TRENPASSIÓ
  • Inici
  • Sobre nosaltres
    • Imatge corporativa
  • Webs d'interès
  • Agenda
  • Contacta

La flota X 2000 de la SJ serà modernitzada

31/3/2015

0 Comentarios

 
Stadler Rail i ABB s'han adjudicat el contracte de modernització de la flota de 36 trens de la serie X 2000 dels Ferrocarrils Suecs, SJ, que van entrar en servei fa gairebé vint anys.
Imagen
Els X2000 rebran nous equips elèctrics d'ABB que instal·larà Stadler Rail el qual s'encarregarà també d'adequar els trens a les noves exigències de confort i prestacions dels viatgers, en una nova factoria que s'implantarà a Suècia.

Aquests trens de velocitat alta començaren a ser construïts als anys vuitanta per Endreça, un de les companyies avui integrades en ABB, i començaren a circular a la línia Estocolm - Göteborg amb uns estàndards de servei i qualitat molt elevats per a l'època. Posteriorment, aquests s'estengueren a moltes altres rutes. 


Aquesta modernització permetrà allarga la vida útil dels X 2000 incloent la instal·lació de nous convertidors de tracció i transformadors, i la renovació de tots els equips de les cabines de conducció i els espais per a viatgers.

Bibliografia:
  • Vialibre
0 Comentarios

Siemens subministrarà 82 trens per a la nova xarxa Rin-Rhur Express a Alemanya  

31/3/2015

0 Comentarios

 
Siemens s'ha adjudicat el concurs de subministrament de 82 trens de la seva plataforma Desiro destinats al nou projecte de transport ferroviari Rin-Ruhr Express (RRX), per als municipis de la regió metropolitana del Rin-Ruhr.
Imagen
El contracte té un import superior als 1.700 milions d'euros, i inclou el subministrament de vuitanta-dos unitats elèctriques múltiples Desiro HC i el servei de manteniment durant un període de 32 anys.

Els trens que constitueixen el major contracte de trens regionals i de rodalies a la indústria ferroviària alemanya, serviran les línies que discorren al llarg dels rius Rin i Ruhr a la regió amb major densitat de població d'Alemanya.

Per al manteniment dels trens, Siemens construirà una instal·lació de servei a Dortmund-Eving, on uns cent tècnics, en torns múltiples, atendran la flota. Les instal·lacions comptaran amb un taller, un túnel de rentat i una àrea d'estacionament per a deu trens, i s'hi podran gestionar simultàniament fins a quatre trens.

RRX
El RRX, que exigeix ​​també intervencions en la infraestructura, començarà a estar operatiu el 2018 i ajudarà a millorar la mobilitat en una de les majors àrees metropolitanes d'Europa, on la població arriba a gairebé deu milions d'habitants.

Els trens de dos pisos tindran els quals tindran una velocitat màxima de 160 km/h, comptaran amb quatre cotxes, tindran una longitud de 105 metres i oferiran quatre-centes places assegudes.
Bibliografia:
  • Vialibre
0 Comentarios

La Unió Europea finançarà una línia de mercaderies entre Portugal i Espanya

31/3/2015

0 Comentarios

 
La Unió Europea ha compromès 136 milions d'euros del seu Fons de Cohesió per al desenvolupament de de la línia de mercaderies d'ample estàndard entre Sines i Elva. 
Imagen
Aquesta connexió es troba dins del Projecte Prioritari número 16 «Eix Ferroviari de Mercaderies Sines / Algesires-Madrid-París» de la Xarxa Transeuropea de Transports, que aposta pel desenvolupament d'un eix ferroviari de mercaderies entre els ports de Sines i d'Algesires (Cadis) amb el centre d'Europa.

El cost total del projecte s'eleva a 267 milions d'euros i implica la creació d'un segon traçat a Alcàsser do Surt, així com la millora del tram Bombel-Vidigal-Évora.

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Transports i Comunicacions, Sergio Monteiro, ha afirmat que les obres del tram portuguès de la línia Sines-Madrid, començaran aquest any i finalitzaran el 2019.

Ampliació al port de Lisboa
Per altra banda, es preveu una altra ampliació al port de Lisboa, la qual conclourà el 2021 i permetrà  reduir els costos del transport a Madrid en un 40 per cent.

Actualment, les connexions ferroviàries entre Portugal i Espanya es limiten a tres punts de pas, Tuy - Valença do Minho; Fonts d'Oñoro - Vilar Formoso; i Badajoz - Elvas. El servei de transport de mercaderies per ferrocarril es desenvolupa a través de tots ells, malgrat que el més important en aquest camp és el de Fonts d'Oñoro-Vilar Formoso, on destaca l'intercanvi de productes siderúrgics.


Bibliografia:
  • Vialibre
0 Comentarios

EL TGV DEL FUTUR COMENÇA A CONCRETAR-SE

31/3/2015

0 Comentarios

 
Alstom i Ademe formaran una empresa conjunta a fi de compartir les inversions en la investigació i el desenvolupament del TGV del futur.
Imagen
El TGV del futur és un dels projecte emblemàtics dels 34 plans de la “nova França industrial” llançada per Arnaud Montebourg l’any 2013. Font: LesEchos.fr
La setmana passada, l’actual Ministre de l’Economia Emmanuel Macron i el secretari d’Estat encarregat dels Transport Alain Vidalies van donar algunes precisions sobre l’avanç del projecte “TGV del futur”, uns dels projectes dels trenta-quatre plans de la nova França industrial”, i el seu calendari.

L’ambició, segons precisa el comunicat dels dos ministeris, és canviar el model de l’alta velocitat centrant-se menys en el rendiment tècnic i més en la optimització dels costos. Per tant, el nou tren d’alta velocitat no ha de ser, precisament, un aparador de la tecnologia “made in France” sinó un que sigui més econòmic a l’hora de produir i operar, incloent un 25% més de places assegudes que els actuals TGV i amb una secció central ajustable segons el desig de cada client. Així doncs, l’objectiu és crear un tren d’alta velocitat que respongui a les necessitats dels diferents clients.

Per altra banda, el nou tren d’alta velocitat haurà de reduir la la seva consumació d’energia a la meitat. Per tal de fer-ho possible, Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrisse de l’energie) i Alstom Transport crearan una aliança per tal de contribuir a l’esforç de la investigació i el desenvolupament. Aquesta empresa conjunta disposarà d’un total de 120 milions d’euros i es preveu que les discussions que han de permetre determinar la participació de cada soci es donaran per finalitzades a finals d’abril.

La SNCF, pel seu costat, hauria de llançar d’aquí a estiu un concurs a nivell europeu per tal de construir un “associació per a la innovació” destinat a concebre aquest nou tren. El resultat d’aquest concurs es donarà a conèixer a principis del 2016 i l’entrega del TGV del futur haurà de ser al voltant del 2019.

Malgrat que aquest nou calendari és més sostenible que l’anterior, el qual preveia la posada en circulació del nou tren d’alta velocitat l’any 2018, moltes preguntes encara no estan resoltes, com ara si el nou TGV comportarà un o dos nivells. 

Bibliografia:
  • LesEchos.fr
0 Comentarios

El Govern portuguès inicia la privatització de CP Cargo i EMEF

27/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen
CP Cargo inicia el camí cap a la seva privatització. Imatge: João Cunha

El Consell de Ministres de Portugal va aprovar ahir els decrets-llei que permetrà la privatització de la divisió de mercaderies dels ferrocarrils portuguesos, CP Cargo, i la EMEF, encarregada del manteniment. Des de l'executiu portuguès asseguren que aquestes empreses tenien el creixement limitat per continuar en mans públiques.

El Consell de Ministres portuguès va aprovar ahir els decrets-llei que permetran la privatització de CP Cargo, l'operadora ferroviària de mercaderies i l'EMEF, encarregada del manteniment. S'espera que abans del final de la legislatura les dues empreses estiguin ja en mans privades.

CP CARGO I EMEF: MÉS PRIVATITZACIONS, PERÒ NO LES ÚLTIMES
No és que els portuguesos ja els agafi per sorpresa aquesta marea de privatitzacions, però la veritat és que, mentre la venda de CP Cargo estava prevista, la de EMEF no.

Des del Govern justifiquen aquesta decisió argumentant que "s'estan privatitzant empreses que funcionen en un ambient competitiu i que necessiten aquesta privatització per créixer". A més, no descarten més privatitzacions en aquesta legislatura, com podria ser la de Carristur, la branca turística de la lisboeta Carris (empresa que, a diferència de la resta, sí que obté beneficis).



Fonts: Público.pt/Economico.pt/Trenvista (Ferro Rail) 

0 Comentarios

Renfe posa en marxa la operació Setmana Santa

27/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen
Renfe oferirà quasi 3 milions de places per a les vacances de Setmana Santa. Els reforços es concentraran sobretot, als serveis transversals amb sortida des de Catalunya. Imatge: Meijo Ferroviario Salamanca

Des d'avui i fins el proper dia 6 d'abril, Renfe activa la operació Setmana Santa amb 195.000 places addicionals, un 35% més que el 2014.

A causa de la gran demanda de l'any passat, Renfe prepara la seva operació Setmana Santa amb 195.000 places addicionals entre el 27 de març i el 6 d'abril, un 35% més que el 2014.

OPERACIÓ SETMANA SANTA
En total, seran 2.765.000 les places ofertades, amb 1,1 milions destinats a trajectes d'AVE i Llarga Distància. Encara que l'oferta es concentra en les connexions de Madrid amb Andalusia, Catalunya i Llevant, la veritat és que els serveis més reforçats seran els transversals de Catalunya amb altres punts de la Península, amb un 20% més de capacitat en aquests dies.

També la Mitja distància es reforça, sobretot les connexions andaluses, de Madrid, el corredor de Llevant i l'Eix Atlàntic.


Fonts: Renfe/Trenvista (Ferro Rail)

0 Comentarios

La facturació dels operadors ferroviaris creix un 4,7% el 2014

27/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen
La facturació dels operadors ferroviaris va créixer l'any passat i es preveu que la tendència continuï a l'alça. Imatge: Arturo Vega Roldán (Railwaymania)

La facturació derivada de la prestació de serveis de transport ferroviari es va situar en 2.340 milions d'euros el 2014, un 4,7 per cent que el 2013 segons l'estudi realitzat per especialitzada en anàlisi sectorial DBK. En el període 2015-2016 podria créixer al voltant d'un 6 per cent anual.

El transport de viatgers va generar uns ingressos de 2.055 milions, fet que va suposar un 5,1 per cent més que el 2013, destacant el fort increment de la demanda a les línies d'alta velocitat. En els dos últims anys, 2013 i 2014, aquest segment va registrar creixements del 18,3 i el 21,6 per cent respectivament, coincidint amb la implantació del sistema de preus dinàmics i descomptes en les tarifes de Renfe.

Aquesta evolució reforça, segons l'estudi, l'atractiu d'una activitat en la qual s'esperen canvis a curt termini, davant l'entrada d'operadors privats per a l'explotació de línies d'alta velocitat.

Per la seva banda, la facturació per transport de mercaderies va augmentar un 1,8 per cent el 2014, fins als 285 milions d'euros, que suposen un 12,2 per cent del total del sector. El volum de mercaderies transportades per Renfe va ascendir a 21,3 milions de tones.


PERSPECTIVES
La millora de la conjuntura, l'augment de la demanda i la posada en marxa de noves línies d'alta velocitat permetran que es prolongui la tendència alcista del valor del mercat de transport ferroviari, que en el període 2015-2016 podria créixer al voltant d'un 6 per cent anual.

A més de Renfe i dels operadors regionals, al febrer de 2015 comptaven amb llicència per realitzar serveis de transport ferroviari un total de vint empreses. Des de principis de 2014 s'han concedit sis llicències d'transport de viatgers, davant la propera obertura a empreses privades dels primers corredors d'alta velocitat.

En termes d'ingressos, Renfe acapara el 95 per cent del mercat de transport de viatgers i el 79 per cent del de mercaderies.

Imagen
Renfe Operadora segueix sent l'empresa ferroviària líder en el transport de mercaderies el 2014, amb 21,3 milions de tones transportades. Imatge: cadenadesuministro.es

Font: Vía Libre

0 Comentarios

En marxa els treballs d'adaptació a l'ample internacional en el tram Sagunt-Moncófar

27/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen

Adif Alta Velocitat ha iniciat els treballs d'adaptació a l'ample internacional del tram de vies situat entre l'estació de Sagunt (València) i Moncófar (Castelló), de 18,2 quilòmetres de longitud, en el marc de les obres que s'efectuen al trajecte València-Castelló del Corredor Mediterrani.

Aquesta actuació, que es durà a terme en horari nocturn per una de les vies per minimitzar la incidència en el trànsit ferroviari, inclou la substitució de més de 35.000 travesses per altres aptes per a la incorporació del tercer carril, del qual l'estructura possibilita la distribució d'esforços en un reduït espai per a la subjecció dels carrils contigus. El seu pes supera els 400 quilos per unitat.

A més, es renovaran els carrils i desviaments i s'adaptaran les xarxes de cablejat elèctric i de fibra òptica en el tram comprès entre les estacions de Sagunt i Moncófar.


ESTAT DE LES OBRES AL PAÍS VALENCIÀ
Actualment, l'estat de les obres de renovació de via i adaptació al tercer carril del Corredor Mediterrani al País Valencià és el següent:

- Renovades les dues vies entre Vila-real i l'entrada al túnel de Castelló, i en el tram Moncófar-Nules.

- Finalitzada la renovació en una de les vies en els trams Moncófar-Nules i Borriana - Vila-real. En aquest últim tram, es troben en fase d'execució les obres a l'altra via, coincidint amb els treballs de millora sobre el pont del riu Sec.

- A més, s'efectuen treballs en els trams València-Sagunt i València Sant Isidre-València Font de Sant Lluís.



Font: Vía Libre

0 Comentarios

La CE investigarà l'anell ferroviari d'Antequera

26/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen
Plànol de l'anell ferroviari d'Antequera. Imatge: Ajuntament d'Antequera

La Comissió Europea ha obert una investigació sobre la construcció de l'anell ferroviari a Antequera, a Andalusia, com a banc de proves per a la circulació de trens d'alta velocitat, qüestionant la viabilitat del projecte. El 2013, el concurs públic per a la seva construcció va quedar desert.

La Comissió Europea ha decidit obrir una investigació sobre l'Anell Ferroviari d'Antequera per comprovar la seva viabilitat i l'interès que pot tenir per a les empreses a nivell internacional.

UNA INVESTIGACIÓ QUE COMPROMET LA FINANCIACIÓ EUROPEA
L'Anell Ferroviari d'Antequera encara segueix a l'aire. El projecte d'aquest circuit de proves per a trens d'alta velocitat no acaba d'arrencar, i la seva situació queda encara més indefinida amb l'anunci de la Comissió Europea d'examinar el projecte.

Al principi, els 350 milions que costava la infraestructura serien coberts en la seva totalitat per l'Estat i els fons FEDER de la Unió Europea, però l'obertura d'aquesta investigació podria posar en perill el finançament comunitari.

Tot i que la Comissió parla de que "és dubtós que el projecte persegueixi un objectiu d'interès general" i que "les previsions que es manegen actualment indiquen que el projecte serà predominantment deficitari", també aclareix que "no prejutja el resultat del procediment".

Per la seva banda, Adif ha dit que, en funció del resultat de la investigació, prendrà "les decisions oportunes".



EL CAS FALLIT DE L'ANELL FERROVIARI D'ANTEQUERA
La veritat és que la història de l'Anell Ferroviari d'Antequera sempre ha estat una mica difusa. Encara que té concedits 215 milions de fons comunitaris, el 2013 va quedar desert el concurs públic per a la seva construcció. Des de llavors hi ha hagut molt pocs avenços, tot i que Adif va intentar contactar amb possibles interessats i ha parlat de licitar de nou la construcció.

Fonts: ABC/El País/Trenvista (Ferro Rail)

0 Comentarios

Els ferrocarrils alemanys redueixen els seus beneficis, malgrat l'augment d'ingressos

26/3/2015

0 Comentarios

 
Imagen
DB va aconseguir uns ingressos de 39.700 MEUR, però alhora va registrar unes pèrdues d'un 5,7% l'any passat. Imatge: 4rail.net

Els Ferrocarrils Alemanys (DB) van registrar una reducció del 5,7 per cent dels seus beneficis bruts el 2014, tot i haver aconseguit un augment dels ingressos del 1,5 per cent, fins a arribar als 39.700 milions d'euros. Els danys causats per una tempesta, les vagues i la competència dels autobusos han motivat les pèrdues.

Segons el president de DB, Rüdiger Grube, la caiguda ha estat motivada pels danys produïts per la tempesta Ela, a principis del passat estiu, pels quals la companyia ferroviària va deixar d'ingressar seixanta milions d'euros. També va influir la vaga dels maquinistes a la tardor, que va suposar unes pèrdues afegides de 166 milions d'euros.

Els viatges de passatgers van augmentar catorze milions, un 0,7 per cent, arribant a la xifra rècord de 2.030 milions d'euros, i la xifra passatgers-quilòmetre va augmentar un 0,4 per cent, per situar-se en 88.400 milions. No obstant això, la xifra de quilòmetre-passatger de llarga distància va caure un 1,8 per cent (36.100 milions d'euros), mentre que els trànsits regionals i locals van augmentar un 0,6 per cent (52.300 milions d'euros).

Per contra, els trànsits d'autobús de llarga distància de DB van registrar un augment del 18,9 per cent en passatgers-quilòmetre (395 milions), alhora que el negoci ferroviari de llarga distància de la companyia ferroviària està perdent trànsits a favor de nous operadors d'autobusos després de l'obertura del mercat.



MERCADERIES I LOGÍSTICA
Les vagues i els danys produïts per la tempesta també van afectar a les mercaderies, que van registrar una reducció del 1,3 per cent en tones-quilòmetre (102.900 milions). DB Schenker (divisió de mercaderies), i el transport de per carretera, mar i aire que realitza DB va créixer en els quatre sectors. Els contractes de logística van augmentar els seus ingressos un 10,3 per cent (2.000 milions d'euros).

La inversió directa en ferrocarril realitzada per DB Mobilitat augmentar dels 1.500 als 2.650 milions d'euros el 2014, mentres que la inversió en infraestructures realitzada per DB Xarxes va caure lleugerament (dels 6.100 milions d'euros el 2013 a una mica menys de 6.000 milions l'any passat). No obstant això, l'any passat, DB va signar el seu segon acord de finançament i resultats (LuFVii) amb el Govern, el que significa que DB Xarxes disposarà de 28.000 milions d'euros per millorar la xarxa existent i 7.000 milions d'euros per a emprendre projectes de nova construcció durant els propers cinc anys.

ENERGIES RENOVABLES
També la companyia ferroviària ha donat un important pas endavant en els seus objectius mediambientals. A finals de l'any passat, l'energia renovable representava gairebé el 40 per cent del corrent elèctric. El passat 2014, DB va reduir les seves emissions de diòxid de carboni en un 22,7 per cent respecte l'any 2006, aconseguint l'objectiu del 20 per cent que s'havia marcat per al 2020, molt abans del previst.

Actualment, la companyia ferroviària afronta quatre reptes: arribar a un acord econòmicament viable amb el sindicat de maquinistes; l'augment de la competència, especialment dels autobusos de llarga distància; l'extrema pressió en els mercats mundials de transport i logística; la millora de la puntualitat i confort dels trens; la digitalització; i el replantejament dels serveis de carretera i ferrocarril de llarga distància.



Font: Vía Libre

0 Comentarios
<<Anterior

    Autor/s

    Redacció Trenpassió. Actualitat ferroviària de Catalunya, Espanya i la resta del món.

    Canal RSS

    Arxiu de notícies

    Noviembre 2018
    Octubre 2018
    Septiembre 2018
    Julio 2018
    Junio 2018
    Mayo 2018
    Abril 2018
    Marzo 2018
    Febrero 2018
    Enero 2018
    Diciembre 2017
    Noviembre 2017
    Octubre 2017
    Septiembre 2017
    Agosto 2017
    Julio 2017
    Junio 2017
    Mayo 2017
    Enero 2017
    Diciembre 2016
    Noviembre 2016
    Octubre 2016
    Septiembre 2016
    Agosto 2016
    Julio 2016
    Junio 2016
    Mayo 2016
    Abril 2016
    Marzo 2016
    Febrero 2016
    Enero 2016
    Diciembre 2015
    Noviembre 2015
    Octubre 2015
    Septiembre 2015
    Agosto 2015
    Julio 2015
    Junio 2015
    Mayo 2015
    Abril 2015
    Marzo 2015
    Febrero 2015
    Enero 2015
    Diciembre 2014
    Noviembre 2014
    Octubre 2014
    Septiembre 2014

    Categories

    Todo
    Adif
    Campanyes
    Curiositats
    Empreses
    Entrevistes
    Espanya
    FGC
    FGV
    Illes Balears
    Infraestructures
    Internacional
    Liberalització
    Liberalització
    Museus
    Operadores Privades
    Opinió
    Opinió
    País Valencià
    País Valencià
    Renfe Operadora
    Rodalies De Catalunya
    Successos
    TMB
    TRAM
    Trenpassió
    Trenpassió

Con tecnología de Crea tu propio sitio web con las plantillas personalizables.
  • Inici
  • Sobre nosaltres
    • Imatge corporativa
  • Webs d'interès
  • Agenda
  • Contacta