Les operadores de transport de l'àrea de Barcelona reforcen els seus serveis amb motiu de la revetlla de Cap d'Any. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

Avui, dia de Cap d'Any, el transport públic de l'àrea de Barcelona es reforça de cara a un fort increment de la demanda i a les possibles complicacions de cara a la mobilitat privada. TMB i FGC oferiran servei ininterromput durant tota la nit i Rodalies de Catalunya oferirà el seu servei habitual amb els últims serveis entre les 23 i les 00h.

Avui dia 31 de desembre, les operadores de transport públic de l'àrea de Barcelona reforcen els seus serveis de cara a les celebracions de Cap d'Any, en previsió d'un increment de la demanda sobretot a partir de les 20h. 

METRO TMB
Transports Metropolitans de Barcelona ha anunciat que durant tota la jornada d'avui i fins les 00h del dia 1 de gener, el servei de metro funcionarà de forma ininterrompuda i continuada durant 48 hores. D'altra banda, hi haurà un desplegament especial de personal a les estacions d'Espanya (L1/L3), Hostafrancs (L1), Tarragona (L3), Rocafort (L1) i Poble Sec (L3), degut a les campanades de Cap d'Any que es fan a la Font Màgica de Montjuïc. 

FGC
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya oferirà servei ininterromput a totes les línies de la xarxa Barcelona-Vallès, així també com a les línies urbanes. 

A la línia Barcelona-Vallès, l'interval de pas dels serveis urbans de les línies L6 (Pl. Catalunya-Reina Elisenda) i L7 (Pl. Catalunya-Avinguda Tibidabo) serà de 20 minuts. Els serveis suburbans de les línies S1 (Pl. Catalunya-Terrassa) i S2 (Pl. Catalunya-Sabadell) circularan amb intervals de 45 minuts aproximadament. A més, el Funicular de Vallvidrera circularà amb un interval de 10 minuts durant tota la nit.

Pel que fa a la línia Llobregat-Anoia, la línia L8 (Pl. Espanya-Molí Nou) tindrà una freqüència de pas de 20 minuts. 

TRAM
El tramvia tampoc descansa la nit de Cap d'Any, i oferirà servei ininterromput al Trambaix i al Trambesòs. Al Trambaix, les línies T2 i T3 tindran una freqüència de pas de 15 minuts. Pel que fa al Trambesòs, a la línia T4 hi haurà una freqüència de pas de 20 minuts, i a la línia T5, cada 30 minuts. 

RODALIES DE CATALUNYA
Per la seva banda, Rodalies de Catalunya oferirà el seu servei amb els horaris habituals a totes les línies, amb la sortida dels darrers trens entre les 22:30 i les 00h. Recordem que a les línies R2 Nord, R8 i R11, s'ofereix un horari alternatiu degut al robatori de cable a Mollet. 

Fonts: TMB/FGC/TRAM/Rodalies de Catalunya

A partir del desembre de 2016, els City Night Line deixaran de circular per la xarxa alemanya. Imatge: Kabelleger / David Gubler (Wikipedia)

La operadora pública alemanya Deutsche Bahn planeja suprimir tots els serveis nocturns amb llits en menys d'un any. Tots els serveis suprimits seran substituits per ICE nocturns i serveis IC Bus. La decisió ja ha estat criticada per els treballadors de l'empresa i diversos sectors polítics. 

15 de desembre de 2016. Aquesta és la data en què l'alemanya DB (Deutsche Bahn) deixarà de prestar serveis nocturns amb cotxes llit, lliteres i -en definitiva- material convencional. Amb la supressió de tots els City Night Line, es confirma així la tendència de la desaparició dels serveis ferroviaris nocturns a Alemanya i a nivell europeu, tal i com us hem explicat fa més d'un any. I també el declivi en l'ús de trens formats per locomotores i cotxes de viatgers, que ja té els dies comptats a les operadores públiques de França i Alemanya.

ADÉU ALS CITY NIGHT LINE
La mesura, que coincideix amb les primeres proves amb viatgers dels ICE 4 i la següent gran revisió dels cotxes llit, afectarà a tots els trens nocturns operats la DB, incloent els internacionals. L'empresa al·lega que els suprimeixen causa de les grans pèrdues que produeixen i la política que l'empresa està duent a terme de reducció de costos. Malgrat els esforços realitzats per garantir el seu futur, el 2015 les pèrdues previstes són de 32 milions d'euros; encara que tingui uns ingressos de més de 90 milions.

Durant l'últim any, els City Night Line s'han transportat un total de 1,3 milions de viatgers que tan sols suposen un 1% dels usuaris de llarga distància. Per evitar deixar-los tirats, a partir de la seva supressió es realitzarà una nova oferta de serveis de trens nocturns.

TRENS ICE NOCTURNS, IC BUS I ACORDS AMB ALTRES OPERADORES
Aquesta nova oferta tan sols contempla brindar places assegudes tant per ferrocarril com per carretera. En concret, es crearan més serveis ICE nocturns en les rutes més demandades. Per a això possiblement s'utilitzin les unitats excedents de les sèries ICE 1 i ICE 2, que, des d'aquesta data, seran substituïdes pels nous ICE 4.

Complementats amb els serveis IC Bus, propietat de la DB, pretenen així garantir la continuïtat d'algunes relacions internacionals operades en exclusiva per l'empresa alemanya.

La DB vol suprimir tots els serveis nocturns amb llits en menys d'un any

ÖBB PODRÀ SEGUIR MANTENINT ELS SEUS SERVEIS NOCTURNS A ALEMANYA
Encara que Alemanya deixi de tenir un interès comercial en els trens nocturns amb llits, seguirà donant suport a les operadores estrangeres que prestin aquests serveis en el seu territori. És el cas de l'austríaca ÖBB, amb la qual s'està negociant un contracte per mantenir-los. En concret, opera els EuroNight 490/491 entre Viena i Hamburg per St. Pölten i Passau així com els EuroNight 420/421 entre Viena i Düsseldorf per Bonn i Frankfurt del Main.

En el cas que aquestes negociacions amb la DB fracassessin, sembla que l'austríaca estaria oberta a negociar amb operadores privades alemanyes que es submergirien així en els serveis nocturns.

MALESTAR POLÍTIC
Pel que sembla, la notícia de la supressió dels City Night Line ha generat cert enrenou en l'esfera política, especialment en haver-se realitzat als pocs dies de la celebració de la cimera del clima COP21. La mesura no ha caigut bé entre els treballadors, que han mobilitzat els diputats del Parlament Federal i Eurodiputats dels partits Verd i L'Esquerra per defensar els serveis nocturns causa de la seva major sostenibilitat ambiental enfront d'altres alternatives.

En aquesta línia, els treballadors de la DB i els sindicats que els representen van a mobilitzar-se per conscienciar sobre l'important que és mantenir-los. No obstant això, és poc probable que les reivindicacions tinguin efecte ja que l'empresa porta anys retallant serveis. Ho ha fet a mesura que la flota arribava a la fi de la seva vida útil com a l'any 2014, quan va tancar 6 de les seves 17 rutes City Night Line. Tot això després d'haver retirat tots els cotxes restaurant per caducar les seves revisions decisió que, a priori, va poder haver tret viatgers a aquests trens nocturns.

I A ESPANYA... ¿QUÈ PASSA?
Igual que a Alemanya, els trens nocturns porten molts anys en declivi a Espanya a causa de la proliferació de línies d'alta velocitat, les aerolínies de baix cost ia una gestió força millorable. En aquest moment només sobreviuen uns pocs Trenhotel, però que també estan sota l'amenaça de ser suprimits.

L'ex-president de Renfe i actual Secretari d'Estat d'Infraestructures, Transport i Habitatge, Julio Gómez-Pomar, va anunciar el 2012 que l'operadora pública estava estudiant deixar de prestar aquests serveis a causa de la seva baixa ocupació i les seves grans pèrdues. Si bé des d'aquest moment s'han eliminat alguns, com el Trenhotel Francisco de Goya o l'Estrella Costa Brava, fins al moment no s'ha donat a conèixer una possible data per a la seva completa desaparició.

Fonts: Deutsche Bahn/International Railway Journal/ÖBB/Back On Track/Trenvista

A partir del 2016, podriem veure els 120 de Renfe prestant serveis Alfa Pendular a Portugal. Imatge: JT Curses

La operadora portuguesa Comboios de Portugal (CP) es troba amb converses amb el Govern portuguès per llogar diverses unitats de la sèrie 120 a Renfe, que serviran per reforçar el servei Alfa Pendular, que ja es troba al límit de la seva oferta habitual. Es sumarien als 17 "camells" de la sèrie 592 que la operadora portuguesa té llogada a l'espanyola. 

L'operadora pública portuguesa, CP, es troba en converses amb el Govern lusità per sol·licitar el lloguer a Renfe d'entre quatre i cinc unitats de la sèrie 120, amb l'objectiu de reforçar la seva flota d'Alfa Pendular. L'enorme creixement de la demanda sumat a una gran revisió dels Pendolino que presten el servei són les raons que estan al darrere d'aquesta sol·licitud.

ELS COMBOIS DE LA SÈRIE 120, UN NOU LLOGUER DE RENFE A CP
D'acceptar-se la petició, quatre o cinc de les dotze unitats 120 adscrites a la divisió de lloguer de Renfe es sumaran a la flota de llarga distància portuguesa, compartint vies amb els Camells de la sèrie 592 que CP té llogades a Renfe, del qual el contracte es va renovar el 2014. Si bé el lloguer dels regionals es va fer de manera provisional mentres s'electrificaven línies, la política d'austeritat està fent que la solució sembli definitiva. I no exempta de polèmica, ja que el lloguer li costa a l'empresa 5 milions d'euros a l'any mentre que té trens dièsel (notablement més antics) en venda.

Si bé a priori la sèrie 490 (Pendolino de 3 cotxes similars als portuguesos) poden semblar una bona opció de lloguer, els trens de la sèrie 120 són el material que posseeix RAMF més adequat per circular a Portugal i reforçar als Pendolino, a causa de que poden circular amb els 25 kV 50 Hz utilitzats a la xarxa portuguesa. A més, tenen una velocitat màxima de 250 km/h que els convertirà en els trens més ràpids mai explotats per CP, la qual cosa permetrà que circulin als mateixos 220 km/h que arriben als trens portuguesos. D'altra banda, els Pendolino espanyols estan retirats del servei a causa de problemes de fissures en els bogies que haurien de ser reparats per circular amb seguretat.

Segons fonts de l'operadora, el lloguer d'aquest material és l'única opció de mantenir els nivells de servei actuals. De rebutjar-se, no quedaria més remei que reduir l'oferta i reemplaçar-los per trens Intercidades de menors prestacions.

Els 120 són el material més adequat per circular a Portugal i reforçar els serveis Alfa Pendular

ALFA PENDULAR, UN SERVEI CADA COP AMB MÉS DEMANDA
Des de 2013 fins 2015, el nombre de viatgers dels trens de llarga distància ha augmentat considerablement fins a arribar a la xifra provisional de 5,25 milions el aquest any. El més beneficiat està sent el servei Alfa Pendular (que uneix les ciutats de Braga amb Porto, Lisboa i Faro), amb un creixement de la demanda d'un 21,6%. De fet, segons afirma CP, el rècord històric mensual de viatgers d'aquest servei es va produir al juliol d'aquest any, quan es van transportar 194.000 persones.

Actualment, la flota de Pendolino amb la qual CP dota al servei Alfa Pendular està formada per 10 trens de 6 cotxes cadascun. Des que el 1998 es comencés a explotar, l'habitual és que una de les unitats quedi de reserva. No obstant, l'elevada demanda està fent que durant l'estiu i alguns caps de setmana s'utilitzin totes les composicions, portant l'oferta fins al màxim límit possible. Si bé és un bon indicador per a CP, la situació és delicada doncs la més mínima avaria causaria que moltes persones es quedessin sense viatjar.

GRAN REVISIÓ DELS PENDOLINO
A això se suma que al març de 2016 començarà la posposada gran revisió dels Pendolino sèrie 4000 de CP. Es tracta de la revisió de meitat de vida que hauria d'haver-se realitzat el 2012 però que ha estat posposada en diverses ocasions. El 2014 semblava que era l'intent definitiu, però davant els intents de privatitzar EMEF, l'empresa que s'encarrega del manteniment, el Tribunal de Comptes portuguès no va acceptar la contractació del servei. Un cop paralitzada aquesta privatització, es va donar via lliure al procés que tindrà en tallers una unitat per un temps total de dos anys.

A part de substituir els components necessaris per a garantir uns altres 14 anys de servei, els Pendolino rebran un nou interiorisme (nous seients inclosos) i una decoració totalment diferent a l'actual. Una inversió de 19 milions d'euros que farà semblar que els trens de més alt nivell de Portugal semblin totalment nous.

Fonts: Trenvista/Público.pt

TRAM obre la seva primera botiga de productes oficials. Imatge: TRAM/Vía Libre

El TRAM ha posat en marxa la seva primera botiga de productes oficials d'un operador ferroviari a l'Estat espanyol, amb productes originals que representen els valors del TRAM: qualitat, respecte mediambiental, seguretat i atenció al client.

La botiga ofereix termos, tasses, llibretes, bosses de cotó, cartells, jocs de taula, estores, paraigües, joguines, maquetes, coixins, quaderns, llibretes o boles de Nadal, entre d'altres productes d'un catàleg que creixerà en el futur.

Alguns dels productes s'inspiren en les idees aportades per estudiants de disseny gràfic al concurs convocat pel Tram durant el curs 2014-2015, en la recerca de propostes originals i creatives que plasmessin els valors del servei. A més, part del catàleg recull idees d'un grup de treballadors del Tram amants el ferrocarril.

DONACIÓ A CREU ROJA
Durant la campanya nadalenca, el 50 per cent dels ingressos que s'obtinguin en aquesta botiga es destinaran al fons que la Creu Roja destina als refugiats de Síria acollits a Catalunya.

Tant l'empresa del tramvia com els seus treballadors han anunciat que faran una donació directa a la Creu Roja per al fons de refugiats. Així, el 100 per cent de l'import de les compres realitzades per la plantilla del Tram a la nova botiga anirà destinat al fons. La botiga del Tram està disponible en castellà, català, i anglès.

Font: Vía Libre

Renfe anuncia el sorprenent retorn dels serveis Estrella. Imatge: Jordi Verdugo (Wikipedia)

ATENCIÓ!! Aquesta notícia és totalment FALSA i no és real. Ja ens hagués agradat que aquesta notícia fos 100% certa... però la realitat és una altra. Dit això, FELIÇ DIA DELS INNOCENTS!

Renfe ha anunciat avui que recuperarà els trens Estrella, amb tarifes més econòmiques per intentar reflotar aquest servei que en els darrers anys ha estat suprimit en la seva totalitat. El Costa Brava, serà el primer servei que torni a operar i es preveu la seva ampliació progressiva durant el 2016. 

Renfe ha donat sens dubte una sorpresa inesperada per a tothom aquest matí. La operadora ha anunciat que recuperarà els serveis nocturns Estrella a partir del 2016, en un intent de la operadora per ressorgir aquest servei, després de la seva desaparició definitiva aquest passat mes d'abril amb la supressió de l'únic servei que quedava, l'Estrella Costa Brava.

El president de la operadora, Pablo Vázquez en una roda de premsa ha dit el següent: "Durant aquests darrers anys, hem comès l'error de suprimir els serveis Estrella un per un, sense tenir en compte les conseqüències que això suposava per a les poblacions petites i mitjanes que no disposen de serveis d'alta velocitat. El nostre objectiu és recuperar el servei Estrella potenciant-lo més de cara a l'usuari, amb preus atractius" segons ha declarat el president de Renfe.

La recuperació del servei Estrella es posarà en marxa a partir de 2016. Un dels serveis previstos en aquest retorn serà el Costa Brava (Barcelona-Madrid), però es preveu que es recuperin altres com el Pío Baroja (Barcelona-Gijón) o el Picasso (Bilbao-Màlaga). Pel que fa als preus, Renfe preveu que oscil·laran entre els 10 i 20 euros. 

Font: Elaboració pròpia

 

Renfe Operadora i Adif incorporaran 700 nous treballadors durant els propers tres anys. Imatge: vivireltren.es

Renfe i Adif preveuen incorporar a les seves plantilles un total de 750 nous empleats en els propers tres anys, en virtut dels plans d'ocupació que les dues companyies inclouen en els seus convenis col·lectius. 

Renfe i Adif preveuen incorporar a les seves plantilles un total d'uns 750 nous treballadors en els pròxims tres anys, en virtut dels plans d'ocupació que les dues companyies ferroviàries públiques inclouen en els nous convenis col·lectius que acaben de pactar amb els seus sindicats per al període 2015-2018.

Del total de nous treballadors ferroviaris, entre 400 i 500 ingressaran a l'operadora i els 250 treballadors restants a Adif, la companyia encarregada de construir i gestionar les línies de tren i la resta de les infraestructures ferroviàries. Amb aquestes noves contractacions Renfe i Adif substituiran el gruix (una mica més del 60%) de les vacants que generarà el pla de baixes voluntàries que totes dues han posat en marxa per a un màxim d'uns 1.100 treballadors.

La finalitat última d'aquests plans de baixes i incorporacions és rejovenir al col·lectiu de treballadors ferroviaris, que actualment presenta una edat mitjana d'uns 54 anys, i millorar la seva productivitat, competitivitat i qualificació professional. Adif ja va pactar el passat estiu un expedient de regulació d'ocupació (ERO) universal voluntari al qual poden sumar-se 350 treballadors.

De la seva banda, Renfe també va acordar recentment amb els sindicats un pla de desvinculació voluntària, obert a l'adhesió de 775 empleats, que s'executarà de forma gradual fins a 2018. En concret, el pla, que ara s'inclou en el conveni, poden sumar-se treballadors amb una antiguitat d'almenys 19 anys a l'empresa o que estiguin pròxims a complir amb els requisits per accedir a la jubilació. Aquests empleats rebran el 60% del salari mensual més 100 euros per cada mes que li falti per arribar a la jubilació, amb un màxim de 24 mesos per a tots dos imports.

Font: Diario Sur

Per la DB els serveis nocturns amb cotxes convencionals, no els hi surt rentables. Imatge: eriksmail.de

L'ocàs dels serveis nocturns continua augmentant arreu d'Europa. Avui hem conegut que la operadora alemanya Deutsche Bahn (DB), deixarà d'oferir a partir del 15 de desembre de l'any vinent, tots els serveis nocturns amb cotxes convencionals.

DB ha declarat que en els últims anys ha intentat rescatar aquest tipus de serveis. Segons les dades ofertes per DB, aquests trens nocturns van ser utilitzats per 1,3 milions de viatgers en l'últim any -al voltant de l'1 per cent del total d'usuaris dels serveis de llarga distància.

Aquests trens han registrat un dèficit de 32 milions d'euros, en una facturació de 90 milions i DB preveu dades similars per al 2016.

DESEMBRE 2016: UN NOU CONCEPTE DE TRAJECTES NOCTURNS
A partir de desembre de 2016, DB oferirà un nou concepte de viatge per als trajectes nocturns, que no inclou cap dels serveis tradicionals, però en el seu lloc hi haurà més serveis ICE d'alta velocitat durant la nit. DB estima que aquests serveis, juntament amb nous enllaços IC Bus internacionals, operats per DB, podien mantenir algunes de les connexions internacionals disponibles en l'actualitat a través de la xarxa de cotxes llit.

Els serveis d'autobusos de llarga distància, competidors de DB a Alemanya, ja operen una xarxa d'autobusos nocturns, utilitzant les seves flotes diürnes.

DB donarà suport a altres operadors ferroviaris dels països veïns que desitgen continuar operant trens nocturns tradicionals a Alemanya. Les converses ja estan en marxa amb els Ferrocarrils Federals Austríacs (ÖBB) en relació amb la continuació dels seus serveis durant la nit.

D'altra banda, altres operadors privats ferroviaris alemanys també poden assumir aquesta tasca si ÖBB i DB no arriben a un acord.

Font: Vía Libre

Els fabricants més importants de la indústria volen aconseguir el contracte per als nous trens d'AVE que impulsa Renfe. Imatge: Sese Ingolstadt (Wikipedia)

Els principals fabricants ferroviaris amb seu a Espanya, inicien aquesta setmana la licitació per als nous trens d'AVE, amb l'incertesa que un possible canvi de govern pugui generar sobre el "macrocontracte". 

Els fabricants ferroviaris radicats a Espanya (CAF, Alstom, Siemens, Talgo i Bombardier) comencen aquesta setmana la licitació per fer-se amb el contracte de subministrament a Renfe de trenta nous trens d'Alta Velocitat (AVE) i el seu posterior manteniment, un contracte que ascendeix a 2.642 milions d'euros.

Aquestes companyies presentaran el dimarts, 22 de desembre, les seves respectives sol·licituds per participar en el concurs públic pel qual l'operadora contractarà aquesta comanda, el primer que llança a Espanya en l'última dècada, segons han indicat a Europa Press fonts dels fabricants.

Els fabricants de trens es 'precalificarà' per a aquest concurs tot i la incertesa que el possible canvi de govern genera sobre la continuïtat d'aquest procés de contractació, segons han indicat fonts del sector.

Amb la consecució d'aquest 'megacontracte', les firmes amb instal·lacions al país reforçarien la càrrega de treball de les seves plantes amb una comanda nacional, després de passar anys centrades en l'exportació, a la producció de trens i altres sistemes ferroviaris per a altres països.

El contracte que Renfe va treure a concurs fa unes setmanes abasta el subministrament de manera immediata de quinze nous trens AVE amb capacitat per circular a 320 quilòmetres per hora, i una comanda opcional de quinze trens més que l'operadora anirà sol·licitant per lots de cinc unitats en funció de les seves necessitats.

La companyia podrà sol·licitar aquests vehicles addicionals fins al 2020 i demanar que comptin amb rodadura desplaçable, perquè puguin així realitzar trajectes que combinin la circulació per vies d'Alta Velocitat i convencionals.

TOT A UNA SOLA OFERTA
El calendari establert per Renfe per al contracte estableix que s'adjudiqui al maig de 2016, per tal de començar a comptar amb els nous trens a partir del 2018. La companyia preveu contractar tota la comanda amb una sola oferta, que no obstant poden presentar diverses empreses aliades en consorci.

Amb la preclassificació, les empreses interessades en el contracte comuniquen la seva voluntat de participar i presenten la documentació que acredita la seva capacitat per fer-se amb el mateix.

Una vegada que Renfe avalua aquestes peticions i documentació, s'obrirà el període perquè les signatures a les que convidi a participar en el concurs presentin les seves respectives ofertes i models de trens.

Renfe busca un tren capaç de circular a 320 quilòmetres per hora i de transportar a un mínim de 400 viatgers. A més, haurà de comptar amb les instal·lacions necessàries per oferir el servei wifi a bord que l'empresa està implementant en el seu actual parc.

Amb aquest subministrament, l'operadora pública pretén garantir-se una flota de trens adequada davant la seva previsió que la demanda de viatgers d'AVE es dupliqui en els propers exercicis.

Font: El Economista/Europa Press

Una de les característiques dels nous Pendolino és el seu frontal. Imatge: Alstom

La operadora italiana privada NTV, competidora de la pública Trenitalia, ha presentat els seus nous combois Pendolino que arribaran l'any 2017, fabricats per Alstom. Un nou disseny adaptat als nous temps per continuar sent un referent.

Ahir es va presentar a la seu romana de NTV el disseny exterior dels nous Pendolino d'Alstom per la companyia italiana, que estaran llestos a partir de 2017.

EL DISSENY DELS NOUS PENDOLINO
Els nous Pendolino d'Alstom per NTV destaquen pel seu color vermell foc (mantenint la línia de la flota actual de l'operadora) i el seu disseny futurista, que està pensat per augmentar la protecció contra les col·lisions.

Els trens, del qual l'estil interior es definirà en els pròxims mesos, estaran formats per 7 cotxes i podran transportar 480 viatgers en els seus 187 m de llarg i estan dissenyats per circular a una velocitat màxima de 250 km/h.

A la presentació oficial del disseny i les seves característiques tècniques, des Alstom han volgut destacar que el nou Pendolino és un tren més verd, amb un alt índex de reciclabilitat dels seus materials i l'emissió reduïda de CO2 a l'atmosfera.

Pel que fa a la producció de les unitats, serà 100% italiana. Així, els 8 Pendolino es projectaran i produiran a la planta que Alstom té a Savigliano (ara mateix el procés es troba en aquest punt). Els sistemes de tracció quedaran a càrrec de la planta de Sesto San Giovanni, i la senyalització, de Bolonya. Finalment, el manteniment posterior dels Pendolino es realitzarà a les instal·lacions de Nola, a les proximitats de Nàpols, que és on actualment van tots els trens d'Italo.

El Pendolino, una de les joies de la corona d'Alstom, es renova per continuar sent un referent

UN SÍMBOL PER A ITÀLIA I PER ALSTOM
Sens dubte, el Pendolino és un dels trens estrella d'Alstom, que ha venut més de 500 unitats a tot el món. La seva producció es realitza a Itàlia perquè el model era inicialment de Fiat Ferroviària, que després va ser comprada per la constructora francesa.

EL CONTRACTE D'ALSTOM I NTV
Les 8 unitats de Pendolino de les que s'ha conegut el disseny van ser encarregades a Alstom a finals del mes d'octubre en un contracte de 460 milions d'euros.

S'espera que els primers trens arribin a finals de 2017 perquè NTV pugui posar-los en servei a partir de 2018.

Fonts: Trenvista/Railway Gazette/Il sole 24 ore/Targato CN

FGC organitza el taller "Sota Terra" per perdre la por a viatjar en tren i en els espais tancats. Imatge: Twitter FGC

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya organitzarà el proper 16 de gener un taller anomenat "Sota Terra" amb l'objectiu de perdre la por a viatjar en tren i en els espais tancats. 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya posarà en pràctica el proper dissabte 16 de gener un nou taller teoricopràctic anomenat "Sota Terra". Amb l'objectiu que els usuaris puguin descobrir els avantatges de viatjar en tren i superar els temors als espais tancats, Ferrocarrils ha organitzat aquesta activitat, adreçada a totes aquelles persones a qui els genera angoixa viatjar en tren, tenen por dels espais tancats o se senten paralitzats davant la idea d’anar per sota terra.

Segons indiquen els experts, una de les millors formes de curar la claustrofòbia és afrontant-la i és en aquesta línia que s'enfoca el programa, mitjançant la tècnica de l’exposició per afrontació. El taller compta amb el suport del departament de Salut de la Generalitat de Catalunya. La part teòrica del curs, que es realitzarà durant un matí de dissabte, s’impartirà a les oficines corporatives d’FGC a Sarrià, al Centre de documentació i exposició Albert Vilalta. Durant la jornada s'oferiran coneixements bàsics sobre el món del tren i la seva seguretat i es treballaran eines per controlar i gestionar l’ansietat, racionalitzant els pensaments racionals, relaxant els músculs i controlant la respiració.

Per tal de posar en pràctica les eines i tècniques adquirides, en el mateix Centre Albert Vilalta els assistents podran tenir una primera aproximació a la sensació de viatjar en tren, utilitzant la reproducció d’un interior d’un tren d’FGC que hi ha al centre. La part pràctica del taller finalitzarà amb un recorregut en tren d’anada i tornada entre les estacions de Sarrià i Pl. Catalunya. Les persones que estiguin interessades en participar al programa Sota Terra hauran d'inscriure's al web d’FGC.

L'objectiu d'aquest taller és perdre la por a viatjar en tren i en els espais tancats

INNOVACIÓ CONSTANT EN LA OFERTA DE SERVEIS 
El taller teoricopràctic Sota Terra és una mostra més del caràcter innovador de l'estratègia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en la gestió i dinamització dels seus serveis i atenció als clients. FGC treballa de manera contínua per oferir als seus usuaris valor afegit i innovació constant en els seus serveis, apostant per tecnologies i solucions que permetin una gestió ferroviària intel·ligent que respongui al concepte "smart train". Entre d’altres accions, FGC ha estat pionera en la implantació d’un model de gestió d’estacions automatitzat i intel·ligent; en la implantació d’un sistema de control automàtic del frau a través de la intel·ligència artificial; en la instal·lació de màquines de lliurament automàtic de paqueteria a les estacions així com d'endolls als trens per carregar els dispositius electrònics, entre d'altres. 

Font: FGC