|
Stadler Rail i ABB s'han adjudicat el contracte de modernització de la flota de 36 trens de la serie X 2000 dels Ferrocarrils Suecs, SJ, que van entrar en servei fa gairebé vint anys.  Els X2000 rebran nous equips elèctrics d'ABB que instal·larà Stadler Rail el qual s'encarregarà també d'adequar els trens a les noves exigències de confort i prestacions dels viatgers, en una nova factoria que s'implantarà a Suècia.
Aquests trens de velocitat alta començaren a ser construïts als anys vuitanta per Endreça, un de les companyies avui integrades en ABB, i començaren a circular a la línia Estocolm - Göteborg amb uns estàndards de servei i qualitat molt elevats per a l'època. Posteriorment, aquests s'estengueren a moltes altres rutes. Aquesta modernització permetrà allarga la vida útil dels X 2000 incloent la instal·lació de nous convertidors de tracció i transformadors, i la renovació de tots els equips de les cabines de conducció i els espais per a viatgers. Bibliografia:
0 Comentarios
Siemens s'ha adjudicat el concurs de subministrament de 82 trens de la seva plataforma Desiro destinats al nou projecte de transport ferroviari Rin-Ruhr Express (RRX), per als municipis de la regió metropolitana del Rin-Ruhr.  El contracte té un import superior als 1.700 milions d'euros, i inclou el subministrament de vuitanta-dos unitats elèctriques múltiples Desiro HC i el servei de manteniment durant un període de 32 anys. Els trens que constitueixen el major contracte de trens regionals i de rodalies a la indústria ferroviària alemanya, serviran les línies que discorren al llarg dels rius Rin i Ruhr a la regió amb major densitat de població d'Alemanya. Per al manteniment dels trens, Siemens construirà una instal·lació de servei a Dortmund-Eving, on uns cent tècnics, en torns múltiples, atendran la flota. Les instal·lacions comptaran amb un taller, un túnel de rentat i una àrea d'estacionament per a deu trens, i s'hi podran gestionar simultàniament fins a quatre trens. RRX El RRX, que exigeix també intervencions en la infraestructura, començarà a estar operatiu el 2018 i ajudarà a millorar la mobilitat en una de les majors àrees metropolitanes d'Europa, on la població arriba a gairebé deu milions d'habitants. Els trens de dos pisos tindran els quals tindran una velocitat màxima de 160 km/h, comptaran amb quatre cotxes, tindran una longitud de 105 metres i oferiran quatre-centes places assegudes. Bibliografia:
La Unió Europea ha compromès 136 milions d'euros del seu Fons de Cohesió per al desenvolupament de de la línia de mercaderies d'ample estàndard entre Sines i Elva.  Aquesta connexió es troba dins del Projecte Prioritari número 16 «Eix Ferroviari de Mercaderies Sines / Algesires-Madrid-París» de la Xarxa Transeuropea de Transports, que aposta pel desenvolupament d'un eix ferroviari de mercaderies entre els ports de Sines i d'Algesires (Cadis) amb el centre d'Europa.
El cost total del projecte s'eleva a 267 milions d'euros i implica la creació d'un segon traçat a Alcàsser do Surt, així com la millora del tram Bombel-Vidigal-Évora. El secretari d'Estat d'Infraestructures, Transports i Comunicacions, Sergio Monteiro, ha afirmat que les obres del tram portuguès de la línia Sines-Madrid, començaran aquest any i finalitzaran el 2019. Ampliació al port de Lisboa Per altra banda, es preveu una altra ampliació al port de Lisboa, la qual conclourà el 2021 i permetrà reduir els costos del transport a Madrid en un 40 per cent. Actualment, les connexions ferroviàries entre Portugal i Espanya es limiten a tres punts de pas, Tuy - Valença do Minho; Fonts d'Oñoro - Vilar Formoso; i Badajoz - Elvas. El servei de transport de mercaderies per ferrocarril es desenvolupa a través de tots ells, malgrat que el més important en aquest camp és el de Fonts d'Oñoro-Vilar Formoso, on destaca l'intercanvi de productes siderúrgics. Bibliografia:
Alstom i Ademe formaran una empresa conjunta a fi de compartir les inversions en la investigació i el desenvolupament del TGV del futur.  El TGV del futur és un dels projecte emblemàtics dels 34 plans de la “nova França industrial” llançada per Arnaud Montebourg l’any 2013. Font: LesEchos.fr La setmana passada, l’actual Ministre de l’Economia Emmanuel Macron i el secretari d’Estat encarregat dels Transport Alain Vidalies van donar algunes precisions sobre l’avanç del projecte “TGV del futur”, uns dels projectes dels trenta-quatre plans de la nova França industrial”, i el seu calendari. L’ambició, segons precisa el comunicat dels dos ministeris, és canviar el model de l’alta velocitat centrant-se menys en el rendiment tècnic i més en la optimització dels costos. Per tant, el nou tren d’alta velocitat no ha de ser, precisament, un aparador de la tecnologia “made in France” sinó un que sigui més econòmic a l’hora de produir i operar, incloent un 25% més de places assegudes que els actuals TGV i amb una secció central ajustable segons el desig de cada client. Així doncs, l’objectiu és crear un tren d’alta velocitat que respongui a les necessitats dels diferents clients. Per altra banda, el nou tren d’alta velocitat haurà de reduir la la seva consumació d’energia a la meitat. Per tal de fer-ho possible, Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrisse de l’energie) i Alstom Transport crearan una aliança per tal de contribuir a l’esforç de la investigació i el desenvolupament. Aquesta empresa conjunta disposarà d’un total de 120 milions d’euros i es preveu que les discussions que han de permetre determinar la participació de cada soci es donaran per finalitzades a finals d’abril. La SNCF, pel seu costat, hauria de llançar d’aquí a estiu un concurs a nivell europeu per tal de construir un “associació per a la innovació” destinat a concebre aquest nou tren. El resultat d’aquest concurs es donarà a conèixer a principis del 2016 i l’entrega del TGV del futur haurà de ser al voltant del 2019. Malgrat que aquest nou calendari és més sostenible que l’anterior, el qual preveia la posada en circulació del nou tren d’alta velocitat l’any 2018, moltes preguntes encara no estan resoltes, com ara si el nou TGV comportarà un o dos nivells. Bibliografia:
 CP Cargo inicia el camí cap a la seva privatització. Imatge: João Cunha El Consell de Ministres de Portugal va aprovar ahir els decrets-llei que permetrà la privatització de la divisió de mercaderies dels ferrocarrils portuguesos, CP Cargo, i la EMEF, encarregada del manteniment. Des de l'executiu portuguès asseguren que aquestes empreses tenien el creixement limitat per continuar en mans públiques.
 Renfe oferirà quasi 3 milions de places per a les vacances de Setmana Santa. Els reforços es concentraran sobretot, als serveis transversals amb sortida des de Catalunya. Imatge: Meijo Ferroviario Salamanca Des d'avui i fins el proper dia 6 d'abril, Renfe activa la operació Setmana Santa amb 195.000 places addicionals, un 35% més que el 2014.
 La facturació dels operadors ferroviaris va créixer l'any passat i es preveu que la tendència continuï a l'alça. Imatge: Arturo Vega Roldán (Railwaymania) La facturació derivada de la prestació de serveis de transport ferroviari es va situar en 2.340 milions d'euros el 2014, un 4,7 per cent que el 2013 segons l'estudi realitzat per especialitzada en anàlisi sectorial DBK. En el període 2015-2016 podria créixer al voltant d'un 6 per cent anual.  Renfe Operadora segueix sent l'empresa ferroviària líder en el transport de mercaderies el 2014, amb 21,3 milions de tones transportades. Imatge: cadenadesuministro.es Font: Vía Libre Adif Alta Velocitat ha iniciat els treballs d'adaptació a l'ample internacional del tram de vies situat entre l'estació de Sagunt (València) i Moncófar (Castelló), de 18,2 quilòmetres de longitud, en el marc de les obres que s'efectuen al trajecte València-Castelló del Corredor Mediterrani.
 Plànol de l'anell ferroviari d'Antequera. Imatge: Ajuntament d'Antequera La Comissió Europea ha obert una investigació sobre la construcció de l'anell ferroviari a Antequera, a Andalusia, com a banc de proves per a la circulació de trens d'alta velocitat, qüestionant la viabilitat del projecte. El 2013, el concurs públic per a la seva construcció va quedar desert.
 DB va aconseguir uns ingressos de 39.700 MEUR, però alhora va registrar unes pèrdues d'un 5,7% l'any passat. Imatge: 4rail.net Els Ferrocarrils Alemanys (DB) van registrar una reducció del 5,7 per cent dels seus beneficis bruts el 2014, tot i haver aconseguit un augment dels ingressos del 1,5 per cent, fins a arribar als 39.700 milions d'euros. Els danys causats per una tempesta, les vagues i la competència dels autobusos han motivat les pèrdues.
|
Autor/sRedacció Trenpassió. Actualitat ferroviària de Catalunya, Espanya i la resta del món. Arxiu de notícies
Noviembre 2018
Categories
Todo
|
Canal RSS
