La unitat 331.02 va ser l'escollida per el tren inaugural entre Balaguer i La Pobla de Segur, on van viatjar premsa i autoritats. Imatge: Jordi F.G.

Després de tres mesos d'incertesa i retards, finalment s'ha posat ara sí en servei, els nous trens d'Stadler per la línia Lleida-La Pobla de Segur. Ahir es va fer la inauguració oficial per part del conseller Josep Rull i el president d'FGC Enric Ticó.

Com si d'un dia de festa major es tractés, ahir la línia Lleida-La Pobla de Segur va viure un ambient festiu. I és que l'ocasió ho mereixia. Després de tres mesos de retards per les homologacions exigides per part de l'AESF, ahir diumenge es va inaugurar les noves unitats dièsel 331 d'Stadler per la línia, en un acte que va començar a l'estació de Balaguer, on la unitat 331.02, seria l'encarregada de fer el trajecte inaugural entre Balaguer i La Pobla de Segur i viceversa, on van viatjar entre d'altres nombroses autoritats, com el conseller de Territori i Sostenibilitat Josep Rull, i el president d'FGC Enric Ticó, entre molts d'altres. El tren inaugural va sortir de Balaguer a les 9:20 del matí, i va efectuar parada a totes les estacions del recorregut, per a recollir els alcaldes dels municipis per on travessa la línia. En certs punts del recorregut, es van veure diverses persones realitzant fotos al tren inaugural. I és que aquesta era la tònica d'aquell dia. Tothom volia fer-se una foto amb el que és a partir d'avui, els reis de la línia. 

JOSEP RULL: "EL TREN DE LA POBLA ÉS UNA HISTÒRIA D'UN ÈXIT COL·LECTIU"
El conseller Josep Rull ha destacat que el tren de la Pobla és “la història de la mobilització de la gent d’un territori que mai no s’ha rendit”. “És la història d’un èxit col·lectiu”, ha subratllat. Ha recordat que l’Estat volia tancar la línia de la Pobla però que les institucions catalanes i, sobretot, la gent del territori van lluitar per mantenir-la. “Quan hi ha un poble que desitja fermament un objectiu, que treballa en positiu, i quan aquest poble s’alça ningú no el pot aturar”, ha dit.
 
El titular de Territori i Sostenibilitat ha explicat que amb els dos nous trens “millorem un bon servei perquè hem incorporat la millor tecnologia: tenim més trens, més freqüències, reduïm el temps del trajecte i hem aconseguit que la gent es connecti millor, més ràpid i amb un servei pensat des del territori”.

El conseller Josep Rull i el secretari de mobilitat Ricard Font, a la cabina del nou tren amb la maquinista encarregada de conduir-lo. Imatge: Generalitat de Catalunya

Les principals autoritats es fan una foto de família amb el mosaic de #LoTrenDeTots a l'estació de La Pobla de Segur. Imatge: Generalitat de Catalunya

Les noves 331 es posen en servei després d'un retard de dos mesos i mig

EL TREN DELS LLACS CIRCULARÀ FINALMENT A L'ESTIU
La posada en marxa de les 331 permetrà recuperar la circulació del Tren dels Llacs, aturada des de fa dos caps de setmana a causa de les altes temperatures de la zona. A partir del dissabte 30 de juliol i fins al 13 d’agost, el servei es realitzarà amb les noves unitats, que permeten fer el trajecte amb la màxima comoditat climatològica. Per a aquestes tres circulacions, FGC ha establert un preu especial: adults 22 euros, infants 20 euros i grups 18 euros.
 
L’actual temporada del Tren dels Llacs, la vuitena, va començar el 2 d’abril. Gràcies al cinquè cotxe que es va inaugurar la temporada passada, l’ocupació prevista és del 98% i l’objectiu és assolir els 7.134 visitants. Aquesta temporada es faran un total de 29 circulacions: 26 amb el tren històric i 3 amb les noves unitats.

ELS NOUS STADLER GTW 2/6
Amb una longitud aproximada de 50 metres, els nous trens tenen una capacitat màxima de 201 viatgers cadascun (104 dels quals asseguts). El disseny interior és obert i diàfan, gràcies a les grans dimensions de les finestres, i inclou equipaments i serveis essencials per garantir la comoditat i el confort dels usuaris. Així, compta amb sistemes de climatització i d’informació al viatger amb equips de megafonia i intèrfons, a més d’endolls a l’interior per carregar qualsevol aparell electrònic.
 
Els trens estan adaptats a persones amb mobilitat reduïda i disposen d’espais per col·locar cotxets de nadons, bicicletes i cadires de rodes. Atès que aquesta línia no és electrificada, funcionen amb dièsel de gran eficiència i mínima emissió de gasos.

NOTA: En breu disposareu del reportatge complet de l'inauguració de les unitats 331 a la nostra secció Reportatges. També us anunciem que s'actualitzarà en breu la secció dedicada a la línia Lleida-La Pobla amb informació i fotos dels nous trens. 

Font: Generalitat de Catalunya

El servei de metro a les línies automàtiques s'ha vist alterat durant la primera hora del matí . Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

El servei a les línies automàtiques del metro de Barcelona ha patit alteracions durant la primera hora del matí, a causa d'una incidència a les comunicacions de ràdio i telefonia interna. 

El servei de metro a les línies L9 Nord (La Sagrera - Can Zam), L9 Sud (Aeroport T1 - Zona Universitària) i L10 (La Sagrera - Gorg) ja està restablert després que no haguessin pogut obrir aquest matí a les 5.00 com cada dia, a causa d'una incidència tècnica que ha afectat les comunicacions de telefonia i ràdio interna d'aquestes tres línies automàtiques i que feia que no funcionessin ni la megafonia ni la interfonia dels trens.

Aquestes transmissions, informa TMB, permanents són necessàries per a la circulació segura dels trens i la comunicació entre els empleats i el centre de control.

A les 08.15 hores s'ha posat en servei la línia L9 Sud, inicialment amb algunes limitacions -intervals d'uns 15 minuts i sense fer parada a les estacions de Parc Nou i Parc Logístic- i a partir de les 9 amb totes les estacions obertes i en procés de recuperar l'oferta habitual dels feiners de 7 minuts.

A les 08.36 hores s'han posat en marxa les línies L9 Nord i L10, i a les 9 ja tenia tots els trens en circulació i les freqüències habituals de 3 i 6 minuts. S'han retirat, per tant, els serveis especials d'autobús que havien circulat com a substitució.

Font: El Periódico de Catalunya

Adif iniciarà a partir del proper mes les obres per a la millora d'accessibilitat a l'estació de Tarragona. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Adif iniciarà el proper 1 d'agost els treballs per a la millora de l'accessibilitat a l'estació de Tarragona, que representen una inversió de 3.165.406 euros. El contracte ha estat adjudicat al consorci empresarial format per CLM Infraestructuras y Servicios i Coymal, les obres tenen un termini d'execució estimat de 11 mesos.

De forma prèvia a l'inici de les actuacions d'accessibilitat, es modificarà l'actual configuració de vies, mitjançant l'aixecament dels elements de superestructura de la via 4, per tal d'alliberar l'espai necessari per possibilitar l'ampliació de l'andana 2.

El projecte té com a objectiu garantir la plena accessibilitat en els trànsits per l'interior de l'estació tarragonina i augmentar els nivells de seguretat i confort de les instal·lacions per oferir un millor servei als usuaris.

Per garantir l'accessibilitat, s'instal·laran a les andanes principal i segon ascensors, a més de dues escales mecàniques per cada andana. Per a això, s'ampliarà l'andana 2 en més de 4 metres, fins arribar a una amplada mitjana de 7,8 metres i una longitud total de 370 metres, enfront dels 318 actuals.

REFORMA D'ANDANES I ALTRES ACTUACIONS
D'altra banda, es durà a terme el recreixement de l'altura de les dues andanes fins als 68 centímetres respecte a la cota de carril per facilitar un accés més còmode i segur als diferents tipus de material mòbil que tenen parada a l'estació.

Els treballs de recreixement comprendran també la col·locació de nou paviment, que inclourà una franja de seguretat en la vora de les andanes i la instal·lació d'encaminaments i rajoles podotàctils per orientar les persones amb discapacitat visual.

També es col·locarà nova il·luminació a les andanes, que incorporarà criteris d'eficiència energètica, i es construirà una nova marquesina de 80 metres de longitud a l'andana 2 per a garantir un major confort dels viatgers en cas d'inclemències meteorològiques.

D'altra banda, es durà a terme la rehabilitació de l'actual pas inferior amb la instal·lació de nou paviment, revestiment lateral i fals sostre d'alumini, així com enllumenat. De forma complementària, es realitzaran treballs d'adequació i dotació d'instal·lacions tècniques de sanejament o energia, entre d'altres, i s'instal·laran nous passos Strail al final de les andanes.

Adif ha planificat l'execució d'aquestes obres per poder compatibilitzar la seva execució amb el funcionament de les instal·lacions, minimitzant l'afecció als usuaris, establint itineraris alternatius en funció de les diferents fases d'obra.

Font: Vía Libre

Les noves 331 rebran els primer passatgers a partir d'aquest proper dilluns. Imatge: Twitter FGC

Després de dos mesos i mig d'espera, FGC estrenarà a partir d'aquest proper dilluns les noves unitats 331 d'Stadler per la línia Lleida-La Pobla de Segur, un cop que l'AESF ja ha homologat els nous trens per la xarxa estatal d'interès general. 

Els dos nous trens de la sèrie 331 dedicats a la línia Lleida-la Pobla de Segur es posaran en servei el 25 de juliol. Després de dos mesos i mig de proves que van comportar el retard de la data inicial, prevista per el passat mes d'abril, el Departament de Territori i Sostenibilitat ha rebut aquest dimarts al migdia el vistiplau de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) perquè els nous trens pugin circular per el tram d'1,9 quilòmetres de via per entrar a l’estació de Lleida Pirineus i que formen part de la xarxa bàsica d’interès general propietat de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif).

Els nous trens, operats per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), permetran millorar les connexions amb transport públic en el corredor entre Lleida i la Pobla de Segur, tant pel que fa al temps del trajecte com pel nombre de freqüències de pas. Així, gairebé es triplica l’oferta ferroviària actual, cobrint tota la franja horària, entre les 5.25 hores i les 22.30 hores. Els nous trens, que assoleixen velocitats comercials més competitives, permetran reduir el temps del trajecte entre Lleida i la Pobla en uns 15 minuts.

L'STADLER GTW 2/6, UN MODEL VERSÀTIL I FUNCIONAL
Els nous trens, fabricats a Suïssa per Stadler Rail a Bussnang, pertanyen al model GTW (concretament la versió 2/6), actualment en circulació en diversos països d'Europa, entre els quals es troben Alemanya, Itàlia, Holanda, entre d'altres. La seva versatilitat i la seva funcionalitat, el permet adaptar segons les necessitats de l'operador, i són totalment aptes per als serveis de rodalies i regionals. A Catalunya, és la primera vegada que circula la versió convencional dels GTW, al marge de les versions de cremallera que circulen a Montserrat i Núria, i també al Tren Groc de la Cerdanya. 

Fonts: FGC/Elaboració pròpia

La Generalitat estudia implantar un sistema de tren-tramvia a l'actual línia ferroviària entre Tarragona i Cambrils. Imatge: mesacamptarragona.cat

El Departament de Territori i Sostenibilitat estudia desplegar un sistema de tren-tramvia entre Cambrils, Salou i Tarragona de cara a la supressió de la línia actual de ferrocarril de cara al 2017. 

El Departament de Territori i Sostenibilitat estudia implantar un tren-tramvia entre Cambrils, Salou, Port Aventura i Tarragona, segons informa la Generalitat. L'objectiu és donar servei a aquesta zona, ja que la línia ferroviària actual quedarà anul·lada quan entri en marxa el Corredor del Mediterrani (previst per 2017).

El Corredor substituirà l'actual línia de via única entre Vila-seca i Vandellòs i la Generalitat estudia l'alternativa del tren-tramvia, que ja s'havia plantejat amb anterioritat (el projecte conegut com TramCamp). El sistema tindrà les característiques d'un tramvia en els trams estrictament urbans, mentres que adoptarà les funcions d'un tren de rodalies en sortir d'aquests límits.

Aquest servei tindria un recorregut d'uns deu quilòmetres de longitud i estaria dividit en dos trams, entre Cambrils i Port Aventura i entre el complex temàtic i la ciutat de Tarragona. El primer tram aprofita l'actual traçat que quedarà alliberat quan entri en servei el nou tram del Corredor entre Vandellòs i Vila-seca.

Serà d'ús exclusiu per al tren-tramvia i caldrà adequar la infraestructura existent a la nova funcionalitat i integrar-la urbanísticament. A partir de l'estació de Port Aventura, el tren-tramvia circularà per la via única existent, gestionada per l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (ADIF), fins a Tarragona.

També s'estudia una possible convivència amb altres serveis ferroviaris de tipus regional o de mercaderies. A més de proposar el traçat i característiques tècniques i funcionals del tren, l'estudi definirà la demanda prevista, emmarcada en la rendibilitat socioeconòmica i també proposarà dates per a la seva posada en marxa.

Font: La Vanguardia

Renfe actualitza el seu sistema d'indemnització per retards. Imatge: CLDA (Ferropedia)

Des d'ahir dilluns, Renfe ha actualitzat el seu sistema d'indemnització per retards, per adaptar-se a les normatives que exigeix la Unió Europea i la llei espanyola del Sector Ferroviari. 

Bàsicament el nou model de política de postvenda, que actualitza i millora el compromís voluntari de puntualitat en els serveis comercials, disposa d'un sistema d'indemnitzacions més simplificat i s'adapta a les últimes novetats en matèria de legislació europea.

Així, el nou sistema suprimeix la força major com a causa eximent del pagament d'indemnitzacions per retards i ofereix la possibilitat d'indemnitzacions per un import superior a través de descomptes per a un proper viatge.

PRINCIPALS NOVETATS
Entre les novetats més destacades es troba que l'import de les noves indemnitzacions passen a ser del 50 per cent o del 100 per cent, en funció dels minuts indemnitzables i dels productes comercials concrets.

D'altra banda, amb aquesta millora del compromís voluntari de puntualitat s'amplien les opcions per al client pel que fa al reemborsament, ja que a més de la devolució en metàl·lic o targeta de crèdit com es produïa fins ara, es contempla la possibilitat de devolució amb descomptes aplicables en el proper viatge.

En cas que el viatger decideixi acollir-se a la devolució a través d'un descompte aplicable en el proper viatge, l'import a reemborsar s'incrementa en un 20 per cent sobre la devolució que s'efectuaria en metàl·lic o amb targeta de crèdit. A més, aquesta última modalitat també es podrà efectuar a través de punts per als clients inclosos en el programa de fidelització, i en aquest cas l'increment seria del 30 per cent.

Taula de comparativa amb l'antiga i la nova indemnització. Extret de Vía Libre

COMPROMÍS VOLUNTARI DE PUNTUALITAT
El compromís voluntari de puntualitat començar el seu camí amb la inauguració de l'AVE Madrid-Sevilla l'any 1992.

No obstant això, el pas del temps i l'ampliació del mateix a la resta de productes de Renfe, fa necessària la seva revisió per actualitzar i simplificar el seu sistema d'indemnitzacions.

Aquestes pautes es refereixen només a viatgers de serveis comercials, ja que continuen en vigor els actuals compromisos de puntualitat voluntaris per Obligacions de Servei Públic.

Font: Vía Libre

Imatge d'una de les estacions on Comsa treballarà per a la seva renovació. Imatge: Cinco Días

Comsa entra en el mercat ferroviari de Suècia, després d'aconseguir el seu primer contracte d'obra ferroviària al país amb el desdoblament d'un tram de via al nord-est d'Estocolm.

El segon grup espanyol d'infraestructures entre els no cotitzats, Comsa, es consolida a Suècia a través de les seves filials a l'Est d'Europa. La firma que presideix Jorge Miarnau ha guanyat el seu primer contracte d'obra ferroviària en un mercat que ha deixat de ser exòtic per al sector espanyol de l'obra civil. Al costat de Noruega, Suècia figura ja com a destinació a tenir en compte en els plans estratègics de grans constructores de tot Europa.

L'obra en qüestió és el desdoblament d'un tram de via al nord-est d'Estocolm, entre les estacions de Tibble i Visinge, a la localitat de Täby. Aquest primer encàrrec ascendeix a 26 milions d'euros i es converteix en una important referència per Comsa gràcies a la AB Stortockholms Lokaltrafik, autoritat responsable del transport urbà a Suècia, un dels estaments més actius en la licitació d'obra.

En el cas d'aquest primer contracte relacionat amb el ferrocarril, al costat del ramal de via urbana que ha de duplicar-se, la contractista renovarà les andanes i instal·lacions de tres estacions de viatgers, reconstruirà passos a nivell, crearà passos per a bicicletes, vehicles i vianants, a més d'ampliar els ja existents, i durà a terme els treballs d'electrificació, senyalització i telecomunicacions.

Font: Cinco Días

Vista del comboi de DB on es va produir l'atac terrorista. Imatge: bluradio.com

L'Estat Islàmic (EI) ha revindicat l'atac d'aquest dilluns a la nit en un tren regional de la DB a Würzburg, on un jove afganès de 17 anys va atacar a diversos passatgers. 

L'Estat Islàmic (EI) ha reivindicat l'atac d'aquest dilluns a la nit a Würzburg, al sud d'Alemanya. A través de la seva agència de notícies, Amaq, el grup terrorista ha identificat el jove que va atacar diversos passatgers d'un tren regional amb una destral com un dels seus "combatents". També aquest dimarts, la policia ha trobat a l'habitació de l'atacant, un afganès de 17 anys, una bandera del Daesh (acrònim en àrab de l'EI), tal com ha avançat el ministre bavarès d'Interior, Joachim Herrman, a la televisió pública alemanya, ZDF.

Segons el mateix titular del govern de Baviera, l'agressor, que va ferir de gravetat quatre persones, hauria fet una "exclamació" abans de ser abatut a trets per la policia mentre fugia. Alguns testimonis assenyalen que hauria cridat "Al·là és gran".

Herrman també ha explicat que entre les pertinences del jove s'ha trobat un escrit que parla de l'islam i de la "necessitat de resistir". Un text, però, que el ministre ha aclarit que està obert a interpretacions. De fet, no s'ha confirmat oficialment que l'atacant "estigués en contacte" amb xarxes extremistes ni que tingués motivacions jihadistes. "No vull participar d'especulacions", ha sentenciat Herrmann, mentre continuen les investigacions.

Els quatre ferits de gravetat serien turistes asiàtics, segons ha apuntat el secretari d'estat del ministeri bavarès d'Interior, Gerhard Eck, al diari 'Süddeutsche Zeitung'. Les víctimes procedirien de Hong-Kong, segons ha confirmat el cap de govern d'aquesta ciutat i regió administrativa especial de la Xina, Leung Chun-Ying. El 'South China Morning Post' informa que es tractaria d'una família formada per un pare de 62 anys, la mare de 58, una filla de 27 i el seu xicot, de 31. Un cinquè familiar passatger, un fill de 17 anys, hauria resultat il·lès.

RECONSTRUCCIÓ DELS FETS
El govern de Baviera va explicar dilluns a la nit que l'agressor havia actuat sol. El tren regional de DB Regio, que es dirigia de Treuchtlingen cap a Würzburg, es va aturar quan un passatger va poder accionar el fre d’emergència prop de la localitat de Heidingsfeld. L’agressor va aprofitar llavors per sortir del tren. Quan les forces de seguretat el van acorralar, el noi els va atacar. Va ser llavors quan els policies el van abatre.

Quatre dies després de l’ atemptat a Niça, era inevitable que l’ombra del terrorisme planés sobre el sud d’Alemanya, de manera que el país se'n va anar a dormir amb l’ai al cor. Herrmann tot just va poder precisar que l’agressor havia arribat a Baviera fa dos anys "com a refugiat menor d’edat no acompanyat". L’atacant vivia al districte administratiu de Würzburg mateix, concretament, en un centre d’acollida situat a Ochsenfurt, i des de feia dues setmanes havia aconseguit millorar la seva situació perquè estava tutelat per una família alemanya.

Font: ara.cat

A partir del mes de novembre, vuit Euromed per sentit tindran parada a L'Aldea-Amposta. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

A partir del mes de novembre, vuit serveis Euromed tindran parada a l'estació de L'Aldea-Amposta. Aquesta és la sol·lució temporal a la qual han arribat el Ministeri de Foment i la Generalitat per pal·liar el mal servei a la línia R16 de regionals. 

Les protestes dels usuaris de les Terres de l'Ebre ja tenen els seus efectes, encara que siguin temporals. La Generalitat ha pactat amb el Ministeri de Foment l'aturada de vuit serveis Euromed a l'estació de L'Aldea-Amposta a partir del mes de novembre, amb l'objectiu de minimitzar el mal servei que pateix actualment la línia R16 degut a les incidències a Mont-roig del Camp i a la via única entre Tarragona i L'Hospitalet de l'Infant.

L'acord fixa que quatre expedicions d'anada i quatre de tornada s'aturaran a l'Aldea, a partir de l'1 de novembre. El nou servei permetrà reduir el temps de viatge entre les Terres de l'Ebre i Barcelona a 1 hora i 40 minuts, entre 40 minuts i una hora menys que ara, ja que el temps de trajecte entre Tortosa i Barcelona se situa avui entre les 2 hores i 20 minuts en trens de llarg recorregut i 2 hores i 40 minuts amb el servei de regionals. 

El cost de l'homologació de les tarifes, que assumirà la Generalitat, ascendirà a 75.000 euros mensuals. «La nostra prioritat són els ciutadans i no volem tornar a veure les imatges ignominioses de la setmana passada amb gent caminant per les vies», subratlla el conseller de Territori, Josep Rull.

El conseller ha lamentat un cop més que la R16 presta «un servei impropi del segle XXI. És un desastre i una catàstrofe», pel que és necessari actuar de manera urgent.

La mesura és temporal fins que no es posi en marxa el desdoblament del tram en via única entre l'Hospitalet de l'Infant i Vila-seca, que hauria d'estar acabat al maig de 2017.

No obstant això, Rull posa en dubte que Foment compleixi aquest termini per desdoblar el tram de l'R16 entre Vila-seca i l'Hospitalet de l'Infant, que ja acumula diversos retards en la seva execució.

Fins a l'1 de novembre, Territori i el Ministeri de Foment pactaran la reconfiguració de tota la malla per aconseguir els «millors horaris» i captar el major nombre d'usuaris. Com a contrapartida, el servei de l'Euromed entre Barcelona i València registrarà un temps afegit de quatre minuts en relació al seu temps de durada habitual.

«L'alternativa a la solució dels Euromed era no fer res, però hem volgut actuar en benefici de la gent», ha sentenciat Rull.

En paral·lel, la Generalitat continuarà negociant amb Adif perquè s'inverteixi a l'R16 alhora que es busca una solució per adaptar els horaris d'aquesta línia a la realitat, ja que actualment els trens funcionen sistemàticament amb retards en relació als horaris fixats.

Font: Diari de Tarragona

Imatge del moment del desallotjament de l'estació. Imatge: Vivonoticia

Una maleta sospitosa a dins d'un TGV procedent de París ha fet saltar les alarmes aquest diumenge a la nit a l'estació de Sants, que ha hagut de ser desallotjada. La circulació de trens i metro havia quedat suspesa durant uns moments. Finalment, va ser una falsa alarma. 

L'estació de Sants de Barcelona ha estat desallotjada aquest diumenge a la nit davant d'una falsa amenaça de bomba per una maleta sospitosa d'un tren TGV que venia de París, segons han informat els Mossos d'Esquadra.

La circulació de trens havia quedat suspesa per uns instants i s'havia ofert als viatgers mitjans alternatius de transport. En el moment d'aturar la circulació, alguns trens de Rodalies s'havien quedat aturats entre Plaça Catalunya i Sants. No obstant això, minuts després s'havia restablert la normalitat a l'estació i es va tornar a permetre l'entrada als viatgers. 

Font: Vivonoticia