Els serveis de rescat atenen als passatgers després del suïcidi i el posterior incendi al tren bala japonès. Imatge: inagist.com/Trenvista

Aquesta passada matinada un home s'ha suïcidat a l'interior del tren bala que cobria la ruta Osaka-Tòquio. L'incident ha provocat 2 morts a més d'un incendi i la paralització de la línia.

Un home es suïcida a l'interior d'un tren bala japonès calant-se foc, causant la mort d'una altra passatgera així com un incendi al tren que ha provocat el tall de la línia d'alta velocitat.

CAOS, FUM I FLAMES AL TREN BALA JAPONÈS
Els fets s'han succeït en un tren de l'operadora JR Central que realitzava el trajecte Osaka - Tòquio. Entorn a les 11.30 (hora local, les 3.30 a Catalunya), quan el tren es trobava al sud de la capital nipona, entre les estacions de Shin Yokohama i Odawara, un home s'ha ruixat amb líquid inflamable i s'ha cremat en el primer cotxe de viatgers.

El pànic s'ha estès de manera immediata al tren bala japonès quan, a més, el cotxe ha començat a incendiar-se i omplir-se de fum. Després de diversos moments d'angoixa i tensió, algú ha accionat el fre d'emergència i el vehicle s'ha aturat.

A més del viatger suïcida, una altra dona ha mort. Dues persones han estat ingressades amb pronòstic greu i 20 més han estat ateses per danys lleus, sobretot per les conseqüències de la inhalació de fum.

L'home s'hauria ruixat amb un líquid inflamable, provocant el posterior incendi i fum a un dels cotxes

LES CONSEQÜÈNCIES DE L'INCIDENT
Els bombers han hagut d'intervenir per extingir el foc i la línia del tren bala japonès ha quedat paralitzada, afectant en altres trajectes.

De moment, es desconeixen els motius pels quals el passatger ha decidit suïcidar-se de aquesta manera a l'interior del tren.

Fonts: Trenvista/Notiamérica/ABC/Europa Press/BBC News

Els TGV de La Poste deixen de circular després de 31 anys prestant servei de forma ininterrompuda Imatge: RailPictures.net

Aquest passat dissabte va circular per darrera vegada el tren postal que circulava per la xarxa ferroviària francesa. El tren va fer el seu últim trajecte entre les terminals de Cavaillon, a Marsella, i Charolais, propera a la Gare de Lyon a París.

Correus de França, La Poste, va anunciar al juny que canviaria el transport de correu en trens TGV, per caixes mòbils transportades per carretera i ferrocarril convencional, com a part d'una inversió de cent milions d'euros en la xarxa logística.

A finals d'any, s'obrirà al municipi de Bonneuil-sur-Marne, al sud de París, un centre logístic ferroviari del qual el cost s'ha elevat a 23 milions d'euros i que substituirà la terminal TGV a Charolais.

Aquest centre logístic estarà unit amb terminals de mercaderies de tota França, i concentrarà les operacions de dues terminals de carretera, reduint els desplaçaments per camió en al voltant de 638.000 quilòmetres anuals.

Segons les previsions de La Poste, el volum de correu que es transportaria el 2017 per ferrocarril seria superior en un 30 per cent a la capacitat dels trens postals d'alta velocitat, de manera que s'ha fet necessari optar per un model de transport capaç de satisfer aquesta demanda. La Poste està buscant un comprador per a les cinc unitats TGV que ja no li són necessàries.


Font: Vía Libre

Scòpic Miniatur Barcelona va obrir les seves portes aquest passat divendres amb una maqueta de 300 metres quadrats en la seva primera fase. A la imatge, el lloc de comandament on es controlen els trens que circulen per la maqueta. Imatge: Vía Libre

Aquest passat divendres va tenir lloc la inauguració de la primera fase de la major maqueta ferroviària del sud d'Europa. Tres-cents metres quadrats que suposen el 10% d'un projecte de modelisme que es completarà al llarg dels propers anys.

El divendres 26 de juny, el centre de coneixement i oci familiar dedicat al ferrocarril, Scòpic Miniatur Barcelona, ​​va inaugurar la primera fase de la gran maqueta a escala 1:87 (H0) que reproduirà llocs del nostre país on el tren té o ha tingut un especial significat al llarg de la seva història.

Durant la inauguració Xavier Marbà, responsable de la direcció del centre, va donar la benvinguda als assistents i va presentar el projecte com un somni que s'ha fet realitat gràcies a l'esforç de tot l'equip de Scòpic Miniatur Barcelona. Alhora, ha destacat que aquesta primera fase és només l'inici del que serà una obra única al nostre país i que sense cap dubte es convertirà en un referent a nivell europeu.

Aquesta primera secció, amb una superfície de tres-cents metres quadrats, reprodueix part de la ciutat de Barcelona i del seu entorn. L'espectador pot veure zones característiques que van des del port, la muntanya de Montjuïc i Sants fins a la part alta de Barcelona i Sant Adrià de Besòs.

En l'entramat urbà en miniatura, a més d'edificis i llocs molt coneguts de la ciutat, es poden trobar les estacions de Barcelona Sants, l'Estació de França i La Sagrera ambientada en els anys 80, quan encara era utilitzada per a serveis de mercaderies, o les instal·lacions del port amb l'estació de contenidors.

Maqueta de l'Estació de França. Imatge: Vía Libre

En aquesta primera fase, la nova maqueta d'Scòpic Miniatur compta amb una superfície de 300 metres quadrats, amb les estacions de Sants, l'Estació de França i La Sagrera i el Port amb l'estació de contenidors

A més, la maqueta compta amb un sofisticat sistema de control electrònic digital assistit per ordinadors que fa possible que els trens funcionin segons els horaris establerts i que els vehicles circulin per carrers i carreteres. En aquest cas es fa servir el sistema Car System, que dóna naturalitat als moviments d'automòbils, amb un funcionament marcat per cicles semafòrics realistes i amb automòbils que cedeixen el pas a serveis d'emergències com ara el pas de bombers.

En els propers deu anys s'aniran obrint, a raó d'altres tres-cents metres quadrats cada any, els 3.000 totals de la maqueta. Són nou-cents els edificis que els tallers de Scopic s'han produït en aquest últim any per anar incorporant a la maqueta, i als carrers de conjunt hi haurà milers de persones figurant en diferents escenes. La llum i el so seran claus per situar dia i nit o les diverses estacions de l'any, i dies assenyalats, com Sant Joan, Nadal o un final de Lliga.

Un dels espais estrella d'Scòpic està dedicat al Museu del Ferrocarril de Vilanova. Imatge: Vía Libre

PASSIÓ PEL TREN
A la mateixa sala on s'exposa la maqueta, també s'ha inaugurat un espai expositiu dedicat al Museu del Ferrocarril de Catalunya, un espai que es conforma gairebé com una delegació barcelonina del museu de Vilanova.

Finalment, a la planta superior segueixen rodant des de la seva obertura, el passat mes de desembre, els trens del circuit de modelisme tripulat, el més gran cobert d'Espanya, que ofereix una alternativa addicional per gaudir encara més de la visita.

ESCOLA DE MODELISME
Scòpic Miniatur Barcelona neix com un projecte en evolució constant, amb la idea de compartir en tot moment el procés creatiu amb el públic que visiti les instal·lacions, i la seva meta és construir una gran maqueta interactiva, mai vista fins ara, a més de convertir-se en un centre de referència dedicat a l'oci, a l'ensenyament i a la divulgació del maquetisme i del món del ferrocarril en particular.

Maqueta amb l'estació de Sants. Imatge: Vía Libre

DADES TÈCNIQUES
En aquesta primera fase s'han utilitzat 16 km de cables, repartits a la xarxa ferroviària, els senyals lluminosos i els semàfors, els canvis d'agulles, la il·luminació general i la dels edificis i el sistema de circulació d'automòbils.

Pel que fa a la fitxa tècnica, s'han facilitat les següents dades:
- Metres de vies de tren: 1200 m
- Canvis d'agulla: 228
- Semàfors i senyals ferroviàries: 80
- Trens: 150
- Vehicles de carretera en funcionament: 70
- Vehicles estàtics: 1200
- Edificis i construccions: 900
- Arbres: 3000
- Llums i faroles: 1200
- Població: 6.500 persones
- Funcionament: Sistema de control electrònic digital dirigit per vuit ordinadors 
- Mesos de construcció: 10 mesos
- Hores de treball: 30.000

Font: Vía Libre

L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària endureix la obertura de línies d'alta velocitat, per evitar nous casos com l'accident de Santiago. Imatge: La Voz de Galicia

L'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ja ha començat la seva activitat com a organisme de referència pel que respecta a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola i ho fa amb una recomanació tècnica per la qual endureix la obertura de noves línies d'alta velocitat.

La recentment creada Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) ha començat ja el seu treball com a organisme de referència en tot el que fa a la fiabilitat de la xarxa ferroviària espanyola, i ho ha fet amb una recomanació tècnica en la que endureix els requisits per a la posada en servei de noves línies -essencialment d'alta velocitat-, posant especial èmfasi en la necessitat que l'administrador de la infraestructura, Adif i les operadores ferroviàries realitzin estudis d'avaluació i gestió de riscos que tant els pèrits com les parts del cas Alvia van trobar a faltar en la línia Santiago-Orense i en el lloc on va ocórrer l'accident: la corba de Angrois.

De fet, aquest document que ja ha estat remès a les empreses és el primer que signa el també recent nomenat director de l'AESF, Carlos Díez Arroyo, que va tenir molt a veure amb la línia de l'accident del Alvia com a responsable de les línies del Nord-oest a Adif. La seva signatura figura a la modificació del projecte que, segons alguns pèrits judicials, està darrere de la desprotecció que va causar el descarrilament del tren fa gairebé dos anys. Curiosament, les pautes que marca l'agència parteixen dels forats de seguretat que es van detectar a Angrois i que aquesta normativa probablement estigui darrere del retard en la posada en marxa d'algunes línies AVE, ja que es reforça el període de proves i les simulacions comercials abans de posar en servei nous traçats.

La nova Agència Estatal de Seguretat Ferroviària endureix la posada en servei de línies d'alta velocitat, fent especial èmfasi en el reforç del període de proves i les simulacions comercials abans de la seva posterior posada en servei

La base d'aquesta recomanació és una ordre de Foment del passat mes de febrer que atorga a l'agència la facultat per autoritzar la posada en marxa de noves línies i serveis. L'avaluació de riscos, recorden en el document, ha de ser especialment rigorós "per al compliment dels requisits essencials de seguretat", com són els mecanismes de protecció de tren o la senyalització. També obliguen a les operadores com Renfe a realitzar aquestes anàlisis de risc quan s'introdueixin nous serveis o material rodant.

En paral·lel, reclamen que es reforci la formació dels maquinistes respecte a la nova línia i que aquest procés inclogui "els punts d'especial dificultat de la infraestructura". Però l'agència alerta que aquest pla de formació "no cal entendre-ho com una mera transferència del risc al factor humà, sinó com una forma de facilitar la tasca de la conducció i que, encara que el sistema pugui estar protegit davant d'una fallada als sistemes tècnics, s'evitin incidents que puguin perjudicar el funcionament de la línia".

La petjada de Angrois és evident en aquest últim punt, i també quan recomana que es millorin els mecanismes perquè la informació flueixi i hi hagi una millor coordinació entre empreses com Renfe i Adif. De fet aconsellen que es constitueixi un grup de treball entre les dues empreses per analitzar els riscos compartits. Els seus treballs han de quedar documentats.

Font: La Voz de Galicia

Adif invertirà 12 MEUR per millorar la seguretat a la línia d'alta velocitat Barcelona-Figueres. Imatge: vivireltren.es

Adif invertirà 12 milions d'euros per millorar la seguretat en 14 túnels a la línia d'alta velocitat Barcelona-Figueres.

Adif invertirà dotze milions d'euros en realitzar treballs per reforçar la protecció civil i seguretat de catorze túnels de la línia ferroviària d'Alta Velocitat que uneix Barcelona i Figueres, segons ha informat aquest divendres l'ens públic.

L'objectiu d'aquestes obres, que aquest divendres s'ha licitat la redacció del projecte, és realitzar els treballs necessaris en els sistemes de protecció civil i de seguretat dels túnels de l'AVE d'aquest tram per adaptar-los a la nova Especificació Tècnica d'Interoperabilitat de la Unió Europea aprovada a finals de 2014.

Els túnels en els quals es realitzaran les obres estan repartits entre Barcelona i Figueres, així també com el túnel de l'estació de Sants-la Sagrera i el de Girona, entre altres.

Fonts: La Vanguardia/Europa Press

Renfe ha presentat les seves tarifes InterRail per aquest 2015 amb novetats pel que fa als preus. Imatge: eldiario.es

Renfe ha presentat les seves tarifes InterRail per aquest 2015. Es baixen els preus de quasi totes les seves categories. La operadora a més, ha preparat ofertes i promocions amb motiu de l'arribada de la nova temporada. 

Renfe ha presentat aquesta setmana les tarifes d'InterRail per aquest 2015, que porten canvis en els preus, noves ofertes i promocions especials.

LES NOVETATS D'INTERRAIL PER AQUEST 2015
La principal novetat que porta InterRail aquest any és que els nens d'entre 4 i 11 anys poden viatjar gratis, de tal manera que es pot aconseguir fins a 2 passis infantils sense cost per cada compra d'un bitllet adult.

Una altra de les novetats és que des d'ara, els bitllets de la categoria "Jove" també poden adquirir-se per a la 1a classe, cosa molt còmode per viatjar en família. No obstant això, això és l'única cosa que han de celebrar els joves pel que fa als canvis d'InterRail aquest any, ja que és l'única franja d'edat que veu augmentat el preu dels bitllets (les pujades depenen del tipus de passi). Per contra, els que viatgin en com "Adult" o "Sènior" podran fer-ho per menys diners que l'any passat.

Comparativa de preus d'InterRail. Extret de Trenvista

A més, Renfe ha preparat una promoció especial per als interessats a fer l'InterRail aquest 2015: els primers bitllets adquirits a través del web de l'operadora aconseguiran de manera gratuïta un kit amb la Guia InterRail 2015, una cartera de documents de viatge amb "sorpreses" i una polsera amb la qual els usuaris d'aquest servei es podran reconèixer per tot Europa.

La gratuïtat del viatge per als nens d'entre 4 i 11 anys, i l'adquisició dels bitllets de la categoria "Jove" per a la 1a classe, són algunes de les novetats que porta InterRail aquest any. 

SENSE GRANS CANVIS EN L'ESQUEMA GENERAL 
Pel que fa a l'esquema de tipus de passis i categories, tot es manté més o menys com en els anys anteriors (excepte els petits canvis ja esmentats). D'aquesta manera, els interessats a viatjar en InterRail aquest 2015 podran utilitzar tant el Global Pass, que permet viatjar per tots els països adscrits al programa, com el One Country Pass, vàlid només per a un estat.

Cal esmentar aquí que Renfe ofereix un descompte del 35% en els bitllets de sortida i entrada a Espanya (els únics que els passis d'InterRail no cobreixen).

Fonts: Easyviajar/20 minutos/Trenvista

Adif planeja un nou ERO voluntari que afectaria a 350 treballadors. Imatge: noticiasbancarias.com

Segons han informat fonts del sector, Adif hauria comunicat als sindicats la intenció de realitzar un nou ERO voluntari entre els treballadors de l'empresa, dos anys després de realitzar-se l'últim. Aquest nou ERO podria afectar a 350 treballadors, un 2,5% del total de la plantilla.

Segons algunes fonts del sector, Adif hauria comunicat als sindicats presents a la companyia la seva intenció de realitzar un altre ERO voluntari entre els treballadors de l'empresa tan sols dos anys després que es portés a terme l'últim.

UN ALTRE ERO VOLUNTARI A ADIF
Aquest ERO voluntari podria afectar a 350 treballadors d'Adif, que representen aproximadament un 2,5% del total de la plantilla.

L'empresa pública permetria adscriure a aquest ERO voluntari als treballadors de més de 59 anys o els que tinguin més de 31 anys d'antiguitat a l'empresa.

D'aquesta manera, Adif no només redueix la seva plantilla, sinó que baixa l'elevada mitjana d'edat dels seus empleats, que actualment ronda els 51 anys (una dada molt similar a la de Renfe).

Aquest nou ERO podria afectar a 350 treballadors de la companyia i reduïr la mitjana d'edat dels seus empleats, que ronda els 51 anys. 

EL CAS MÉS RECENT
El nou ERO voluntari d'Adif arriba dos anys després que es portés a terme el primer, en el qual 250 treballadors van sortir de la plantilla de l'empresa.

Pel que fa a les indemnitzacions previstes, en l'ERO voluntari de 2013 es van acordar donar als treballadors l'import corresponent a 20 dies de salari brut per any treballat amb un màxim de 12 mensualitats que podia arribar a les 19 en alguns casos determinats. A més, els empleats afectats per l'ERO també van conservar alguns beneficis socials propis dels treballadors d'Adif.

En el cas del nou ERO voluntari, encara no se sap si les indemnitzacions seran similars a les de l'anterior.


Fonts: Europa Press/Trenvista

L'estació parisina de la Gare du Nord patirà una transformació en els propers anys en previsió d'un augment de capacitat i ser més util si París aconsegueix els Jocs Olímpics de l'any 2024. Imatge: ignis (Wikimedia)

L'estació de la Gare du Nord de París, una de les estacions més transitades de la capital francesa que registra 800.000 passatgers cada dia, patirà una transformació per augmentar la seva capacitat i ser de més utilitat en cas de que París aconsegueixi els Jocs Olímpics de 2024. 

L'estació Gare du Nord de París, la més transitada de la ciutat amb uns 800.000 passatgers al dia, patirà una transformació en els darrers anys per augmentar la seva capacitat i ser de més utilitat si París aconsegueix ser la seu dels Jocs Olímpics de 2024.

CANVIS PER DINS I PER FORA
La primera fase d'aquest megaprojecte s'iniciarà a finals d'aquest mateix any, si bé ja s'han realitzat alguns treballs preparatoris.

Una de les tasques més importants és el canvi de mobiliari de l'estació, procés que trigarà uns 4 anys a completar-se. A més dels elements interiors, també s'inclou la restauració dels propis edificis, que daten de la segona meitat del segle XIX.

En aquesta primera fase s'ampliarà l'espai dedicat als serveis Eurostar i es millorarà la part que serveix a les línies de rodalies RER B i D, que són usades pel 80% de passatgers que arriben a l'estació de Gare du Nord. La idea és que les andanes d'aquestes dues línies quedin millor connectades amb la resta de la terminal. a més, SNCF ha convidat a diversos artistes de carrer a elaborar treballs específics per a la decoració d'aquesta part de l'estació.

Aquesta primera fase hauria de concloure l'any 2018.

GARE DU NORD, BOLCADA AMB EL SERVEI EUROSTAR
Però el canvi a la Gare du Nord no acaba aquí: des del 2019 fins al 2023 es durà a terme una segona fase, en la qual es construirà un nou vestíbul per a les sortides, una terminal est i més espai comercial. A més, el servei Eurostar tornarà a ser un dels beneficiats de les reformes, amb una ampliació encara més gran del seu espai assignat.

Encara que els responsables de les obres diuen que el cost final del projecte no se sabrà amb seguretat fins que s'acabi el disseny detallat, s'estima que en el període 2015-2020, la remodelació de Gare du Nord requereixi uns 2.200 milions d'euros d'inversió.

Fonts: International Railway Journal/Railway Gazette/Trenvista

El Banc Europeu d'Inversions ha concedit a Adif un crèdit de 180 milions d'euros. Imatge: diariodeleon.es

La ministra de Foment, Ana Pastor, va presidir divendres la signatura dels préstecs del Banc Europeu d'Inversions (BEI) a Adif Alta Velocitat per valor de 180 milions d'euros, per al finançament d'instal·lacions de seguretat, senyalització i telecomunicacions, i per a la implantació del sistema de seguretat ERTMS, en més de 810 quilòmetres de línies.

El préstec contempla un termini de devolució de vint anys i un període de carència de cinc anys. La primera disposició és per un import de cent milions d'euros.

La instal·lació de sistemes de control-comandament i senyalització a terra, especialment del sistema ERTMS, s'efectuarà en les línies d'altes prestacions Valladolid-Venta de Baños-Burgos, Vigo-la Corunya i Sevilla-Cadis. Així mateix, s'implantarà en diverses línies de la xarxa de rodalies de Madrid i Barcelona.

Font: Vía Libre