El Ministeri de Foment invertirà 92 milions per implantar el sistema ERTMS a la xarxa de Rodalies. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

El Ministeri de Foment invertirà 92 milions d'euros per implantar el sistema ERTMS a la xarxa de Rodalies. L'objectiu d'aquesta actuació és millorar la capacitat i la fiabilitat en l'explotació ferroviària. Aquest sistema s'implantarà a la línia R1 entre L'Hospitalet de Llobregat i Mataró.

El Ministeri de Foment, a través del consell d'Administració d'Adif, ha aprovat avui la licitació de les actuacions per a la implantació del sistema ERTMS en el tram l'Hospitalet de Llobregat-Mataró, a la línia R1 de la xarxa de Rodalies de Barcelona, ​​amb una inversió que arriba als 92,9 milions d'euros (IVA inclòs).

Del total de la inversió prevista per a aquestes actuacions, que compten amb un termini d'execució estimat de 21 mesos, 56,8 milions d'euros (IVA inclòs) corresponen a l'execució de les obres, i els 36,1 milions d'euros restants (IVA inclòs) al manteniment de les instal·lacions durant un període de 20 anys.

El contracte inclou la redacció dels projectes constructius, execució de les obres, conservació i manteniment de les instal·lacions de enclavaments, sistemes de protecció del tren, subministrament d'energia, així com les telecomunicacions fixes i mòbils del sistema GSM-R per a la implantació del nivell 2 del sistema ERTMS en aquest tram, d'aproximadament 56 km de longitud.

Els principals objectius d'aquest projecte són aconseguir una millora de la capacitat en aquest tram i aconseguir majors paràmetres de fiabilitat en l'explotació ferroviària.

Les actuacions més destacades consistiran en la substitució d'enclavaments elèctrics per electrònics, i actuacions complementàries en tots aquests dispositius que regulen el trànsit ferroviari en l'àmbit d'estacions o trajectes determinats per permetre la seva relació amb el sistema ERTMS, així com l'adequació i reubicació de elements de senyalització.

També s'adequarà al Control de Trànsit Centralitzat (CTC) al nou escenari d'explotació, en tant que, de forma paral·lela, s'instal·laran tots els elements del sistema de protecció de tren per permetre l'explotació en el nivell 2 d'ERTMS i es desenvoluparan totes les operacions per a la posada en servei del Bloqueig Automàtic Banalitzat amb el nou equipament.

Altres actuacions consistiran en l'adaptació i ampliació de la infraestructura de telecomunicacions fixes i de subministrament d'energia a les noves necessitats, així com la instal·lació d'una segona capa de GSM-R amb l'objecte d'incrementar la redundància i fiabilitat d'aquest sistema.

Font: Ministeri de Foment

FGV ha decidit apartar a dos vigilants de seguretat com a conseqüència de l'agressió a un viatger a la línia 4 de Metrovalència. Imatge: Reveal (Daniel Erler) (Wikipedia)

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha anunciat en un comunicat a Facebook que apartava del servei a dos vigilants de seguretat de l'empresa Garda que van agredir amb duresa a un jove en una estació de la línia 4 de tramvia. Demanen també la col·laboració de la policia de la Generalitat ja que hi va ser present en el moment de l'agressió. 

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha anunciat en un comunicat a Facebook que apartava del servei dos vigilants de seguretat de l'empresa Garda, després de la difusió d'un vídeo a les xarxes socials. En les imatges es veu com agredeixen amb duresa un jove dins d'un comboi aturat en una estació de la línia 4. Els dos guàrdies agafen de mala manera el noi i li etziben cops de porra mentre uns quants testimonis els escridassen. En el comunicat, FGV ha dit que lamentava l'incident, que condemnava els fets i que havia obert una investigació per a esclarir-los. Per això ha demanat la col·laboració de la policia de la Generalitat, tenint en compte que agents d'aquest cos també van ser-hi presents.

Aquest és el vídeo que ha originat la decisió d'FGV: 

Font: Vilaweb

Cinc homes han estat detinguts per robar 500 quilos de coure de la línia d'alta velocitat a Montblanc. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

Els Mossos d'Esquadra van detenir a cinc homes, tots d'ells d'origen català, per robar presumptament 500 quilos de coure de la línia d'alta velocitat a Montblanc.

Els Mossos d'Esquadra han detingut cinc homes per robar, presumptament, 500 quilos de coure de la línia de l'AVE Barcelona-Madrid a l'altura de Montblanc (Tarragona), segons va informar la policia catalana. Els detinguts tenen entre 20 i 30 anys, són veïns de l'Hospitalet del Llobregat (Barcelona) i acumulen més de vint antecedents policials per fets similars.

Els cinc, pel que sembla, actuaven de forma organitzada per robar coure i prenien precaucions perquè no els detectessin, per la qual cosa utilitzaven diversos vehicles per anar amb més rapidesa i dificultar que els identifiquessin.

No obstant això, el passat 20 d'abril els Mossos d'Esquadra van aconseguir identificar una furgoneta amb 500 quilos de coure de procedència indeterminada. Els investigadors van determinar que procedia de la línia de l'AVE i, un mes després d'identificar la furgoneta, van detenir els cinc integrants d'aquesta presumpta banda, que van quedar en llibertat amb càrrecs després de passar a disposició judicial. Adif calcula que el robatori els ha suposat un perjudici econòmic de 20.000 euros.

Fonts: La Vanguardia/EFE

Una avaria a la catenària va afectar ahir al servei de la línia R11 de regionals entre Barcelona i Portbou. Imatge: Jordi Verdugo (Wikipedia)

La circulació a la línia R11 de regionals entre Barcelona i Portbou, es va veure afectada ahir degut a una avaria a la catenària. El servei no es va restablir fins passades les 11 del matí. 

Adif va poder restablir aquest dijous el trànsit ferroviari de mitja distància entre Barcelona i Girona a les 8.55 hores, després que una avaria a la catenària va deixar tallada la línia des de les 4.30 hores de la matinada. La circulació només s'ha recuperat per una de les vies, tot i que la normalitat del servei es va poder recuperar a partir de les 11 del matí.

Sobre les 4.30 hores de la matinada, la companyia va detectar que un tram del cable de la catenària s'havia trencat i havia deixat sense subministrament elèctric a la línia. La incidència havia afectat un tren de mercaderies, que es va quedar parat bloquejant una de les vies. Les primeres investigacions apunten que el desperfecte s'hauria pogut produir per un error humà en la gestió de la circulació.

Mentre el servei va estar interromput, els passatgers van ser traslladats en transport alternatiu per carretera o mitjançant els trens de la línia d'alta velocitat.

Font: El Periódico

FGC en col·laboració amb la multinacional Simon instal·larà punts de càrrega per a vehicles elèctrics en cinc estacions de la seva xarxa. Imatge: Simon

La multinacional catalana de material elèctric i il·luminació Simon instal·larà punts de càrrega per a vehicles elèctrics en cinc estacions de la xarxa d'FGC. 

La multinacional catalana de material elèctric i il·luminació Simon, instal·larà punts de càrrega per als vehicles elèctrics en cinc estacions de la seva xarxa, segons ha informat aquest dijous en un comunicat.

L'objectiu d'aquest projecte público-privat és promoure el concepte de mobilitat "change & ride", que fomenta i potencia l'ús combinat de transports sostenibles i redueix l'impacte del trànsit privat.

Simon aportarà els seus punts de càrrega per a vehicles elèctrics, anomenats "Simon Plug & Drive", en els aparcaments de les estacions d'FGC de Sant Cugat del Vallès, Sant Quirze del Vallès i Volpelleres a la xarxa Barcelona-Vallès, i a les estacions de Igualada i Martorell a la xarxa Llobregat-Anoia, amb la previsió de que totes les instal·lacions estiguin operatives a principis d'estiu. 

Font: Europa Press

A França tots coincideixen que la xarxa d'Intercités necessita una profunda remodelació. Imatge: sweetfm.fr

Uns dies després d'anunciar la reorganització dels serveis Intercités francesos, ja ha sigut presentat el seu primer informe. Segons aquest informe, als Intercités els hi fa falta una seriosa inversió en flota i infraestructura. També es recomana el reforç d'algunes línies i el tancament d'unes altres. 

Fa uns dies us explicàvem que a França estaven preocupats per la situació actual de la xarxa de Intercités, que no deixa de donar pèrdues, i s'havia organitzat una comissió especial que elaborés propostes per millorar el servei. Doncs bé, l'informe d'aquesta comissió ja s'ha fet públic, i conté algunes mesures importants.

QUÈ FER AMB ELS INTERCITÉS 
La primera conclusió de l'informe és que la xarxa de Intercités no s'adequa a les necessitats del passatger actual. A més, diu, la flota obsoleta i la infraestructura decadent produeixen retards habituals i uns costos de manteniment i operació gairebé inassumibles.

Al marge d'aquestes consideracions generals, l'informe analitza totes les rutes per conèixer el seu ús i esbrinar el seu potencial. Al final, elabora una sèrie de recomanacions segons les dades obtingudes, concloent que hi ha tres línies amb molt potencial però poc utilitzades (París-Clermont-Ferrand, París-Tours i Nantes-Lyon) en què s'hauria d'invertir. De la mateixa manera, també assenyala com a necessari l'augment de freqüències a les línies París-Limoges, París-Caen, Bordeus-Marsella, París-Amiens, París-Bourges, París-Saint Quentin i Bordeus-Nantes.

A l'altra cara de la moneda estan aquelles rutes amb prou feines utilitzades, per a les que l'informe recomana un ajust dels serveis a la demanda, i aquelles que s'haurien de cancel·lar: Toulouse-Cerbère, París-Granville, Saint Quentin-Cambrai, Quimper-Toulouse i Marsella-Niça.

Altres recomanacions de l'informe passen per cedir a les regions algunes rutes Intercités o substituir-les per autobusos. També conviden a obrir el mercat a operadores privades, però és una cosa poc probable a curt termini.

REACCIONS A L'INFORME
La primera reacció coneguda ha estat la de la Federació Nacional d'Associacions de Transport públic (FNAUT) que, tot i que ha acollit bé les mesures, les considera poc profundes. Lamenta, sobretot, que no s'hagi recomanat una reconstrucció real de la xarxa de Intercités, com ja va fer Alemanya fa uns mesos.

Fonts: International Railway Journal / Railway Gazette / Trenvista

La CNMC recomana privatitzar la filial de lloguer de material ferroviari de Renfe. Imatge: manu269 (Ferropedia)

La CNMC ha elaborat un informe a propòsit de la nova Llei Ferroviaria en que demana la privatització o la segregació de la filial de lloguer de material de Renfe.

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) elabora un informe a propòsit de la nova Llei Ferroviària en el que demana la privatització o desvinculació de Renfe Lloguer de Material Ferroviari de la seva matriu.

QUÈ FER AMB LA FILIAL DE LLOGUER DE MATERIAL DE RENFE
A ulls de la CNMC, la situació actual de Renfe Lloguer de Material Ferroviari posiciona l'empresa pública com a operadora dominant, de manera que l'organisme creu que s'han de prendre mesures que "contraresten els avantatges" i evitin que "s'obstaculitzi l'entrada de potencials operadores".

Així doncs, la CNMC demana desvincular totalment la filial de lloguer, ja sigui mitjançant la seva privatització o "vinculant-la a un Ministeri diferent d'aquell al qual estan vinculats Renfe i Adif". Si alguna cosa així no es dugués a terme, la CNMC demana que s'imposi a Renfe "l'obligació de facilitar l'accés al material rodant d'aquesta filial als operadors del mercat de forma transparent, no discriminatòria, objectiva i a preus raonables" i de publicar un catàleg amb les unitats disponibles, les condicions de lloguer, el preu fixat i els terminis.

ALTRES RECOMANACIONS DE LA CNMC
A més de les mesures relacionades amb la filial de lloguer de material ferroviari, l'organisme també creu convenient que l'operadora pública informi amb antelació de les seves tarifes i preus en els corredors amb competència. D'aquesta manera, afirma, "es podrien valorar des del punt de vista de la competència seus efectes sobre els viatgers i sobre el nou operador" i evitar que "Renfe incorri en actuacions comercials encaminades a limitar l'entrada de competència mitjançant l'aplicació de descomptes".

Fonts: Europa Press/Trenvista

Adif ha finalitzat les obres de connexió entre Sant Isidre i l'estació del Nord a València. Imatge: Vía Libre

Adif ha finalitzat les obres de connexió de les línies C3 i C4 de rodalia de València entre Font de Sant Lluís i Sant Isidre, inclosa dins de les actuacions del Corredor Mediterrani. Les obres s'han realitzat amb una inversió de 8 milions d'euros.

Les obres, amb una inversió que supera els vuit milions d'euros, s'han centrat principalment en la construcció d'una connexió ferroviària directa, en via única d'ample convencional entre les estacions de València-Sant Isidre i València-Font de Sant Lluís.

La connexió dissenyada, d'aproximadament 1,5 quilòmetres de longitud, permet l'arribada a l'estació del Nord -previ pas per l'estació de València-Font de Sant Luis- dels trens de rodalies i mitja distància procedents de Xirivella, Aldaia, Xest, Chiva, Siete Aguas, Loriguilla, Circuit Ricardo Tormo, Requena, Buñol, Utiel i Conca.

Fins ara, els trens de mitjana distància i els de rodalies de la C-3 i C-4 finalitzaven recorregut a València-Sant Isidre. Un cop finalitzades les obres, podran continuar fins a l'estació de València-Font de Sant Lluís -que a la vegada, s'han realitzat millores per facilitar l'accés a l'hospital La Fe-, i posteriorment, a l'estació del Nord.

Plànol gràfic amb el nou ramal construït. Extret de Vía Libre

Font: Vía Libre

L'avaria d'un tren a Montcada-Bifurcació provoca retards a les línies R3, R4 i R7. Imatge: Bernat Borràs (Trenscat)

El servei de Rodalies va tornar a patir ahir una nova incidència a l'estació de Montcada-Bifurcació, on un comboi va patir una enganxada entre el pantògraf i la catenària. Com a conseqüència d'aquest incident, van haver-hi retards a les línies R3, R4 i R7. 

Una avaria a l'entrada de l'estació de Montcada Bifurcació va afectar ahir a la circulació de trens de tres línies de Rodalies, la R3, la R4 i la R7. La incidència l'ha provocat l'enganxi entre la catenària i el pantògraf d'un comboi, que ha impedit que pogués continuar la seva marxa i ha obligat a desallotjar els passatgers. Adif ha reconegut que el lloc on s'ha produït la incidència és un punt "sensible", ja que és el lloc on els trens que vénen i van de diferents línies es creuen per entrar a Barcelona.

Com a conseqüència d'aquest incident, els retards van arribar a superar els 45 minuts. En el cas de la R4 no van circular els trens a Terrassa i fins a Manresa només ho feien dos trens cada hora. A la R3 l'afectació va ser menor, però en el cas de l'R7, es va activar un servei de llançadores entre Cerdanyola i Cerdanyola Universitat, ja que aquest tram no podia tenir circulacions.

Tècnics d'Adif es van traslladar al lloc de l'accident per analitzar les causes de l'accident, ja que, segons el gestor de la infraestructura, la catenària que s'havia enganxat amb el pantògraf del tren és nova.

Aquesta nova avaria se suma a la que es va produir la setmana passada en el centre de control d'Adif a Barcelona, ​​que va provocar el col·lapse de la xarxa de comunicacions de la xarxa de Rodalies, va afectar a 80.000 usuaris i va impedir la circulació en plena hora punta.

Font: El País

Renfe i SNCF ofereixen descomptes d'un 25% per als joves d'entre 14 i 25 anys. Imatge: Jordi F.G.

Renfe-SNCF en Cooperació han posat en marxa una nova tarifa especial amb un descompte del 25% per als joves de 14 i 25 anys per a tots els serveis internacionals d'alta velocitat.

Aquests preus es podran obtenir presentant els diferents documents -Targeta Jove de Renfe, Carnet Jove, European Youth Card, i el Carnet Internacional de viatgers per a joves GO 25 IYTC- en el moment de comprar el bitllet, així com durant el viatge en tren.

Per adquirir els bitllets a aquests preus especials els usuaris poden realitzar la seva compra a través dels canals habituals de venda de Renfe: renfe.com, estacions, agències de viatge i el telèfon 902 320 320.

SET TRENS DIARIS DES DE L'ESTIU
Durant aquesta primavera Renfe-SNCF en Cooperació ofereix sis connexions directes amb França, tres que uneixen Barcelona i Paris en sis hores i vint minuts, i tres serveis internacionals més que connecten en alta velocitat amb Marsella, Lió i Tolosa.

A partir de l'estiu s'incorpora una quarta freqüència entre Barcelona i París, el que representa una oferta de set trens diaris entre Catalunya i França.

Font: Vía Libre