El Port de Barcelona ampliarà els seus accessos ferroviaris i els adaptarà a l'ample UIC. Imatge: The STB (Flickr)

El Consell d'Administració del Port de Barcelona va aprovar ahir la licitació de la segona fase de l'ampliació de la terminal ferroviari del Moll Príncep d'Espanya per un import superior a 8 milions d'euros.

L'actuació inclou l'ampliació de l'actual plataforma ferroviària pel seu extrem nord, en una longitud que permeti l'estacionament i l'operació simultània de trens de 750 metres de llarg en les tres vies de la terminal. Així mateix, es modificarà la senyalització ferroviària per adaptar-la a la nova configuració, incloent la motorització dels desviaments actuals i futurs i s'executarà una nova xarxa de drenatge.

Aquesta actuació, així com la seva primera fase -que ha d'adaptar les vies de la terminal a l'ample internacional (UIC) -, pretén donar resposta a les previsions de creixement del volum d'operacions ferroviàries d'aquesta instal·lació, destinada principalment al trànsit ferroviari de vehicles. En definitiva, l'ampliació dotarà a la terminal ferroviària de major versatilitat i capacitat en les seves operacions.

Ja que aquesta ampliació intercepta l'actual accés a l'edifici d'oficines de Tersaco, l'obra també inclourà la construcció d'un vial de accès a elles, adaptat a la circulació de vehicles pesants, que connectarà la rotonda de la porta 29 amb l'edifici, així com la construcció d'un nou aparcament per a l'edifici. 

Plànol de l'obra a executar. Extret de Vía Libre

Font: Vía Libre

Adif ha finalitzat les obres de remodelació a l'Estació de França. Imatge: trenscat.cat

Adif ha finalitzat les obres de renovació de via al túnel d'accés a l'estació de França de Barcelona, que han tingut per objectiu eliminar la limitació temporal de velocitat existent en aquest punt. Amb una inversió superior als 840.000 euros, l'actuació permet la supressió d'una limitació temporal de velocitat que obligava els trens a circular amb velocitats no superiors a 10 km/h.

Amb aquesta actuació, del qual les obres van començar el mes passat, permet, així mateix, augmentar la velocitat dels trens de rodalies, regionals i llarga distància que comuniquen Barcelona amb el sud de Catalunya i que tenen l'origen en l'estació de França, reduint els temps de viatge, a més de garantir majors nivells de fiabilitat, eficàcia i qualitat en l'explotació ferroviària.

Els treballs, que han suposat una inversió superior als 840.000 euros, han consistit en la renovació d'aproximadament 1.400 metres de via, en els quals s'han substituït 3.200 metres de carril i 2.000 travesses per via en placa. Aquestes operacions s'han dut a terme en cinc-cents metres en dues de les vies i en altres 380 a la tercera, mantenint en tot moment la circulació ferroviària.

També s'han executat millores en el sistema de drenatge i d'evacuació d'aigües, atur el que s'han netejat els drenatges existents, s'han ampliat les cunetes, s'han construït embornals de majors dimensions que els existents i s'ha executat un mur de blocs per evitar que l'aigua arribi a la via.

Font: Vía Libre

Els serveis turístics d'FGC tanquen la temporada estival amb bons resultats. Imatge: cremallerademontserrat.cat

Els serveis turístics d'FGC han tancat la temporada d'estiu amb bons números. Durant aquest passat estiu, 1,3 milions de visitants han utilitzat algun dels serveis de la divisió de turisme de l'empresa. 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya tanca la temporada d’estiu 2016 amb resultats positius a la seva divisió de turisme i muntanya. Un total d’1,3 milions de visitants han gaudit durant aquests mesos de les activitats de les estacions de muntanya i dels trens turístics d’FGC.

Concretament, un total de 204.571 persones han visitat les estacions de La Molina, Vall de Núria, Vallter 2000 i Port Ainé, des del mes de maig fins al 30 de setembre, mentres que 1.041.395 viatgers han fet servir el cremallera i el funicular de Montserrat, el cremallera de Vall de Núria, el Tren del Ciment i el Tren dels Llacs.

BONES DADES DELS CREMALLERES I ES MANTÉ L'ALTA OCUPACIÓ AL TREN DELS LLACS
Durant tot el 2016 fins al 30 de setembre, el cremallera i els funiculars de Montserrat, el cremallera de Vall de Núria, el Tren del Ciment i el Tren dels Llacs han transportat 1.041.395 viatgers. 

Cremallera de Núria: amb un total de 248.677 passatgers durant el 2016, ha experimentat un creixement del 8% en comparació al mateix període del 2015.

​Cremallera i funiculars de Montserrat: amb 768.770 usuaris, han estat els transports més utilitzats. Tot i això, han experimentat una caiguda del 6% respecte a la temporada anterior com a conseqüència de les jornades de vaga convocades.

Tren dels Llacs: ha comptat amb 6.310 usuaris, pel que ha mantingut les xifres de l’any anterior (increment del 0,1%) i ha registrat un 99% d’ocupació. A més, enguany ha destacat la posada en circulació de les noves unitats de la línia Lleida-la Pobla: s’han dut a terme tres circulacions amb els trens panoràmics de la sèrie 331 amb un notable èxit entre el públic. 

Tren del Ciment: tot i que no es tancarà la temporada fins a mitjans de novembre, a data d’avui s’han superat les xifres del 2015 (llavors de 20.668 viatgers) amb 20.688 viatgers al octubre de 2016. 

Font: FGC

L'entrada d'un soci privat a la divisió de mercaderies de Renfe es reprendrà de cara a la propera legislatura. Imatge: Trenesmania.com

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Transport i Habitatge, Julio Gómez-Pomar, ha assenyalat avui que l'entrada d'un soci privat a la divisió de mercaderies de Renfe és una de les prioritats de Foment per a la propera legislatura. 

El secretari d'Estat ha explicat que l'impuls de la divisió de mercaderies de Renfe a través de l'entrada d'un soci privat ja estava previst per l'actual Govern, però que "el compliment dels terminis de la legislatura ha impedit que s'hagi pogut dur a terme".

"Per posar en valor afegit a Renfe, probablement hauria estat necessària una operació d'obertura de capital de Renfe a grans operadors", ha concretat Pomar després de participar en una trobada logística, moda tèxtil i automoció.

En aquest sentit, ha subratllat que aquesta operació és "un dels reptes de la propera legislatura".

Renfe va anunciar a l'abril de 2014 la intenció d'obrir fins al 49% del capital de la seva divisió de mercaderies a un soci industrial, que seleccionaria mitjançant concurs i l'entrada es faria a través d'una ampliació de capital, garantint d'aquesta manera el control públic de la societat, amb una participació majoritària del 51%.

Pomar ha reconegut que Renfe Mercaderies té una "carència" en el desenvolupament de la part logística i que l'objectiu de Foment passa per fer que aquesta divisió de l'empresa ferroviària "guanyi múscul", com altres companyies privades del sector.

En aquest sentit, ha explicat que els operadors privats de transport ferroviari creixeran a taxes de dos dígits, mentres que Renfe té "mancances".

Segons els últims resultats de Renfe, la companyia pública va transportar 12 milions de tones de mercaderies de gener a agost d'aquest any.

Per mirar de corregir aquesta tendència, el passat 20 d'octubre, el comitè de direcció de Renfe Operadora va aprovar una nova estructura de la divisió de Mercaderies amb la qual inicia una transformació "que condueixi a la seva viabilitat econòmica, financera i operativa"; amb el focus posat en l'àrea internacional i en la gestió comercial.

Pomar també ha concretat que Renfe "només transporta entre un 3% i un 4% de mercaderies, a causa del gran pes que encara té a Espanya el transport per carretera".

Un altre dels reptes de Foment per al secretari d'Estat serà l'impuls a la construcció del corredor ferroviari del Mediterrani.

En el cas català, Pomar ha destacat que cal també "donar-li un major impuls", ja que "només passen 33 circulacions setmanals per la connexió directa d'ample únic europeu del Túnel del Pertús, enfront dels gairebé 100 que ho fan per la estació de Portbou", que implica un canvi d'ample tradicional.

Fonts: El Confidencial/EFE

Vista exterior dels nous combois de CAF per l'Aràbia Saudita. Imatge: CAF/Vía Libre

La línia Nord-Sud d'Aràbia Saudita estarà operativa a principis de 2017, després de dur-se a terme amb èxit les proves amb un tren subministrat per CAF, entre Riyad i Al-Majmaáh. Els trens operaran, en serveis diürns i nocturns, en una ruta de 1.250 quilòmetres, unint Riyad, Unayzah, Buraydah (Al Qassim), Ave, Al Jawf i el nord de la ciutat d'Al Qurayyat.

La basca CAF, subministra la flota de trens per a serveis nocturns i diürns, segons els acords signats el 2012 i 2014, que inclouen sis trens de tracció dièsel-elèctrica, quatre trens per a serveis diürns amb dues locomotores i nou cotxes, i dos per a serveis nocturns amb dues locomotores i tretze cotxes.

Els trens que han recorregut en proves els dos-cents quilòmetres que separen Riad i Al Majmaáh, circularan per una xarxa en què estan en servei, des de 2011, trens de mercaderies, i aniran cobrint progressivament els serveis de viatgers cap a les ciutats de Hail i la regió de Jouf, arribant a l'Qurayyat a la frontera amb Jordània.

La longitud dels trens serà variable i d'acord amb la demanda. El tren estàndard que faci el recorregut diürn, tindrà seients per 444 passatgers, mentres que el nocturn oferirà acomodament, entre departaments i seients, a 377 passatgers.

Vista virtual de l'interior. Imatge: CAF/Vía Libre

Està previst que els serveis diürns operin a velocitats de fins a 200 km/h, entre Al i Hail i que els trens nocturns puguin arribar als 160 entre Riyad i Al-Qurayyat. Els trens operaran a través d'àrees on les temperatures poden fluctuar entre els 5°C sota zero i 50°C sobre zero, i amb el inconvenient de la sorra arrossegada pel vent que passa de perill potencial a real amb vents que assoleixin els 90 km / h.

En total, els trens poden formar composicions amb set tipus de vehicles destinats a diferents funcions: cotxe llit, cotxe restaurant, vagó de transport d'automòbils i quatre models de cotxe amb seients de diferents categories. Els trens disposen, a més, d'àrees per a passatgers amb necessitats de mobilitat especials, àrees familiars i àrees reservades per a l'oració.

Font: Vía Libre

El director de Rodalies confia en millorar la situació dels túnels de Barcelona amb tres actuacions importants valorades en 200 MEUR. Imatge: Trenesmania.com

En una entrevista a Catalunya Ràdio, el director de Rodalies, Félix Martín, ha dit que confia en millorar la gestió als túnels de Barcelona amb tres actuacions valorades en 200 milions d'euros. 

El director de Rodalies de Catalunya, Félix Martín, ha dit avui que confia a millorar la capacitat dels túnels de Barcelona amb tres actuacions que estan en marxa per un valor global de 200 milions d'euros.

Segons ha informat Catalunya Ràdio, en una entrevista a aquesta emissora, Martín ha explicat que la principal actuació és la de dotar Rodalies del sistema de circulació de trànsit ERTMS que hi ha a l'AVE i que ha de donar, en una primera fase, entre Mataró i l'Hospitalet, una millor gestió d'aquests túnels.

Un altre actuació passa per reestructurar les vies a l'estació de Sants per fer-les polivalents i poder guanyar temps i, l'última, és un nou sistema de control de trànsit de trens.

Martín ha condicionat qualsevol millora de la capacitat de Renfe a Rodalies a poder resoldre els dos colls d'ampolla que, segons ha dit són els túnels de Barcelona i que estan al màxim de la seva capacitat.

Fonts: EFE/ABC

L'Eurotúnel baixa en un 10% el nombre de passatgers en el tercer trimestre de l'any. Imatge: businessinsider.com

L'Eurotúnel que connecta Regne Unit amb França, tanca el tercer trimestre de l'any amb una caiguda d'un 10% en el número de viatgers degut al clima generat pels darrers atemptats de París i Brussel·les. 

L'acumulat dels nou primers mesos de l'any també registra un retrocés del 5 per cent respecte a 2015 i el grup Eurotunnel atribueix aquests mals resultats al clima generat pels atemptats de París i Brussel·les que no han aconseguit contrarestar les noves destinacions a Lió i Marsella i la posada en servei progressiva dels trens e320 d'Eurostar.

Quant als trens de mercaderies, en els nou primers mesos de l'any s'ha registrat una caiguda del 33 per cent, el motiu està lligat fonamentalment a la forta pressió migratòria registrada al final de 2015 que ha desviat els trànsits a altres rutes. No obstant això, en aquest últim trimestre el nombre de trens de mercaderies s'ha mantingut estable.

Les perspectives que maneja Eurotunnel apunten a un manteniment de l'activitat malgrat el context econòmic europeu incert. L'evolució del trànsit no s'ha vist afectada després del resultat del referèndum del Brexit i la posterior caiguda del canvi de la lliura que no ha tingut històricament efectes significatius en l'activitat de Eurotunnel.

TRANSPORT DE VEHICLES
Pel que fa al transport de vehicles a través del Túnel del Canal, en els nou primers mesos de 2016, el transport d'automòbils ha augmentat un 1 per cent, si bé en el tercer trimestre es va registrar una caiguda del 0,7 per cent.

El trànsit de llançadores per a camions va créixer un 12 per cent fins a setembre, respecte a 2015, després de l'reforç del dispositiu de control proposat per Eurotunnel, que ha donat més seguretat als conductors de camió abans de passar la frontera i ha permès assegurar la freqüència de sortides dels trens.

Font: Vía Libre

Una campanya via Change.org reclama que l'S55 surti de Sant Quirze del Vallès. Imatge: Andreu Llp

Una campanya per Change.org reclama que la línia S55 surti de Sant Quirze pels matins per evitar la massificació en hora punta. 

Un veí de Sant Quirze ha iniciat una campanya per Change.org perquè la línia S55 dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) parteixi de la localitat vallesana en lloc de fer-ho de Sabadell. D'aquesta manera, s'evitaria la saturació de persones a la qual s'arriba a les hores punta al matí.

La demanda és clara: "Volem que la línia S55 d'FGC, al matí, surti de Sant Quirze" i fins i tot tira d'ironia il·lustrant la petició amb unes "sardinetes en oli de gira-sol" en blanc i negre. A més subratlla que en aquesta franja horària "en direcció Barcelona, ​​anem com sardines en llauna". Assegura que els passatgers van de peu i els combois arriben plens a Sant Quirze procedents de Sabadell i recorda que l'any passat ja hi havia trens amb sortida des de la població "i es repartien molt millor els usuaris d'FGC".

Per aquesta raó, reclama que torni a ser punt de partida per "l'èxit" de l'experiència i no veu "raons" perquè no torni a ser-ho. A més, permetria un viatge "més confortable" de tots els usuaris que fan servir diàriament aquesta línia. Fins i tot la campanya fa una crida als conductors de la comarca a fer servir el transport públic, ja que l'estació compta amb un gran aparcament gratuït.

D'altra banda, critica que l'S55 surti de la Universitat Autònoma "sense passatgers" quan en horari matinal la majoria d'estudiants que arriben al centre universitari, no se'n van. La iniciativa, que marca un límit de 500 signatures, va dirigida a la direcció de FGC i a l'atenció al client.

Font: La Vanguardia

Les tres estacions de la prolongació d'FGC ja disposen de denominació oficial. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Les tres estacions restants de la prolongació d'FGC a Sabadell que s'obriran a la primavera de l'any vinent, ja tenen la denominació oficial aprobada de forma conjunta per l'Ajuntament de Sabadell l'ATM. 

Les tres noves estacions del perllongament d'FGC a Sabadell, que entraran en funcionament el 2017, ja tenen denominació oficial. Els nous noms seran Creu Alta, Sabadell Nord i Parc del Nord, que havien proposat conjuntament l'Ajuntament de Sabadell i la Comissió de Nomenclatura de l'ATM.

En el cas de l'estació de Creu Alta, el nom correspon a la denominació del barri i respon a una antiga reivindicació de l'associació de veïns, que van rebutjar una proposta anterior per anomenar-Eix Macià.

Pel que fa a l'estació de la plaça d'Espanya, aquesta denominació s'ha descartat perquè coincideix amb la de l'estació de la línia R4 de Rodalies, ja que es troben a la mateixa plaça i és un punt d'intermodalitat, de manera que es dirà Sabadell Nord.

L'estació que s'obrirà al Parc del Nord, que serà el final de la línia S2, es denominarà Sabadell Parc del Nord, que va ser el nom proposat per la Comissió del Parc del Nord.

Les tres estacions s'inauguraran durant la primavera de 2017, després que el passat mes de setembre obrissin portes les noves estacions del nou ramal Can Feu-Gràcia i Sabadell Plaça Major.

Font: La Vanguardia

Adif i SNCF Réseau assumiran l'explotació de la LAV Figueres-Perpinyà a partir del 15 de novembre. Imatge: tpferro.com

Ja hi ha data pel traspàs a mans d'Adif i SNCF Réseau de la línia d'alta velocitat Figueres-Perpinyà que gestiona TP Ferro. A partir del 15 de novembre, la nova societat de titularitat pública assumirà les funcions de manteniment de la línia. 

El traspàs de la concessió de la línia d'alta velocitat entre Espanya i França als Estats d'aquests països es consumarà el proper 15 de novembre, segons assenyalen fonts coneixedores del full de ruta dissenyat.

La societat Línia Figueres-Perpinyà, que encara ha de registrar-se i estarà participada a parts iguals pels gestors ferroviaris Adif i SNCF Réseau, substituirà com a operador de la infraestructura a TP Ferro, la concessionària propietat al 50% d'ACS i Eiffage, que no ha superat el concurs de creditors.

El magistrat del jutjat del Mercantil de Girona, Hugo Novales, va dictar fa ben poc la obertura de la fase de liquidació de TP Ferro, que no ha estat capaç d'arribar a un acord amb els seus creditors per reestructurar el seu gran deute. En total, arrossega un passiu de 557,2 milions d'euros, dels quals 391,5 milions corresponen a entitats financeres i fons.

El passat 15 de setembre, els creditors, entre els quals sobresurten ING, BBVA, Bankia i Banco Santander, estaven citats per votar la proposta de conveni que la concessionària va remetre al jutge al juny, però ni tan sols va haver quòrum suficient per celebrar la junta.

La nova societat de caràcter públic absorbirà als aproximadament 75 treballadors que empra TP Ferro. El 90% són operaris i el 10% restant s'encarrega de les qüestions administratives i de servei.

"L'actual direcció de TP Ferro, així com tota l'organització, seran mantingudes en el si de la nova empresa comuna", va indicar el passat 15 de setembre la concessionària en un comunicat.

Aquests treballadors ja han estat informats que, presumiblement, el proper 15 de novembre passaran a formar part de la nova companyia, que mantindrà la seu social a Espanya, però l'estructura organitzativa encara no es coneix.

Els governs d'Espanya i França han analitzat durant més d'un any les millors opcions per garantir el servei de la línia que uneix les localitats de Figueres i Perpinyà "amb els mateixos nivells de prestacions, seguretat i qualitat". En aquest sentit, tots dos Executius van signar el maig passat un acord internacional d'explotació.

TP Ferro, per la seva banda, ha iniciat la fase de liquidació. Serà pilotada per l'administrador concursal Pau Vila, que va substituir fa un mes al consell de la societat. En paral·lel, els accionistes, ACS i Eiffage reclamaran a Espanya i França una compensació que podria superar els 450 milions. La resolució, que es dirimirà al Tribunal de la UE, trigarà anys a dictaminar-se.

Font: El Economista