Ferrovie dello Stato està interessada a operar en els serveis ferroviaris a Espanya amb Rodalies de Catalunya i la línia Barcelona-Madrid. Imatge: ilfattoquotidiano.it

A Rodalies de Catalunya poc a poc li van sortint núvies. Després de l'interès mostrat per FGC, i també per part de la operadora pública francesa SNCF, ara una altra operadora important a nivell europeu fixa la seva mirada als serveis de proximitat catalans. Ferrovie dello Stato també es troba interessada en la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid.

Una de les operadores ferroviàries més importants d'Europa, posa el seu focus al ferrocarril espanyol i més concretament, al de casa nostra. 

Recordem que fa un temps, la Generalitat de Catalunya va estudiar la possibilitat de que qualsevol altra empresa operés al servei de Rodalies de Catalunya, al marge de Renfe. Des de llavors, diverses empreses importants del sector ferroviari, s'han mostrat interessades en operar la xarxa de proximitat, des de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya fins a operadores ferroviàries estrangeres. En aquest darrer cas, és ja conegut de sobres l'interès de l'SNCF, la operadora pública francesa i un dels gegants del transport ferroviari europeu, sobretot en el mercat de passatgers.

Però ara a la francesa SNCF, li ha sorgit un nou competidor i de molta categoria que vol aspirar també a l'explotació del servei de Rodalies de Catalunya. Aquesta és la italiana Ferrovie dello Stato. El seu responsable d'Afers Internacionals, Alberto Mazzola, ho ha assegurat en una entrevista a l'ACN, el seu interès per el ferrocarril espanyol. 

FS vol fer la competència a Renfe a l'AVE entre Barcelona i Madrid i també estudiarà operar Rodalies de Catalunya quan es liberalitzi el sector ferroviari. "Si obriu, vindran altres operadors", ha assegurat el responsable d'Afers Internacionals de la ferroviària italiana, Alberto Mazzola, a l'ACN. "La competència pot ser bona per a tothom", els "viatgers són els que més se'n beneficiaran", perquè "el servei" i els "preus poden millorar", defensa Mazzola. Barcelona-Madrid "és una línia interessant perquè hi hagi dos competidors", admet. I apunta a una millora de les freqüències: "Ara hi ha un AVE cada hora, mentre que nosaltres entre Milà i Roma en tenim un cada deu minuts".

Ferrovie dello Stato Italiane preveu entrar en el mercat ferroviari espanyol quan es liberalitzi. "Absolutament, som el principal operador a Itàlia però també el segon o tercer a Alemanya, on donem feina a 4.000 persones en transport regional i a 300 en mercaderies" i "estem mirant altres països", explica Mazzola. De fet, el gegant ferroviari italià ja està comprant trens d'alta velocitat "que puguin viatjar per vuit països, inclosa Espanya", a una velocitat de 360 km/h. "Des de fa tres anys estem seguint les decisions del govern espanyol" i "si liberalitzen el sector, està previst que els nostres trens puguin viatjar també a Espanya, França, Bèlgica, Holanda i la resta dels vuits països europeus on hi ha alta velocitat", assegura.

Actualment, Ferrovie dello Stato Italiane està treballant activament per fer la competència als operadors francesos per a la connexió entre París i Brussel·les, però no es quedarà aquí. “Madrid-Barcelona és una connexió interessant, són dues grans ciutats, més grans que Brussel·les”, remarca Mazzola, que creu que si es liberalitza aquesta connexió “hi haurà diverses empreses” interessades.

Mazzola recorda que a Itàlia "des de fa uns anys hi ha un competidor fent el mateix servei en alta velocitat" i això "ha estat positiu" també per a Ferrovie dello Stato Italiane. "Hem reaccionat, millorant el servei i reduint el cost", per exemple "amb preus més baixos, sobretot si es reserva la setmana abans", explica. "Amb competència vam haver de millorar el servei i l'empresa és avui totalment millor del que era fa sis anys", assenyala. Obrir el mercat ferroviari a Espanya, "seria bo per Renfe", defensa.

També el servei de Rodalies de Catalunya pot interessar Ferrovie dello Stato. "Si es liberalitzés ho estudiaríem i crec que no seríem els únics, que tots els operadors ho estudiarien, i també altres empreses espanyoles, com per exemple els Ferrocarrils de la Generalitat", preveu Mazzola. El responsable d'Afers Internacionals de la ferroviària italiana recorda que a la Gran Bretanya "hi ha almenys deu operadors diferents" i "també a Alemanya" hi ha competència.

Preguntat sobre els problemes a Rodalies de Barcelona, Mazzola diu que no vol “criticar la situació espanyola” ni parlar “de la cooperació entre Adif i Renfe”. “Però hi ha solucions diferents arreu del món”, afirma, remarcant l’eficiència dels serveis ferroviaris al Japó, on hi ha una “coordinació estricta” entre les empreses responsables de la via i les del tren que fa que “si tens un retard sigui de 15 segons”. “A Europa tenim una bona situació a Suècia i Suïssa, però és clar, tots intentem fer-ho el millor possible”, indica.

Ferrovie dello Stato està interessada en els serveis de Rodalies de Catalunya i la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid

LIBERALITZACIÓ EUROPEA
La Comissió Europea pretén que el mercat ferroviari europeu estigui totalment liberalitzat el 2019, però es troba reticències entre alguns estats membres. Espanya és un dels més partidaris a obrir el mercat, i tot i que ja ha impulsat legislació per fer-ho, encara no ho ha formalitzat. Mazzola veu difícil que es compleixi la data del 2019 i preveu “una mica de retard en el debat polític” a nivell europeu. Tot i això, assenyala que liberalitzar el mercat ferroviari ajudarà el sector. “Si mires el que va passar amb l’aviació, hi ha grans empreses que existien abans, i d’altres de noves, com Ryanair o Easyjet. Els viatgers són els que més se’n beneficiaran”, remarca.

Font: NacióDigital.cat

Activistes d'Stop Pujades bloquejant les portes automàtiques a l'estació Fira de l'L9 Sud. Imatge: Catalunyaplural.cat

La plataforma Stop Pujades, que reclama preus assequibles a les tarifes dels transports públics de l'àrea de Barcelona, va tallar ahir a la tarda la circulació a la línia L9 Sud del Metro i d'FGC en els accessos a la Fira, escenari del Mobile World Congress. 

La plataforma per un transport públic assequible, Stop Pujades, ha fet acte de presència al Mobile World Congress. Els activistes van aturar ahir durant uns 20 minuts els accessos al congrés en metro i FGC. 

En concret, uns 60 activistes han paralitzat la línia L9 Sud del metro a la parada de Fira, una de les dues que dóna servei al congrés. De manera simultània, un altre grup de manifestants ha bloquejat la línia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a la parada d'Europa-Fira. El primer grup de manifestants havia iniciat la protesta obrint els accessos del metro a Plaça Catalunya, mentres que el segon havia fet el mateix des de la Sagrera.

Amb aquesta acció els activistes han volgut aprofitar el congrés de telefonia per fer pressió i aconseguir les seves reivindicacions: el retorn a les tarifes del 2013, una taula social que decideixi les tarifes del transport i una T-Mobilitat "100% pública", a més de l'arribada immediata del metro al barri de la Marina-Zona Franca. Stop Pujades ha mostrat també el seu suport als treballadors de Metro en vaga.

​L'acció ha transcorregut sense incidents i mentre els congressistes del Mobile s'ho miraven amb resignació. Alguns congressistes, fins i tot, han tret els seus telèfons per gravar el què estava passant.

Veïns del barri de Gràcia a la protesta d'Stop Pujades a la L9 Sud. Imatge: Catalunyaplural.cat

Activistes d'Stop Pujades bloquejant la circulació a l'estació Europa-Fira d'FGC. Imatge: Stop Pujades/Catalunyaplural.cat

Els manifestants han aprofitat la protesta per, a banda de reclamar un transport públic més assequible, criticar la política de grans esdeveniments que, al seu parer, suposa el Mobile. "Arriben per tres dies, fan un ús intensiu del transport a costa dels recursos de totes i després se'n van. I nosaltres anar pagant", es queixava una manifestant.

Al vestíbul dels FGC de la plaça Espanya, on ha finalitzat la protesta, els 200 manifestants s'han conjurat per seguir mobilitzant-se per aconseguir els seus objectius. Stop Pujades sobreviurà al Mobile.

Font: Catalunyaplural.cat

L'enganxada a la catenària d'un tren de mercaderies provoca retards de 30 minuts a la línia R4 de Rodalies. Imatge: mon.cat

Una avaria en un tren de mercaderies ha provocat aquest matí retards a la línia R4 de Rodalies, de fins a 30 minuts. Els combois han hagut de circular per una sola via entre Martorell i La Granada. 

Una avaria a la catenària a la línia R4 de Rodalies ha provocat aquest matí que la circulació de trens hagi quedat interrompuda entre Martorell i Sant Sadurní. Renfe havia habilitat un servei d'autocars per cobrir aquest trajecte, segons ha informat Rodalies Catalunya a través de Twitter. Fins fa pocs instants, entre Martorell i La Granada els trens circulaven per via única, però a l'edició d'aquesta notícia el servei ha quedat restablert en els dos sentits, i els trens acumulen retards de 30 minuts.

Aquesta afectació es produeix tot just 24 hores abans de la jornada de vaga convocada per aquest divendres pels treballadors de Rodalies. Durant les aturades, de 23 hores, hi haurà serveis mínims del 66% en hores punta (de 06.00 a 09.30 i de 17.00 a 20.30) i el 33% la resta de jornada.

Font: El Periódico

Vista del prototip del nou Maglev Cobra, desenvolupat per la Universitat de Rio de Janeiro. Imatge: catracalivre.com.br

Un tren de levitació magnètica del qual el seu desenvolupament es va iniciar fa setze anys al Laboratori d'Aplicacions de Superconductors de la Universitat Federal de Rio de Janeiro, ha començat el seu període de proves en un tram experimental.

El tram de dos-cents metres enllaça dos centres de tecnologia de la universitat i està obert al públic durant tres hores tots els dimarts. Els investigadors de laboratori es proposen que el sistema obtingui el 2017 el certificat que permeti operar el tren comercialment.

Si, després de les proves, s'obté aquesta certificació seria viable la construcció, a partir del 2020, d'una línia de cinc quilòmetres connectant el BRT Transcarioca amb el Parc Tecnològic de Rio. El programa d'Enginyeria del Transport de la Universitat de Rio treballa ara en un estudi de demanda i explora la possibilitat que el sistema es converteixi en el sistema de transport del campus, amb fins a vuit estacions.

Des de l'inici de la investigació per l'aplicació de la levitació magnètica al transport urbà, l'any 2000, s'han invertit en el projecte quinze milions de reals, uns 3,4 milions d'euros, provinents majoritàriament de la Fundació per a la protecció de la Investigació de l'Estat de Rio de Janeiro, Faperj i del Banc Nacional de Desenvolupament Econòmic i Social, BNDES.

El nou Maglev-Cobra es va desenvolupar fa setze anys a la Universitat de Rio de Janeiro i podria operar comercialment a partir del 2017 si obté el certificat

Proves del nou Maglev-Cobra. Imatge: Vía Libre

EL SISTEMA
El sistema anomenat Maglev-Cobra està concebut per oferir serveis urbans, no de llarg recorregut, i a més de la seva operació silenciosa i sense vibracions, consumeix la cinquena part d'energia que un metro convencional i, segons els seus impulsors, el seu cost pot ser similar al d'una línia tramviària o monorrail.

El vehicle de quatre mòduls transporta fins a trenta viatgers i, inicialment, circula a 10 km/h. L'objectiu és que en operació comercial pugui oferir velocitats de fins a 100 km/h.

La levitació magnètica per superconductors es basa en les seves propietats diamagnètiques que permeten disminuir la força de levitació i augmentar l'estabilitat el que permet prescindir de sistemes sofisticats de control.

La possibilitat d'aplicar els superconductors a la levitació magnètica es va obrir a finals del segle passat quan es van desenvolupar nous materials magnètics i pastilles superconductores d'alta temperatura crítica.

Una placa de ceràmica superconductora refrigerada amb nitrogen líquid, produeix efecte de levitació sobre un imant de terres rares, un efecte que ha permès el desenvolupament d'aquest sistema.

Font: Vía Libre

La regió de la Bretanya comptarà amb més unitats Régio 2N per als seus serveis regionals TER. Imatge: 20minutes.fr

Bombardier subministrarà quatre trens de dos pisos Regio 2N de vuit cotxes a la regió de Bretanya que entraran en servei l'any 2019, amb un cost de 34 milions d'euros. 

La comanda executa una de les opcions incloses en el contracte signat al febrer de 2010 pels Ferrocarrils Francesos, SNCF, amb finançament de les regions, per al subministrament d'un màxim de 860 trens.

En total, deu regions ja han demanat en ferm 213 trens i Bretanya és una de les sis que des de la signatura del contracte han rebut unitats, concretament 6. Amb aquesta nova comanda, són 21 els Regio 2N bretons en operació o en fabricació. D'aquests trens, catorze són de vuit cotxes i 491 places assegudes, i set de sis cotxes i 350 seients.

A Bretanya, els primers Regio 2N van entrar en servei comercial a les línies Rennes-Saint-Malo, Rennes-Sant Brieuc-Brest i Rennes-Quimper i ara circulen també en la línia Rennes-Vitré.

Les unitats Regio 2N han rebut recentment l'autorització per operar en doble composició i ho fan ja, des de novembre en la línia Paris-Chartres a la regió Centre-Vall del Loire.

Font: Vía Libre

Congressistes del MWC esperant el metro a l'estació de Catalunya L1 durant la jornada de vaga del dilluns. Imatge: ACN/20minutos.es

Durant la jornada de vaga d'avui al metro de Barcelona, el Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya ha incrementat els serveis mínims de fins a un 65% en hores punta i un 45% la resta del dia. Aquest increment es fa per evitar els problemes de mobilitat del dilluns i també per l'activació del protocol de contaminació atmosfèrica a l'àrea de Barcelona.

El Departament de Treball, Afers Socials i Famílies de la Generalitat ha dictat una ordre d'ampliació dels serveis mínims de la vaga de metro d'avui dimecres fins al 65% en les hores punta. Les franges horàries afectades són entre les 6.30 h i les 9.30 h del matí, i entre les 16.00 h i les 20.00 h de la tarda. Durant la resta del dia, els serveis mínims seran del 45%.

 D'aquesta manera, Treball ha modificat l'ordre anterior, que establia uns serveis mínims del 50% en hores puntes i del 30% la resta del dia, un cop estudiats els informes de mobilitat i seguretat duts a terme aquest dilluns, primer dia de vaga. A banda, s'ha tingut en compte l'activació del protocol per contaminació atmosfèrica a l'àrea de Barcelona. Des del Departament també s'ha apuntat que, com a conseqüència de la vaga, els usuaris habituals del metro van usar majoritàriament altres transports públics i privats de superfície.

Això, s'afegeix des del Govern, va provocar en diferents punts de la ciutat de Barcelona una situació de congestió que no permetia garantir les mínimes condicions de seguretat d'evacuació de les persones en cas d'emergència.

Font: 20minutos.es

Els serveis mínims per a la vaga de divendres a Renfe són d'un 66% per als serveis de rodalies i regionals. Imatge: aragirona.cat

El Ministeri de Foment i la Conselleria de Treball de la Generalitat han establert els serveis mínims per la vaga d'aquest divendres a Renfe. Els serveis de rodalies i regionals funcionaran al 66% en hores punta i un 33% la resta de la jornada. Els d'alta velocitat i llarga distància, en un 72%. 

El Ministeri de Foment i la Conselleria de Treball, Afers Socials i Famílies de la Generalitat han establert els serveis mínims de Renfe per la vaga d'aquest divendres, de manera que els trens de Rodalies i Regionals funcionaran al 66% entre les 6.00 i les 9.30 hores, i entre les 17.00 i les 20.30, mentres que la resta de la jornada ho faran en un 33%.

A més, hi haurà trens que no circularan a partir de les 22.30 hores de dijous a les línies R1 Molins de Rei-Maçanet Massanes, R2 Sant Vicenç de Calders-Maçanet Massanes i R4 Sant Vicenç de Calders-Manresa; pel que fa als serveis de Llarga Distància i Alta Velocitat, els serveis mínims són del 72%. Per la seva banda, els serveis Avant tindran uns serveis mínims del 63%, segons ha informat Foment en un comunicat aquest dimarts.

Els viatgers amb bitllets adquirits amb antelació a la vaga poden sol·licitar el canvi o reemborsament sense cost addicional en estacions i agències de viatge, i poden obtenir més informació al web de Renfe (renfe.com), Twitter (@Renfe) i en el telèfon 902 320 320.

Font: El Periódico de Catalunya

El control de la xarxa ferroviària estatal passaria a fer-se en tres fases. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat) / vivireltren.es

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha explicat ahir en una comissió al Parlament la fulla de ruta del Govern per fer-se amb el control de la xarxa ferroviària estatal en tres fases, des de Rodalies fins a regionals i alta velocitat. 

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Josep Rull, ha desplegat aquest dilluns el full de ruta perquè el Govern es faci amb totes les competències per gestionar i explotar Rodalies, Regionals i alta velocitat.

En una comissió al Parlament per explicar les línies estratègiques del seu departament, Rull ha sostingut que es tracta de culminar el traspàs "incomplet i incomplert" per part del Govern central, pel qual la Generalitat només té actualment competències sobre horaris i tarifes de aquests serveis.

"No és una petició improvisada, sinó el millor per a tots. Sabem el que s'ha de fer i com s'ha de fer", diu el conseller, que ha indicat que el Govern preveu primer reclamar l'expedient del traspàs i convocar una comissió bilateral per fer-lo efectiu en tres fases.

En una primera, s'abordaran els corredors de Rodalies, en una segona els corredors de la resta de la xarxa convencional, el que inclou regionals, i en una tercera l'alta velocitat.

Així, dins de la primera fase s'inclouen les línies R1, R2, R3, R4 i també la línia de regionals R12 (Barcelona-Manresa-Lleida Pirineus). 

"Aquests serien els trams que estem preparats per assumir-se plenament en una primera etapa", ha dit Rull, que ha indicat que la companyia pública Ifercat substituiria Adif, companyia de la qual assumiria els empleats.

En una primera fase, el Govern gestionaria les línies de Rodalies, i posteriorment, les línies regionals i d'alta velocitat. Les funcions d'Adif les assumiria Ifercat

NOU CENTRE DE CONTROL
A més, Rull ha apuntat que es paguen tres milions d'euros anuals per culminar aquest procés, i en la tercera fase també s'inclou una inversió de 12 milions d'euros per a la creació d'un nou centre de control.

"Volem culminar un procés que va quedar coix", ha sostingut Rull, que s'ha negat a seguir culpant al Govern central, però també a seguir pidolant, perquè creu que aquesta situació només porta a la frustració.

"Volem que es pugui culpar el Govern de Catalunya perquè tingui unes competències plenes. Volem ser culpables de les nostres decisions i no ostatges de les decisions d'altres", ha declarat el conseller.

Font: El Economista

FGC transporta més de 30.000 viatgers en el primer dia del Mobile World Congress, un 83% més respecte un dia laborable. Imatge: ecomovilidad.net

El servei reforçat de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha transportat aquest dilluns, primer dia del Mobile World Congress, un total de 31.500 viatgers fins a les 19:00h. Aquesta xifra representa un 83% més que en un dia laborable fent el mateix trajecte. L'increment és conseqüència de la vaga de metro que va afectar ahir a l'àrea metropolitana. 

El servei reforçat de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha transportat fins a les 19.00h d’avui un total de 31.520 persones, un 83% superior al transport de viatgers en un dia laborable. Aquesta xifra és un 33% inferior a la de l’any passat com a conseqüència de la vaga de metro que ha afectat a la mobilitat a l’àrea metropolitana i al fet que el Mobile World Congress ha organitzat serveis alternatius de transport pels congressistes.

L’operatiu de reforç que ha dissenyat FGC consisteix principalment en: incrementar les circulacions de trens a la línia L8 (Pl. Espanya-Molí Nou) en 30 circulacions diàries, doblar la capacitat de la resta de combois passant dels 3 als 6 cotxes, redissenyar la mobilitat en els vestíbuls de les estacions de Pl. Espanya i Europa-Fira per absorbir aquesta demanda i reforçar l’atenció al client amb més personal, senyalització, megafonia específica i xarxes socials.

​Així doncs, en el primer dia del Mobile World Congress, el servei d’FGC ha funcionat segons les previsions i ha complert totes les expectatives de bon funcionament. El Metro del Baix Llobregat, que uneix els dos punts neuràlgics del congrés en només 6 minuts de trajecte, es converteix aquests 4 dies en una fast line i en la via més directa per arribar al centre de Barcelona. 

Font: FGC

La línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona ha patit sobrecostos degut a la trama corrupta per part d'antics càrrecs d'Adif. Imatge: republica.com

Els informes de la Guàrdia Civil han revelat l'existència de sobrecostos a la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona a canvi de viatges de plaer per als antics càrrecs d'Adif. La presumpta malversació de fons puja ja fins als 31 milions d'euros. 

Corsán no va ser l'única gran empresa que regalava viatges de plaer a excàrrecs d'Adif a Barcelona. Els informes de la Guàrdia Civil, als quals ha tingut accés el diari El País, detallen que almenys tres constructores de l'AVE -Sacyr, Acciona i FCC- també van pagar vols i allotjaments als encarregats d'adjudicar i certificar els treballs de l'alta velocitat a Catalunya. En el cas de Corsán, la investigació considera provat que, a canvi d'aquells viatges, els funcionaris van beneficiar a l'empresa donant per bones obres que no s'havien executat. La presumpta malversació ascendeix ja a prop de 31 milions només en l'obra analitzada: un petit tram, de tot just 1,6 quilòmetres, entre Trinitat i Sagrera.

La Guàrdia Civil ha analitzat els documents i el patrimoni de dos dels principals implicats en la trama: Jaime G., exdirector d'Infraestructures, i el seu cap, Rafael R., exdirector de la línia nord-est d'Adif. Fins ara havia transcendit que tots dos van gaudir d'un viatge a les pistes d'esquí d'Aspen (Colorado, EUA) amb prou feines 12 dies abans que s'adjudiquessin els treballs a Corsán. La constructora va fer pagar el viatge a una empresa subcontractada dedicada als moviments de terres, que va acabar farta i va denunciar la trama corrupta.

Al febrer de 2008, Jaime G. i altres dos càrrecs d'Adif van passar diversos dies a les pistes d'esquí d'Aspen, allotjats als hotels Jerome i Sant Regis. Els van acompanyar 3 directius de les tres constructores que van sufragar l'escapada: Corsán, Acciona i Copasa. Entre les tres van abonar els costos, que van ascendir a un total de 52.548 euros entre vols, allotjament, forfets, classes d'esquí, entrades a l'spa i ... frankfurts (16,50 $). Els investigadors van trobar les proves d'aquest presumpte suborn a l'ordinador d'Eduardo P., delegat a Catalunya de Corsán i un altre dels investigats en el cas Adif.

Els responsables d'Adif tenen estima per la neu perquè, en anys successius, van repetir. Un total de set persones -tres excàrrecs d'Adif i 4 directius- van viatjar al març de 2009 a Vancouver i van visitar també les pistes d'esquí de Whistler. Van passar al Canadà un total de set nits. Els padrins d'aquesta escapada van ser els mateixos que l'any anterior (Corsán, Acciona i Copasa), encara que se'ls va sumar Sacyr. El viatge va costar, en total, 25.284 euros.

El mateix patró es va repetir per les mateixes dates de 2010: del 4 al 8 de març, les mateixes set persones van gaudir d'uns dies a la localitat suïssa de Verbier. En els correus confiscats al delegat de Corsán es plasmen les quantitats que paga cadascuna de les empreses fins a un total de 13.628 euros.

Jaime G. i Rafael R. també van gaudir, pel seu compte, d'altres presumptes suborns a canvi de certificar obres no executades, o realitzades amb materials i tècniques de pitjor qualitat que els que recullen els informes oficials. El 2006, la UTE Hospitalet va pagar a Jaime els bitllets i allotjament per a dues a l'Hotel Carlos I de Sanxenxo (Pontevedra). Quatre anys més tard, Corsán el va convidar a passar uns dies a Formentera. L'empresa, beneficiada per les falses certificacions, també li va abonar diversos vols d'anada i tornada a indrets com Bucarest, París, Ucraïna i Istanbul.

El cost de la línia Madrid-Barcelona s'ha vist augmentat degut a la corrupció d'antics càrrecs d'Adif

SUBORNS A LA LÍNIA MADRID-GALÍCIA
El director de la línia nord-est, per la seva banda, va gaudir de diverses estades a l'hotel Paradores de Santiago. L'allotjament va ser abonat per l'empresa Puentes y Calzadas Infraestructuras. La Guàrdia Civil afegeix que Adif va adjudicar a aquesta empresa dues obres de gran envergadura de la línia Madrid-Galícia. La primera és el tram d'accés a Santiago, que va ser adjudicat el 2009 per 39 milions d'euros. La segona és el tram Requejo-Túnel de Padornelo (a la província de Zamora) adjudicat a aquesta mateixa empresa el 2011 per altres 68 milions.

Rafael R. va visitar, el mateix que Jaime G., Sanxenxo amb totes les despeses pagades. A l'agost de 2009 va estar allotjat a l'hotel Augusta Spa Resort (841 euros) i, al desembre de 2010, a l'hotel Carlos I Silgar. Els investigadors creuen que tots dos allotjaments van ser pagats per un apoderat de Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) i de les empreses Obras Subterráneas i Obrascon Huarte Lain.

Font: El País