Els treballadors del cremallera i els funiculars de Montserrat han convocat aturades parcials els dies 1, 2 i 3 de maig, entre les 10.00 i les 14.00 hores, per la qual cosa quedaran fora de servei. Imatge: 1997 (Wikipedia)

Els representants dels treballadors de l'explotació del cremallera i dels funiculars de Montserrat, han convocat una aturada parcial per als dies 1, 2 i 3 de maig, entre les 10.00 i les 14.00 hores. Això suposarà que tant el Cremallera de Montserrat com els funiculars de Sant Joan i la Santa Cova, quedaran fora de servei en la franja ja mencionada.

Els delegats de personal de l’Explotació de Montserrat han convocat una aturada parcial del servei del cremallera i els funiculars de Montserrat per a aquest cap de setmana, dies 1, 2 i 3 de maig, entre les 10.00h i les 14.00h. 

Després que la reunió de mediació entre els representants de la direcció de l’empresa i els representants dels treballadors finalitzés sense acord entre les dues parts, la Direcció General de Relacions Laborals i Qualitat en el Treball del Departament d’Empresa i Ocupació de la Generalitat de Catalunya no ha decretat serveis mínims, per la qual cosa el cremallera de Montserrat i els funiculars de Sant Joan i de la Santa Cova quedaran fora de servei entre les 10.00h i les 14.00h. 

Font: FGC 

El metro de Barcelona ha registrat rècord de viatgers aquesta passada Diada de Sant Jordi, amb un milió i mig de passatgers. Imatge: Hora Punta TMB

El metro de Barcelona bat el seu rècord de viatgers aquesta passada Diada de Sant Jordi amb prop d'un milió i mig de validacions (1.481.572) en un sol dia. Les estacions més utilitzades van ser les de Catalunya i Espanya. 

Rècord de passatgers al metro de Barcelona per Sant Jordi. Amb prop d'un milió i mig de validacions -1.481.572-, la xarxa de metro va assolir el rècord de viatgers transportats en un sol dia. La majoria de desplaçaments van ser cap al centre de Barcelona, on es va concentrar l'oferta cultural i lúdica de la Diada. Les estacions de Catalunya i d'Espanya van ser les que van tenir més afluència d'usuaris. L'anterior xifra màxima de passatge en un dia laborable, amb 1.481.348 validacions, corresponia al 23 d'abril de l'any 2010.

La companyia de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha confirmat que la setmana del 20 al 26 d'abril també ha estat rècord de viatgers setmanals i gairebé s'ha arribat als 8,3 milions d'entrades a la xarxa de metro. L'últim rècord també va coincidir amb una setmana de Sant Jordi, la de l'any 2012.

Font: 324.cat

Renfe busca un nou soci comercial per millorar la rendibilitat de la filial de mercaderies, que segueix en números vermells. Un dels millors posicionats és la empresa pública alemanya Deutsche Bahn (DB), líder en el sector. Imatge: borja252 (Flickr)

Renfe busca un nou soci per a la filial de mercaderies, que actualment pateix un dèficit de 53 milions d'euros, i que les previsions de cara a aquest any poden ser pitjors, augmentant els números vermells als 190 milions d'euros. Vista la situació insostenible que pateix la filial de Renfe, Foment ha decidit buscar un soci i sembla ser que la millor posicionada seria la Deutsche Bahn (DB), empresa líder en el sector. 

Deutsche Bahn (DB), el major operador ferroviari de mercaderies del món, observa amb atenció l'obertura al capital privat que va anunciar ahir el consell d'administració de Renfe per la seva filial de mercaderies. El gegant públic alemany -amb una plantilla superior a 200.000 persones i ingressos del voltant de 39.000 milions d'euros- ja ha estat contactat per l'operador pertanyent adscrit al Ministeri de Foment de cara a temptejar el seu interès per la venda del 49% de l'empresa espanyola, que no ha obtingut beneficis des de la liberalització d'aquesta activitat el 2005.

El grup alemany forma part d'un grup de potencials interessats que inclouria a la operadora francesa pública, SNCF i a altres operadors privats, si bé Deutsche Bahn reuneix les millors condicions per a estar interessat per ser el soci de Renfe. El grup alemany ja està present en el transport de mercaderies a Espanya amb una participació del 51% a Transfesa i és l'operador del tren que el desembre passat va obrir una línia directa de mercaderies entre la Xina i Espanya, un servei que es repetirà el proper mes de maig.

Per DB en qualsevol cas l'entrada a la filial de Renfe seria més una presa de posició estratègica de cara a l'obertura del mercat ferroviari espanyol que una aposta pel seu negoci, que amb prou feines té una quota del 4% sobre el transport terrestre a Espanya.

En realitat, les xifres de Renfe Mercaderies són molt negatives. Els anuncis de successius governs de fomentar aquest tipus de transport no s'han traduït en una major activitat. Amb una plantilla de 1.540 treballadors dels quals 460 són maquinistes, Renfe Mercaderies està en situació de "dèficit estructural". Encara que l'any passat reduís en 20 milions les seves pèrdues, l'empresa estima que sense més capital, corre el risc d'entrar en situació preconcursal.

L'any passat, l'empresa pertanyent a Foment, va veure caure els recursos propis a 240 milions d'euros l'any passat i les previsions per al 2015, que passen per uns números vermells de 53 milions d'euros, els farien caure fins als 190 milions d'euros. En total, l'empresa hauria perdut gairebé la meitat dels seus recursos en els últims tres anys i, al mateix ritme, en altres tres ho perdria tot.

Per aquest motiu, a falta d'una recapitalització amb fons públics, el Ministeri de Foment ha optat per atraure un soci a través d'un concurs que serà llançat probablement al juny per fer la valoració d'ofertes al setembre. A falta encara de concretar el pla, el valor mínim estimat pel 49% de l'empresa estaria en 190 milions d'euros. Entre els potencials interessats que coneixen ja la situació de Renfe Mercaderies, preocupa la possibilitat d'emprendre una reestructuració en l'empresa que inclouria mesures sobre la plantilla. De moment, l'operador públic té en marxa mesures d'eficiència comercial, venda d'actius i productivitat dels empleats.

A més, la privatització compta amb l'oposició dels sindicats majoritaris a l'empresa CCOO i SEMAF, representant dels maquinistes. Per al primer d'aquests la mesura és una prova més de la liquidació del ferrocarril públic, un procés que continuarà amb Viatgers i Manteniment, les altres filials de Renfe.

Font: El Mundo 

Renfe llança un nou programa de punts per captar més clients als serveis d'alta velocitat i llarga distància. Imatge: Arturo Vega Roldán (Railwaymania)

Renfe ha anunciat la creació d'un nou programa de punts, +Renfe, que substituirà a l'actual targeta Tempo. Una de les diferències és que la targeta també es podrà utilitzar per als serveis de Rodalies. Els viatgers obtindran a més, un regal amb un 50% de descompte per al viatge que triïn. Els clients Premium tindran un bitllet gratuït a l'any i aparcament gratuït. 

A Renfe li preocupa programar els seus serveis amb la màxima antelació possible i això passa per animar als seus clients a reservar seients amb més anticipació, com succeeix en el transport aeri. A la rebaixa de tarifes que incentiva la compra dels més previsors es sumarà a partir de l'1 de juny, un nou sistema de lliurament de punts, bescanviables per bitllets de tren o per descomptes en serveis d'altres empreses, com el lloguer de cotxes o nits d'hotel. A més anticipació i major tarifa, més punts (fins ara es remunerava amb un "europunt" cada euro gastat).

El nou programa, anomenat + Renfe, reemplaçarà a la targeta Tempo, que ja premia els viatgers d'AVE i llarga distància per triar el tren per als seus desplaçaments. La principal diferència ara és que s'obre la porta d'entrada als milions de clients de Rodalies, així com la creació d'una quarta targeta enfront de les tres actuals de Tempo. Les previsions de la companyia passen per distribuir un milió de targetes entre la Bàsica, Plata, Or i Premium, enfront dels 638.000 clients de targetes operatives al programa Tempo.

Creixerà més d'un 50% la base de viatgers fidelitzats i Renfe calcula, segons fonts coneixedores del programa, un increment del 30% en els ingressos induïts per aquests clients identificats per la companyia. I és que, a més de programar expedicions maximitzant l'ocupació, la companyia que presideix Pablo Vázquez pretén seguir popularitzant l'AVE i els serveis de llarga distància: premiar amb punts als que agafen el tren de Rodalies cada matí implicarà que provin l'alta velocitat per als seus desplaçaments, enfront de l'avió, l'autobús o el cotxe.

Els 638.000 usuaris que disposen actualment la targeta de fidelització Tempo, disposaran a partir d'ara de la nova targeta +Renfe, i que estarà disponible en quatre versions: Bàsica, Plata, Or i Premium. Imatge: Renfe/Cinco Días

CONSUMS I CATEGORIES
Segons càlculs de l'empresa, el client tipus de Rodalies gasta de 600 a 700 euros a l'any al tren, xifra que es pretén apropar als 1.000 euros amb l'incentiu de la targeta Plata. El primer salt de graó, de la Bàsica a Plata es dóna als 1.000 euros de despesa a l'any; s'accedeix a la targeta Or amb 3.000 euros anuals, i tindran la Premium qui comprin bitllets per 10.000 euros. Els usuaris s'han d'identificar com clients + Renfe a l'adquirir els seus bitllets i els punts s'anoten després del viatge.

Com a regal de benvinguda, tots els clients amb targeta del programa + Renfe obtindran un descompte del 50% en el viatge que triïn. A partir d'aquest primer obsequi, els usuaris de les targetes Plata, Or i Premium gaudiran d'un descompte a l'any del 50% per a viatjar el dia i amb la destinació que prefereixin.

Els avantatges s'amplien a descomptes en els aparcaments (excepte a l'estació madrilenya Puerta de Atocha) i accés a les sales club de les estacions a partir de la categoria Plata; hi haurà un bitllet gratuït l'any per als titulars de la targeta Or, que també tenen accés preferent als trens, i els usuaris Premium es beneficien de tots els incentius anteriors més serveis d'atenció personalitzada les 24 hores, l'opció de millora de classe en trens i l'aparcament gratuït.

La direcció de Renfe treballa en aquests moments en la captació de socis externs al programa, com cadenes d'hotels, empreses de lloguer de cotxes, restaurants, etcètera. Fins i tot es buscarà ampliar els acords existents per connectar els trens amb vols (Iberia i Air Europa) i serveis d'autobús per fer possible el bescanvi de punts per bitllets en altres mitjans de transport.

La implantació de la targeta + Renfe serà gradual, començant pels serveis d'AVE i llarga distància, per fer el pas als de Rodalies després de l'estiu. En aquest últim cas, Renfe tracta de dissenyar camps de col·laboració amb entitats com el Consorci de Transports de Madrid, a través del qual arriben la major part dels usuaris de Rodalies amb abonament.

Font: Cinco Días

Imatge d'un dels pasos a nivell més utilitzats i polèmics de Montcada i Reixac. Imatge: Plataforma Tracte Just-Soterrament Total

L'Audiència Nacional ha admès a tràmit un recurs presentat per l'Ajuntament de Montcada i Reixac contra el Ministeri de Foment per l'incompliment dels acords establerts per al soterrament de la línia de Portbou al seu pas pel municipi. 

L'Audiència Nacional ha admès a tràmit el recurs contenciós administratiu que l'Ajuntament de Montcada i Reixac va presentar contra el Ministeri de Foment per incompliments de l'acord que implicava el soterrament de la línia de Portbou al seu pas pel municipi.

El consistori va presentar al febrer un requeriment previ a Foment i a Adif, i ha decidit presentar aquest contenciós "davant el silenci administratiu" del Govern espanyol, ha assegurat l'Ajuntament aquest dimecres en un comunicat.

En aquest sentit, l'alcaldessa de la localitat, Mari Carmen Porro, ha dit que "després d'haver esgotat totes les vies de negociació amb l'Estat, el consistori ha decidit accions jurídiques" perquè es compleixin els compromisos.

Aquesta decisió se suma a l'acció conjunta de Montcada, ja que en el ple de novembre de 2013 els grups municipals i la Plataforma Tracte Just-Soterrament Total, que representa la ciutadania, van consensuar la voluntat de soterrar aquesta línia ferroviària.

El contracte, signat el novembre de 2007 pel Ministeri de Foment, Adif, la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat i l'Ajuntament, establia que aquestes actuacions "'han de realitzar de manera coordinada amb les obres de construcció de la Línia de Alta Velocitat", ha assegurat l'administració local.

Fonts: Europa Press/La Vanguardia

El conseller Santi Vila defensa la construcció d'una estació d'alta velocitat a l'aeroport de Girona. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, ha insistit aquest dimarts en la necessitat de començar a construir en els pròxims mesos la nova estació de l'AVE a l'Aeroport de Girona per connectar aquesta infraestructura amb l'alta velocitat fins a Barcelona.

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, ha insistit aquest dimarts en la necessitat de començar a construir en els pròxims mesos la nova estació de l'AVE a l'Aeroport de Girona per connectar aquesta infraestructura amb l'alta velocitat fins a Barcelona.

En un acte sobre internacionalització i experiències empresarials celebrat a Girona, ha reclamat aquesta obra que, després de l'acord amb el Ministeri de Foment -propietari de les vies-, "ha de ser una realitat el 2015 per convertir l'Aeroport en un punt de referència ". El conseller va anunciar al febrer que la Generalitat i Foment anaven a signar el conveni per desencallar l'obra a finals de setembre, i aquest dimarts ha defensat començar en els propers mesos els treballs, als quals el Govern destinarà uns deu milions d'euros. 

Vila ha destacat la importància de convertir en un equipament "competitiu" aquest aeroport, que en els últims mesos acumula descensos del trànsit de passatgers i rutes. Durant aquesta jornada sobre internacionalització al Palau de Congressos de Girona, també ha destacat la necessitat de potenciar i facilitar la connectivitat entre Barcelona, ​​Girona i Perpinyà "per ser una bona porta d'accés a Europa".

Font: 20 minutos 

FGC subhasta un dels funiculars que ha prestat servei al funicular de Sant Joan a Montserrat per eBay. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya impulsa novament una nova campanya de subhasta per eBay. Després de l'èxit de les unitats de la sèrie 111, FGC ha volgut repetir la experiència posant a subhasta un dels funiculars que fins ara ha prestat servei al funicular de Sant Joan a Montserrat. 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya impulsa de nou una campanya per subhastar part del seu material ferroviari per internet amb motiu de la substitució dels cotxes del funicular de Sant Joan de Montserrat. 

D’aquesta manera, una de les dues caixes que fins ara han donat servei al funicular de Sant Joan pot ser adquirida a través del portal d’internet eBay i l’altra serà conservada com a material històric i exposada al museu que hi ha a l’estació de Monistrol Vila. Aquesta subhasta és conseqüència de la renovació del material mòbil del funicular de Sant Joan que permetrà augmentar-ne la capacitat de transport i fer-lo més confortable per als clients. 

Aquests treballs de millora comportaran que entre el 4 i el 29 de maig, ambdós inclosos, el funicular resti fora de servei. El funicular de Sant Joan es va inaugurar l’any 1918 per comunicar la part exterior del monestir amb l’ermita de Sant Joan ubicada a la part alta del massís. Ràpidament el funicular es va convertir en un mitjà de transport molt popular, per això l’any 1926 es va decidir fer una primera remodelació per augmentar-ne la capacitat.

Més tard, el 1997, el funicular es va sotmetre a un ampli procés de modernització. Tenint en compte l’afluència actual de visitants a Montserrat, en el cas del funicular de Sant Joan amb 341.000 viatgers i amb més de 20.000 quilòmetres recorreguts l’any 2014, és convenient renovar aquest material per millorar el servei i el confort que s’ofereix al client.

VENDA I SUBHASTA PER EBAY
L’octubre de l’any 2014, amb motiu de la substitució de les unitats de tren de la sèrie 111 per les noves unitats de les sèries 113 i 114 que actualment circulen per la línia Barcelona-Vallès, FGC va decidir impulsar una iniciativa pionera en l’àmbit estatal de venda i subhasta de part del seu material ferroviari per internet.

La campanya va tenir una gran acollida tant entre els clients de Ferrocarrils com entre els aficionats del món ferroviari, possibilitant que disposessin a casa de tots aquells elements que durant anys havien format part dels seus viatges en tren. Amb aquest mateix esperit, FGC incorpora una de les caixes del funicular de Sant Joan als elements disponibles a eBay. L’enllaç per accedir al web on consultar els diferents elements que FGC ofereix a través d’eBay és: http://www.ebay.es/usr/fgc_ferrocarrils. 

Font: FGC 

Els prototips de portes d'andana ja s'han utilitzat al Japó. Imatge: ykanazawa1999 (Flickr)

Els avenços tecnològics al món del ferrocarril són sempre constants, i en molts casos no poden tenir a veure necessàriament amb els vehicles. Us parlem d'un nou disseny sud-coreà de portes d'andana que ja s'està provant a diferents metros del món. 

Els avenços tecnològics en el món ferroviari són constants i no sempre tenen relació amb els vehicles. Avui parlem d'un nou disseny sud-coreà de portes d'andana que s'està provant en diferents metros del món.

L'empresa, SKD-Hitec, ha desenvolupat un model de portes d'andana (RSD, Rope Screen Door ) que substitueix les habituals pantalles per una sèrie de cordes de filferro que pugen i baixen en funció de si el tren està o no a l'estació.

L'EVOLUCIÓ DE LES PORTES D'ANDANA
Els principals avantatges d'aquest model pel que fa al tradicional segons el fabricant són el preu (fins a un 50% més barat) el temps d'instal·lació i la resistència als factors climàtics. A més, diuen que s'adapta a diferents tipus de tren i que, en no existir pantalla en si, aquestes portes d'andana permeten el flux de l'aire.

Els prototips d'aquest model ja han estat instal·lats al metro de la ciutat sud-coreana de Daegu, Japó i a Estocolm. A més, està previst que s'instal·lin en alguns punts de la xarxa d'alta velocitat de Corea del Sud.

Fonts: Railway Gazette/Trenvista

El futur dels tramvies de Lisboa i Porto segueix a hores d'ara incert. Imatge: CECFerro-Pedro Mendes (Flickr)

Futur incert per als tramvies de Lisboa i Porto. El Govern portuguès està en procés de diàleg amb els ajuntaments per saber quina serà la gestió dels tramvies d'aquestes dues ciutats abans de passar a mans privades.

El Govern portuguès està en procés de diàleg amb els ajuntaments per saber quina serà la gestió dels tramvies de Lisboa i Porto una vegada que el transport públic d'ambdues ciutats sigui cedit a empreses privades.

ELS TRAMVIES DE LISBOA I PORTO ES QUEDEN AL MARGE
Mentre els tràmits per a una gestió privada del transport públic a les dues ciutats principals de Portugal segueix el seu curs, els tramvies de Lisboa i Porto (així com ascensors i elevadors) segueixen sense gestor.

I és que, quan es van elaborar els concursos per a la concessió del transport, aquests tres mitjans van quedar fora per ser "més específics per als turistes que per al transport de viatgers".

És per això que ara les diverses administracions estan avaluant en conjunt com resoldre l'equació de la gestió dels tramvies de Lisboa i Porto.

LES CONCESSIONS DEL TRANSPORT PÚBLIC PORTUGUÈS
Com diem, mentres tramvies, elevadors i ascensors segueixen sense resoldre el seu futur, la resta del transport públic de Lisboa i Porto ja ho té més clar.

El consell d'administració del Metro de Porto va signar dijous el contracte de concessió amb el consorci català TMB/Moventis per a l'operació i manteniment de la xarxa per 10 anys.

Mentrestant, a Lisboa el concurs per a la concessió de Carris i Metro de Lisboa segueix obert, i les empreses interessades tenen fins al 14 de maig per presentar les seves propostes.

Fonts: Público.pt/Trenvista

Les noves unitats Frecciarossa 1000 entraran en funcionament el mes de juny. Imatge: TuttoTreno

El passat 25 d'abril, l'empresa pública operadora italiana Trenitalia, va inaugurar el tren d'alta velocitat Frecciarossa 1000, que va realitzar el seu primer viatge en la relació Milà-Roma amb autoritats a bord. El tren va partir de Milà Central a les 13.30 i va arribar a l'andana 1 de Roma Termini a les 16.25.

Les unitats, de vuit cotxes, entraran en servei comercial el proper 14 de juny, amb sis trens que realitzaran vuit serveis directes Roma-Milà. Set d'aquests serveis començaran a Torí -quatre, a Nàpols. A mesura que es lliurin nous trens, la flota començarà a donar cobertura a ciutats com Reggio Emilia, Bolonya, Florència i Salern.

Inicialment, els trens limitaran la seva velocitat a 300 km/h, prèvia autorització de l'Autoritat Nacional de Seguretat Ferroviària, que va donar llum verda a l'ús dels trens després de dos anys de proves a la xarxa convencional italiana i en línies d'alta velocitat. Els trens també han estat sotmesos a proves en els circuits de Florència Osmannoro i Velim, a la República Txeca.

La certificació del tren a 360 km/h a la xarxa italiana d'alta velocitat es conclourà a finals d'aquest any. Cada tren té capacitat per 457 viatgers, incloent dos espais per a cadires de rodes, i ofereix quatre tipus d'acomodació: executiu, business, primera classe i turista.

ACCÉS AL MERCAT INTERNACIONAL DE L'ALTA VELOCITAT
Els trens tenen autorització per rodar a França, Alemanya, Espanya, Àustria, Suïssa, Holanda i Bèlgica, la qual cosa permetrà a Trenitalia competir en el mercat internacional de l'alta velocitat.

La inauguració d'aquest tren coincidirà també amb la fi d'una era per als Ferrocarrils Italians (FS) com a empresa pública, ja que s'està preparant per a la seva privatització parcial l'any que ve.

El lliurament del Frecciarossa 1000 permetrà redistribuir els trens d'alta velocitat ETR 500 en altres línies, com Milà-Venècia i la costa adriàtica.

MANTENIMENT
El tren ha estat construït per Bombardier, en cooperació amb Ansaldo Breda. Cinquanta d'aquests trens van ser encarregats per Trenitalia el juliol de 2010, amb un cost de 1.540 milions d'euros.

Frecciarossa 1000 és el primer tren d'alta velocitat que rep la certificació mediambiental EPD, amb emissions de diòxid de carboni de vint grams per quilòmetre i passatger.

Els trens estan sent construïts per a la factoria que Bombardier té a Vado Ligure i a la planta de Pistoia d'Ansaldo Breda. El seu lliurament es completarà el 2017.

El manteniment el realitzaran Ansaldo Breda i Bombardier, en virtut d'un contracte a deu anys, per un valor d'uns 250 milions d'euros.

Font: Vía Libre