Entrevistem a Enric Ticó, president d'FGC

Enric Ticó ens explica l'estat actual d'FGC i els reptes de futur.

Aquest passat dimarts dia 1 d'agost, l'equip de Trenpassió vam entrevistar personalment a Enric Ticó, president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Ens va explicar sobre l'estat actual de l'empresa i els reptes de futur que ha d'afrontar.  

El passat dimarts dia 1 d’agost l’equip de Trenpassió vam tenir la oportunitat de repassar amb Enric Ticó, president de FGC, l’estat actual de la xarxa de FGC i els principals reptes de futur que es plantegen. Per començar va ressaltar les virtuts de l’ATM com a espai comú, i pioner, de trobada i planificació per part dels diversos operadors que l’integren, amb vocació de pensar i dissenyar de manera conjunta la mobilitat del futur. També va plantejar la necessitat de realitzar aquelles obres que tinguin un major retorn social i econòmic, ja que això ens permet finançar posteriorment nous projectes.

Tot i així també creu que s’han d’endegar algunes accions d’equilibri territorial, tenint com a principal preocupació l’estalvi i la pedagogia amb el territori. S’ha d’aconseguir que les demandes justes siguin reconduïdes cap a solucions viables. Com a empresa pública, FGC, ha de procurar donar un bon servei i reduir el seu cost al govern, reduint els costos i incrementant al màxim possible els ingressos i intentar ser el màxim autosostenibles possibles. Seguidament exposarem els principals eixos d’actuació en les tres línies ferroviàries principals explotades per la operadora.

Metro del Vallès: Compra de 15 nous trens, increment de freqüències i possibilitat de duplicació de vies de cara al futur

Amb els perllongaments de Terrassa i Sabadell, la incorporació de nova senyalització a la línia i amb la compra de 15 nous trens permetrà l’increment de freqüències i garantir la robustesa del sistema a quinze anys vista. La robustesa del sistema, la fiabilitat de la xarxa és la principal preocupació del màxim responsable de la companyia. Per altra banda, considera que ja s’ha de començar a pensar quin és el futur d’aquesta xarxa de cara un futur a mig termini (2025-2030), i des de Ferrocarrils s’està treballant en aquesta direcció.

En la seva opinió personal, la opció del túnel d’Horta no és una bona opció, més aviat tendeix a pensar en una duplicació de les vies existents cosa que permetria fer serveis semidirectes que no afectin als actuals serveis de metro del Vallès, especialment des de Sant Cugat cap a Barcelona i afavorir una bona connexió amb la L9. A curt termini, per evitar un col·lapse del sistema, s’han ampliat andanes en aquells punts que s’han considerat més problemàtics: Sarrià, Gràcia i ara s’està duent a terme a Provença. La obligació d’una companyia, segons el president, es pensar i aportar aquelles propostes dins del debat que es produirà l’any 2018 a l’ATM. Aquests debats afavoreixen l’intercanvi d’opinions i la cerca de les solucions més útils i eficients.

Metro del Baix Llobregat: Perllongament L8 fins a Gràcia, i nova senyalització per a permetre optimitzar el pas dels trens i reduir temps de viatge

Un dels principals projectes que FGC vol que quedin recollits en el PDI (Pla director d’infraestructures) és la creació d’un ramal per la SEAT Martorell, i el polígon que s’ha desenvolupat els darrers anys i d’aquesta manera, afavorir i facilitar l’ús pels seus treballadors. La intenció no és tancar el ramal antic. De moment no hi ha data per aquest projecte. Una de les prioritats del PDI, és el perllongament de la línia de metro del Baix Llobregat fins a l’estació de FGC de Gràcia.

Aquest projecte es justifica perquè dóna cobertura a un espai que actualment no disposa d’un bon sistema de transport públic, a més a més, els estudis preveuen que pot implicar un augment d’entre 8 – 10 milions de viatgers anuals per la línia del Baix Llobregat. Pel que fa a les línies R5 i R6, destaca que es van recuperar els trens semidirectes amb la creació de les línies R50 i R60 que van permetre recuperar els temps de viatge dels anys 90, que era sensiblement inferior a l’actual.

De cara al futur immediat és licitarà una nova senyalització que permeti optimitzar el pas de trens. Una vegada implementada, es realitzaran proves per veure si es pot reduir algun minut en aquests serveis. Destaca a més que aquest primer semestre, la línia del Baix Llobregat-Anoia ha estat de les que ha registrat un augment més significatiu de la xarxa, amb un increment de més del 10% de viatgers.

Considera que aquest fet pot ser degut a que la gent considera que el ferrocarril és un sistema de transport més còmode i fiable que et garanteix una puntualitat que altres sistemes no poden garantir. Pel que fa al material mòbil, ja s’ha finalitzat la remodelació de les unitats 213 que en un inici van portar molts problemes quan a temes com els estreps, però que ara considera que són un material molt fiable. S’engegarà una campanya conjunta amb l’EMT, per promocionar anar al aeroport amb FGC fins a Sant Boi i des d’allà agafar la línia de bus amb la L77.

Línia Lleida-la Pobla de Segur: Balanç satisfactori del nou servei i incorporació tercera unitat de la sèrie 331 

El balanç del primer any de la incorporació de les noves unitats 331 es plenament satisfactori. Hi ha hagut un increment del 202% de viatgers i es procedirà a la compra d’un tercer tren a Stadler Rail que entrarà en servei en un espai aproximat de un any i mig – dos. Actualment, quan s’ha de fer un manteniment d’un tren, s’ha de realitzar servei substitutori amb autobús. Per altra banda, s’està potenciant l’enllaç amb el servei AVE/Avant i es durà a terme la renovació simultània de cinc túnels, cosa que permetrà tenir una línia que ofereixi les màximes prestacions possibles. També hi ha el projecte de fer una nova estació al polígon industrial del Pla de la Vilanoveta, que hi ha una previsió que podria aportar 40.000 viatgers a l’any. A principis de l’any que ve disposarem del projecte, i l’estació podria estar enllestida a mitjans del 2018. Hi haurà a més, la reconversió de cinc estacions a parades facultatives.

Trens turístics: Anunci de nou projecte per determinar

El conseller Rull dins d’un mes i mig, anunciarà un nou projecte en la jornada de patrimoni històric ferroviari. Reconeix que no hi ha circulacions regulars de material històric. Tot i així, destaca que FGC preserva una unitat de cada sèrie. Hi ha vocació d’anar recuperant el material històric.

Llançadora de l’aeroport: Encarregat el projecte i realització dels estudis corresponents

FGC té encarregat el projecte de llançadora de l’aeroport. Actualment la companyia està realitzant els estudis corresponents.

Aeri d’Esparreguera – Olesa: No descarta en un futur implementar de nou el servei

L’aeri es va construir a principis del 90 per què des d’urbanisme es va fer una previsió de creixement molt significatiu d’aquesta població. A partir d’aquí es va dur a terme la construcció d’un aeri. Des de FGC es va traslladar la necessitat d’aprofitar el material que en aquell moment estava en desús a La Vall de Núria, cedint però, les instal·lacions als ajuntaments i mantenint la infraestructura bàsica, de manera que si en un futur es compleixen els requisits de demanda, es pugui tornar a implementar el servei. Considera entorn a aquest cas, que no s’ha de criticar a qui va preveure la necessitat de construir aquesta infraestructura, sinó aquells que fan desenvolupaments urbans i no tenen en compte el transport públic.


Des de Trenpassió, volem agrair a FGC i Enric Ticó la seva col·laboració i amabilitat per realitzar aquesta entrevista.  Realitzada per: J. Fresno i J. Durà.