Els combois afectats del metro per l'amiant són els de les sèries 3000 i 4000. S'han detectat en 38 exemplars de les dues sèries. Imatge: Betevé

Després de detectar-se amiant en poc més d'un centenar de cotxes del metro de les sèries 3000 i 4000, TMB ha fet pública la intenció de retirar aquests cotxes en un termini màxim de 4 anys. 

L'alarma per l'amiant entre els treballadors del Metro de Barcelona va saltar seriosament al mes de març quan es va descobrir el primer cas d'un empleat del suburbà que patia d'asbestosi, la malaltia bàsica de l'amiant. Anteriorment s'havia detectat la presència d'aquesta partícula cancerígena en planxes de fibrociment i també en alguns trens, els més antics, fabricats en la segona meitat dels anys 80. Per conèixer al detall la presència de l'amiant a tota la xarxa del suburbà, TMB va encarregar a una empresa externa que realitzés un inventari exhaustiu sobre la presència d'elements amb amiant en tota la xarxa.

I de moment, s'ha detectat la presència de la substància cancerígena de l'amiant en 38 dels 109 cotxes del Metro de Barcelona de les línies 1 i 3 analitzats fins ara. TMB calcula que els resultats dels trens que queden per analitzar, que en total són 210, finalitzaran en una setmana.

Segons ha informat aquest dimarts TMB, aquests 38 cotxes s'han marcat perquè no es realitzi cap actuació de manteniment que pugui alterar l'estat de la pintura i provoqui l'emissió d'aquestes fibres, que són cancerígenes, sense que s'hagin pres prèviament les precaucions adequades.

TMB ha assegurat que no hi ha risc per a la seguretat i la salut dels treballadors ni dels usuaris del metro i que «es treballa amb l'objectiu d'evitar qualsevol tipus de risc» i confirma que «no hi ha cap efecte en la qualitat de l'aire». La companyia necessita que «hi ha la possibilitat que alguns dels trens deixin de prestar servei temporalment si que si es necessita més temps o bé realitzar alguna reparació, això pot afectar la freqüència de pas de les línies».

TMB ha explicat també que als combois que han donat negatiu, se'ls realitzarà una segona anàlisi per reconfirmar l'absència d'amiant. Els trens analitzats són de les sèries 2000, 3000 i 4000, en 38 d'ells s'ha detectat la presència d'entre un 5 i un 10% de crisòlit, una variant de l'amiant que no desprèn fibres.

Segons TMB, si aquest material està ben encapsulat «no representa cap perill», per això s'han marcat els trens en què s'ha detectat amiant, i s'ha recobert la zona contaminada per evitar que es desprenguin partícules cancerígenes.

Font: 20minutos

Les vagues tornen al metro per les festes de la Mercè. Imatge: Víctor M. García Lázaro (Flickr)

Després de quasi un any de l'aprovació del conveni col·lectiu al metro, la conflictivitat laboral torna al suburbà degut als incompliments de TMB en aplicar els aspectes acordats en el conveni amb els sindicats. A partir del divendres, i fins el dia 24, hi hauran serveis mínims d'entre el 20 i el 40%. 

La conflictivitat laboral esclata de nou al metro de Barcelona. Un any després d'aprovar el conveni col·lectiu després d'un any i mig de mobilitzacions, el cicle de protestes es torna a repetir, i els treballadors del metro han escollit realitzar vaga durant les Festes de la Mercè, una de les més importants de Barcelona i que més gent mou al metro. 

Els sindicats han denunciat els incompliments que TMB està exercint en l'aplicació del conveni en diversos punts, i que ha provocat malestar a la plantilla del metro per canvis organitzatius introduïts de manera "unilateral" per part de l'empresa, així també com la "usurpació" de funcions per part d'externs. Ja hi hagut reunions de mediació al Departament de Treball entre la direcció de Metro i treballadors per intentar arribar a un acord per aturar la vaga, però de moment no ha estat possible. 

Per aquest motiu, els treballadors de Metro aniran a la vaga els dies 21, 22, 23 i 24 de setembre, coincidint amb la celebració de la festa gran barcelonina. A continuació, us detallem els serveis mínims previstos per aquests dies: 

DIVENDRES 21: 40% de servei a les hores punta (de 7 a 9h i de 19 a 20h). De 20 a 22.30h, 20% del servei. 

DISSABTE 22 I DIUMENGE 23: 33% del servei entre les 11 i les 13h i de 19 a 22.30h. 

DILLUNS 24: 33% del servei entre les 10.19 i les 12.19h, entre les 17.44 i les 19.44h, i entre les 22.50 i les 00.50h. 

NOTA DE LA REDACCIÓ: La vaga de metro prevista per les festes de la Mercè, ha quedat desconvocada. L'assemblea de treballadors va votar ahir desconvocar-la per 171 vots a favor, 34 en contra i 39 abstencions. Per tant, el servei de metro serà l'habitual durant tots aquests dies. 

Font: Elaboració pròpia 

La L5 quedarà tallada aquest cap de setmana entre Pubilla Cases i Can Vidalet per obres. Imatge: Carlos Olmos (Flickr)

TMB suspendrà el servei de la L5 del metro entre Pubilla Cases i Can Vidalet per obres el cap de setmana del 30 de juny i 1 de juliol. 

Aquest cap de setmana, els dies 30 de juny i 1 de juliol, estarà tancat el tram de la línia 5 de metro entre Can Vidalet i Plaça de Sants, per treballs de millora de la infraestructura. La resta de la línia 5, entre Cornellà Centre i Can Vidalet, d’una banda, i entre Plaça de Sants i Vall d’Hebron, de l’altra, funcionarà amb les freqüències i horaris habituals dels dissabtes i festius. La suspensió del servei durant aquests dos dies és necessària per realitzar una intervenció derenovació de la plataforma de via en un tram del túnel entre les estacions de Pubilla Cases i Collblanc. 

Esquema amb les alternatives de transport per al tram afectat per obres a la línia 5 del metro. Imatge: TMB

A efectes pràctics, hi haurà circulacions normals a tota la línia 5 fins al final del servei de divendres, a les 2 de la matinada de dissabte, i el carrusel complet es reprendrà dilluns a les 5 del matí. Durant el tall del cap de setmana, a banda del servei parcial de la línia 5, els viatgers que hagin de fer trajectes entre Cornellà, Esplugues, l’Hospitalet i Barcelona disposaran de la resta de serveis ferroviaris del sistema integrat: les línies 1 i 9 Sud de metro, els trens de Rodalies i els tramvies.

Per facilitar el transvasament d’usuaris cap a la línia 1 del metro, TMB habilitarà un servei especial d’autobús que farà el recorregut entre les estacions de Can Vidalet (L5), Can Serra (L1) i Pubilla Cases (L5) amb el mateix horari del metro, tal com mostra el gràfic. A més, per la carretera de Collblanc i el carrer de Sants circulen línies regulars d’autobús com la D20, a Collblanc hi arriben la H8 i la 54, i a Badal la H10.

Font: TMB Notícies

Imatge del comboi vandalitzat per vàndals grafiters a l'estació de Catalunya. Imatge: heraldo.es

Transports Metropolitans de Barcelona denunciarà els actes vandàlics que van tenir lloc la matinada del passat divendres al dissabte a l'estació Catalunya de la L3. Els grafiters van pintar el comboi i posteriorment van efectuar danys i agressions al personal que es trobava dins del comboi. 

TMB ha anunciat que emprendrà accions legals contra els actes vandàlics que van tenir lloc la matinada del passat divendres al dissabte a l'estació de Catalunya de la L3. Un grup de grafiters van assaltar el darrer tren que recollia els treballadors de les estacions, i hi van efectuar pintades al comboi. En ser vistos pels treballadors, van intentar agredir al personal sense èxit i van tirar pedres, provocant danys en el comboi, que va tenir que ser retirat del servei fins que es reparin els danys. Posteriorment, els autors van fugir pel túnel fins a l'estació de Diagonal, per on van sortir a l'exterior. 

En un comunicat, l'empresa ha anunciat que emprendrà les accions legals perquè els autors siguin jutjats i identificats. 

EL VANDALISME GRAFITER, UN PROBLEMA CADA COP MÉS CREIXENT
El vandalisme grafiter és el principal problema en l’àmbit de la seguretat per als operadors ferroviaris a Espanya, amb creixents implicacions socials, mediambientals, laborals i econòmiques. Suposa una amenaça real per a les persones i per a la prestació del servei, a més d’una injusta càrrega econòmica sobre els sistemes de transport.

​TMB i les altres empreses integrades a l’Observatori del Civisme del Transport Ferroviari han advertit repetidament que el fenomen s’estava accentuant, en freqüència, en nombre de persones participants i sobretot en agressivitat i violència, que descarreguen no sols sobre el material mòbil dels sistemes de transport sinó també cap a les persones que se’ls puguin interposar, siguin viatgers, empleats o vigilants de seguretat.

Fonts: Elaboració pròpia/TMB Notícies

TMB reforça els controls al metro durant aquesta setmana. Imatge: Vivir el Tren

Des d'aquest dilluns i fins al dia 22, TMB intensifica els controls al metro, incrementant la presència d'equips d'intervenció per comprovar que els usuaris porten un bitllet de transport vàlid. 

Els controls de bitllets, que habitualment duen a terme equips d'agents d'intervenció en rutes aleatòries, es multiplicaran aquests dies i es generalitzaran a tota la xarxa, tant en estacions com en passadissos d'enllaç i en trens, amb la participació de personal de reforç i d'efectius de seguretat.

L'objectiu de l'actuació, que s'ha anunciat amb antelació a través dels diversos sistemes d'informació del metro, és fer palesa la necessitat de portar sempre el bitllet validat correctament i reforçar així el comportament cívic dels usuaris.

El metro de Barcelona registra proporcions de frau similars o inferiors als de ciutats comparables, concretament un 3,5 per cent, segons les últimes estimacions realitzades el 2017, però TMB es proposa reduir-les juntament amb els seus costos que, al Metro, equivalen a 9,6 milions d'euros anuals en ingressos no percebuts.

​Font: Vía Libre

TMB comprarà 12 nous trens per reforçar el servei de metro a les línies més utilitzades. Imatge: trenscat.cat

El Consell d'Administració de TMB ha aprovat l'adquisició de 12 nous combois que reforçaran el servei a les línies 1, 3, 4 i 5 del metro a l'any vinent, oferint fins a un 20% més de capacitat i millorant la freqüència els dies feiners. 

La comissió delegada de contractació del Consell d’Administració de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha aprovat la compra de 12 trens per a la xarxa de metro, que incrementaran el material mòbil de les línies 1, 3, 4 i 5 a l’any vinent, un increment que es fa necessari perquè tinguin més capacitat i continuïn captant nous usuaris. L’operació s’ha distribuït entre els dos fabricants que van subministrar els anteriors trens en aquestes mateixes línies.

En concret, s’adquiriran a CAF quatre trens de la sèrie 6000 per a la línia 1, dos trens de la sèrie 5000 per a la línia 3 i quatre més del mateix model per a la línia 5. Per la seva banda Alstom proporcionarà dos trens de la sèrie 9000 per a la línia 4. Els 12 nous trens quíntuples, valorats en uns 92 milions d’euros, arribaran a les instal·lacions de Metro de manera progressiva a partir del segon semestre del 2019, segons les condicions de la licitació, que també especifiquen que els combois s’adquiriran mitjançant una operació d’arrendament financer o lísing.

REFORÇ DE LES LÍNIES CONVENCIONALS
L’augment del material mòbil de les línies convencionals és un element indispensable per a la millora de l'oferta de metro que TMB ha planificat amb l’horitzó de l’any 2020, i que suposarà un increment de capacitat del 20% en les hores punta dels dies feiners.

La xarxa continuarà així fent possible l’augment d’utilització del transport públic que s’està produint a l’àrea de Barcelona (amb rècords del metro i del conjunt del sistema el 2017) i que s’espera que continuï a mitjà termini, fruit de les polítiques públiques de mobilitat i medi ambient. El focus està posat en les línies de la 1 a la 5, les més saturades, on el creixement de l’oferta ja va començar el 2017, quan es van posar en circulació set trens més en hora punta a les línies 1, 2 i 5, i continuarà de manera esglaonada al llarg del 2018, en què es preveu posar en servei comercial en hora punta quasi la totalitat dels trens assignats a cada línia, inclosos els que solen estar reservats per al manteniment programat. Així podrien prestar servei fins a 132 trens sumant les cinc línies, cinc més que els actuals.

Per al 2020, l’objectiu és assolir els 144 trens en circulació simultània, 17 més que els actuals i 24 més (un 20%) respecte del gener del 2017. Això serà possible gràcies a l’adquisició dels 12 nous trens aprovada avui, de manera que les línies convencionals milloraran els intervals de pas fins a situar-los per sota dels 3 minuts a les línies 1, 3 i 5, i per sota dels 3 minuts i mig a les línies 2 i 4.

Font: TMB Notícies

Imatge de les andanes del metro de Barcelona en un dia de vaga. Imatge: La Vanguardia

Aquest dijous 8 de març, hi ha convocada una vaga a tot l'Estat Espanyol, també a Catalunya que afectarà al servei dels diferents operadors. La Generalitat de Catalunya ha decretat serveis mínims. 

Amb motiu de la vaga convocada el dijous 8 de març, el transport ferroviari es veurà afectat. La Generalitat de Catalunya va decretar ahir serveis mínims per garantir la mobilitat durant la jornada d'aturada.

METRO TMB
En el cas del servei de Metro que opera TMB, la Generalitat de Catalunya ha establert serveis mínims del 50% entre les 6:30 i les 9:30 del matí, i de les 17:00 a les 20h de la tarda. La resta de franges horàries, hi haurà un 25% del servei.

FGC
A FGC, la Generalitat de Catalunya ha decretat serveis mínims del 50% a les hores punta (6:30-9:30 i de les 17 a 20h) i del 25% la resta del dia a les línies metropolitanes. Queda pendent per veure els horaris a la línia Lleida-La Pobla de Segur, que s'editaran quan estiguin publicats. 

TRAM 
A les línies de tramvia operades per TRAM, hi haurà serveis mínims del 50% en hora punta i un 25% la resta del dia. 

RODALIES DE CATALUNYA
Pel que fa als serveis de rodalia i regionals operats per Renfe, la Generalitat ha decretat serveis mínims d'un 33% durant tot el dia. 

RENFE ALTA VELOCITAT, LLARGA DISTÀNCIA I AVANT
Pel que fa als serveis d'AVE i Llarga Distància, competència exclusiva del Ministeri de Foment, s'han decretat un 72% de serveis mínims durant tot el dia. En el cas dels serveis Avant, els serveis mínims oscil·laran en un 65%. 

Font: Elaboració pròpia

La línia Llobregat-Anoia incrementarà el servei de cara al MWC. Imatge: trenscat.cat

Com cada any, Barcelona acull el Mobile World Congress, la fira més important de mòbils del món. És per això que les principals operadores reforçaran els seus serveis amb motiu del certamen. 

Barcelona acull del 26 de febrer a l'1 de març el Mobile World Congress, una de les fires més importants del mòbil del món. Degut a l'alt nombre de visitants que s'espera, les operadores reforçaran la seva oferta de transport durant aquests dies.

FGC
El Metro del Baix Llobregat, que uneix els dos punts neuràlgics del congrés en només sis minuts de trajecte, es converteix aquests quatre dies en una "fast line" i en la via més directa per arribar al centre de Barcelona. L’operatiu de reforç que ha dissenyat FGC consisteix principalment en: incrementar les circulacions de trens a la línia L8 (Molí Nou-Ciutat Cooperativa) en 30 circulacions diàries, doblar la capacitat de la resta de combois passant dels tres als sis cotxes, redissenyar la mobilitat en els vestíbuls de les estacions de Pl. Espanya i Europa | Fira per absorbir aquesta demanda i reforçar l’atenció al client amb més personal, senyalització, megafonia específica i xarxes socials.​

Aquest dispositiu està enfocat a donar el millor servei possible per facilitar la mobilitat dels congressistes i dels clients habituals de la línia Llobregat-Anoia, dissenyat per mantenir la màxima capacitat als trens amb 8.000 persones/hora. Tenint en compte les previsions d’assistència de congressistes fetes per Fira de Barcelona i GSMA, amb l’operatiu de reforç s’intenta donar servei als màxims clients possibles garantint en tot moment la seguretat i el confort dels usuaris. A més, FGC ha establert diferents plans de contingència a les estacions, coordinats amb Mossos d’Esquadra, GSMA i Fira Barcelona, que contemplen els diferents escenaris i actuacions necessàries per fer front a les diverses incidències de mobilitat i seguretat que puguin sorgir.

En aquest sentit, el dispositiu a les estacions comptarà amb equips mixtos de personal propi d’FGC, dirigint les operacions, i d’efectius personals d’atenció als congressistes, dependents de la pròpia organització del GSMA. Com en edicions anteriors, s’espera que siguin molts els congressistes que escullin FGC per fer el trajecte d’anada i tornada entre les estacions de Pl. Espanya i Europa | Fira. A l’última edició, la de 2017, el congrés va incrementar el moviment de viatgers entre les dues estacions en un 132% transportant 184.298 viatgers. 

METRO TMB
TMB ha anunciat un reforç de l'oferta al Metro, especialment a la línia L9 Sud, que té parada al recinte ferial. Durant els dies del MWC, la línia operarà amb doble carrusel en les hores punta, oferint intervals de tres minuts i mig entre Collblanc i Fira, i de set minuts a la resta. 

Fonts: TMB/FGC 

El Tramvia Blau deixarà de circular durant un temps de forma indefinida. Imatge: trenscat.cat

El Tramvia Blau, un dels supervivents de l'antiga xarxa de tramvies de Barcelona, va fer ahir els seus últims viatges, abans d'iniciar unes obres per millorar la seguretat, argument que s'ha utilitzat per tancar-lo indefinidament a l'espera d'un possible calendari d'obres. 

El Tramvia Blau, un dels símbols de Barcelona, va efectuar diumenge el seu darrer viatge. TMB va anunciar el passat 17 de gener el seu tancament al no complir segons l'empresa "les condicions de seguretat necessàries", a més la empresa va afegir que "la degradació de l'infraestructura desaconsella utilitzar-lo per al transport de persones".

L'anunci ha generat tota mena de rumors, alimentats en part per l'escassa informació facilitada per la companyia, que es va limitar a anunciar la data de cessament del servei i, dies després, la inversió aproximada prevista per a la renovació integral de l'estructura tramviària. Seran uns 11 milions d'euros. Sorprèn que ja s'hagi consignat uns diners quan encara no hi ha projecte i tampoc es coneixen els terminis d'execució.

La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, va assegurar a través del seu compte personal a Twitter que el Tramvia Blau no tornarà abans de dos anys. Si es pren com a referència l'última vegada que es va realitzar alguna cosa similar, la regidora es queda una mica curta. A principis del 80, quan TMB va passar a fer-se càrrec de la gestió d'aquest transport inaugurat el 1901, es va interrompre la circulació durant tres anys per posar-lo al dia.

EL PROBLEMA DEL DEUTE
Quant al finançament de l'obra, TMB ja no pot fer i desfer com agradi amb els seus propis diners des que l'empresa fos rescatada al novembre del 2014. Set entitats financeres van prestar 472 milions d'euros a la companyia fins al 2031. La tempesta perfecta de més cost per noves línies, més títols amb bonificacions socials, menys viatgers, menor aportació de l'Estat i impossibilitat de les institucions catalanes d'augmentar en proporció les seves subvencions, va alimentant el dèficit.

El recurs als diners prestats va portar el deute total fins els 546 milions. Aquesta xifra espantava ja a les exhaustes administracions i, sobretot, reduïa dràsticament la solvència per tenir més crèdit. Per aquest motiu tot el que planifica TMB requereixi de l'aprovació dins de l'encaix del pla de finançament del deute. La remodelació, i aquests 11 milions previstos, van ser inclosos el 28 de desembre en el contracte programa del transport públic per al període 2018-2021, aprovat per l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM).

Els diners serviran per canviar tota l'estructura fixa del ferrocarril. Es vol eliminar l'embolic viari entre els combois i els cotxes, en un carrer en què la circulació res té a veure amb la de 117 anys enrere. En alguns trams per sobre de la Ronda de Dalt, a més, la via ocupa el sentit contrari. TMB va assenyalar com a opció més probable que els rails pugin pels laterals, però tampoc es descarta una plataforma central amb el vehicle privat a banda i banda. Tot això és el que haurà de concretar el projecte executiu. Però per això encara no hi ha data.

Fonts: Elaboració pròpia/El Periódico

TMB suspèn indefinidament el Tramvia Blau a partir de l'1 de febrer. Imatge: eldigital.barcelona.cat

El Tramvia Blau, un dels supervivents de l'antiga xarxa de tramvies de Barcelona, deixarà de circular indefinidament a partir de l'1 de febrer. Segons TMB, el servei es paralitza per falta de manteniment i la poca inversió realitzada en els darrers anys. 

TMB ha anunciat aquest dimecres l'aturada indefinida de funcionament del Tramvia Blau per falta de manteniment. El Tramvia deixarà de funcionar a partir del pròxim 1 de febrer. TMB ha justificat aquesta decisió amb la falta d'inversió que ha rebut el tramvia en els últims anys i que per reactivar el funcionament necessita una renovació profunda de l'estructura.

L'empresa també ha indicat que l'estructura no reuneix les condicions de seguretat mínimes per seguir transportant gent. En un comunicat l'empresa ha assegurat que a la remodelació es canviarà la catenària que subministra l'electricitat als tramvies i una renovació estructural de les vies per tal de poder establir un nou esquema de circulació per l'avinguda Tibidabo. TMB també ha informat al comité d'empresa, a través d'una carta, aquesta interrupció, justificant-la, igualment, amb la "necessitat improrrogable" de renovació total de les vies, ja que la situació actual impedeix continuar amb el servei en les condicions de seguretat necessàries.

El Tramvia Blau és l'únic tramvia que queda en funcionament de l'antiga xarxa de tramvies de Barcelona, i des de 1981 TMB és l'encarregat del funcionament per cessió de l'Ajuntament.

Font: ElNacional.cat