Les xarxes RER Fribourg i RER Vaud comptaran amb nombrosos canvis a partir del desembre. Imatge: Kevin Biétry

Suïssa estrena els nous horaris 2018 a partir del 10 de desembre a tot el territori. A part dels canvis ja anunciats en els serveis de llarga distància, també hi haurà canvis en els serveis de rodalia RER de la Suïssa francofòna, amb nombrosos canvis i perllongaments. 

Les xarxes RER del Vaud i Fribourg tindran nombrosos canvis, perllongaments i nous serveis a partir del 10 de desembre, coincidint amb la posada en marxa dels nous horaris del 2018 a tot el país. Una de les zones que més es beneficiarà és la zona de la Broye, que comptarà amb un increment de la oferta del servei RER Vaud i també del servei RER Fribourg/Freiburg. Els canvis més importants són els següents:

RER FRIBOURG
Pel que fa al servei RER Fribourg/Freiburg, es manté la cadència d'un tren cada 30 minuts als RegioExpress Romont-Bulle-Fribourg (-Bern). Un de cada dos combois es prolongarà fins a Bern. A la tarda, hi haurà un tren cada hora entre Fribourg i Bulle. Els horaris s'adaptaran uns minuts. A Fribourg es milloraran les correspondències amb les línies S20 i S21. Els serveis es realitzaran amb combois de l'empresa de transports públics de Fribourg TPF. 

Respecte a les línies de rodalia, l'S21 efectuarà el trajecte Fribourg-Ins, i deixarà de tenir el seu origen/final a Kerzers, tenint una cadència cada mitja hora. A més, s'han reformat les estacions de Pensier, Münchenwiler-Courgevaux i Belfaux-Village per adaptar-les a persones amb mobilitat reduïda i permetre un accés més fàcil als combois. També es restableixen les correspondències amb els RegioExpress Romont-Bulle. 

La línia S30 (Fribourg/Freiburg - Payerne - Yverdon-les-Bains), manté un tren cada mitja hora fins a les 20:00h. Com a novetat, tots els horaris s'han reajustat uns 15 minuts. A Payerne, les connexions es milloren des de Murten/Morat, Moudon, Palézieux i Lausanne. L'estació d'Yverdon-Champ Pittet tindrà un tren cada mitja hora amb el nou horari. Amb el nou horari, tots els serveis de la línia es realitzaran íntegrament amb trens Domino de la SBB CFF FFS, quan actualment és d'explotació compartida amb els FLIRT de la TPF. 

Pel que fa als serveis de les línies S50 i S60, es millora la cadència horària d'aquestes línies que permetrà tenir un tren cada mitja hora en hora punta entre Bulle i Palézieux, permetent correspondència en aquesta darrera amb Payerne, Fribourg, Lausanne i Bern. La S50 a més, permetrà anar de Palézieux fins a Bulle sense canviar de tren. 

RER VAUD
Els canvis a la xarxa RER Vaud comportaran el perllongament de la xarxa especialment a la part de la Broye, a l'eix Lausanne-Palézieux-Payerne. 


La línia S4 (Palézieux-Allaman i vv.) es prolongarà fins a Romont, amb noves parades a Oron i Vauderens. Actualment en aquest tram només hi han quatre serveis Regio que circulen de dilluns a divendres únicament. Amb el nou prolongament es disposarà de més oferta de trens durant tot el dia en aquestes estacions. Entre Romont i Palézieux s'utilitzaran Domino. 

Una nova línia, la S8 Palézieux-Payerne, reforçarà les estacions d'aquest tram, que combinada amb l'S9, permetrà un tren cada mitja hora. 

Pel que fa la línia S9 (Lausanne-Payerne i vv.) es prolongarà fins a Avenches, Murten/Morat i Kerzers, amb un tren cada hora. Els serveis de la línia faran parada a totes les estacions entre Kerzers i Palézieux, i directes entre Puidoux-Chexbres i Lausanne, amb una reducció del temps de viatge en 6 minuts. Tots els serveis d'aquesta línia es realitzaran amb Domino. 

PER A MÉS INFORMACIÓ: Veure PDF adjunt


Font: Elaboració pròpia

L'accident ha provocat 25 ferits, dos d'ells greus i ha obligat a interrompre la circulació la línia Sevilla-Màlaga. Imatge: Twitter E112 Andalucía

Un comboi de Mitja Distància de Renfe de la sèrie 599 que realitzava el trajecte Màlaga-Sevilla ha descarrilat aquest matí al terme municipal d'Arahal, a la província de Sevilla. Segons fonts d'Adif, les condicions meterològiques adverses pot ser la conseqüència d'aquest descarrilament. 

El tren de Mitja Distància de Renfe que realitzava aquest matí el trajecte entre Màlaga i Sevilla (realitzat per un comboi de la sèrie 599) ha descarrilat al seu pas per un tram de la localitat d'Arahal, a la província de Sevilla. Segons l'últim informe ofert per la Conselleria de Salut d'Andalusia, 25 persones han resultat ferides lleus i dos de caràcter greu, en lloc de les tres que es van dir en un primer moment. Tot apunta que ha estat conseqüència de les condicions meteorològiques adverses.

Segons han avançat fonts d'ADIF, el descarrilament del tren de mitja distància s'ha produït a les 10:21, quan s'ha sortit de la via el tercer cotxe, que no ha arribat a bolcar. El succés s'ha produït prop d'un tram tallat per les pluges entre Arahal i El Sorbito, a l'altura del quilòmetre 19 de la línia dièsel Sevilla-Osuna-Bobadilla-Màlaga.

UN FERIT, EVACUAT EN HELICÒPTER
Els serveis d'emergència s'han desplaçat a la zona, tot i que tenen dificultats per accedir a causa de que es troba en un punt en què, per carretera, només es pot passar a través d'una sendera. Els ferits greus han estat evacuats en helicòpter a l'Hospital Virgen del Rocío de Sevilla, on s'ha activat el Pla de Catàstrofes perquè els ferits que ingressin per urgències puguin ser atesos degudament.

Al tren hi viatjaven 70 persones i s'ha facilitat un autobús perquè els passatgers que han sortit il·lesos puguin continuar el trajecte per carretera. A causa d'aquest accident, el servei de mitja distància entre Sevilla i Màlaga i viceversa han quedat suspesos.

LA VIA EN BON ESTAT, SEGONS ADIF
Fonts d'Adif expliquen al diari La Vanguardia que la via té "un manteniment excel·lent". No obstant això, afirmen que el tram va estar tallat a primera hora d'aquest matí per la "acumulació d'aigua a les vies" i que a partir de les 9:30 hores es va tornar a permetre la circulació. No obstant això, assenyalen que durant el pas del tren, una hora més tard, es va produir "un devessall d'aigua".

Tal com es pot veure en les fotos que alguns passatgers estan difonent a Twitter s'aprecia com l'aigua va destrossar bona part de la via. Diversos testimonis han explicat que van viure el descarrilament amb por i confusió. Assenyalen, a més, que quan van abandonar el comboi van reparar les vies es trobaven en mal estat per l'acumulació d'aigua.

ADIF, RENFE i el Ministeri de Foment han emès un comunicat conjunt on aclareixen que el descarrilament s'ha produït "a sis quilòmetres del tram que havia estat afectat per la pluja". El text afegeix que afegeix "el tram de via on s'ha produït la incidència es troba a uns vuit quilòmetres de l'estació d'Arahal, costat Utrera".

Des Adif expliquen a més que les vies s'han aixecat després del descarrilament del tren, no abans, i atribueixen el problema a la "força de la natura" que ha provocat fortes pluges a la zona en poques hores. Pressuposen que l'acumulació d'aigua en el tram pot venir del desbordament d'un rierol proper.

Tram de via ferroviària inundat a Arahal (Sevilla) afectat per les pluges de les darreres hores. Imatge: EFE/La Vanguardia

Font: La Vanguardia

CFL i DB posen en marxa d'un nou servei directe entre Luxemburg i Alemanya a partir del desembre. Imatge: Alf van Beem (Wikipedia)

Els ferrocarrils de Luxemburg (CFL) conjuntament amb l'alemanya Deutsche Bahn (DB), posaran en marxa a partir del 10 de desembre un nou servei directe entre Luxemburg i Düsseldorf. El nou servei ofereix avantatges propis d'un servei de llarga distància com reserva de seients i viatjar amb bicicletes.

DB amb col·laboració amb la luxemburguesa CFL posaran en marxa a partir del 10 de desembre un nou servei directe entre Luxemburg i Düsseldorf. El nou enllaç segueix del riu Mosel·la via Koblenz, Bonn i Köln (Colònia). 

Entre Trier i Köln Hbf, el nou servei funcionarà com a RegionalExpress, amb tarifes pròpies de mitja distància, i entre Köln Hbf i Düsseldorf com a InterCity, amb tarifes de llarga distància. 

Aquest nou enllaç, amb trens que poden anar fins a 160 km/h, millorarà les connexions amb els dos països i permetrà un viatge directe, sense el canvi de tren que es realitza actualment. 

​Font: Vía Libre

WINK és la nova incorporació al catàleg d'Stadler Rail per a serveis regionals. Imatge: Stadler Rail

El fabricant suís Stadler Rail ha presentat el seu nou model que completa la gamma de trens regionals amb els GTW i els FLIRT. Anomenat WINK, aquest nou model va dirigit per a línies secundàries amb volums de passatgers més baixos. 

​Stadler Rail ha presentat el seu nou model que completa la gamma de trens regionals amb els GTW i els FLIRT. Aquest nou model anomenat com a WINK (inicials en alemany de Wandelbarer Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug traduït en català com a Tren de rodalies innovador i convertible de curta distància) està pensat per a línies secundàries amb un volum més baix de passatgers.

El WINK té un disseny derivat del seu germà FLIRT, amb la diferència que és més lleuger i que està composat per un mòdul central on es troben situats els motors, elements de tracció i altres sistemes auxiliars. També poden ser bimodals, és a dir, que poden circular tant per línies dièsel com per línies electrificades. WINK completa doncs l'ampli catàleg de trens regionals sostenibles d'Stadler Rail. 

ARRIVA, PRIMERA OPERADORA EN ADQUIRIR ELS WINK 
El primer exemplar WINK ha estat venut a la operadora privada neerlandesa Arriva Nederland, que ha adquirit 18 exemplars que es posaran en servei progressivament a partir del 2020, a la línia Leeuwarden-Groningen i a les províncies de Frísia (Friesland) i Groningen com a part del contracte guanyat per Arriva per a la prestació d'aquests serveis. 

Després de l'electrificació parcial de la ruta Leeuwarden-Groningen, que s'espera que estigui completa el 2025, els vehicles canviaran a operació a zero emissions. Els motors dièsel seran reemplaçats per bateries a partir d'aquesta data. Els trens funcionaran amb un corrent continu de 1,5 kV i faran servir l'energia emmagatzemada en les bateries en les parts no electrificades de la ruta.

La comanda d'Arriva inclou el subministrament de 18 nous trens WINK bimodals, la futura conversió de vehicles per operació de zero emissions, així com l'actualització de les actuals 51 unitats GTW d'Arriva amb un nou sistema d'informació de passatgers i paquets de bateries per emmagatzemar la frenada energia. El contracte està valorat en aproximadament 170 milions d'euros en total.
 
Els trens WINK per Arriva tenen 55.5 metres de llarg, 2.82 metres d'ample i 4.12 metres d'alt. Els vehicles tenen tres portes d'accés a cada costat per permetre que els passatgers pugin i baixin ràpidament, i una impressionant capacitat de 135 seients, o fins i tot fins 151 tenint els seients plegables en compte. Els trens poden arribar a una velocitat màxima de 140 km/h.
 
A l'interior, els vehicles tenen tot el que els passatgers necessiten per a un còmode viatge a la xarxa de transport regional: un interior lluminós i acollidor amb grans finestrals, dues zones tranquil·les, lavabos, espai d'emmagatzematge per a bicicletes, carrets i cadires de rodes , un sistema d'informació al passatger d'última generació, endolls per recarregar dispositius electrònics i WiFi.

Esquema virtual del nou WINK d'Stadler per a Arriva Nederland. Imatge: Stadler/Rail Color News

Vista virtual del nou WINK per a Arriva Nederland. Imatge: Railway Gazette

Fonts: Marcostrain/Elaboració pròpia

Imatge del nou comboi ETR 610 de l'SBB CFF FFS, batejat com a Johann Wolfgang van Goethe. Imatge: Vía Libre/SBB-CFF-FFS

La setmana passada es va presentar a Basel el nou servei Eurocity entre Frankfurt i Milà, que es posarà en marxa a partir del 10 de desembre amb l'entrada en vigor dels nous horaris del 2018.  

La setmana passada es va presentar a Basel el nou servei Eurocity entre Frankfurt i Milano Centrale. Un nou servei que es posa en marxa amb la col·laboració de l'SBB-CFF-FFS, Deutsche Bahn (DB) i Trenitalia. 

Aquest nou servei es posarà en marxa el 10 de desembre, coincidint amb la posada en marxa dels nous horaris pel 2018. Tindrà la seva sortida a les 8:01 de Frankfurt i discorrerà per Basel SBB, Luzern i el túnel de base del Gotthard fins a Milano Centrale.

En sentit invers, sortirà a les 11:23 de Milano Centrale i discorrerà per la línia del Lötschberg via Domodossola, passant per Bern, Basel SBB fins a Frankfurt. 

La presentació va incloure el bateig d'un comboi ETR 610 Pendolino de l'SBB CFF FFS, amb el nom del poeta Johann Wolfgang van Goethe, viatger habitual en la seva època entre Suïssa i Itàlia. 

Font: Vía Libre

Amb la nova reorganització de vies, es permet donar major flexibilitat a l'alta densitat de circulacions als túnels de Barcelona. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Adif ha adjudicat a Acciona Construcción el contracte d'obres per a la implantació d'un nou esquema en les vies d'ample convencional de l'estació de Barcelona Sants, amb un termini d'execució estimat de deu mesos i un pressupost de 2.867 milions d'euros, al qual s'afegeix una partida de 2.955 milions d'euros en concepte de materials i serveis aportats directament per Adif; cosa que representa una inversió global de 5.823 milions d'euros.

Adif ha adjudicat a Acciona Construcción el contracte d'obres per a l'implantació del nou esquema de vies per a l'estació de Barcelona Sants, amb un pressupost de 2.867 milions d'euros i un termini d'execució de deu mesos.

La implantació d'un nou esquema de vies a l'estació de Sants resulta de gran importància per a la millora del servei, ja que permetrà optimitzar i flexibilitzar la capacitat de la infraestructura i de l'explotació en el nucli central de la xarxa ferroviària catalana.

Els principals objectius de l'actuació són equilibrar les operacions d'entrada i sortida de trens per agilitar els moviments d'estacionament i de pujada i baixada de viatgers, permetent un augment de la fluïdesa en el pas per aquesta estació, el que redundarà en una reducció de els temps de viatge.

REORGANITZACIÓ DE L'ESQUEMA DE VIES
En l'actualitat, l'estació de Barcelona Sants disposa de vuit vies d'estacionament per a serveis d'ample convencional (Rodalies, Regionals i Llarga Distància). Dues d'aquestes vies donen servei als més de 450 trens que circulen diàriament pel túnel de Plaça de Catalunya i les sis restants al túnel de Passeig de Gràcia, pel qual discorren més de 350 circulacions cada dia.

Amb aquesta reorganització, es racionalitzarà la configuració de l'esquema de vies de Barcelona-Sants, dissenyant un sistema anomenat 4 + 4, pel qual es disposarà de dos feixos de quatre vies d'estacionament que comunicaran amb cada un dels túnels. D'aquesta manera, s'equilibren les vies d'estacionament per a garantir una major capacitat d'acord amb l'actual i futur esquema d'explotació de la xarxa.

Amb la nova configuració, les vies 7, 8, 9 i 10 de Barcelona Sants serviran per a l'estacionament dels trens que circulen pel túnel de Plaça de Catalunya, mentre que les vies 11, 12, 13 i 14 s'utilitzaran per a les circulacions del de Passeig de Gràcia, amb el que cada túnel disposarà de dues vies i estacionament per sentit.

Font: Vía Libre

Els busos substitutoris continuaran circulant durant almenys uns mesos més. Imatge: iSabadell.cat

Les obres d'accessibilitat a l'estació de Sabadell Centre s'allargaran durant uns mesos més. Renfe no ha complert els terminis previstos, i l'estació seguirà tancada almenys durant uns mesos més. 

L'estació de Sabadell Centre segueix tancada i no s'ha reobert tal i com estava previst. Renfe no ha complert els terminis previstos per reobrir l'estació, tancada des de finals del passat mes de juliol a causa de les obres de millora de l'accessibilitat. El termini, del qual expirava el 19 de novembre, no s'ha pogut finalitzar degut a retards no previstos, que Renfe encara no ha explicat les causes. 

Aquest retard ha provocat malestar a l'Ajuntament de Sabadell. En paraules del seu alcalde, Maties Serracant, ha dit que "aquest incompliment és una falta de respecte, no tan sols cap a l’Ajuntament com a institució, sinó també cap a la ciutadania, que és qui continuarà patint els problemes de mobilitat generats per la mala planificació." 

El tinent d'alcalde de Cohesió Territorial, Juli Fernández, ha afirmat: “Exigim un calendari realista de les obres i que Renfe prioritzi el seu compromís de deixar lliure l’espai públic, tal com havien anunciat, perquè els afectats som els usuaris de la línia ferroviària i els ciutadans i ciutadanes de Sabadell, que no podem circular amb normalitat per un punt estratègic de la xarxa viària”.

Després d'aquest retard, Renfe posposa la finalització de les obres fins al 19 de març de l'any vinent. 

Font: Elaboració pròpia

La flota dels Jazz de Trenitalia, creixerà en 27 noves unitats a partir del 2019. Imatge: Railcolor/Alstom

Alstom subministrarà, a partir de l'estiu que ve, 27 trens regionals del model Coradia Meridian "Jazz" a Trenitalia, opció contemplada dins el contracte-marc signat el 2012.

Amb aquestes set unitats l'import ascendeix a 170 milions d'euros, la flota "Jazz" de Trenitalia se situarà en 118 trens l'estiu de 2019, quan està previst que s'hagin completat els lliuraments. Els trens "Jazz" circulen ja en dotze regions italianes.

Aquests trens elèctrics té una velocitat màxima de 160 km/h i compten amb pis baix en tota la seva extensió. Les unitats són reciclables en un 95 per cent i equipen videovigilància, punt d'informació al viatger, avisos sonors i en braille, i preses de corrent a 220 volts.

Aquestes unitats es dissenyen i fabriquen a Itàlia, a les factories d'Alstom a Savigliano, a Cuneo, que porta a terme la major part de la fabricació i la certificació, Sesto San Giovanni, a prop de Milà, on es construeixen els equips de tracció, i Bolonya que aporta els sistemes de senyalització embarcats.

Font: Vía Libre

L'estació de l'AVE de Girona va ser ocupada pels manifestants i va generar modificacions i supressions de trens durant aquella jornada. Imatge: La Vanguardia

Renfe i Adif denunciaran a la Fiscalia els talls derivats durant la vaga general del passat 8N, que van generar afectacions a 160.000 usuaris. 

Renfe i Adif han anunciat que emprendran les accions legals necessàries per denunciar els talls al servei derivats de la vaga general del passat dimecres 8, que va generar afectacions durant bona part del dia a la línia d'alta velocitat al seu pas per Girona (interrompuda durant més de deu hores), i va obligar a tancar l'estació de Sants a Barcelona.

Els serveis jurídics de Renfe i Adif estan recopilant les imatges de les càmeres de seguretat per identificar els activistes que van ocupar les vies per fer un balanç dels possibles danys així com les afectacions que van comportar en el desenvolupament del servei.

Els talls al servei ferroviari durant la vaga general del 8N, van afectar a 160.000 usuaris, 150.000 dels serveis de Rodalies i Regionals i 10.000 del servei d'Alta Velocitat. A més, es van modificar o suprimir els serveis internacionals entre Espanya i França. Les accions es van produir durant la jornada de vaga general convocada per Intersindical-CSC per a reclamar la llibertat dels consellers empresonats pel Govern espanyol. 

Font: Elaboració pròpia/Cinco Días

El pas a nivell de Mollet, a la línia Vic-Puigcerdà, és un dels nombrosos PN existents a Catalunya. Imatge: trenscat.cat

El Ministeri de Foment ha anunciat un pla de millora per a la seguretat dels viatgers a les estacions, en el qual treballa ja amb Adif, per millorar la seguretat dels viatgers en totes les estacions i, de manera especial, en les que compten amb passos autoritzats entre andanes al mateix nivell per a creuar les vies.

El pla que ja ha estat aprovat per Adif, té en compte la recomanació tècnica RT 5/2017 de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, de 1 de setembre de 2017, sobre encreuaments de vies entre andanes per diferents usuaris, i la seva posada en marxa suposarà un reforç de la seguretat d'aquests passos autoritzats entre andanes.

Un grup de treball elaborarà i desenvoluparà el Pla, l'execució es durà a terme durant els propers anys i que inclourà la valoració del risc en les estacions que compten amb aquest tipus de passos per a determinar les millores necessàries en les mesures d'autoprotecció o, a mitjà i llarg termini, la supressió d'aquells que comptin amb un major flux d'usuaris.

A mesura que es licitin, contractin i instal·lin nous equipaments, es realitzarà
i es verificarà el correcte funcionament dels sistemes d'autoprotecció actuals. El pressupost inicial s'eleva a més de 5,3 milions d'euros.

XARXA D'INTERÈS GENERAL
Actualment es troba adscrit a la Xarxa ferroviària d'interès general un total de 1.497 estacions de viatgers de titularitat d'Adif i Adif Alta Velocitat, que donen servei a 921 milions de viatgers de mitjana anual. D'elles, 931 disposen de passos a diferent nivell, superior o inferior, o són estacions d'andana única, mentres que la resta compta amb passos autoritzats entre andanes al mateix nivell per a l'encreuament de viatgers o altres usuaris.

Aquestes últimes representen el 37,8 per cent de totes les estacions de viatgers de la xarxa. Del total d'estacions amb passos entre andanes al mateix nivell, 29 registren més de 750 viatgers diaris de mitjana. Els passos al mateix nivell compten actualment amb mesures de senyalització (cartelleria d'advertència) i, en alguns casos, amb mesures sonores (avisos per megafonia) i informació mitjançant indicadors que recullen el temps restant per al pas del següent tren (emprada fonamentalment en estacions de rodalies).

SUPRESSIÓ DE PASSOS A NIVELL
Adif treballa també en la millora i supressió de passos a nivell que, actualment, sumen 3.234 en tota la xarxa ferroviària estatal. En el període 2012-2017 s'han invertit 44.620 milions d'euros en millores i supressions de passos a nivell i la previsió d'inversions en el període 2018-2021, s'eleva a 63.840 milions d'euros, un 43 per cent més que en el període anterior.

Des de 2012, Adif ha suprimit un total de dos-cents passos a nivell en les xarxes convencional i d'ample mètric. El passat mes de gener, Adif va licitar la redacció dels projectes constructius per a la supressió progressiva d'altres 74 passos a nivell fins a l'any 2024. A Catalunya, passos a nivell com el de Montcada i Reixac o Salou, estan previstos que desapareguin degut als projectes de soterrament en el primer cas i de construcció d'una nova línia en el segon cas. 

El contracte, amb un pressupost global de 5,84 milions d'euros, es va dividir en nou lots, classificats per àrees geogràfiques, que comprenen 35 passos de la xarxa d'ample convencional i 39 de la d'ample mètric, fonamentalment en zones en què la circulació de vehicles de carretera s'ha intensificat en els últims anys.

Font: Vía Libre