Imatge de la planta d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda. Imatge: El Periódico

L'adjudicació de les noves unitats de la sèrie 115 pot córrer el risc de quedar anul·lat, ja que CAF i Alstom han impugnat l'adjudicació que FGC va realitzar el passat mes de desembre a Stadler per 128 milions d'euros.  

Terratrèmol en l'adjudicació de les noves unitats 115 per la línia del Vallès d'FGC. Segons va publicar ahir el digital Crónica Global, Alstom i CAF portaran als tribunals, concretament al Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), l'adjudicació que FGC va realitzar a finals de desembre de l'any passat a l'empresa suïssa Stadler Rail per fabricar els 15 trens de la sèrie 115. 

La firma suïssa, mitjançant la seva fàbrica d'Albuixech, va resultar guanyadora del concurs, per davant de Patentes Talgo i el consorci CAF-Alstom, que va quedar tercera i última posicionada. L'oferta que Stadler va presentar va resultar vencedora en aquell moment al sumar la oferta econòmica i la part tècnica, que va sumar més punts considerablement. Segons Crónica Global, que va contactar amb fonts properes a la companyia, acceptar un encàrrec anterior d'FGC va ser clau per l'adjudicació a la firma suïssa. 

RECURS DAVANT EL TRIBUNAL CATALÀ DE CONTRACTES DEL SECTOR PÚBLIC
L'adjudicació a Stadler en el concurs de les noves unitats va provocar molt malestar a la cúpula directiva d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda, que va engegar la màquinaria jurídica per intentar anul·lar el concurs. La firma francesa amb seu a Catalunya, va presentar recurs al Tribunal Català de Contractes del Sector Públic (TCCSP), que posteriorment l'òrgan va rebutjar realitzar l'anul·lació per aquests errors. Segons el TCCSP, "aquests aspectes no van ser qüestionats per cap de les empreses licitadores, acceptant la redacció dels plecs i d'aquesta configuració", indiquen les conclusions del tribunal del qual el diari Crónica Global ha tingut accés i que es poden veure clicant aquí.

SENSE RESPOSTA, DE MOMENT, DE CAP DE LES EMPRESES IMPLICADES
Al conèixer la notícia que va publicar Crónica Global i un cop contrastada la notícia i verificada, l'equip d'aquesta web ha intentat posar-se en contacte  amb les dues empreses implicades, FGC i Stadler sobre aquesta qüestió, però de moment no han fet cap escrit al respecte. 

Font: Elaboració pròpia amb textos extrets de Crónica Global

El personal de Renfe i Adif farà vaga demà dimecres 31 d'octubre. Imatge: Francisco Feria Sera

El sindicat SFF-CGT ha convocat una vaga de 24 hores a Renfe i Adif per aquest dimecres 31 d'octubre, coincidint amb l'operació sortida del pont de Tots Sants. Renfe ha establert un dispositiu de serveis mínims, que provocarà la cancel·lació de 295 serveis per demà. 

Demà novament hi haurà una jornada de vaga a Renfe i Adif. El sindicat SFF-CGT ha convocat una vaga de 23 hores, entre les 0 i les 23 hores de demà dimecres 31 d'octubre a tot l'Estat, per protestar contra el "desmantellament del ferrocarril públic" i per la implantació de les 37,5 hores. En el moment d'aquesta publicació, les dues parts no han arribat a cap acord per desconvocar-la i es manté, almenys de moment, la vaga per demà dimecres. Renfe ha establert serveis mínims a tots els seus serveis afectats de cara a la jornada de demà. Aproximadament 295 trens seran suprimits degut a la convocatòria vaguista. 

RODALIES DE CATALUNYA
A Rodalies de Catalunya (serveis de rodalia i regionals a Catalunya), la Generalitat de Catalunya com a titular del servei, ha decretat serveis mínims d'un 66% a les hores punta (entre les 6 i les 9:30 hores i entre les 17:00 i les 20:30 hores). La resta del dia circularan serveis mínims d'un 33%. Aquesta mateixa nit de dimarts, 8 trens de rodalia de Barcelona queden suprimits.

RODALIES I MITJA DISTÀNCIA A LA RESTA DE L'ESTAT
Pel que fa als serveis de rodalies de la resta de l'Estat, Foment ha establert serveis mínims del 75% en hora punta i d'un 50% la resta del dia. Pel que respecta a la Mitja Distància, s'han decretat serveis mínims d'un 65%.

LLARGA DISTÀNCIA I ALTA VELOCITAT
En el cas dels serveis de llarga distància, inclosos els AVE, hi haurà un 78% del servei demà dimecres. 

Respecte als serveis de mercaderies, hi haurà mínims d'un 26%. 

Font: Elaboració pròpia

El servei Autometro té garantida la seva continuïtat per tres anys més, gràcies a la renovació de l'acord amb SEAT. Imatge: Albert Maestre (Flickr)

SEAT i Autometro, empresa participada per FGC i Comsa Rail Transport, han firmat la renovació per tres anys, del servei de transport de vehicles entre el Port de Barcelona i Martorell. La circulació d'aquest servei elimina 25.000 camions cada any. 

El servei Autometro té garantida la seva circulació almenys fins al 2021. FGC i Comsa Rail Transport han renovat l'acord per tres anys més, que permetrà seguir amb el servei d'automòbils amb destinació a la planta de SEAT a Martorell. 

Durant els tres anys del nou acord es preveu realitzar estudis tècnics que permetin incrementar les circulacions i ajustar el servei a les necessitats de la companyia després d'exercicis de creixement de la producció a la planta de Martorell. Actualment, els trens realitzen tres viatges al dia, de dilluns a divendres.

El servei de Autometro discorre per la línia Llobregat-Anoia de FGC, que passa a uns cinquanta metres de la planta de Seat i enllaça amb ella a través d'un ramal, entrant al Port de Barcelona a través d'una via d'accés a la zona de descàrrega. Un cop al Port, els vehicles són exportats per via marítima a la seva destinació final.

El servei compta amb vagons de transport articulats de dos pisos amb capacitat per a 170 vehicles i una longitud de 411 metres. Aquest mes d'octubre, la línia de Autometro ha arribat a la xifra d'un milió de vehicles transportats des de la seva estrena el 2008.

Font: Vía Libre

Recreació virtual dels nous Citadis per a Atenes. Imatge: Alstom/Vía Libre

Alstom ha firmat un contracte per valor de més de 50 milions d'euros per el subministrament de 25 tramvies Citadis X05 per a Atenes. Aquests nous combois aniran destinats a la xarxa de tramvies actual de la capital grega i a les futures prolongacions projectades. 

Alstom ha firmat un contracte per valor de més de 50 milions d'euros per a la construcció de 25 nous tramvies Citadis X05 a càrrec d'Attiko Metro, la responsable de l'explotació del tramvia a la capital hel·lènica.  

Els vehicles que circularan per l'actual xarxa tramviària d'Atenes i en les extensions projectades, es fabricaran a la factoria catalana de Santa Perpètua de Mogoda, i el seu lliurament està previst per a l'any 2020.

El contracte inclou les proves a la xarxa atenesa, els serveis de formació i garantia, així com les peces de recanvi. El centre industrial de Santa Perpètua, està fabricant actualment tramvies per a les ciutats de Sydney (Austràlia), Frankfurt (Alemanya) i Lusail (Qatar).

Adif mantindrà pel 2019, les mateixes tarifes de càrrega i descàrrega del transport intermodal. Imatge: Jordi F.G. (Flickr)

Adif mantindrà el 2019 les tarifes establertes des de gener de 2017 per al servei complementari de càrrega i descàrrega d'Unitats de Transport Intermodal (UTI), amb l'objectiu d'afavorir el moviment de mercaderies per ferrocarril a les instal·lacions intermodals explotades per la companyia.

Adif mantindrà l'any que ve les mateixes tarifes establertes per al servei complementari de càrrega i descàrrega d'Unitats de Transport Intermodal (UTI), per tal d'afavorir el moviment de mercaderies per ferrocarril a les instal·lacions intermodals que són propietat del gestor ferroviari. 

El període de vigència d'aquestes tarifes, que compten amb l'informe previ favorable de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), s'estendrà des de l'1 de gener a 31 de desembre de 2019, o fins a la publicació d'unes noves tarifes.

La comunicació durant aquest mes de setembre dels imports per 2019 permetrà als clients d'aquest servei, fonamentalment empreses ferroviàries i carregadors, poder dissenyar amb antelació les ofertes comercials de l'any que ve.

Les tarifes aprovades s'aplicaran exclusivament a les terminals intermodals explotades per Adif, que per a l'any 2019 seran Vigo, Lleó, Torrelavega, Irun, Bilbao, San Roque i Sevilla. La resta de les instal·lacions de servei intermodals són explotades per tercers, sent aquests els que han d'aprovar les seves respectives tarifes d'aplicació.

Font: Vía Libre

Recreació virtual del futur tramvia de Lieja, a la regió belga de Valònia. Imatge: Vía Libre

L'operador de transports de Valònia, TEC, ha anunciat l'adjudicació del contracte de construcció, equipament i manteniment de la primera línia de tramvia de la ciutat belga de Lieja al consorci Tram d'Ardent, en el qual participa CAF que subministrarà vint tramvies i els sistemes de senyalització, telecomunicacions i energia.

L'operador de Valònia, TEC, ha anunciat l'adjudicació per el contracte de construcció, equipament i manteniment de la primera línia de tramvia de la ciutat de Lieja, a Bèlgica, al consorci Tram d'Ardent, on participa el fabricant basc CAF. 

El consorci Tram d'Ardent, guanyador de la licitació internacional que va llançar l'Autoritat Regional Valona de Transport el 2016, inclou a societats del grup d'enginyeria i construcció Colas, a CAF que ha mostrat la seva voluntat d'establir una filial a la regió de Valònia, i a la societat financera DIF.

El contracte sota la fórmula d'associació públic privada per a la "Reorganització i modernització de la xarxa urbana de transports públics de Lieja - Planificació d'una línia de tramvia", inclou el disseny, la construcció, el finançament i el manteniment, i preveu la posada en servei de la línia per al segon trimestre del 2022.

La construcció, l'equipament i el manteniment de la línia entre Sclessin i Coronmeuse i la creació d'espais urbans associats a la línia en una superfície de 240.000 metres quadrats quedaran a càrrec del consorci i l'explotació serà responsabilitat de l'operador de Transport de Valònia.

UNA NOVA LÍNIA DE TRAMVIA D'11,7 QUILÒMETRES
La línia comptarà amb vint estacions al llarg d'un traçat de 11,7 quilòmetres en plataforma, segregada en un 90 per cent del recorregut. La línia tancarà un triangle intermodal format per l'estació ferroviària d'alta velocitat de Guillemins, l'estació d'autobusos i la del tramvia que es convertirà en la columna vertebral del transport, de la zona urbana de Lieja.

Font: Vía Libre

La CNMC aprova el projecte d'Ilsa d'operar la relació Barcelona-Montpellier. Imatge: lifeinriviera.com

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), ha aprovat la resolució perquè l'empresa Ilsa, pugui operar el nou servei d'alta velocitat entre Madrid i Montpellier, passant per Catalunya. La comissió considera que el nou servei serà positiu per als usuaris, i triplicarà les freqüències actuals entre Barcelona i Montpellier.  

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència espanyola (CNMC) ha aprovat la resolució perquè l’empresa Ilsa, filial de la valenciana Air Nostrum, s’encarregui dels trajectes de TGV entre Madrid i Montpeller, amb parada a Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres i Perpinyà.

La comissió considera que el nou servei de transport internacional de viatgers per tren comunicat per Intermodalitat del Llevant, SA (Ilsa) entre Madrid i Montpeller serà positiu per als usuaris, que triplicarà les freqüències actuals entre la capital espanyola i la ciutat francesa i les incrementa en un 50% des de Barcelona i fins a Montpeller. El servei permetrà reduir el temps del viatge i millorarà l’oferta ferroviària actual. A més, la CNMC exposa que els temps de viatge proposats per Ilsa són un 10% inferiors als de Renfe i els trajectes seran, segons la informació de l’operador, més barats.

Renfe perdria així el monopoli en els trajectes entre Barcelona i Madrid i ja té competidor directe. L’empresa Ilsa preveu que el nou servei es posi en funcionament el 5 d’octubre.

Font: VilaWeb

La francesa SNCF es quedarà amb el 100% de les accions de COMSA Rail Transport i canviarà el nom de la operadora a CAPTRAIN. Imatge: José Luis Fernández García (objetivopajares.blogspot.com)

Els rumors de compra total de COMSA Rail Transport per part de l'SNCF finalment s'han complert i la operadora pública francesa es quedarà amb el 100% de la companyia i l'integrarà sota la marca Captrain. 

Ja és oficial, l'operadora pública francesa SNCF es queda amb el control absolut de COMSA Rail Transport, una de les filials de la catalana COMSA Corporación dedicades al transport de mercaderies, complint així amb els rumors que s'havien generat en el sector. 

SNCF Logistics i COMSA Corporación han firmat avui un acord per a la transmissió de la totalitat de les accions de COMSA Rail Transport, primera companyia ferroviària privada d'Espanya, a favor de l'empresa del grup SNCF.

Aquesta transacció està subjecta a l'aprovació prèvia de l'autoritat de la competència espanyola, la CNMC.

CANVI D'ACCIONARIAT, CANVI DE NOM: DE COMSA RAIL TRANSPORT A CAPTRAIN ESPAÑA
Amb el canvi de propietaris a l'empresa, la nova direcció de l'SNCF canviarà el nom de la operadora, que passarà a ser CAPTRAIN España. Això significarà la implantació de la nova marca a territori espanyol i la inclusió d'Espanya a dins de la seva xarxa europea, fet que implicarà un canvi d'imatge a la seva flota de locomotores amb els colors verd i blanc que utilitza actualment. CAPTRAIN està present a bona part del continent europeu, amb una presència molt considerable a països del centre d'Europa com Alemanya, Països Baixos, Itàlia, entre molts d'altres. 

Amb l'adquisició total per part de l'SNCF, Comsa Rail Transport canviarà de nom i es passarà a anomenar-se CAPTRAIN España

Aquesta adquisició per part de SNCF Logistics és una mostra de la seva confiança en el potencial de desenvolupament del transport ferroviari de mercaderies en el mercat ibèric, així com entre aquest últim i la resta d'Europa, especialment França. En cinc anys, COMSA Rail Transport ha incrementat la seva facturació en aproximadament un 70%, arribant als 32 milions d'euros amb una plantilla de gairebé 200 persones. L'activitat també ha crescut en el nombre de trens posats en circulació: dels 8.400 l'any 2.013 als 19.200 el 2017. L'equip executiu ha demostrat, doncs, la seva capacitat per garantir una gestió eficaç i donar suport a les necessitats de la indústria i dels seus clients.

Així mateix, CAPTRAIN España continuarà realitzant tràfics ferroviaris transfronterers amb Portugal amb el seu soci Takargo. En aquest sentit, SNCF Logistics es compromet a donar suport al creixement de la companyia en el mercat ibèric, així com el desenvolupament del tràfic internacional gràcies a les noves infraestructures dels corredors mediterrani i atlàntic.

Pel que fa a aquesta operació, Jorge Miarnau, president de COMSA Corporación, ha afirmat que "estem orgullosos d'haver creat i contribuït al creixement de la primera companyia ferroviària privada a Espanya. Estem segurs que el nou accionista que pren el relleu permetrà continuar amb el seu desenvolupament".

Per Alain Picard, conseller delegat de SNCF Logistics, "aquest acord d'adquisició forma part de la nostra estratègia de posicionament en els principals eixos europeus del transport ferroviari de mercaderies. Amb CAPTRAIN Espanya volem integrar completament COMSA Rail Transport a la nostra xarxa europea CAPTRAIN i enfortir la nostra oferta internacional per tot el continent".

Fonts: Elaboració pròpia/Comsa

El govern espanyol nomena nous presidents per a Renfe i Adif. Imatge: marcaporhombro.com

Amb l'arribada del nou executiu al Govern espanyol, el nou ministre de Foment, José Luis Ábalos, ha renovat les cúpules directives de les dues empreses ferroviàries públiques, Renfe i Adif. 

L'arribada del nou Govern espanyol liderat per el socialista Pedro Sánchez, ha provocat diversos canvis als ministeris, però també a les empreses públiques que depenen del Govern estatal. 

Després de prendre possessió com a ministre de Foment, José Luis Ábalos ha començat a efectuar els relleus corresponents a les empreses públiques que depenen d'aquesta. I aquest ha estat el cas de Renfe i Adif. Aquest passat divendres el Consell de Ministres va nomenar els nous presidents per a les dues empreses.

ISAÍAS TÁBOAS, NOU PRESIDENT DE RENFE
En el cas de Renfe, el Ministeri de Foment ha nomenat Isaías Táboas com a nou president de la operadora en substitució de Juan Alfaro. Nascut a València el 1958, és llicenciat en Història i ha obtingut diplomes de postgrau en Funció Gerencial a l'Administració Pública a ESADE i en Direcció de Màrqueting a EADA.

La seva carrera professional s'ha desenvolupat entre l'administració pública i el sector privat. En el sector públic ha estat secretari d'estat de Transports (2010-2011) durant la segona legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero, secretari general de la Presidència de la Generalitat de Catalunya (2006-2010) durant la presidència del segon govern tripartit liderat llavors per José Montilla, i director del Gabinet del Ministre d'Indústria (2004-2006). Anteriorment va ser director de Comunicació i Relacions Institucionals de Renfe i delegat de Patrimoni i Urbanisme a Catalunya i Aragó (1991-1996) durant l'etapa de Mercè Sala com a presidenta de l'antiga RENFE.

En l'àmbit privat, ha estat vinculat a la Universitat Oberta de Catalunya com a director d'Editorial UOC i Eureca Media SL (1996-2004) i com a Director de Projectes (2012-2013). En l'actualitat, era president del Consell Editorial de Observatori de les Idees, així com a soci fundador de les societats Global Transport Register i Global Line. 

ISABEL PARDO DE VERA, NOVA PRESIDENTA D'ADIF
A Adif per primera vegada s'ha nomenat una dona a la presidència del gestor de l'infraestructura ferroviària. En aquest cas Foment ha nomenat a Isabel Pardo de Vera com ha presidenta d'Adif en substitució de Juan Bravo. 

Nascuda a Lugo el 1975, és enginyera de Camins, Canals i Ports per la Universitat de La Corunya, a més d'haver completat la seva formació en programes de desenvolupament directiu en escoles de negocis i gestió d'infraestructures.

Després de treballar en el sector privat de l'enginyeria i consultoria de projectes d'infraestructures ferroviàries i de carreteres, ingressa a Adif a través de l'Oferta d'Ocupació Pública en l'any 2007.

Fins 2015, ha exercit llocs successius de directora d'Obra i cap d'Infraestructura i gerent d'Àrea en la construcció de la línia d'alta velocitat Madrid-Galícia. Al terme d'aquell any, sol·licita una excedència a Adif i passa a ser directora de Mobilitat i Infraestructures de la Diputació de Pontevedra.

Al juny de 2016 es reincorpora a l'ens ferroviari, compatibilitzant el càrrec de directora general d'Explotació i Construcció d'Adif amb el de directora general d'Adif Alta Velocitat, llocs que ha ocupat fins a l'actualitat.

Font: Vía Libre

Recreació virtual dels nous Citadis destinats a Frankfurt am Main. Imatge: Vía Libre/Alstom

Alstom s'ha adjudicat la comanda per a 38 nous tramvies que anirà destinada per la ciutat alemanya de Frankfurt am Main. Tots aquests vehicles es produiran a la factoria catalana de Santa Perpètua de Mogoda. 

Alstom ha estat seleccionada per la operadora alemanya Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), responsable del transport urbà de Frankfurt am Main, per al subministrament de 38 nous tramvies del model Citadis per a aquesta ciutat situada al "land" de Hessen, al nord d'Alemanya. 

El contracte que inclou una opció per quinze vehicles addicionals, té un import aproximat de cent milions d'euros, i inclou les proves a la xarxa actual, els serveis de formació i garantia, així com les peces de recanvi.

Els tramvies d'aquesta comanda del qual les seves dues primeres unitats es lliuraran el 2020, circularan per l'actual xarxa tramviària de la ciutat alemanya. Segons les previsions demogràfiques, el centre de Frankfurt arribarà el 2020 els 825.000 habitants i la població de la seva àrea d'influència superarà els 2,5 milions d'habitants.

CARACTERÍSTIQUES
Seran unitats de tres cotxes i pis baix integral i portes dobles, àmplies superfícies de vidre, il·luminació led, seients individuals de major grandària i àmplies pantalles d'informació al passatger. També comptaran amb sistema d'assistència al conductor, sensors de pluja i regulació automàtica de llums.

A més, incorporaran adaptacions específiques per al mercat alemany, com bogies pivotants, per assegurar la màxima flexibilitat del vehicle. Cada vehicle, fabricat en acer, tindrà una longitud de 31,5 metres i capacitat per a 197 passatgers.

El Centre Industrial d'Alstom a Santa Perpètua està fabricant actualment tramvies Citadis per les ciutats de Sydney, a Austràlia, i Lusail, al Emirat de Qatar.​

​Font: Vía Libre