Trenhotel Lusitania estacionat a Madrid-Chamartín a l'espera de sortir cap a Lisboa. Imatge: Wikipedia

El Trenhotel Lusitania podria córrer el risc de desaparèixer. Renfe i la seva homòloga Comboios de Portugal (CP), treballen en un projecte del qual es vol reduir a la meitat el trajecte entre Madrid i Lisboa.

El Trenhotel Lusitania, que uneix Espanya amb Portugal, podria córrer el risc de desaparèixer en breu. Renfe i la seva homòloga portuguesa, Comboios de Portugal (CP), treballen en un projecte conjunt per reduir a la meitat el trajecte en tren entre Madrid i Lisboa, que actualment es fa en una mica més de 10 hores, segons informa el setmanari lusità Expresso.

Els presidents de les dues companyies, l'espanyol Pablo Vázquez Vega i el portuguès Manuel Queiró, ho van confirmar durant una trobada de líders de les empreses ferroviàries europees celebrat a Lisboa.

Segons Expresso, els responsables de Renfe i CP "es van comprometre a realitzar totes les formalitats necessàries a la concreció d'aquest projecte en el termini més curt", eliminant els obstacles que encara existeixen en les línies lusitana i espanyola.

Renfe i CP treballen en un projecte per reduir el trajecte entre Madrid i Lisboa, que actualment es fa en una mica més de 10 hores

En concret, cal electrificar el tram entre Salamanca i Fuentes de Oñoro, a la zona espanyola, i fer obres a la línia de la Beira Alta, a la part portuguesa.

En l'actualitat, l'única connexió ferroviària entre les dues capitals ibèriques es fa mitjançant el Trenhotel Lusitania.

El trajecte, que es realitza durant la nit, té una durada de 10 hores i 15 minuts i els viatgers poden triar entre un bitllet en un llit o en una plaça de seient.

Fonts: ABC/EFE

Trasllat de la nova locomotora històrica 269-508 sent remolcada per la locomotora dièsel 333-407 "Wonka", camí de Saragossa. Imatge: Daniel Luis Gómez Adenis

Dues associacions d'amics del ferrocarril incorporen dues peces més per als seus trens històrics. La locomotora 269-508 anirà destinada al "Tren Azul" de l'AZAFT de Saragossa i el cotxe BBL 9651 al "Tren de los 80" de la AAFM de Madrid.

Poques vegades podem donar una notícia tan bona com la preservació de dos vehicles ferroviaris, que des d'ara formen part de la cada vegada més extensa col·lecció de trens històrics a l'Estat espanyol. En concret, es tracta de la locomotora Japonesa 269-504 i el cotxe lliteres BBL9651 que queden sota la custòdia de la AZAFT de Saragossa i la AAFM de Madrid respectivament.

LA JAPONESA 269-508, LA PRIMERA REOSTÀTICA PRESERVADA DE LA SEVA SÈRIE
La AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) és la responsable de la preservació i futura restauració d'aquesta locomotora. Es tracta de la primera 269 reostática preservada, ja que les seves germanes històriques 269-601 (preservada per el Museu de Ferrocarril de Galícia) i la 269-604 "Gato Montés" (AAFM) són de tipus "chopper".

Precisament, aprofitant el viatge de la 333-407 "Wonka" que va remolcar l'Expreso Canfranc 1928, s'està fent el trasllat d'aquesta nova peça històrica a Saragossa després d'haver estat 4 anys apartada en el dipòsit de Fuencarral a Madrid.

Pendent de rebre una revisió tipus IVH3 i una decoració històrica, del qual l'esquema encara no s'ha confirmat, la 269-508 es convertirà en la locomotora titular del "Tren Azul"; el tren històric format per cotxes de correus i de la CIWL de la AZAFT.

Les 269-500 són una subcol·lecció original d'aquesta popular sèrie de la qual es van construir 22 unitats. Amb un aspecte similar a les 269.0, estan dissenyades per a una velocitat màxima de 160 km/h amb viatgers i 100 km/h amb mercaderies.

La 269-508 es converteix en la primera Japonesa de tipus reostàtic preservada de la seva sèrie

Un cotxe BBL 9600 com el que passarà a formar part de l'AAFM, amb la decoració original Estrella. Imatge: Xavier Maraña

EL COTXE BBL 9651, UN NOU MEMBRE PER AL TREN HISTÒRIC DELS 80
Per la seva banda, la AAFM (Associació d'Amics del Ferrocarril de Madrid) ha anunciat la preservació d'un nou cotxe de viatgers. Quan estigui restaurat, passarà a formar part del tren històric ambientat en els 80, del qual la locomotora titular és la 269-604 "Gato Montés", que està en procés de tornar a la seva decoració original, l'anomenada "Taxi" que van dur la majoria de locomotores de Renfe des de finals dels 80 i durant tota la dècada dels 90.

Similar al BBL9606 que ja forma part de la composició, el BBL o Bc10x-9651 és un cotxe lliteres de 10 compartiments basats en els cotxes Corail francesos. Encara que van entrar en servei el 1985, a data d'avui i després de la supressió del Estrella Costa Brava ja no hi ha cap tren que els porti.

A diferència del seu germà el 9606, fabricat per MACOSA, aquest nou vehicle històric va ser construït per CAF. A partir d'ara, se suma a la cua de cotxes pendents de restauració per al Tren dels 80 i presumiblement tornarà a lluir l'esquema de colors Estrella.

El BBL 9651 és un cotxe lliteres de 10 compartiments i formarà part de la AAFM de Madrid per al seu tren històric dels 80

Fonts: AZAFT / AAFM / Trenvista

Renfe ha decidit posposar fins l'any vinent la compra de nous trens i la privatització de la filial de mercaderies a l'espera del que decideixi el futur Govern central. Imatge: Jordi F.G.

Renfe ha decidit posposar la compra de 40 nous trens d'alta velocitat i la privatització de la filial de Mercaderies, fins l'any 2016 a l'espera del que decideixi el futur Govern central. 

Renfe treballa en l'escenari que dues de les tres accions de més envergadura d'aquesta legislatura acabin materialitzant-se a partir de l'any vinent, després de les pròximes eleccions parlamentàries.

Així doncs, l'adjudicació del contracte de compra d'un voltant de 40 trens (30 d'Alta Velocitat, que se sumaran als 89 en servei) per uns 1.100 milions d'euros i l'elecció del candidat que comprarà el 49 per cent de la filial de transport de Mercaderies (opten l'alemanya Deutsche Bahn i la francesa SNCF), passaran a estar en mans del futur Govern central.

Així ho va explicar ahir Pablo Vázquez, president de l'empresa pública adscrita al Ministeri de Foment, en una trobada informativa amb un grup de mitjans per fer balanç del primer semestre de l'any i avançar els temes de futur. "No sabem quan acaba la legislatura i no anem a córrer per adjudicar", ha assenyalat.

El futur Govern central haurà de decidir sobre l'adjudicació de nous trens i la privatització de la filial de mercaderies de Renfe

Pel que fa a la liberalització de l'AVE abans de la fi del mandat del PP, del qual es va mostrar partidari i és l'escenari en el qual treballa l'empresa, "està pendent que Foment rebi, de forma imminent, el dictamen del Consell d'Estat i que s'emeti l'ordre ministerial" que reguli els plecs del concurs, ha assenyalat.

Per altra banda, Belén Barrero, directora general d'Operacions, va afegir que la pèrdua de viatgers per Renfe, fruit d'aquesta futura competència en els corredors liberalitzats, influirà en el tipus de trens que es sol·licitaran.

Fins al juny, el trànsit total dels serveis d'AVE i Llarga Distància va assolir la xifra rècord de 15 milions de viatgers, un milió més que en el primer semestre del 2014. D'ells, 9,5 milions són d'Alta Velocitat. Vuit dels dies de major trànsit de la història de l'empresa creada el 2005 s'han registrat aquest 2015. El de més demanda va ser el 30 d'abril: 125.868 clients. 

DOTACIÓ DE WIFI
L'ocupació, una de les claus per aconseguir millorar la rendibilitat com va recordar Vázquez, va aconseguir el 64,5 per cent, incloent tots els serveis. La de l'AVE va arribar al 69 per cent, 3,1 punts més que al juny de l'any passat. "En la recent fira mundial de l'Alta Velocitat celebrada al Japó vaig poder conèixer que les rutes del tren bala (Shinkansen) d'aquest país entre Tòquio i Osaka, o Tòquio i Kyoto, tenien una ocupació mitjana del 52 per cent. Els nostres trens s'usen molt", segons el president.

Al costat de la rendibilitat, Vázquez va situar la qualitat en el servei com a segon gran eix del seu mandat, iniciat fa vuit mesos. Així, ha avançat que ja s'ha licitat per 40 milions l'adaptació dels 89 trens AVE per oferir WiFi gratuït, encara que amb continguts premium. "La Champions es veurà, però sota pagament", ha exemplificat Vázquez. Els trens començaran a adaptar-se a finals d'aquest any i es trigarà dos anys i mig per equipar tota la flota d'alta velocitat. El pla inclou altres serveis que eleven el cost a 188 milions.

Font: El Economista

Túnels de TP Ferro al costat sud del túnel del Pertús. Imatge: Cadena SER

El temps s'ha esgotat per TP Ferro, la concessionària del tram Figueres-Perpinyà de la línia d'alta velocitat, ha entrat ja en concurs de creditors arrossegant un deute de 400 milions d'euros. ACS i la francesa Eiffage han presentat ja la mesura al jutjat mercantil de Girona.

La concessionària del túnel del Pertús ha entrat en concurs de creditors, arrossegada per un deute de més de 400 milions d'euros. L'empresa espanyola ACS i la francesa Eiffage, que van constituir la societat conjunta TP Ferro per a la construcció i explotació del túnel de l'AVE entre Figueres i Perpinyà, han presentat la mesura al jutjat mercantil de Girona.

Aquesta entrada en concurs de creditors arriba quatre mesos després que TP Ferro sol·licités preconcurs de creditors el 19 de març. Al llarg d'aquests últims quatre mesos, no s'ha aconseguit cap acord amb els bancs ni amb els estats espanyol i francès per refinançar el deute. De fet, tant Madrid com París es van negar a injectar més diners a la concessió.

L'empresa explica que s'acull al concurs per tenir un nou període de temps per negociar els acords i, mentrestant, assegura que han dotat de mitjans la societat per garantir la seva operació i perquè el túnel pugui seguir canalitzant el trànsit de trens entre Espanya i França "amb les mateixes condicions de seguretat, fluïdesa i regularitat".

La construcció d'aquest túnel de l'AVE, una de les grans obres mundials d'enginyeria civil, va suposar una inversió de 1.000 milions d'euros.

Font: 324.cat

Imatge de la primera 213 remodelada a l'estació de Pl. Espanya. Imatge: Generalitat de Catalunya

Aquest matí, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, amb el president d'FGC, Enric Ticó, han presentat la remodelació dels trens de la sèrie 213 amb canvis a l'interior i a l'exterior, com ara la modificació dels lavabos, la millora de l'enllumenat, i el canvi de tapisseria.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha presentat avui la renovació de les unitats de tren de la sèrie 213 que donen servei a la línia Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La millora consistirà en la substitució de les tapisseries, la modificació de l’enllumenat interior, el canvi d’imatge dels lavabos i la millora dels vinils, tant interiors com exteriors. Les unitats de la sèrie 213 es troben únicament a la línia Llobregat-Anoia. Hi ha en total 42 unitats i s’aniran renovant progressivament, a partir d’ara, dins del programa de manteniment d’FGC.

La millora d’imatge de les actuals UT-213 consisteix en:

- La substitució de tapisseries amb una imatge més actual, més resistents al desgast, i en una gamma de colors que permet la homogeneïtat amb les tapisseries d'altres unitats de trens del parc mòbil d'FGC, fent possible una economia de la gestió.

- La modificació de l’enllumenat interior dels cotxes amb noves lluminàries LED que permeten un major nivell lumínic, una vida útil més llarga, i una reducció del consum energètic amb un estalvi que pot arribar fins al 70%.

- El canvi d’imatge dels WC, un dels espais més desgastat de les unitats de trens, amb la incorporació d’un interiorisme més atractiu.

- La millora dels vinils, tant exterior com interior, permetent una millora de la imatge i una major protecció contra els atacs de grafits i una millor identificació de les portes en les zones de sortida així com dels espais ocupats pels seients reservats a persones que mereixen una atenció especial.

Un dels canvis més visibles dels trens de la sèrie 213 és el canvi a la tapisseria, la modificació dels lavabos i als vinils exteriors

D’altra banda, també s’aprofitarà la superfície de les taules de les tertúlies com a canal d’informació i publicitat que permetrà incrementar els ingressos comercials d’FGC.
 
Aquesta actuació es duu a terme per donar resposta a un dels resultats del darrer Índex de Satisfacció al Client (ISC), en el qual va aparèixer un efecte contrast derivat de la posada en servei de les noves UT-113 a la línia Barcelona-Vallès. El mateix efecte es va produir l’any 1996 quan va entrar en servei el Metro del Vallès i va baixar l’ISC a la línia Llobregat-Anoia.
 
FGC va crear l’Índex de Satisfacció del Client l’any 1987. Aquest índex mesura la satisfacció i les expectatives dels clients sobre 27 aspectes del servei i permet donar solució a aquells aspectes sobre els quals FGC pot incidir.

LÍNIA LLOBREGAT-ANOIA: INCREMENT DE LA DEMANDA UN 8,1% EL MES DE JUNY
La presentació d’aquesta renovació de les unitats de tren de la sèrie 213 coincideix amb un bon resultat pel que fa a la demanda de viatgers. Concretament, al mes de juny la línia Llobregat-Anoia va experimentar un augment del 8,1% respecte al mes de juny de 2014, amb més d’1,8 milions de passatgers.
 
A nivell global, al mateix mes de juny FGC ha experimentat un augment de la demanda del 7,2% respecte l’any 2014. En total, gairebé 6 milions i mig d’usuaris han utilitzat els Ferrocarrils, dada que certifica la tendència de creixement de viatgers a les diferents línies.

Imatge de l'interior de la UT-213 remodelada. Imatge: Generalitat de Catalunya

Imatge de la zona dedicada als seients reservats, amb el conseller Santi Vila i el president d'FGC, Enric Ticó. Imatge: Generalitat de Catalunya

Font: Generalitat de Catalunya

Renfe contractarà a 150 nous empleats per rejovenir l'empresa, del qual la seva mitjana d'edat ronda els 54 anys. Imatge: vivireltren.es

Renfe Operadora preveu contractar a 150 persones durant aquest any amb l'objectiu de rejovenir i transformar la seva plantilla. Des de l'inici de la crisi econòmica, l'empresa no havia contractat personal. 

El president de l'operadora, Pablo Vázquez, ha indicat que les incorporacions s'emmarquen en el pla de transformació de la plantilla de Renfe que pretén implementar per "rejovenir-la i que generi valor a l'empresa". En l'actualitat, els 14.500 treballadors que suma la companyia presenten una edat mitjana d'uns 54 anys.

Renfe compta ja amb un acord amb els sindicats amb representació en l'empresa per abordar aquestes contractacions. Els nous empleats es destinaran a diferents divisions i departaments de l'empresa, des del de maquinistes fins a l'àrea comercial.

El rejoveniment i la transformació de la plantilla constitueix un dels objectius del pla estratègic '+ Renfe' que la companyia ha posat en marxa per millorar la seva qualitat i la seva rendibilitat per tal d'aconseguir superar les pèrdues a finals de 2016.

Alhora, l'operadora pública reforçarà els seus recursos humans mentre el Ministeri de Foment ultima l'obertura a la competència del transport de viatgers per ferrocarril mitjançant l'elecció d'un primer operador privat que es mesurarà amb Renfe al corredor AVE a Llevant.

Font: Expansión

Les obres del Corredor Mediterrani afectaran a a tres trens de la línia R16 i un de l'RT2 a partir de l'1 d'agost. Imatge: Hodei Goldarazena (Flickr)

Tres trens de les línies R16 i RT2 veuran modificats els seus horaris com a conseqüència de les obres del Corredor Mediterrani a partir de l'1 d'agost, segons ha informat Renfe en un comunicat.

Tres trens de la línia R16 i un de la RT2 de Rodalies modificaran els seus horaris a causa de l'execució d'obres del Corredor Mediterrani a partir de l'1 d'agost, segons ha informat aquest dijous Renfe en un comunicat.

A la línia R16 queden afectats els trens que surten d'Estació de França amb destinació Tortosa a les 10.47 hores els dissabtes i festius, els que parteixen a les 11.14 hores de dilluns a divendres i els que surten de Tortosa cap a l'Estació de França a les 21.55 hores els dies festius.

També es veuran afectats els trens de la línia RT2 que surten de l'Hospitalet de l'Infant a les 12.23 hores amb destinació a l'Arboç.

Fonts: Europa Press/La Vanguardia

Com us hem explicat aquí, l'Ajuntament de L'Hospitalet ha tornat a parar les obres de manteniment que es feien al voltant de l'estació per segona nit consecutiva. De nou, hem assistit a un espectacle lamentable per part del consistori, que ha fet portar de corcoll a milers d'usuaris, registrant retards que van arribar en el major dels casos, fins a una hora. Tot això, gràcies a la tossuderia de la senyora alcaldessa Núria Marín, la culpable en aquest conflicte, i que brilla per la seva absència en la resolució d'aquest cas que està perjudicant de forma molt seriosa als usuaris de Rodalies. Estem veient com de nou la història es repeteix en aquest país: quan l'egoisme d'uns pocs aconsegueix el seu objectiu, això acaba afectant als interessos de la majoria, els que agafen Rodalies cada dia, que han vist com l'Ajuntament els ha fet arribar tard als seus llocs de treball. Ha demanat l'Ajuntament disculpes als usuaris? Cap ni una. 


Senyora alcaldessa Marín, pensa demanar disculpes als usuaris de Rodalies per tot el caos que han generat en aquests darrers dies per culpa del consistori que vostè dirigeix? O es continuarà amagant sense dir cap paraula? Més val que els hi paguin el viatge als milers d'usuaris que per culpa del seu egoisme, han arribat tard a la seva destinació, i tot això, gràcies a vostè. Des d'aquí la convidem a reflexionar, però no una mica, bastant. Ja hem vist en anteriors ocasions com ha fet el seu municipi el candidat al més antiferroviari de Catalunya, per davant de Montcada i Reixac i Salou, i en aquests darrers dies, ha tornat a fer mèrits perque el seu municipi es converteixi en el número 1 anti-tren de tota Catalunya, paralitzant una obra d'interès general i vital per al funcionament de la ja malmesa xarxa de Rodalies. Les accions tenen conseqüències, senyora Marín, i vostè ja les ha pogut veure. No mereixem els usuaris de Rodalies que per culpa d'un sol municipi, afectin a la resta de la xarxa ferroviària catalana. Això és inadmissible!

L'Ajuntament de L'Hospitalet ha tornat a paralitzar les obres d'Adif per el soroll que generen. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

L'Ajuntament de L'Hospitalet ha tornat a paralitzar les obres de manteniment per segona nit consecutiva, després de la represa de les obres per part d'Adif. Aquesta paralització provoca retards de 20 minuts a les línies R1, R3, R4, R12 i RG1.

El conflicte entre Adif i l'Ajuntament de L'Hospitalet per les obres de manteniment continua. Ja fa dies que els veïns dels habitatges propers a les vies de Renfe al barri de Sant Josep (de la línia de Vilafranca) es queixen dels sorolls que ocasionen unes obres de manteniment que es fan a la zona. Al carrer Terra Baixa els habitatges estan a tocar de la via i a l'avinguda Vilafranca també hi ha edificis molt a prop d'aquestes. A més, a l'estiu, la tendència és a tenir les finestres obertes. Per aquest motiu, els sorolls de les obres són encara més molestos.

La nit de dilluns a dimarts l'Ajuntament va paralitzar les obres d'Adif. Però l'empresa va reprendre els treballs la passada nit. El consistori va tornar a actuar: la Guàrdia Urbana de la ciutat s’ha presentat aquesta nit a l’indret que referien les queixes i ha aturat les feines que es feien en aquell moment i que provocaven sorolls.

L’Ajuntament, en un comunicat, no posa en qüestió la necessitat d’Adif de realitzar obres de manteniment al llarg del traçat, però en repetides ocasions li ha demanat que s’ajusti a la legislació vigent en matèria mediambiental i de contaminació acústica i que es minimitzin les molèsties al veïnat, que es tornen més greus en èpoques com l’estiu.

El consistori ha proposat en diferents ocasions a Adif que presenti una planificació de les obres que ha de realitzar i que informi els veïns del que projecta fer.

Adif afirma que les obres són d'interès general i estan emparades per la llei ja que es desenvolupen per garantir la seguretat del servei ferroviari. L'empresa responsable de la infraestructura viària també ha anunciat que les obres finalitzaran el divendres vinent.

Adif ha emès un comunicat en què afirma que la paralització de les obres al barri de Sant Josep ha obligat a limitar la velocitat dels trens a 5 km/h per la zona per tal de garantir la seguretat i que aquesta situació està generant retards de fins a 20 minuts.

Davant aquesta situació, l'Ajuntament de L’Hospitalet i Adif han mantingut una reunió en què l'administradora de les infraestructures viàries s'ha compromès a intentar minimitzar el soroll, si bé ha destacat la necessitat de continuar amb les obres.

Font: Digital L'H

Carregar el telèfon mòbil al London Overground pot sortir molt car. Imatge: visitlondon.com

Carregar el mòbil en un espai públic al Regne Unit pot sortir molt car, i si no que l'hi diguin a un viatger londinenc que va ser detingut per carregar el seu dispositiu mòbil als trens de rodalies de la capital britànica. El robatori d'electricitat pot portar a penes de fins a 5 anys de presó al Regne Unit.

Carregar la bateria del telèfon en un espai públic pot sortir molt car, i si no, que l'hi diguin a un londinenc que va ser detingut per utilitzar un endoll del London Overground, els trens de rodalies de la capital britànica.

DELICTES INSOSPITATS AL LONDON OVERGROUND
Tot va succeir el passat dia deu de juliol quan, viatjant entre les estacions de Hackney i Candem, un usuari del London Overground va connectar el seu carregador a un dels endolls de l'interior del vehicle per recarregar la bateria del seu telèfon mòbil.

Poc després un vigilant de seguretat que era al mateix cotxe de viatgers va acusar d'estar robant electricitat pública i, en arribar a la següent estació (Caledonian Road), va avisar a uns policies que estaven a l'andana.

L'acusat hauria oposat resistència a la policia, pel que va ser emmanillat i portat a la comissaria de policia. Poc després va ser posat en llibertat a l'espera que la fiscalia presentés càrrecs. El mateix viatger, que titlla la policia de ridícula i de tenir excessiu zel, va pujar temporalment a les xarxes socials una foto amb el seu full d'arrest.

ATENCIÓ AL VIATJAR AL REGNE UNIT
Encara que pugui resultar una notícia cridanera, sobretot ara que tots aprofitem qualsevol endoll per carregar els nostres telèfons i dispositius mòbils, a la Gran Bretanya es considera robatori d'electricitat pública (segons la vigent Llei Britànica del Robatori de 1968), i està penat amb penes de fins a 5 anys de presó.

Per la seva banda, des de London Overground recorden que els endolls del tren són per a l'ús exclusiu del personal de neteja.

Carregar el mòbil en llocs públics al Regne Unit, està penat amb penes de fins a 5 anys de presó

Fonts: Trenvista/La Voz de Galicia/The Guardian