies discorren més pròximes -L'Arboç i Vilafranca del Penedès- permetent així noves opcions d'explotació combinada, utilitzant les xarxes d'alta velocitat i convencional.

L'objectiu de l'estudi és definir el traçat de les diferents alternatives per la connexió entre la línia convencional i la línia d'alta velocitat

INFORMACIÓ PÚBLICA
La informació pública ho és també als efectes mediambientals, ja que l'actuació es troba sotmesa al procediment d'avaluació d'impacte ambiental ordinària regulat per la Llei 21/2013 d'Avaluació Ambiental, i prèviament a la seva aprovació definitiva es requereix la formulació de la Declaració d'Impacte Ambiental pel Ministeri d'Agricultura, Alimentació i Medi Ambient.

L'estudi, que es pot consultar a la pàgina web del Ministeri de Foment, estarà exposat al públic durant un període de trenta dies hàbils, en dies i hores hàbils d'oficina, a la Subdelegació del Govern a Tarragona, a la Subdelegació del Govern a Barcelona i a la Secretaria General d'Infraestructures del Ministeri de Foment.

A més s'exposarà un extracte en els ajuntaments de L'Arboç, Bellvei, Subirats, Sant Sadurní d'Anoia, la Granada, Avinyonet del Penedès, i Castellet i la Gornal.

Font: Vía Libre

El Tren Azul de l'AZAFT trepitjarà Catalunya el proper 17 d'octubre en un viatge a Vilanova i la Geltrú. Imatge: MACD 3 (Flickr)

La associació d'amics del ferrocarril de Saragossa AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) treurà a passejar el seu "Tren Azul" per primera vegada a la via. Catalunya ha estat el destí escollit, ja que anirà fins a Vilanova i la Geltrú, per celebrar el 25è aniversari del Museu del Ferrocarril.

El "Tren Azul" de la AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) ja té un nou destí. El dissabte 17 d'octubre recorrerà les vies que uneixen Saragossa amb Vilanova i la Geltrú per celebrar el 25 aniversari del Museu del Ferrocarril de Catalunya. Ho farà sota la denominació "Expreso 25 aniversario".

DE L'ARAGÓ FINS A LA CAPITAL DEL GARRAF, AMB EL TREN AZUL
Aquest viatge es tracta de la primera sortida a la via del tren històric de AZAFT després l'Expreso Canfranc 1928 en què es va commemorar la inauguració de l'estació pirinenca. En aquesta ocasió la celebració és molt especial, ja que el Museu del Ferrocarril de Catalunya és un dels museus ferroviaris més importants i actius d'Espanya.

El tren té prevista la seva sortida de Zaragoza Delicias a les 7:50 per fer una parada a les 7:55 a Zaragoza Goya i arribar a Vilanova i la Geltrú a les 12:30. Després de l'arribada, els viatgers podran visitar el museu i gaudir de l'encesa de la locomotora de vapor Mataró.

Després del dinar hi haurà més vapor, ja que està prevista una visita a l'Circuit de Vapor Viu dels companys de AFEVI (Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú), situat a primera línia de platja, al parc de Ribes Roges.

El viatge de tornada està previst que comenci a les 18:00 amb l'objectiu d'arribar a Goya a les 22:25 i a Zaragoza Delicias a les 22:30.

La composició que realitzarà el tren especial serà la següent: 
- El furgó de correus PD-198 del 1976.
- Els cotxes estafeta de correus DGCT-1529 de l'any 1961 i P3-3067 del 1980.
- El cotxe restaurant WR-3567 del 1930. 
- El cotxe amb lliteres YFt-4648 del 1963.
- El cotxe amb lliteres T2-5423 del 1978. 

De la tracció d'aquest tren especial s'encarregarà una locomotora llogada a Renfe, a l'espera de finalitzar la restauració de la locomotora 269-508. 

Fonts: Trenvista/AZAFT

Saltar per sobre dels torniquets és una de les pràctiques de frau més habituals al metro. Imatge: La Vanguardia

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va deixar d'ingressar 13,5 milions d'euros durant l'any 2014, degut al frau d'usuaris que viatgen sense bitllet. L'any passat s'havien perdut 13,2 milions. 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va deixar d'ingressar 13,5 milions d'euros durant l'any 2014, pel frau d'usuaris que es van desplaçar sense bitllet. L'any anterior s'havien perdut uns 13,2 milions d'euros. La major part del frau es dóna a la xarxa de metro, on continua creixent la quantitat de gent que es cola, mentre que als autobusos els percentatges de trampa es mantenen.

La pèrdua d'ingressos per aquest concepte al metro, el transport col·lectiu més utilitzat, va ser de 10,6 milions d'euros. Als autobusos es van perdre 2,9 milions d'euros.

Aquestes dades les recull un estudi anual sobre el frau encarregat per TMB, que no inclou altres tipus de trampes, com l'ús de títols nominals d'altres persones, per exemple. En els dos modes de transport, l'estudi es va basar en l'observació directa (amb vigilants discrets, sense uniformes ni distintius) de la gent que no cancel·lava bitllet a l'autobús i dels qui feien el mateix al metro.

La proporció del frau al metro va ser del 4,02%, el més alt calculat en els últims cinc anys (el 2013 va ser del 3,52%). En l'autobús s'ha calculat un 2,89% de frau, el mateix que l'any anterior (des de l'any 2010 no se supera el 3%).

El frau no és uniforme. En les noves línies de la xarxa ortogonal del bus s'hi cola bastanta menys gent que en la resta del sistema. Quant al metro, el detall de l'estudi revela que, en general, només es redueix el frau en les estacions del suburbà on es despleguen operatius especials de control de bitllets. Si no, el frau creix, tot i que s'aprecien enormes diferències segons estacions o vestíbuls.

Crida especialment l'atenció que en un dels vestíbuls de l'estació de Trinitat Vella (L1 del metro) el 55 per cent dels passatgers no cancel·la el bitllet. A l'altre vestíbul de la mateixa estació, el frau és del 25%. Igualment es registren nivells de frau molt alts (entre el 25% i el 40%) en vestíbuls de les estacions de Baró de Viver, Arc de Triomf, Santa Eulàlia, Liceu i Sagrada Família, entre d'altres.

L'estudi de TMB correspon a l'últim any complet del mandat de l'alcalde Xavier Trias. Però amb totes aquestes dades, Alberto Fernández, president del grup municipal popular, ha tornat a censurar les declaracions de l'alcaldessa Ada Colau, que al juny va justificar que moltes persones es colen al metro per necessitat. Fernández va recordar l'esforç econòmic de l'Ajuntament de Barcelona, que aporta "10 milions d'euros addi­cionals [sobre un centenar de milions] al contracte programa del transport públic", com­parant-los amb el volum del frau detectat. És una xifra que, segons el polític popular, "Colau amaga quan defensa els in­cívics".

Font: La Vanguardia

El Govern de l'Aràbia Saudita estudia la possibilitat de retallar l'inversió en infraestructures. Imatge: Railway Gazette

Nou gerro d'aigua freda per Talgo. El Govern de l'Aràbia Saudita està estudiant la possibilitat de retallar les inversions als grans projectes d'infraestructura del país àrab en els quals diverses empreses espanyoles hi participen activament, degut a la forta caiguda del petroli, principal font d'ingressos del país. 

Pinten bastos per Talgo en el seu projecte estrella. Les seves accions van liderar les caigudes de la borsa espanyola ahir amb una davallada que supera el 6% fins als 4,46 euros davant la possibilitat que el Govern d'Aràbia Saudita retalli les seves inversions en els grans projectes d'infraestructura del país en que les empreses espanyoles estan participant activament.

I és que segons publica Expansión, la forta caiguda dels preus del petroli, principal font d'ingressos del país, hauria portat el Govern saudita a revisar els costos de les seves grans obres, cosa que ja haurien traslladat a les empreses implicades amb les que han mantingut reunions en les últimes setmanes.

En aquest sentit, els projectes que ja estan en marxa i que es podrien veure afectats per aquestes retallades d'inversió són el metro de Riad, adjudicat a un consorci que lidera FCC amb un pressupost de 22.000 milions de dòlars, el metro de la Meca i la línia d'alta velocitat entre Medina i la Meca, que es troba en la seva segona fase i en el qual participen Talgo, Renfe, ACS, OHL i Indra entre d'altres.

Els projectes que es podrien veure afectats per la retallada d'inversió del Govern saudita són els metros de Riad i la Meca, així com la línia d'alta velocitat Medina-La Meca, totes elles participades per empreses espanyoles

Aquesta no és la primera vegada que Talgo pateix les retallades per part del Govern de l'Aràbia Saudita. El passat mes de juliol, la Saudi Railways Organization va cancel·lar el contracte de sis trens d'alta velocitat que s'havia adjudicat al febrer i que comptava amb un pressupost de 201 milions de dòlars. La reacció en borsa va ser de fins a un 16% de caiguda en alguns moments de la sessió.

Font: El Confidencial

Siemens instal·larà el nou CTC d'Adif a l'Estació de França per 7,4 milions d'euros. Imatge: Trenesmania.com

Siemens instal·larà el nou centre de control de trànsit centralitzat (CTC) per la xarxa catalana d'Adif a l'Estació de França per 7,4 milions d'euros i un manteniment de 20 anys. Aquest centre de control es fonamental per la xarxa ferroviària catalana ja que gestiona els serveis d'ample convencional de les províncies de Barcelona i Girona, i part de les de Tarragona i Lleida.

Siemens instal·larà el nou centre de control de trànsit centralitzat (CTC) de la xarxa catalana d'Adif a l'estació de França de Barcelona a l'adjudicar-se el contracte per 7,4 milions d'euros i 20 anys de manteniment.

Adif va adjudicar a Siemens Rail Automation el contracte per a la redacció del projecte i instal·lació del nou control de trànsit centralitzat de les rodalies de Barcelona a finals del mes de juliol, que s'ha signat ara.

Aquest centre de control és un element fonamental en el transport de Catalunya ja que gestiona els serveis d'ample convencional de les províncies de Barcelona i Girona i part de les de Tarragona i Lleida.

Segons Siemens, la modernització del CTC amb tecnologia Controlguide Rail 9000 de Siemens Rail Automation oferirà les prestacions tecnològiques que incrementaran la flexibilitat i facilitat del sistema per permetre futures ampliacions.

El Controlguide Rail 9000 és un sistema flexible que permet la integració de funcions, com l'automatització de rutes i la regulació o la interacció amb altres sistemes a través d'una interfície segura per a intercanvi d'informació amb sistemes externs.

Fonts: EFE/ABC