Després d'un llarg període de sequera, la factoria d'Opel a la factoria aragonesa de Figueruelas, ha apostat pel transport ferroviari i posa en circulació un nou servei de portacotxes a càrrec de Comsa Rail Transport a la línia València-Saragossa. 

La línia Saragossa-Terol-València poc a poc recupera el trànsit de mercaderies. La factoria Opel situada a Figueruelas, ha apostat pel transport ferroviari, i ha posat en marxa un nou servei d'automòbils a càrrec de Comsa Rail Transport. 

El comboi, de 550 metres de longitud i operat per Gefco, va traslladar al voltant de dos-cents vehicles del model Citroën C3 Aircross amb destinació a l'exportació via naval. Es tracta del primer tren que arriba al port de València després de la decisió de tornar a utilitzar la línia del Central d'Aragó, després de les recents millores operatives introduïdes en el mateix.

La decisió ha permès al port de València augmentar els models d'automòbil que rep per tren. En concret, després de la compra d'Opel per part del grup PSA, Valenciaport incrementarà substancialment la presència de la marca Citroën.

La planta carregarà quatre trens setmanals des de la seva factoria de Saragossa fins al port de València que confirma la seva aposta per la intermodalitat ferroviària, en general, i per atendre la creixent demanda de les plantes d'automòbils.

MILLORES A LA LÍNIA
Els tràfics es recuperen després de l'eliminació de diversos "colls d'ampolla" de la línia ferroviària València-Terol-Saragossa, el que ha permès incrementar la seva operativitat. Els trens van circular per aquesta ruta al març de 2015 i març de 2017. però a partir de llavors van començar a circular per la costa, via Tarragona, assumint un quilometratge superior a 200 quilòmetres.

En aquesta nova etapa és l'operadora privada Comsa Rail Transport, que ja realitza tràfics per Renault entre els seus factories castellanes de Valladolid i Palència i el port de Santander, qui assumeix la tracció de la meitat dels trens, mantenint Renfe el 50 per cent restant. En aquest cas Comsa utilitza locomotores Prima de la sèrie 333-300 llogades a Renfe. Renfe Mercaderies, amb una locomotora similar, assumeix els altres dos trens carregats que, en principi, recorren la línia del Central d'Aragó: quatre trens carregats descendents i altres quatre ascendents.

Font: Vía Libre

Vagons per al transport de cotxes de Transfesa. Imatge: Cinco Días

Una de les empreses líders en el transport de mercaderies a Europa, Deutsche Bahn, planeja instal·lar una plataforma a Espanya per a l'exportació de cotxes alemanys a través de la seva filial Transfesa.

Un dels especialistes europeus en el transport de vehicles, l'operador ferroviari Transfesa, planeja instal·lar una plataforma a Espanya per treure a l'exportació cotxes fabricats a Alemanya. La filial del gegant públic germànic Deutsche Bahn (DB), també participada per Renfe en un 20,3%, s'ha dirigit a diferents marques -BMW i Grup Volkswagen estan entre els seus principals clients- per omplir els seus trens i enviar-los a un port fora d'Alemanya. Fonts de tota solvència asseguren que Transfesa busca especialment a Espanya, però sembla contemplar altres possibilitats en diferents punts d'Europa.

La selecció d'un punt en aquest país obriria una nova finestra a la producció alemanya cap a Amèrica, Àfrica i Mediterrani, més enllà dels grans ports alemanys d'Hamburg i Bremen, o l'holandès de Rotterdam. "Les ampliacions del Canal de Panamà i Canal de Suez suposen importants canvis estratègics en el transport mundial de càrrega i Espanya guanya noves oportunitats a l'estar enclavada enmig d'importants rutes internacionals", cita el responsable d'un dels més grans ports espanyols.

Transfesa planeja instal·lar una plataforma a Espanya per obrir una nova finestra a la producció alemanya cap a Amèrica, Àfrica i Mediterrani

El conseller delegat de Transfesa, Bernd Hullerum, ja ha esbossat el seu pla a autoritats de Ports de l'Estat, davant els quals va intervenir la setmana passada en un fòrum per tractar la competitivitat dels ports espanyols.

L'operador ferroviari està demandant terminals majors i més competitives a Espanya, alhora que valora positivament els nous plans en connexió ferroportuària. Transfesa compta amb filials a Espanya, Portugal, França, Regne Unit i Alemanya. Amb gairebé 400.000 vehicles transportats a l'any, entre les seves premisses comercials figuren les solucions logístiques integrals (des de la recollida fins al lliurament final) i multiproducte. Es tracta d'aprofitar els trens amb el màxim coeficient d'ocupació independentment que es transportin vehicles, o qualsevol altre producte, d'un o altre fabricant.

CINC PORTS AMB EXPERIÈNCIA
Barcelona, ​​València, Vigo, Santander i Pasaia (Guipúscoa) són els cinc ports espanyols forts en exportació de cotxes. Per a això, tenen molls adaptats per a les rampes ro-ro, per a vaixells amb carregament rodat, campes d'emmagatzematge i diferents instal·lacions logístiques especialment dissenyades per a aquest tipus de càrrega, a més de connexió amb les fàbriques per ferrocarril, carretera, o ambdues. La mateixa Renfe Mercaderies va arrencar al juliol el transport del model Kadjar, des de la factoria de Renault a Palència, en trens de 600 metres (anteriorment mesuraven 540 metres, de manera que permeten ampliar la càrrega en un 15%) directes al port de Santander. També és recent la posada en marxa, per part de la pròpia Transfesa, de la línia més llarga del món, entre la ciutat xinesa de Yiwu i Madrid, per al transport de mercaderies. L'última notícia al respecte és que es potencia el servei amb una segona freqüència setmanal.

Al costat del operador públic espanyol, tant l'esmentada Deutsche Bahn, a través de Transfesa, com la francesa SNCF, utilitzant la seva filial VIIA, estan tractant de dinamitzar el transport de càrrega per ferrocarril. En l'actualitat només un 4% de les mercaderies que es mouen a Espanya ho fan en tren, davant una quota del 28% a Alemanya, 16% a França, del 13% al Regne Unit i del 12% a Itàlia, segons dades de Eurostat.

Un informe elaborat per AT Kearney sobre prioritats per invertir a Espanya al llarg dels deu propers anys, assenyala el desenvolupament del tren de mercaderies com una clau per guanyar competitivitat. Les longituds dels trens, la limitada càrrega per eix i el gàlib "llasten la rendibilitat dels operadors ferroviaris" en un país en què "la inversió en infraestructures ferroviàries s'ha centrat fonamentalment en el tràfic de passatgers", diu l'estudi.

Font: Cinco Días

COMSA Rail Transport va augmentar els seus trànsits de mercaderies en un 13% respecte l'any 2013. Imatge: Luis Zamora (Wikipedia/Flickr)

COMSA Rail Transport, la empresa de serveis ferroviaris del grup COMSA EMTE i SNCF, va transportar el 2014 2,6 milions de tonelades transportades, un increment del 13% respecte l'any 2013, arribant als 9.200 trens l'any passat.

COMSA Rail Transport, la filial ferroviària del grup COMSA EMTE, especialitzada en el transport ferroviari i els serveis logístics associats, ha mantingut durant el 2014 la seva tendència de creixement. En concret, s'ha incrementat en un 8 per cent el trànsit de mercaderies respecte al 2013, de 8.500 a 9.200 trens, i ha superat els 2,6 milions de tones transportades, un 13 per cent més que l'any anterior.

Al mateix temps, la companyia ha continuat amb la seva expansió per Europa. Gràcies a l'entrada de l'empresa dels ferrocarrils francesos (SNCF) en el seu capital a finals de 2013, COMSA Rail Transport ha realitzat els seus primers trànsits de mercaderies entre Espanya i França. Aquesta aliança també li ha permès estendre la prestació dels seus serveis per tot el continent mitjançant la xarxa europea Captrain d'operadors ferroviaris de la SNCF.

Es tracta d'un nou pas en l'estratègia d'internacionalització de l'empresa iniciada el 2009 amb la societat IBERCARGO, resultat de l'aliança de COMSA Rail Transport amb la portuguesa Takargo, que va permetre el desenvolupament i la implantació d'operacions ferroviàries a Portugal, donant cobertura a tota la Península Ibèrica.

SOBRE COMSA RAIL TRANSPORT
COMSA Rail Transport és, des de l'inici de la seva activitat l'any 2007, es presenta a si mateixa com "líder per volum en el mercat de les empreses ferroviàries privades". Va ser la primera espanyola a obtenir la llicència d'Empresa Ferroviària, requisit que juntament amb el Certificat de Seguretat, li ha permès anar operant en una estratègia en la qual s'han anat donant diverses novetats en l'operació de mercaderies, sent especialment la seva aposta transnacional de la mà de Takargo, esborrant gairebé de facto l'efecte frontera per al moviment de les càrregues entre Espanya i Portugal, usant fins i tot el país veí com a territori de pas per a trens amb origen i destinació a Espanya, amb les sensibles economies que això pot arribar a suposar.

La companyia realitza transports de tot tipus de mercaderies: fusta, productes del paper, siderúrgics, automoció, granels, intermodal mitjançant contenidors o caixes mòbils, etc. Així mateix, aporta la tracció per al manteniment i la construcció de línies de ferrocarril, i presta serveis de maniobres i manipulació en terminals ferroviàries.

Font: Vía Libre