A partir del 2 de novembre, es modifiquen els horaris a la línia R16 i LD del Corredor Mediterrani per actuacions a la nova variant de Vandellòs. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

A partir del 2 de novembre es modifiquen lleugerament els temps de viatge als serveis de la línia R16 i trens de Llarga Distància que circulen en aquest tram. D'altra banda, les actuacions de millora a l'R15 permetran millorar els temps entre Riba-roja i Barcelona a partir del 10 de desembre.

A partir del 2 de novembre, Adif executarà actuacions al tram Vandellòs – Bifurcació Calafat per adaptar la infraestructura actual a les necessitats del nou traçat de la línia Barcelona-Tarragona-València, del Corredor Mediterrani.

Els treballs consistiran principalment en la construcció d'una nova variant en via doble entre aquestes dues instal·lacions, la modificació del traçat de la plataforma en l'actual estació de Vandellòs i l'enllaç de les dues vies generals entre l'estació de l'Ametlla i la nova estació de L'Hospitalet de l'Infant. Aquesta actuació comportarà una limitació temporal de la capacitat de la infraestructura a l'estació de Vandellòs, on no es podran realitzar encreuaments de trens.

Aquests treballs obliguen a modificar els horaris dels trens que circulen en aquest tram, és a dir, trens Regionals de la línia R16, rodalia del Camp de Tarragona RT1 i RT2 i serveis de Llarga Distància del Corredor Mediterrani.

Per simplificar aquests canvis i no afectar la resta de línies de Rodalies de Catalunya, les variacions es generaran sobre l'horari de sortida i arribada de Tortosa en el cas dels trens de la línia R16.

A més, les necessitats de l'obra obligaran a interrompre el servei a Vandellòs entre el cap de setmana del 25-26 de novembre. Per a garantir la mobilitat dels clients, Renfe establirà un servei alternatiu per carretera.

L'R15 MILLORA EL TEMPS DE VIATGE
D'altra banda, les actuacions dutes a terme per Adif permetran millorar els temps de viatge en els serveis Regionals de la línia R15 que enllacen Riba-roja i Barcelona. En sentit nord, la millora serà d'un estalvi mitjà de 10 minuts i 7 minuts en sentit sud.

Els treballs han consistit en l'eliminació de limitacions temporals de velocitat en els trams Pradell-Riudecanyes i Ascó-Móra la Nova.

En el primer trajecte, es van realitzar operacions per modernitzar la infraestructura de via al túnel de l'Argentera que, amb una longitud de 4.044 m, és el túnel no urbà de la xarxa d'ample convencional més llarg de Catalunya i el tercer d'Espanya. Els principals treballs van comprendre la renovació d'una tercera part de la superestructura de via del túnel i la rehabilitació de la part restant mitjançant la substitució i rehabilitació del carril i les travesses; el sanejament de la capa de balast, eliminant a més la contaminació i les restes de determinats materials com el carbó; l'optimització dels paràmetres geomètrics de la infraestructura, i la millora del sistema de drenatge.

Pel que respecta al tram entre Ascó i Móra la Nova, es van executar treballs de modernització de la via que van implicar la substitució de 5.400 m de carril i de 6.759 travesses.

Font: Rodalies de Catalunya

Imatge del nou sistema Screen X d'Oran Safety Glass que permetrà oferir informació a l'usuari. Imatge: Vía Libre

Oran Safety Glass està provant la seva pantalla de vidre incrustada, Screen X, incloent-la en l'equipació tecnològica de trens, tramvies i suburbans. Es tracta d'una pantalla que transforma finestres i espais d'autobusos, trens i estacions en pantalles digitals en temps real per destacar, per exemple, les destinacions del tren o els patrons de parada.

La pantalla de vidre Screen X ha estat dissenyada amb un panell TFT-LCD integrat dins de la unitat de vidre, per permetre als operadors controlar i adaptar la informació que es mostra als passatgers. La pantalla pot ser incrustada o adossada a qualsevol superfície en els vehicles. El dispositiu s'integra en finestres, portes o envans oferint als passatgers la informació en temps real o entreteniment i als operadors una nova oportunitat d'ingressos per publicitat.

El sistema bàsic Screene X inclou dos mòduls: una pantalla de finestra i una unitat de control electrònic connectades a través d'un cable de comunicació. La finestra-pantalla és una unitat de vidre aïllat de setze a vint mil·límetres de gruix que incrustada en el vidre ofereix una superfície llisa en ambdós costats.

Les Screene X són pantalles més segures que les que estan en ús actualment, muntades sobre un suport. La seva integració garanteix la seva seguretat davant d'actes vandàlics i facilita una major protecció enfront de cops o ratlles, no necessiten manteniment i tots els seus components són modulars i poden ser reemplaçats per separat.

Font: Vía Libre

Un dels trens de contenidors recentment posats en marxa, com aquest de Transitia Rail uneixen el port de Barcelona i l'Aragó. Imatge: Javier López

Els tràfics ferroviaris de mercaderies entre el port de Barcelona i Saragossa van crèixer en els nou primers mesos de 2017 un 14%, convertint-lo en un dels corredors de mercaderies de major creixement en els últims anys, i amb un important estalvi en costos logístics.


Durant els nou primers mesos de l'any, el Port de Barcelona ha incrementat un 7,34 per cent el seu tràfic ferroviari de contenidors, d'entrada o sortida, amb un total de 179.989 teus transportades entre el port barceloní i la resta d'Espanya i Europa. La quota ferroviària de la instal·lació se situa en un 13 per cent i Saragossa és el principal punt d'origen o destinació de la càrrega contenidora que canalitza el Port de Barcelona per ferrocarril.

Així, el 60 per cent del transport ferroviari de contenidors del port barceloní té a la capital aragonesa com a emissora o receptora, amb un total de 115.742 teus transportades entre gener i setembre d'aquest any. Aquest transport intermodal ha crescut un 14 per cent durant els nou primers mesos de l'any, un increment que es produeix després de la positiva evolució que els tràfics del corredor han experimentat durant l'última dècada.

Els fluxos ferroviaris entre el port barceloní i Saragossa han crescut significativament des de les 138.000 teus registrades en 2016. L'oferta ferroviària entre els dos punts -que ja suma set serveis diaris en cada direcció-es va veure ampliada al desembre de 2016 amb el nou servei "Canal fred", dedicat al transport de càrrega a temperatura controlada que, per potenciar la internacionalització del sector agroalimentari, ofereix ja un tren diari en cada sentit.

Aquesta connectivitat ferroviària permet una connexió marítima freqüent amb els principals ports del món i enllaços ferroviaris, a través de Barcelona, ​​amb destinacions d'Itàlia, Alemanya, França i Bèlgica. L'expansió del mode ferroviari entre Saragossa i Barcelona suposa una reducció dels costos de transport estimada en un 20% En total, el Port de Barcelona disposa de 37 serveis setmanals amb la capital d'Aragó i cinc serveis setmanals amb Selgua (Osca).

ESTALVI DE COSTOS I MENYS CONTAMINACIÓ
D'altra banda, el tren permet reduir les emissions contaminants i altres externalitats negatives com congestió, soroll, accidents i manteniment de les infraestructures. L'estalvi generat per tot el trànsit ferroviari del Port de Barcelona el 2016 s'ha valorat en 16,5 milions d'euros, bona part del qual correspon a serveis ferroviaris amb origen i destinació a Aragó.

Amb un total de 8.962 circulacions de trens durant l'últim exercici, els serveis ferroviaris del Port de Barcelona van transportar 226.000 teus, 271.669 vehicles i 494.792 tones de mercaderies a granel.

Font: Vía Libre

Trenitalia posarà en marxa a partir del proper 10 de desembre, coincidint amb l'entrada en vigor dels nous horaris del 2018, un nou servei entre Milà i Frankfurt. La realització d'aquest nou servei ha estat possible gràcies a la col·laboració entre Trenitalia, SBB-CFF-FFS i la DB. 

Trenitalia per primer cop operarà un nou servei dins del territori alemany. La operadora pública italiana, oferirà a partir del 10 de desembre, un nou servei Eurocity entre Milà i Frankfurt, que discorrerà per vies italianes, suïsses i alemanyes. Per a això, Trenitalia ha col·laborat amb l'SBB-CFF-FFS i DB per a fer possible la posada en marxa del servei.

El nou servei tindrà la seva sortida de l'estació de Milano Centrale a les 11:23 hores i arriba a Friburg a les 16:20, a Karlsruhe a les 17:29, a Mannheim a les 18:10, i finalment a Frankfurt a les 18:59.

En sentit contrari el tren surt de Frankfurt a les 08:01, i després parades intermèdies a Mannheim, Karlsruhe, Baden Baden, Friburg, arriba a Como San Giovanni a les 14:55, a Monza a les 15:21 i a Milà a les 15:35. El nou servei estarà operat pels Pendolinos ETR 610 que ja fan els serveis internacionals entre Suïssa i Itàlia. 

Font: Vía Libre

El Tramvia Blau deixa de circular durant un mes i mig per obres de manteniment. Imatge: AlfvanBeem (Wikipedia)

Des del passat 16 d'octubre, el Tramvia Blau que uneix l'Av. Tibidabo amb la plaça Doctor Andreu, no circula de forma temporal com a conseqüència de les obres de modernització d'una subestació elèctrica que alimenta el seu traçat. 

L'entranyable Tramvia Blau, una de les úniques línies supervivents de l'antiga xarxa de tramvies de Barcelona, deixa de circular durant uns quants caps de setmana per efectuar obres de modernització en una subestació elèctrica que alimenta el seu traçat. 

La modernització de la subestació del Tramvia Blau, una actuació que realitza TMB, va començar el passat dia 16 d'octubre. Segons les previsions, el tramvia estarà fora de servei durant un mes i mig.

Aquestes obres, es solapen amb els treballs de renovació de l'asfaltat d'un sector de l'avinguda Tibidabo ja que, a partir del pròxim sis de novembre, l'Ajuntament té previst realitzar obres d'asfaltat a la part superior de l'avinguda Tibidabo (entre el carrer Josep Garí i la plaça del Funicular) en l'àmbit del traçat del tramvia. Les obres s'allargaran també durant un mes. Previsiblement, la finalització d'aquests treballs a realitzar al carrer condicionarà la tornada al servei del Tramvia Blau.

Mentre duri l'afectació, els usuaris poden utilitzar com a alternativa la línia 196 de bus (Pl. Kennedy - Bellesguard) que realitza part del trajecte per l'avinguda Tibidabo i que circula tots els dies de 7.30 del matí a 10 de la nit, amb freqüències cada tretze minuts la major part del dia.

Font: Vía Libre

Vista dels nous Civity Sprinter de CAF. Imatge: Vía Libre/CAF

Els Ferrocarrils Holandesos (NS) han presentat el primer exemplar dels nous Civity Sprinter fabricats per CAF al País Basc. Aquesta primera unitat forma part del lot de 118 unitats que NS va adjudicar a la firma basca. 

El primer tren Sprinter, que forma part de la plataforma Civity de CAF, es va presentar oficialment a les instal·lacions dels Ferrocarrils Holandesos de Zaanstraat, a Amsterdam, i començarà immediatament el seu període de proves i homologació, i de formació dels conductors i tècnics per entrar en servei a la tardor de 2018.

Prèviament, el tren ha estat provat a la fàbrica de CAF a Beasain, al circuit de proves de Velim, a la República Txeca, on ha recorregut uns 40.000 quilòmetres i en la cambra climàtica de Viena, on es va sotmetre a condicions climàtiques hivernals.

Aquests nous trens formen part del programa d'inversió a gran escala, fins a 2.500 milions d'euros, en els quals s'inclou la modernització de nombrosos trens, amb el qual NS es proposa millorar la seva oferta de mobilitat sostenible i accessibilitat.

ELS NOUS CIVITY SPRINTER
Els trens que formaran una flota de 68 trens de tres cotxes i cinquanta de quatre, tenen un disseny transparent, obert i atractiu, i un alt nivell d'eficiència energètica, i estan equipats amb wifi, banys accessibles a cadires de rodes, preses de corrent , punts de càrrega USB, espais per a bicicletes i entrades accessibles.

Font: Vía Libre

La línia Lleida-La Pobla de Segur triplica el número de viatgers un any després de la gestió íntegra per part d'FGC. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

La línia Lleida-La Pobla de Segur continua sumant bones notícies des de la posada en marxa del nou servei el passat 20 de juliol del 2016. Un any després, els viatgers de la línia s'han triplicat i la demanda s'ha incrementat. A més, FGC anuncia novetats al servei de cara als propers mesos i especialment durant l'any vinent.

Des de la posada en marxa del nou servei el passat juliol del 2016, la línia Lleida-La Pobla de Segur definitivament ha ressorgit després d'uns anys nefastos i es consolida com la opció preferida dels ciutadans de la zona per desplaçar-se de forma ràpida i còmoda amb la capital del Segrià i per enllaçar amb altres serveis ferroviaris. 

Durant el primer any d’explotació del servei ferroviari de la línia Lleida-La Pobla per part de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), el nombre de viatgers s’ha incrementat un 202%, amb 181.824 usuaris entre els mesos de juliol de 2016 i juliol de 2017. Això suposa triplicar els viatgers respecte del mateix període de l’any anterior, en què la línia no era gestionada per FGC (abans de juliol de 2016). A més, l’Índex de Qualitat del Servei se situa ara per sobre del 99%.

Són dades de balanç presentades avui a la Pobla de Segur, en el marc de la reunió de la Comissió de Seguiment del servei Lleida – La Pobla de Segur – Esterri d’Àneu. Hi han participat el director general de Transports i Mobilitat, Pere Padrosa; el president de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Ticó; la delegada territorial del Govern a l’Alt Pirineu i Aran, M. Rosa Amorós; el delegat territorial del Govern a Lleida, Ramon Farré; el president del Consell Comarcal del Pallars Jussà, Constantí Aranda; la presidenta del Consell Comarcal de la Noguera, Concep Cañadell; l’alcalde de Tremp i diputat provincial, Joan Ubach; l’alcalde de la Pobla de Segur, Lluís Bellera; el director de FGC operadora, Oriol Juncadella; el cap de la línia, Emili Monsó, així com altres autoritats institucionals del territori.

ÈXIT DEL TREN DELS LLACS
Pel que fa a la temporada del Tren dels Llacs també s’ha valorat com a molt exitosa. Tot i que la temporada finalitzarà amb circulacions programades els dissabtes 21 i 28 d’octubre, la previsió és de 7.546 places venudes. Així, amb 30 circulacions (26 amb el tren històric i 4 amb el tren panoràmic realitzat per la sèrie 331) s’ha obtingut una alta ocupació.

UNA LÍNIA EN CONSTANT EVOLUCIÓ: NOUS HORARIS A PARTIR DEL GENER 2018
Entre les accions realitzades a la línia, hi destaca la campanya iniciada al mes de juliol de 2017 amb l’objectiu de promocionar els enllaços dels trens de Ferrocarrils amb els trens AVE i Avant a l’estació de Lleida Pirineus. Aquesta campanya segueix activa i FGC preveu, a partir del gener de 2018, l’entrada en vigor d’uns nous horaris per optimitzar encara més les connexions entre els trens de les dues companyies. A més, aquests nous horaris permetran reduir fins a vuit minuts el temps de viatge entre les estacions de La Pobla de Segur i Lleida. 

Aquests nous horaris seran possible gràcies a la incorporació d’algunes estacions en el sistema de parades facultatives, sota demanda de l’usuari. D’aquesta manera, Alcoletge, Sant Llorenç de Montgai, Àger i Cellers s’afegiran al conjunt de set parades que actualment funcionen amb aquest sistema que permet reduir el temps de viatge i estalviar energia.

UNA TERCERA UNITAT DE LA SÈRIE 331
A més, durant la reunió s’ha avançat la incorporació d’una tercera unitat a la flota de trens de la línia Lleida - La Pobla de Segur pressupostada amb 6 milions d’euros, que permetrà seguir oferint el mateix servei ferroviari quan s’hagin de fer tasques de manteniment en els trens o quan es produeixi alguna avaria. Per tant, la inversió realitzada per FGC a la línia és superior als 11 milions, sumant els més de 5,7 milions invertits el primer any i els 6 milions destinats a la compra de la tercera unitat de tren. 

Font: FGC

La línia Xàtiva-Alcoi redueix en 8 minuts el seu temps de trajecte. Imatge: salvemeltren.blogspot.com

Des d'ahir, Renfe ha adaptat els horaris del servei de ferroviari a la línia convencional Xàtiva-Alcoi i el temps de viatge entre les dues ciutats s'ha reduït en vuit minuts.

Aquesta millora en el servei és conseqüència de les actuacions per a la millora de la línia realitzades en el trajecte durant el passat estiu, que han permès augmentar els paràmetres de seguretat i fiabilitat de la infraestructura i reduir els temps de viatge.

Un cop finalitzades les obres executades per Adif, Renfe va reprendre el servei a la línia Xàtiva-Alcoi el passat 12 d'agost. Els treballs, que es van iniciar el passat 12 de juny i el seu objectiu era suprimir 11 limitacions temporals de velocitat, han suposat una inversió de 5,5 milions d'euros.

Les obres van consistir en el tractament de sis trinxeres, adequació d'un terraplè, renovació de quatre trams de via en corba i millora de cinc ponts metàl·lics.

Font: Vía Libre

SNCF s'associa amb Accor Hotels per desenvolupar el nou Orient Express. Imatge: danielespinosablog.com

La operadora pública francesa SNCF fins ara única propietària de la marca Orient Express, s'ha associat amb la cadena hotelera Accor Hotels per desenvolupar l'emblemàtica marca associada als viatges de luxe. 

SNCF s'ha associat amb la cadena hotelera Accor Hotels per desenvolupar la nova etapa de l'Orient Express.

La marca Orient Express, símbol de viatges i refinament a tot el món, inicia així una nova etapa que permetrà crear una cadena d'hotels amb el nom Orient Express, Accor Hotels adquirirà el cinquanta per cent en el capital d'Orient Express i per la seva part, SNCF mantindrà la propietat de la seva flota Pullman-Orient Express. La cadena hotelera durà a terme un pla d'expansió de la nova marca.

La flota, composada de set cotxes de 1920 restaurats fins al més mínim detall serà utilitzada per SNCF per a viatges i celebració de diversos esdeveniments que contribueixin a seguir fixant en la memòria col·lectiva la imatge del mític tren Orient Express que, el 2013, va complir 130 anys, i l'últim servei entre Estrasburg i Viena, va estar actiu fins al 2009.

Font: Vía Libre

Alstom i la operadora privada italiana NTV han presentat el primer Italo EVO, comandat entre 2015 i 2016, i construït a la planta de Savigliano. 

Alstom i la operadora privada de viatgers italiana Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), han presentat el primer Italo EVO, que estarà composat per 12 nous combois. 

Els trens formen part de la gamma d'alta velocitat d'Alstom anomenada Avelia que inclou a més dels Pendolino, els Euroduplex i els AGV dels que la flota d'NTV compta amb vint unitats.

​Aquests nous Pendolino presenten un perfil aerodinàmic i el color vermell robí, corporatiu d'NTV, i han estat nomenats com "Italo Evo". Composats de set cotxes i amb 187 metres de longitud són capaços d'acollir 480 passatgers i arriben a una velocitat màxima de 250 km/h.

Equipats amb tracció distribuïda i frens regeneratius, estan construïts amb materials reciclables. Pel que fa a les generacions precedents, aquests "Italo Evo" s'ajusten a les especificacions tècniques d'interoperabilitat elaborades el 2017 per la Unió Europea.

Els trens es dissenyen i construeixen en la factoria d'Alstom a Savigliano, amb equips i sistemes de les fàbriques, també italianes de Sesto San Giovanni i Bolonya. Els primers quatre trens entraran en servei al desembre d'aquest mateix any, un cop completada la seva homologació, i els vuit restants el 2018. El manteniment es realitzarà durant trenta anys a les instal·lacions d'Alstom a Nola, al costat de Nàpols, on s'atén i es manté la flota Italo.

Interior dels nous Italo Evo. Imatge: Vía Libre

SERVEIS
Els "Italo Evo" ofereixen tres classes als viatgers Club, Prima i Smart, totes elles decorades bàsicament en vermell robí. A classe Club, la més exclusiva, s'ofereixen seients envoltants, i un sistema de restauració autoservei, per a petites col · lacions. A la classe Prima, els seients de cuir disposen de connexions USB per accedir al portal de serveis a bord i per recàrregues durant el trajecte.

La nova flota permetrà NTV implantar nous serveis i augmentar les freqüències. Concretament, la línia Roma-Milà passarà de quaranta a cinquanta serveis diaris amb un augment dels enllaços directes de quinze a vint, amb pràcticament un cada mitja hora. Els enllaços cap i des de Venècia passessin de vuit a setze i s'obriran noves relacions com la Torí-Venècia.

Seients a la classe Club. Imatge: Vía Libre

Interior de la classe Smart. Imatge: Vía Libre

Vista del pupitre de conducció. Imatge: Vía Libre

Font: Vía Libre