Adif mantindrà pel 2019, les mateixes tarifes de càrrega i descàrrega del transport intermodal. Imatge: Jordi F.G. (Flickr)

Adif mantindrà el 2019 les tarifes establertes des de gener de 2017 per al servei complementari de càrrega i descàrrega d'Unitats de Transport Intermodal (UTI), amb l'objectiu d'afavorir el moviment de mercaderies per ferrocarril a les instal·lacions intermodals explotades per la companyia.

Adif mantindrà l'any que ve les mateixes tarifes establertes per al servei complementari de càrrega i descàrrega d'Unitats de Transport Intermodal (UTI), per tal d'afavorir el moviment de mercaderies per ferrocarril a les instal·lacions intermodals que són propietat del gestor ferroviari. 

El període de vigència d'aquestes tarifes, que compten amb l'informe previ favorable de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), s'estendrà des de l'1 de gener a 31 de desembre de 2019, o fins a la publicació d'unes noves tarifes.

La comunicació durant aquest mes de setembre dels imports per 2019 permetrà als clients d'aquest servei, fonamentalment empreses ferroviàries i carregadors, poder dissenyar amb antelació les ofertes comercials de l'any que ve.

Les tarifes aprovades s'aplicaran exclusivament a les terminals intermodals explotades per Adif, que per a l'any 2019 seran Vigo, Lleó, Torrelavega, Irun, Bilbao, San Roque i Sevilla. La resta de les instal·lacions de servei intermodals són explotades per tercers, sent aquests els que han d'aprovar les seves respectives tarifes d'aplicació.

Font: Vía Libre

Recreació virtual del futur tramvia de Lieja, a la regió belga de Valònia. Imatge: Vía Libre

L'operador de transports de Valònia, TEC, ha anunciat l'adjudicació del contracte de construcció, equipament i manteniment de la primera línia de tramvia de la ciutat belga de Lieja al consorci Tram d'Ardent, en el qual participa CAF que subministrarà vint tramvies i els sistemes de senyalització, telecomunicacions i energia.

L'operador de Valònia, TEC, ha anunciat l'adjudicació per el contracte de construcció, equipament i manteniment de la primera línia de tramvia de la ciutat de Lieja, a Bèlgica, al consorci Tram d'Ardent, on participa el fabricant basc CAF. 

El consorci Tram d'Ardent, guanyador de la licitació internacional que va llançar l'Autoritat Regional Valona de Transport el 2016, inclou a societats del grup d'enginyeria i construcció Colas, a CAF que ha mostrat la seva voluntat d'establir una filial a la regió de Valònia, i a la societat financera DIF.

El contracte sota la fórmula d'associació públic privada per a la "Reorganització i modernització de la xarxa urbana de transports públics de Lieja - Planificació d'una línia de tramvia", inclou el disseny, la construcció, el finançament i el manteniment, i preveu la posada en servei de la línia per al segon trimestre del 2022.

La construcció, l'equipament i el manteniment de la línia entre Sclessin i Coronmeuse i la creació d'espais urbans associats a la línia en una superfície de 240.000 metres quadrats quedaran a càrrec del consorci i l'explotació serà responsabilitat de l'operador de Transport de Valònia.

UNA NOVA LÍNIA DE TRAMVIA D'11,7 QUILÒMETRES
La línia comptarà amb vint estacions al llarg d'un traçat de 11,7 quilòmetres en plataforma, segregada en un 90 per cent del recorregut. La línia tancarà un triangle intermodal format per l'estació ferroviària d'alta velocitat de Guillemins, l'estació d'autobusos i la del tramvia que es convertirà en la columna vertebral del transport, de la zona urbana de Lieja.

Font: Vía Libre

La CNMC aprova el projecte d'Ilsa d'operar la relació Barcelona-Montpellier. Imatge: lifeinriviera.com

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), ha aprovat la resolució perquè l'empresa Ilsa, pugui operar el nou servei d'alta velocitat entre Madrid i Montpellier, passant per Catalunya. La comissió considera que el nou servei serà positiu per als usuaris, i triplicarà les freqüències actuals entre Barcelona i Montpellier.  

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència espanyola (CNMC) ha aprovat la resolució perquè l’empresa Ilsa, filial de la valenciana Air Nostrum, s’encarregui dels trajectes de TGV entre Madrid i Montpeller, amb parada a Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres i Perpinyà.

La comissió considera que el nou servei de transport internacional de viatgers per tren comunicat per Intermodalitat del Llevant, SA (Ilsa) entre Madrid i Montpeller serà positiu per als usuaris, que triplicarà les freqüències actuals entre la capital espanyola i la ciutat francesa i les incrementa en un 50% des de Barcelona i fins a Montpeller. El servei permetrà reduir el temps del viatge i millorarà l’oferta ferroviària actual. A més, la CNMC exposa que els temps de viatge proposats per Ilsa són un 10% inferiors als de Renfe i els trajectes seran, segons la informació de l’operador, més barats.

Renfe perdria així el monopoli en els trajectes entre Barcelona i Madrid i ja té competidor directe. L’empresa Ilsa preveu que el nou servei es posi en funcionament el 5 d’octubre.

Font: VilaWeb

La francesa SNCF es quedarà amb el 100% de les accions de COMSA Rail Transport i canviarà el nom de la operadora a CAPTRAIN. Imatge: José Luis Fernández García (objetivopajares.blogspot.com)

Els rumors de compra total de COMSA Rail Transport per part de l'SNCF finalment s'han complert i la operadora pública francesa es quedarà amb el 100% de la companyia i l'integrarà sota la marca Captrain. 

Ja és oficial, l'operadora pública francesa SNCF es queda amb el control absolut de COMSA Rail Transport, una de les filials de la catalana COMSA Corporación dedicades al transport de mercaderies, complint així amb els rumors que s'havien generat en el sector. 

SNCF Logistics i COMSA Corporación han firmat avui un acord per a la transmissió de la totalitat de les accions de COMSA Rail Transport, primera companyia ferroviària privada d'Espanya, a favor de l'empresa del grup SNCF.

Aquesta transacció està subjecta a l'aprovació prèvia de l'autoritat de la competència espanyola, la CNMC.

CANVI D'ACCIONARIAT, CANVI DE NOM: DE COMSA RAIL TRANSPORT A CAPTRAIN ESPAÑA
Amb el canvi de propietaris a l'empresa, la nova direcció de l'SNCF canviarà el nom de la operadora, que passarà a ser CAPTRAIN España. Això significarà la implantació de la nova marca a territori espanyol i la inclusió d'Espanya a dins de la seva xarxa europea, fet que implicarà un canvi d'imatge a la seva flota de locomotores amb els colors verd i blanc que utilitza actualment. CAPTRAIN està present a bona part del continent europeu, amb una presència molt considerable a països del centre d'Europa com Alemanya, Països Baixos, Itàlia, entre molts d'altres. 

Amb l'adquisició total per part de l'SNCF, Comsa Rail Transport canviarà de nom i es passarà a anomenar-se CAPTRAIN España

Aquesta adquisició per part de SNCF Logistics és una mostra de la seva confiança en el potencial de desenvolupament del transport ferroviari de mercaderies en el mercat ibèric, així com entre aquest últim i la resta d'Europa, especialment França. En cinc anys, COMSA Rail Transport ha incrementat la seva facturació en aproximadament un 70%, arribant als 32 milions d'euros amb una plantilla de gairebé 200 persones. L'activitat també ha crescut en el nombre de trens posats en circulació: dels 8.400 l'any 2.013 als 19.200 el 2017. L'equip executiu ha demostrat, doncs, la seva capacitat per garantir una gestió eficaç i donar suport a les necessitats de la indústria i dels seus clients.

Així mateix, CAPTRAIN España continuarà realitzant tràfics ferroviaris transfronterers amb Portugal amb el seu soci Takargo. En aquest sentit, SNCF Logistics es compromet a donar suport al creixement de la companyia en el mercat ibèric, així com el desenvolupament del tràfic internacional gràcies a les noves infraestructures dels corredors mediterrani i atlàntic.

Pel que fa a aquesta operació, Jorge Miarnau, president de COMSA Corporación, ha afirmat que "estem orgullosos d'haver creat i contribuït al creixement de la primera companyia ferroviària privada a Espanya. Estem segurs que el nou accionista que pren el relleu permetrà continuar amb el seu desenvolupament".

Per Alain Picard, conseller delegat de SNCF Logistics, "aquest acord d'adquisició forma part de la nostra estratègia de posicionament en els principals eixos europeus del transport ferroviari de mercaderies. Amb CAPTRAIN Espanya volem integrar completament COMSA Rail Transport a la nostra xarxa europea CAPTRAIN i enfortir la nostra oferta internacional per tot el continent".

Fonts: Elaboració pròpia/Comsa

El govern espanyol nomena nous presidents per a Renfe i Adif. Imatge: marcaporhombro.com

Amb l'arribada del nou executiu al Govern espanyol, el nou ministre de Foment, José Luis Ábalos, ha renovat les cúpules directives de les dues empreses ferroviàries públiques, Renfe i Adif. 

L'arribada del nou Govern espanyol liderat per el socialista Pedro Sánchez, ha provocat diversos canvis als ministeris, però també a les empreses públiques que depenen del Govern estatal. 

Després de prendre possessió com a ministre de Foment, José Luis Ábalos ha començat a efectuar els relleus corresponents a les empreses públiques que depenen d'aquesta. I aquest ha estat el cas de Renfe i Adif. Aquest passat divendres el Consell de Ministres va nomenar els nous presidents per a les dues empreses.

ISAÍAS TÁBOAS, NOU PRESIDENT DE RENFE
En el cas de Renfe, el Ministeri de Foment ha nomenat Isaías Táboas com a nou president de la operadora en substitució de Juan Alfaro. Nascut a València el 1958, és llicenciat en Història i ha obtingut diplomes de postgrau en Funció Gerencial a l'Administració Pública a ESADE i en Direcció de Màrqueting a EADA.

La seva carrera professional s'ha desenvolupat entre l'administració pública i el sector privat. En el sector públic ha estat secretari d'estat de Transports (2010-2011) durant la segona legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero, secretari general de la Presidència de la Generalitat de Catalunya (2006-2010) durant la presidència del segon govern tripartit liderat llavors per José Montilla, i director del Gabinet del Ministre d'Indústria (2004-2006). Anteriorment va ser director de Comunicació i Relacions Institucionals de Renfe i delegat de Patrimoni i Urbanisme a Catalunya i Aragó (1991-1996) durant l'etapa de Mercè Sala com a presidenta de l'antiga RENFE.

En l'àmbit privat, ha estat vinculat a la Universitat Oberta de Catalunya com a director d'Editorial UOC i Eureca Media SL (1996-2004) i com a Director de Projectes (2012-2013). En l'actualitat, era president del Consell Editorial de Observatori de les Idees, així com a soci fundador de les societats Global Transport Register i Global Line. 

ISABEL PARDO DE VERA, NOVA PRESIDENTA D'ADIF
A Adif per primera vegada s'ha nomenat una dona a la presidència del gestor de l'infraestructura ferroviària. En aquest cas Foment ha nomenat a Isabel Pardo de Vera com ha presidenta d'Adif en substitució de Juan Bravo. 

Nascuda a Lugo el 1975, és enginyera de Camins, Canals i Ports per la Universitat de La Corunya, a més d'haver completat la seva formació en programes de desenvolupament directiu en escoles de negocis i gestió d'infraestructures.

Després de treballar en el sector privat de l'enginyeria i consultoria de projectes d'infraestructures ferroviàries i de carreteres, ingressa a Adif a través de l'Oferta d'Ocupació Pública en l'any 2007.

Fins 2015, ha exercit llocs successius de directora d'Obra i cap d'Infraestructura i gerent d'Àrea en la construcció de la línia d'alta velocitat Madrid-Galícia. Al terme d'aquell any, sol·licita una excedència a Adif i passa a ser directora de Mobilitat i Infraestructures de la Diputació de Pontevedra.

Al juny de 2016 es reincorpora a l'ens ferroviari, compatibilitzant el càrrec de directora general d'Explotació i Construcció d'Adif amb el de directora general d'Adif Alta Velocitat, llocs que ha ocupat fins a l'actualitat.

Font: Vía Libre

Recreació virtual dels nous Citadis destinats a Frankfurt am Main. Imatge: Vía Libre/Alstom

Alstom s'ha adjudicat la comanda per a 38 nous tramvies que anirà destinada per la ciutat alemanya de Frankfurt am Main. Tots aquests vehicles es produiran a la factoria catalana de Santa Perpètua de Mogoda. 

Alstom ha estat seleccionada per la operadora alemanya Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), responsable del transport urbà de Frankfurt am Main, per al subministrament de 38 nous tramvies del model Citadis per a aquesta ciutat situada al "land" de Hessen, al nord d'Alemanya. 

El contracte que inclou una opció per quinze vehicles addicionals, té un import aproximat de cent milions d'euros, i inclou les proves a la xarxa actual, els serveis de formació i garantia, així com les peces de recanvi.

Els tramvies d'aquesta comanda del qual les seves dues primeres unitats es lliuraran el 2020, circularan per l'actual xarxa tramviària de la ciutat alemanya. Segons les previsions demogràfiques, el centre de Frankfurt arribarà el 2020 els 825.000 habitants i la població de la seva àrea d'influència superarà els 2,5 milions d'habitants.

CARACTERÍSTIQUES
Seran unitats de tres cotxes i pis baix integral i portes dobles, àmplies superfícies de vidre, il·luminació led, seients individuals de major grandària i àmplies pantalles d'informació al passatger. També comptaran amb sistema d'assistència al conductor, sensors de pluja i regulació automàtica de llums.

A més, incorporaran adaptacions específiques per al mercat alemany, com bogies pivotants, per assegurar la màxima flexibilitat del vehicle. Cada vehicle, fabricat en acer, tindrà una longitud de 31,5 metres i capacitat per a 197 passatgers.

El Centre Industrial d'Alstom a Santa Perpètua està fabricant actualment tramvies Citadis per les ciutats de Sydney, a Austràlia, i Lusail, al Emirat de Qatar.​

​Font: Vía Libre

Euskotren obté el certificat per operar a la xarxa d'Adif. Imatge: transportesdeuskadi

La operadora pública basca Euskotren ha aconseguit el certificat de seguretat necessari per operar a la xarxa estatal d'interès general (RFIG) titularitat d'Adif. Era l'últim requisit que li faltava per a poder oferir en un futur, serveis regionals per la "Y basca". 

Euskotren ha obtingut el certificat de seguretat corresponent emès per l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), per la operació de serveis tant per a la xarxa convencional com per a la xarxa d'alta velocitat. De fet, un dels futurs plans de la companyia és operar els serveis regionals de la futura línia d'alta velocitat "Y basca", que unirà les principals ciutats del País Basc. Obtenir aquest certificat, era l'únic requisit que li faltava per poder operar amb garanties en un futur. 

La certificació és vàlida per als diferents amples de via existents, tant per la xarxa convencional com per a la d'alta velocitat, i inclou l'accés a estacions i terminals.

Fins ara, Euskotren disposava de la llicència d'empresa ferroviària per al transport de mercaderies i viatgers per la RFIG de nivell 1, així com del preceptiu certificat de seguretat perquè els seus trens de mercaderies puguin circular per la RFIG en ample ibèric, mètric i estàndard. Però necessitava també el certificat de seguretat perquè els seus trens de viatgers poguessin circular per la xarxa.

A l'octubre de 2017 es van iniciar els tràmits per a sol·licitar l'ampliació del certificat de seguretat, generant per a això la documentació necessària -gràcies al treball conjunt amb l'empresa de consultoria Eurogestión, amb la qual l'operadora va subscriure un acord de col·laboració-, que acredités el compliment dels requisits exigits en la Llei 38/2015, de 29 de setembre, del sector ferroviari i en el Reial Decret 810/2007 de 22 de juny, pel qual s'aprova el Reglament sobre seguretat en la circulació de la Xarxa d'Interès General.

SISTEMA PROPI DE GESTIÓ DE LA SEGURETAT
El certificat de seguretat, obligatori per a tota empresa ferroviària que desitgi prestar un servei de transport ferroviari, ja sigui de viatgers o de mercaderies, acredita que Euskotren ha establert un sistema propi de gestió de la seguretat i està en condicions de complir els requisits fixats en les especificacions tècniques que l'afecten, així com per altres disposicions pertinents de la legislació comunitària i de les normes nacionals de seguretat, a fi de controlar els riscos i prestar serveis de transport a la xarxa de forma segura.

Font: Vía Libre

Recreació virtual dels nous Civity UK de CAF que aniran destinats a Gal·les. Imatge: Vía Libre/CAF

El consorci Keolis-Amey ha escollit CAF per el subministrament de 51 unitats dièsel de la plataforma Civity UK destinades als serveis de rodalies i regionals a la regió de Gal·les. 

CAF ha estat seleccionada per el consorci Keolis-Amey, propietari de la franquícia ferroviaria Wales and Borders, per al subministrament de 51 unitats de la seva plataforma Civity UK, que aniran destinades als serveis de rodalies i regionals a la regió de Gal·les. 

El contracte abasta el subministrament i manteniment de 44 unitats de dos cotxes i sis de tres que entraran en servei al setembre de 2022, i d'altres set unitats de dos cotxes que es lliuraran al setembre de 2024.

El muntatge final de les unitats es realitzarà a les noves instal·lacions de CAF a Celtic Business Park, Newport a Gal·les del Sud, que estarà operativa a la tardor de 2018. CAF ha invertit en la seva nova fàbrica britànica més de trenta milions de lliures, uns 35 milions d'euros, amb subvencions dels programes d'inversió del Govern de Gal·les.

Keolis-Amey es va adjudicar el contracte per operar la franquícia Wales and Borders durant un període de quinze anys, que s'iniciarà a l'octubre de 2018.

Font: Vía Libre

Renfe obrirà nova sucursal als Estats Units en busca d'oportunitats al país. Imatge: Alberto Perez (Flickr)

Renfe obrirà una sucursal als Estats Units en busca d'oportunitats per a l'explotació de trens de viatgers en aquest país. La estratègia s'emmarca dins del procés d'internacionalització de l'empresa per cercar nous mercats. 

Renfe treballa en constituir una sucursal a Estats Units per seguir buscant oportunitats amb les d'entrar a explotar trens de viatgers en aquest país, segons han informat a Europa Press fonts del sector.

La iniciativa s'emmarca en l'estratègia d'internacionalització de l'operadora pública i en la seva intenció de comptar amb noves fonts d'ingressos davant l'eventual pèrdua de mercat a Espanya per l'obertura a la competència del trànsit de viatgers el 2020.

Renfe obrirà sucursal a Estats Units mentre ja compta amb una cartera de projectes sota anàlisi en aquest mercat i fins i tot negocia entrar en un d'ells.

Es tracta de l'AVE de Texas, un projecte d'iniciativa privada, impulsat per un fons d'inversió, per unir Houston i Dallas.

La companyia ferroviària ha contactat ja amb els seus promotors per analitzar la possibilitat de treballar amb ells o sumar-se a la incitativa amb la finalitat última d'explotar el futur tren, segons han detallat a Europa Press aquestes fonts del sector.

No obstant això, l'interès de Renfe va més enllà de corredors d'alta velocitat atès que també analitza serveis metropolitans o interurbans, i dels Estats Units, ja que està així mateix pendent del tren d'alta velocitat projectat a Ontario (Canadà).

Renfe ja va competir l'any passat per un primer contracte als Estats Units, el relacionat amb la futura explotació del primer AVE del país, el que unirà Los Angeles i San Francisco.

L'operadora estima que aquest contracte, en el qual va quedar en segona posició després de la Deutsche Bahn alemanya, li va reportar experiència, relacions i contactes que poden ser útils en propers processos que analitzarà a través de la sucursal la constitució ja ha aprovat, donat que va rebre el 'vistiplau' en una de les últimes reunions del seu consell d'administració anteriors al canvi de Govern.


Fonts: Expansión/Europa Press

Locomotora dièsel de la sèrie 319, decorada amb l'esquema ROSCO, divisió de lloguer de material de Renfe. Imatge: Gabriel Berenguer (Flickr)

El Ministeri de Foment i Renfe estan planejant suprimir la filial de lloguer de material rodant, sis anys després de la seva creació.

El Ministeri de Foment i Renfe ultimen aquests dies una idea que ja està força avançada: suprimir una de les quatre divisions de l'operador ferroviari, la dedicada al lloguer de material rodant, popularment coneguda com Rosco. Creada el 2013 durant l'etapa d'Ana Pastor al ministeri, el naixement de Rosco sempre va ser vinculat a la liberalització -fallida- que el PP va intentar a la primera legislatura de Mariano Rajoy. Ara Foment estudia liberalitzar el sector el 2020 agafant-se al IV Paquet Ferroviari que promou la Unió Europea; per això la notícia ha causat molt malestar entre les empreses ferroviàries privades.

Així li ho van traslladar als sindicats CCOO i UGT alts càrrecs del ministeri que es van reunir amb representants dels treballadors la setmana passada. 

ROSCO: UN ANY SENSE DIRECTOR GENERAL 
Una de les proves que deixen entreveure la desaparició de la divisió és la seva absència d'un director general. Fins feia un any el seu màxim responsable era Félix Pintado, que va ser traslladat a la direcció de Fabricació i Manteniment de l'empresa, una altra de les filials en la qual es va dividir Renfe el 2013 (les més importants són Viatgers i Mercaderies). 

L'actual secretari d'Estat d'Infraestructures i expresident de Renfe Julio Gómez-Pomar va declarar a l'octubre que "la funció de Rosco ha quedat desvirtuada".

Inicialment, la divisió de Lloguer de Material Ferroviari néixer amb un deute de 112 milions i comptava amb un parc de 51 trens de viatgers (dels quals 19 són trens AVE i altres 12 híbrids, capaços de circular en vies d'alta velocitat i també en la xarxa convencional). La resta, mercaderies, amb més de mil vagons. En 2017 va ingressar 24,4 milions d'euros i els seus beneficis van ascendir a 2,9 milions. La xifra d'empleats és testimonial perquè no és una divisió que necessiti molt personal: el 2016, els treballadors del Rosco eren tan sols cinc.

IRRITACIÓ I MALESTAR A LES OPERADORES PRIVADES
Les empreses privades no trigaran a mostrar la seva irritació amb la decisió que s'està preparant. I també la Comissió Nacional del Mercat de la Competència (CNMC): el regulador està a punt de treure una resolució que obligaria a Rosco a llogar trens registrats com a excedents a les firmes competidores de Renfe. L'estiu passat el president de l'Associació d'Empreses Ferroviàries Privades (AEFP), Juan Pedro Ferrero, va criticar en una entrevista que "els problemes amb el material rodant, és a dir, la manca del mateix o la indisponibilitat per part de Rosco" feien " molt difícil el creixement ". Tots els consultats apunten a un fre en el procés liberalitzador, independentment del IV Paquet promulgat per la Comissió Europea.

Hi ha més iniciatives que es veuran afectades: l'intent d'Air Nostrum per operar l'AVE Madrid-Barcelona-Montpeller aprofitant que els recorreguts internacionals estan liberalitzats des de 2010, i l'interès de l'operadora alemanya Deutsche Bahn per la línia Porto-Vigo, un tren convencional molt utilitzat. La liquidació de Rosco els perjudica a totes elles.

Font: El Independiente