Aquesta passada matinada un home s'ha suïcidat a l'interior del tren bala que cobria la ruta Osaka-Tòquio. L'incident ha provocat 2 morts a més d'un incendi i la paralització de la línia. L'home s'hauria ruixat amb un líquid inflamable, provocant el posterior incendi i fum a un dels cotxes LES CONSEQÜÈNCIES DE L'INCIDENT
|
Segons informacions de Le Figaro, la SNCF està estudiant una possible obertura d'una línia "100% éco" entre Paris i Strasbourg per la via clàssica per on passaven els antics Téoz que unien Paris amb l'est de França, abans la posada en servei de la LGV Est, l'any 2007. Aquesta nova relació a baix cost, desserviria les localitats de Châlons-en-Champagne, Bar-le-Duc, Nancy i Saverne, i atrauria a una clientela molt sensible al preu, com ara els estudiants. |
- Le Figaro
L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària aprèn d'Angrois i endureix la obertura de línies d'AVE
29/6/2015
L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ja ha començat la seva activitat com a organisme de referència pel que respecta a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola i ho fa amb una recomanació tècnica per la qual endureix la obertura de noves línies d'alta velocitat.
La recentment creada Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ha començat ja el seu treball com a organisme de referència en tot el que fa a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola, i ho ha fet amb una recomanació tècnica en la que endureix els requisits per a la posada en servei de noves línies -essencialment d'alta velocitat-, posant especial èmfasi en la necessitat que l'administrador de la infraestructura, Adif i les operadores ferroviàries realitzin estudis d'avaluació i gestió de riscos que tant els pèrits com les parts del cas Alvia van trobar a faltar en la línia Santiago-Orense i en el lloc on va ocórrer l'accident: la corba de Angrois.
De fet, aquest document que ja ha estat remès a les empreses és el primer que signa el també recent nomenat director de l'AESF, Carlos Díez Arroyo, que va tenir molt a veure amb la línia de l'accident del Alvia com a responsable de les línies del Nord-oest a Adif. La seva signatura figura a la modificació del projecte que, segons alguns pèrits judicials, està darrere de la desprotecció que va causar el descarrilament del tren fa gairebé dos anys. Curiosament, les pautes que marca l'agència parteixen dels forats de seguretat que es van detectar a Angrois i que aquesta normativa probablement estigui darrere del retard en la posada en marxa d'algunes línies AVE, ja que es reforça el període de proves i les simulacions comercials abans de posar en servei nous traçats.
La nova Agència Estatal de Seguretat Ferroviària endureix la posada en servei de línies d'alta velocitat, fent especial èmfasi en el reforç del període de proves i les simulacions comercials abans de la seva posterior posada en servei
La base d'aquesta recomanació és una ordre de Foment del passat mes de febrer que atorga a l'agència la facultat per autoritzar la posada en marxa de noves línies i serveis. L'avaluació de riscos, recorden en el document, ha de ser especialment rigorós "per al compliment dels requisits essencials de seguretat", com són els mecanismes de protecció de tren o la senyalització. També obliguen a les operadores com Renfe a realitzar aquestes anàlisis de risc quan s'introdueixin nous serveis o material rodant.
En paral·lel, reclamen que es reforci la formació dels maquinistes respecte a la nova línia i que aquest procés inclogui "els punts d'especial dificultat de la infraestructura". Però l'agència alerta que aquest pla de formació "no cal entendre-ho com una mera transferència del risc al factor humà, sinó com una forma de facilitar la tasca de la conducció i que, encara que el sistema pugui estar protegit davant d'una fallada als sistemes tècnics, s'evitin incidents que puguin perjudicar el funcionament de la línia".
La petjada de Angrois és evident en aquest últim punt, i també quan recomana que es millorin els mecanismes perquè la informació flueixi i hi hagi una millor coordinació entre empreses com Renfe i Adif. De fet aconsellen que es constitueixi un grup de treball entre les dues empreses per analitzar els riscos compartits. Els seus treballs han de quedar documentats.
Font: La Voz de Galicia
Adif invertirà 12 milions d'euros per millorar la seguretat en 14 túnels a la línia d'alta velocitat Barcelona-Figueres.
Adif invertirà dotze milions d'euros en realitzar treballs per reforçar la protecció civil i seguretat de catorze túnels de la línia ferroviària d'Alta Velocitat que uneix Barcelona i Figueres, segons ha informat aquest divendres l'ens públic.
L'objectiu d'aquestes obres, que aquest divendres s'ha licitat la redacció del projecte, és realitzar els treballs necessaris en els sistemes de protecció civil i de seguretat dels túnels de l'AVE d'aquest tram per adaptar-los a la nova Especificació Tècnica d'Interoperabilitat de la Unió Europea aprovada a finals de 2014.
Els túnels en els quals es realitzaran les obres estan repartits entre Barcelona i Figueres, així també com el túnel de l'estació de Sants-la Sagrera i el de Girona, entre altres.
Fonts: La Vanguardia/Europa Press
Renfe ha presentat les seves tarifes InterRail per aquest 2015. Es baixen els preus de quasi totes les seves categories. La operadora a més, ha preparat ofertes i promocions amb motiu de l'arribada de la nova temporada.
Renfe ha presentat aquesta setmana les tarifes d'InterRail per aquest 2015, que porten canvis en els preus, noves ofertes i promocions especials.
LES NOVETATS D'INTERRAIL PER AQUEST 2015
La principal novetat que porta InterRail aquest any és que els nens d'entre 4 i 11 anys poden viatjar gratis, de tal manera que es pot aconseguir fins a 2 passis infantils sense cost per cada compra d'un bitllet adult.
Una altra de les novetats és que des d'ara, els bitllets de la categoria "Jove" també poden adquirir-se per a la 1a classe, cosa molt còmode per viatjar en família. No obstant això, això és l'única cosa que han de celebrar els joves pel que fa als canvis d'InterRail aquest any, ja que és l'única franja d'edat que veu augmentat el preu dels bitllets (les pujades depenen del tipus de passi). Per contra, els que viatgin en com "Adult" o "Sènior" podran fer-ho per menys diners que l'any passat.
A més, Renfe ha preparat una promoció especial per als interessats a fer l'InterRail aquest 2015: els primers bitllets adquirits a través del web de l'operadora aconseguiran de manera gratuïta un kit amb la Guia InterRail 2015, una cartera de documents de viatge amb "sorpreses" i una polsera amb la qual els usuaris d'aquest servei es podran reconèixer per tot Europa.
La gratuïtat del viatge per als nens d'entre 4 i 11 anys, i l'adquisició dels bitllets de la categoria "Jove" per a la 1a classe, són algunes de les novetats que porta InterRail aquest any.
SENSE GRANS CANVIS EN L'ESQUEMA GENERAL
Pel que fa a l'esquema de tipus de passis i categories, tot es manté més o menys com en els anys anteriors (excepte els petits canvis ja esmentats). D'aquesta manera, els interessats a viatjar en InterRail aquest 2015 podran utilitzar tant el Global Pass, que permet viatjar per tots els països adscrits al programa, com el One Country Pass, vàlid només per a un estat.
Cal esmentar aquí que Renfe ofereix un descompte del 35% en els bitllets de sortida i entrada a Espanya (els únics que els passis d'InterRail no cobreixen).
Fonts: Easyviajar/20 minutos/Trenvista
Segons han informat fonts del sector, Adif hauria comunicat als sindicats la intenció de realitzar un nou ERO voluntari entre els treballadors de l'empresa, dos anys després de realitzar-se l'últim. Aquest nou ERO podria afectar a 350 treballadors, un 2,5% del total de la plantilla.
Segons algunes fonts del sector, Adif hauria comunicat als sindicats presents a la companyia la seva intenció de realitzar un altre ERO voluntari entre els treballadors de l'empresa tan sols dos anys després que es portés a terme l'últim.
UN ALTRE ERO VOLUNTARI A ADIF
Aquest ERO voluntari podria afectar a 350 treballadors d'Adif, que representen aproximadament un 2,5% del total de la plantilla.
L'empresa pública permetria adscriure a aquest ERO voluntari als treballadors de més de 59 anys o els que tinguin més de 31 anys d'antiguitat a l'empresa.
D'aquesta manera, Adif no només redueix la seva plantilla, sinó que baixa l'elevada mitjana d'edat dels seus empleats, que actualment ronda els 51 anys (una dada molt similar a la de Renfe).
Aquest nou ERO podria afectar a 350 treballadors de la companyia i reduïr la mitjana d'edat dels seus empleats, que ronda els 51 anys.
EL CAS MÉS RECENT
El nou ERO voluntari d'Adif arriba dos anys després que es portés a terme el primer, en el qual 250 treballadors van sortir de la plantilla de l'empresa.
Pel que fa a les indemnitzacions previstes, en l'ERO voluntari de 2013 es van acordar donar als treballadors l'import corresponent a 20 dies de salari brut per any treballat amb un màxim de 12 mensualitats que podia arribar a les 19 en alguns casos determinats. A més, els empleats afectats per l'ERO també van conservar alguns beneficis socials propis dels treballadors d'Adif.
En el cas del nou ERO voluntari, encara no se sap si les indemnitzacions seran similars a les de l'anterior.
Fonts: Europa Press/Trenvista
L'estació de la Gare du Nord de París, una de les estacions més transitades de la capital francesa que registra 800.000 passatgers cada dia, patirà una transformació per augmentar la seva capacitat i ser de més utilitat en cas de que París aconsegueixi els Jocs Olímpics de 2024.
L'estació Gare du Nord de París, la més transitada de la ciutat amb uns 800.000 passatgers al dia, patirà una transformació en els darrers anys per augmentar la seva capacitat i ser de més utilitat si París aconsegueix ser la seu dels Jocs Olímpics de 2024.
CANVIS PER DINS I PER FORA
La primera fase d'aquest megaprojecte s'iniciarà a finals d'aquest mateix any, si bé ja s'han realitzat alguns treballs preparatoris.
Una de les tasques més importants és el canvi de mobiliari de l'estació, procés que trigarà uns 4 anys a completar-se. A més dels elements interiors, també s'inclou la restauració dels propis edificis, que daten de la segona meitat del segle XIX.
En aquesta primera fase s'ampliarà l'espai dedicat als serveis Eurostar i es millorarà la part que serveix a les línies de rodalies RER B i D, que són usades pel 80% de passatgers que arriben a l'estació de Gare du Nord. La idea és que les andanes d'aquestes dues línies quedin millor connectades amb la resta de la terminal. a més, SNCF ha convidat a diversos artistes de carrer a elaborar treballs específics per a la decoració d'aquesta part de l'estació.
Aquesta primera fase hauria de concloure l'any 2018.
GARE DU NORD, BOLCADA AMB EL SERVEI EUROSTAR
Però el canvi a la Gare du Nord no acaba aquí: des del 2019 fins al 2023 es durà a terme una segona fase, en la qual es construirà un nou vestíbul per a les sortides, una terminal est i més espai comercial. A més, el servei Eurostar tornarà a ser un dels beneficiats de les reformes, amb una ampliació encara més gran del seu espai assignat.
Encara que els responsables de les obres diuen que el cost final del projecte no se sabrà amb seguretat fins que s'acabi el disseny detallat, s'estima que en el període 2015-2020, la remodelació de Gare du Nord requereixi uns 2.200 milions d'euros d'inversió.
Fonts: International Railway Journal/Railway Gazette/Trenvista
La ministra de Foment, Ana Pastor, va presidir divendres la signatura dels préstecs del Banc Europeu d'Inversions (BEI) a Adif Alta Velocitat per valor de 180 milions d'euros, per al finançament d'instal·lacions de seguretat, senyalització i telecomunicacions, i per a la implantació del sistema de seguretat ERTMS, en més de 810 quilòmetres de línies.
El préstec contempla un termini de devolució de vint anys i un període de carència de cinc anys. La primera disposició és per un import de cent milions d'euros.
La instal·lació de sistemes de control-comandament i senyalització a terra, especialment del sistema ERTMS, s'efectuarà en les línies d'altes prestacions Valladolid-Venta de Baños-Burgos, Vigo-la Corunya i Sevilla-Cadis. Així mateix, s'implantarà en diverses línies de la xarxa de rodalies de Madrid i Barcelona.
Font: Vía Libre
Autor/s
Redacció Trenpassió. Actualitat ferroviària de Catalunya, Espanya i la resta del món.
Arxiu de notícies
Noviembre 2018
Octubre 2018
Septiembre 2018
Julio 2018
Junio 2018
Mayo 2018
Abril 2018
Marzo 2018
Febrero 2018
Enero 2018
Diciembre 2017
Noviembre 2017
Octubre 2017
Septiembre 2017
Agosto 2017
Julio 2017
Junio 2017
Mayo 2017
Enero 2017
Diciembre 2016
Noviembre 2016
Octubre 2016
Septiembre 2016
Agosto 2016
Julio 2016
Junio 2016
Mayo 2016
Abril 2016
Marzo 2016
Febrero 2016
Enero 2016
Diciembre 2015
Noviembre 2015
Octubre 2015
Septiembre 2015
Agosto 2015
Julio 2015
Junio 2015
Mayo 2015
Abril 2015
Marzo 2015
Febrero 2015
Enero 2015
Diciembre 2014
Noviembre 2014
Octubre 2014
Septiembre 2014
Categories
Todo
Adif
Campanyes
Curiositats
Empreses
Entrevistes
Espanya
FGC
FGV
Illes Balears
Infraestructures
Internacional
Liberalització
Liberalització
Museus
Operadores Privades
Opinió
Opinió
País Valencià
País Valencià
Renfe Operadora
Rodalies De Catalunya
Successos
TMB
TRAM
Trenpassió
Trenpassió