OPINIÓ: Uns trens que mai arriben

Els nous Stadler GTW porten 2 mesos sense acollir passatgers degut a les homologacions. Imatge: Jordi F.G.

Es compleixen dos mesos des del retard de la posada en servei de les noves unitats 331 per la línia Lleida-La Pobla de Segur, sense cap tipus de sol·lució a curt termini. ¿Fins quan ha de durar la situació?

16 de gener. Arribava als tallers del Pla de Vilanoveta a Lleida, la primera unitat de la nova sèrie 331 d'FGC, destinada per a la línia Lleida-La Pobla de Segur. Enmig d'un ambient festiu en un dia radiant, es va presentar el tren com tota una revolució que faria millorar la mobilitat als ciutadans del Pallars i la Noguera amb Lleida. 

En aquell moment, la Generalitat i FGC van posar data per a la posada en marxa d'aquests trens: el 30 d'abril d'enguany. Posteriorment, el febrer va començar el període de proves i va arribar la segona unitat des de Suïssa. Però la situació es va anar complicant, fins al punt, que quan faltaven pocs dies per a la estrena oficial, la Generalitat va comunicar que no podia posar-los en marxa degut a la falta d'homologació per part de l'Agència Estatal de la Seguretat Ferroviària (AESF), en considerar que el model de tren escollit, els GTW per la firma suïssa Stadler Rail, mai havien circulat per la xarxa RFIG d'Adif, i això comportava un procés d'homologació exigent abans d'acollir els passatgers. Cal recordar, que les 331 són els primers trens de passatgers que es posen en marxa després de l'accident de Santiago, i des d'aquell moment, la normativa espanyola sobre la seguretat ferroviària s'ha anat endurint. D'aquell accident, es va crear la Agència Estatal de la Seguretat Ferroviària (AESF), organisme que depèn del Ministeri de Foment, i que ara desenvolupa totes les gestions relatives a la homologació de qualsevol tipus de material mòbil que circuli a les vies estatals. Les 331 han topat amb la nova legislació més endurida, no obstant, tot el material mòbil que vulgui circular per la xarxa d'Adif, ha de comptar amb una llicència i un personal homologats (els maquinistes de passatgers han de tenir el carnet B), i FGC no tenia la part més essencial, la llicència per operar a la RFIG.  

​SITUACIÓ DE PARÀLISI: ¿QUI SÓN ELS RESPONSABLES?
Dos mesos després de l'anunci del retard de la posada en marxa dels trens, en plena temporada estival, quan deixem juny i comencem el mes de juliol, encara segueix sense haver-hi data. I la paciència per alguns s'està començant a acabar, la demostració més clara es troba en els alcaldes del Pallars Jussà, que han reclamat a la Generalitat la posada en marxa immediata dels nous trens. Queixes totalment raonables, ja que el nou servei suposa tota una oportunitat per al territori de cara a la campanya estival. Una oportunitat que es pot perdre si no arriben a temps els permisos necessaris. 

Hi haurà molta gent que donarà la culpa a Foment i Adif, però els responsables de la situació són FGC i la empresa certificadora Belgorail, per no haver planificat els terminis amb precisió, i no haver fet els tràmits corresponents abans de l'arribada dels nous trens. La creació d'FGC Rail a correcuita, demostra que les coses es podrien haver fet millor, i no començant la casa per la teulada, quan ells ja sabien que adquirien uns trens totalment nous a l'Estat i que requerien un procés extens per homologar-los. Les presses, però sobretot, la falta de previsió han demostrat clarament que no es poden tenir les coses fetes en tan poc temps, i fent-les de la manera que s'han fet, aconseguim més disgustos i maldecaps que alegries. 

Senyors del Departament de Territori i Sostenibilitat, FGC, Adif, Ministeri de Foment i l'AESF, tinguin una mica de comprensió a la gent del Pallars i la Noguera, porten més de 4 mesos esperant i volen un servei nou ja. S'està jugant amb la temporada turística, un revulsiu econòmic important, i això no es pot perdre. La seguretat és el primer, per suposat, i des d'aquí ho defensem, però no es pot jugar amb les il·lusions de tot un territori que reclama solucions immediates per reformar un servei que porta anys prestant un servei precari amb un sol tren per sentit. Prou de decepcions continuades, el que els ciutadans volen que es que s'arreglin d'una vegada els problemes. Ara més que mai, diem "Volem lo tren"!