DB inaugura el nou centre de manteniment a Colònia que funciona amb energies renovables. Imatge: DB/Vía Libre

L'alemanya Deutsche Bahn (DB) ha posat en marxa a Colònia un centre de manteniment que funciona amb energies renovables. La operadora alemanya ha invertit 220 milions d'euros. 

El centre de manteniment de Colònia-Nippes (Köln-Nippes), que DB ha denominat "la factoria verda", ha començat a reemplaçar les ratlles vermelles característiques de l'esquema dels ICE per línies verdes, com a gest que mostra la visió per al futur de l'operador.

Amb una inversió propera als 220 milions d'euros, DB ha construït una planta en la qual es multiplicarà per quatre la capacitat d'operacions de manteniment en unes condicions absolutament respectuoses amb el medi ambient, ja que la planta de Colònia, gairebé autosuficient quant al subministrament d'energia es refereix, es nodreix d'energia geotèrmica i solar i no utilitza combustibles fòssils.

DB assumeix amb aquesta planta un paper pioner en una aposta per un futur respectuós amb el medi ambient i sense emissions de diòxid de carboni. En el futur, al voltant de quatre-cents empleats realitzaran serveis de manteniment a les instal·lacions que ocupen una superfície de 23 hectàrees.

Font: Vía Libre

Els nous Twindexx entraran en servei a partir del desembre. Imatge: David Gübler (Wikipedia)

Després d'un llarg i complex procés, els nous combois Twindexx de Bombardier per l'SBB CFF FFS podran operar per fi en servei comercial a partir del desembre després de l'aprovació del Tribunal Administratiu Federal suís. 

El llarg serial dels Twindexx de Bombardier a Suïssa sembla que ara sí, entra en el seu final. El Tribunal Administratiu Federal del país helvètic ha dictaminat que la SBB CFF FFS, podrà utilitzar comercialment aquests combois en diverses línies tant d'Intercity com de regionals. 

Amb aquesta decisió es posarà punt i final a tot un seguit de problemes que han provocat que la posada en marxa d'aquests trens s'hagi endarrerit durant diversos anys, degut també al retard per part del seu constructor Bombardier. També s'ha de sumar un procés judicial per part de diverses associacions de discapacitats que denunciaven que els nous Twindexx no complien amb les normes d'accessibilitat i que ha mantingut paralitzada la seva posada en marxa fins a la decisió del Tribunal que s'ha conegut recentment. 

Així doncs un cop confirmat que es pot utilitzar comercialment els combois, l'SBB CFF FFS ha anunciat la seva entrada en funcionament de forma esglaonada a la línia Zürich-Bern i als RegioExpress Zürich-Chur, també s'implementaran de forma esglaonada a la línia IC1 Genève-Bern-St. Gallen. 

Font: Vía Libre/Elaboració pròpia

La línia Llobregat-Anoia incrementarà el servei de cara al MWC. Imatge: trenscat.cat

Com cada any, Barcelona acull el Mobile World Congress, la fira més important de mòbils del món. És per això que les principals operadores reforçaran els seus serveis amb motiu del certamen. 

Barcelona acull del 26 de febrer a l'1 de març el Mobile World Congress, una de les fires més importants del mòbil del món. Degut a l'alt nombre de visitants que s'espera, les operadores reforçaran la seva oferta de transport durant aquests dies.

FGC
El Metro del Baix Llobregat, que uneix els dos punts neuràlgics del congrés en només sis minuts de trajecte, es converteix aquests quatre dies en una "fast line" i en la via més directa per arribar al centre de Barcelona. L’operatiu de reforç que ha dissenyat FGC consisteix principalment en: incrementar les circulacions de trens a la línia L8 (Molí Nou-Ciutat Cooperativa) en 30 circulacions diàries, doblar la capacitat de la resta de combois passant dels tres als sis cotxes, redissenyar la mobilitat en els vestíbuls de les estacions de Pl. Espanya i Europa | Fira per absorbir aquesta demanda i reforçar l’atenció al client amb més personal, senyalització, megafonia específica i xarxes socials.​

Aquest dispositiu està enfocat a donar el millor servei possible per facilitar la mobilitat dels congressistes i dels clients habituals de la línia Llobregat-Anoia, dissenyat per mantenir la màxima capacitat als trens amb 8.000 persones/hora. Tenint en compte les previsions d’assistència de congressistes fetes per Fira de Barcelona i GSMA, amb l’operatiu de reforç s’intenta donar servei als màxims clients possibles garantint en tot moment la seguretat i el confort dels usuaris. A més, FGC ha establert diferents plans de contingència a les estacions, coordinats amb Mossos d’Esquadra, GSMA i Fira Barcelona, que contemplen els diferents escenaris i actuacions necessàries per fer front a les diverses incidències de mobilitat i seguretat que puguin sorgir.

En aquest sentit, el dispositiu a les estacions comptarà amb equips mixtos de personal propi d’FGC, dirigint les operacions, i d’efectius personals d’atenció als congressistes, dependents de la pròpia organització del GSMA. Com en edicions anteriors, s’espera que siguin molts els congressistes que escullin FGC per fer el trajecte d’anada i tornada entre les estacions de Pl. Espanya i Europa | Fira. A l’última edició, la de 2017, el congrés va incrementar el moviment de viatgers entre les dues estacions en un 132% transportant 184.298 viatgers. 

METRO TMB
TMB ha anunciat un reforç de l'oferta al Metro, especialment a la línia L9 Sud, que té parada al recinte ferial. Durant els dies del MWC, la línia operarà amb doble carrusel en les hores punta, oferint intervals de tres minuts i mig entre Collblanc i Fira, i de set minuts a la resta. 

Fonts: TMB/FGC 

Eurostar posarà en marxa el nou servei Londres-Àmsterdam a partir del mes d'abril. Imatge: globalrailnews.com

Eurostar, l'operadora de serveis de llarga distància pel Canal de la Mànega, ha anunciat el llançament d'un nou servei entre Londres i Àmsterdam a partir del 4 d'abril. Els bitllets, amb preus a partir de 40 euros, estaran a la venda des del 20 de febrer. 

Eurostar inaugurarà a partir del mes d'abril una nova ruta directa entre els Països Baixos i Regne Unit amb dos trens diaris per sentit. 

Els trens connectaran en tres hores i quaranta minuts Londres i Àmsterdam i en tres hores la capital del Regne Unit i Rotterdam, des de l'estació de Saint Pancras i inicialment amb dos trens diaris que sortiran a les 8.31 i les 17.31 respectivament.

Durant el període inicial, els passatgers viatjaran directament des de Londres a Àmsterdam i Rotterdam i en el viatge de tornada es connectaran a través de Brussel·les, on es duran a terme controls de passaports i de seguretat.

Aquest sistema serà una mesura temporal, mentre els governs del Regne Unit i els Països Baixos completen un acord que permeti la realització de controls de passaports a la sortida als Països Baixos com a altres destinacions d'Eurostar. Els governs s'han compromès a que aquest acord entri en vigor a finals de 2019 per oferir d'un servei directe en les dues direccions.

POTENCIAL DE CREIXEMENT
Actualment, més de quatre milions de passatgers viatgen anualment amb avió entre Londres i Àmsterdam, un volum de viatgers de similar grandària de la relació Londres-París en el moment del llançament del servei d'Eurostar l'any 1994. En els últims vint-i-tres anys els viatges entre Londres i París s'han més que duplicat a mesura que els clients han escollit el tren d'alta velocitat en lloc de l'avió.

Font: Vía Libre

Alstom subministrarà al Marroc 30 noves locomotores Prima. Imatge: David Gubler (Wikimedia)

Els ferrocarrils del Marroc (ONCF), han adjudicat a Alstom el subministrament de 30 locomotores de la seva plataforma Prima, que es construiran a la factoria francesa de Belfort. 

Alstom ha estat la seleccionada per la operadora ferroviària del Marroc, ONCF, per al subministrament de 30 noves locomotores de la seva plataforma Prima M4 alimentades a 3.000 kV en corrent contínua, tindran una potència de 5,5 mW, i la seva velocitat màxima serà de 160 km/h. De disseny modular, estaran equipades amb l'ETCS nivell 1. 

El contracte té un import global de 130 milions d'euros i les 30 noves locomotores s'uniran a les 20 locomotores existents que ONCF ja té en explotació. El contracte inclou a més, el manteniment de les unitats a través de l'estructura d'Alstom al Marroc, on fabrica cablejats i armaris elèctrics d'ús ferroviari a la seva factoria de Fez. 

Font: Vía Libre

Els serveis de viatgers a Suïssa s'estanquen, mentres els de mercaderies pugen. Imatge: Fabien Perissinotto (Wikimedia)

El servei d'informació dels transports públics suïssos, ha donat a conèixer el seu balanç ferroviari de l'últim trimestre del 2017, segons el qual els serveis ferroviaris de mercaderies creixen, mentres que els de viatgers s'estanquen. 

El servei d'informació dels transports públics suïssos, ha publicat el seu balanç ferroviari en el darrer trimestre del 2017, on es mostra la tendència registrada en els serveis ferroviaris al país helvètic, amb una millora en els serveis de mercaderies, però amb un estancament als serveis de viatgers. 

En l'últim trimestre del 2017, els tràfics de mercaderies han registrat un increment del 3,7 per cent fins arribar als 3.110 milions de tones-quilòmetre netes, beneficiats per la reobertura de la línia de la vall del Rin i marcant la xifra més alta dels últims quatre anys.

Per contra, els tràfics de viatgers, la xifra de viatgers-quilòmetre s'ha situat en els 5.250 milions amb una lleu caiguda del 0,2 per cent. Tot i això, es manté en línia amb els altres quatre trimestres de l'any i es modera l'efecte estacional habitual en el tràfic de viatgers.​

Font: Vía Libre

La línia Lleida-La Pobla de Segur continua sumant nous usuaris, un 72% més respecte al 2016. Imatge: FGC

El servei de la línia Lleida-La Pobla de Segur d'FGC ha tancat 2017 seguint la tendència a l'alça iniciada des de 2016. L'any passat el nombre d'usuaris ha estat de 191.475 viatgers, un 72% més respecte al 2016. 

El servei ferroviari de la línia Lleida-la Pobla de Segur d'FGC ha guanyat un 72% d'usuaris el 2017, xifra que confirma la tendència a l'alça iniciada des que es van posar en servei els nous combois.

El secretari d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, assegura que els 4,37 milions d'euros invertits en les millores a la línia Lleida-la Pobla durant l'últim any "han convertit aquest servei ferroviari en un element clau per a la mobilitat en el territori ", segons un comunicat de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat.

Les inversions han estat en la millora d'edificis i estacions, talussos, vessants, vies, comunicació i telecomunicacions, passos a nivell, renovació i infraestructura de túnels, enclavaments i ponts.​

El número d'usuaris de la línia Lleida-La Pobla ha crescut fins als 191.475 viatgers, i n'ha incrementat 80.234 usuaris

En xifres absolutes, l'exercici de 2017 s'ha tancat amb 191.475 viatgers, fet que suposa un increment de 80.234 usuaris respecte el 2016 i, segons Font, les inversions continuaran amb l'objectiu de superar els 300.000 usuaris el 2020.

Els mesos amb més afluència d'usuaris el 2017 van ser al juliol i octubre, amb 18.929 i 17.635 viatgers, respectivament i les estacions Lleida-Pirineus, Balaguer i la Pobla de Segur les que van captar un major nombre de clients.

Font: La Vanguardia

Renfe transformarà tretze composicions Talgo 7 per integrar-les als serveis d'alta velocitat. Imatge: vagonweb.cz

Renfe ha anunciat la transformació de tretze composicions Talgo sèrie 7 que fins ara prestaven servei a les relacions nocturnes Trenhotel i passaran a formar part dels nous serveis d'alta velocitat, amb un cost de 107 milions d'euros. 

Les tretze composicions de la sèrie 7 de Talgo que fins ara prestaven servei a les relacions nocturnes Trenhotel es transformaran per formar part dels serveis d'alta velocitat. Renfe ha adjudicat a Talgo la transformació de 13 composicions per un valor estimat de 107 milions d'euros, amb una opció addicional per a transformar 6 composicions més. 

Es preveu que el nou ús d'aquestes composicions vagin destinats principalment, al futur servei d'alta velocitat "low-cost" EVA, del qual ahir va ser presentat i que es preveu que es posi en marxa el febrer del 2019 entre Madrid i El Prat de Llobregat. 

De fet, ja s'han traslladat les primeres dues composicions de Trenhotel que seran reformades per formar part de la flota del nou servei, en un vídeo que ha publicat l'usuari Ferrocarril Ibérico a YouTube. 

Fonts: Vía Libre/Elaboració pròpia

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ha presentat el nou servei low-cost de Renfe, l'EVA. Imatge: intereconomia.com

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ha presentat avui al Prat de Llobregat el nou servei d'alta velocitat de baix cost, EVA, que es posarà en marxa a partir del febrer del 2019 entre Madrid i El Prat de Llobregat. 

Renfe s'uneix al club de l'alta velocitat "low cost", presentant aquest matí la seva nova marca EVA, un nou servei a baix cost que oferirà bitllets fins a un 25% més econòmics que un servei AVE convencional. 

El primer trajecte que es posarà en marxa de l'EVA tindrà origen i final a Catalunya, ja que es preveu una nova relació entre Madrid i Barcelona, però en aquest cas, en comptes de finalitzar a l'estació de Sants, ho farà a l'estació de El Prat del Llobregat. 

Aquest nou servei es posarà en marxa a partir del febrer del 2019 i comptarà inicialment amb 5 freqüències diàries per sentit. Segons les estimacions que ha fet Renfe, es preveu que pugui transportar fins a un milió de passatgers anuals, dels quals 400.000 procediran del vehicle privat i 250.000 seran nous usuaris. La operadora espanyola s'intenta inspirar en el model del servei Ouigo de la SNCF, que ha obtingut molt bons resultats. 

L'estació del Prat té parada de Rodalies (que connecta en 12 minuts amb l'estació de Sants), de la línia 9 de metro i diverses línies d'autobús interurbà. Segons els càlculs de Renfe, un 25% de la població de l'àrea metropolitana arriba abans a l'estació de la ciutat del Baix Llobregat mentre que un 30% ho fa a la de Sants. "És un node intermodal com segurament hi ha pocs en aquest país", ha recalcat De la Serna.

Recreació virtual de la nova imatge de l'EVA en un comboi d'alta velocitat. Imatge: abc.es

UN TREN "INTEL·LIGENT" PER ATREURE A NOUS SEGMENTS
EVA s'ha concebut com un tren intel·ligent, una mica més jove i modern per atraure nous segments de població, especialment als joves i les persones que viatgen en grups petits. Entre les novetats, els bitllets es podran comprar únicament per internet, els seients permetran asseure fins a sis persones juntes si viatgen en grup, hi haurà cotxes específics per als que busquen un entorn de treball, es podran acordar transports compartits entre els viatgers mitjançant una aplicació i grups de Whatsapp... "És molt més que un servei low cost", ha apuntat el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, que ha presentat la nova marca aquest matí al Prat de Llobregat.

L'objectiu de l'operadora, que el 2020 haurà de començar a afrontar competència en transport de viatgers en tren, és testar el funcionament en el corredor Madrid-Barcelona i anar estenent progressivament el nou EVA a altres línies d'alta velocitat.

En les pròxims mesos hauran d'escometre les obres per crear l'entorn que aculli el nou servei d'alta velocitat a l'estació del Prat. L'estació d'alta velocitat ja existeix al municipi, annexa a la de Rodalies, encara que mai ha arribat a funcionar. Les vies ja estan preparades per acollir trens, simplement falta adequar les andanes i preparar-los per convertir-la en una estació d'origen i final de trajecte. Foment preveu una inversió de dos milions d'euros en l'adequació de la instal·lació.

També s'han de transformar en els pròxims mesos tres trens que fins ara prestaven servei d'AVE i es reconvertiran ampliant la capacitat de 316 places a entre 328 i 343. A més, el cotxe cafeteria es reformularà amb màquines de venda automàtica i s'incorporaran espais per a nens i mascotes.

Fonts: La Vanguardia/Elaboració pròpia

CP adquirirà nous trens vint anys després en serveis de regionals i llarg recorregut. Imatge: cp.pt

La operadora portuguesa Comboios de Portugal (CP), té previst comprar 23 noves unitats regionals i 6 per als serveis de llarg recorregut, el que suposa la primera gran adquisició de material rodant dels últims vint anys. 

CP té previst iniciar un nou concurs per a l'adquisició de nou material rodant per als serveis regionals i de llarg recorregut per renovar el seu parc mòbil. Això suposarà la primera renovació del parc mòbil dels últims vint anys. 

Aquesta previsió de renovació del parc que ha estat comunicada per l'operadora als sindicats ferroviaris, segons informa el diari Publico, no contempla, com inicialment es va plantejar, incloure trens de rodalies.

Els 26 combois regionals es destinaran prioritàriament a substituir als automotors dièsel llogats per Renfe a CP que circulen per les línies del Miño, Duero i Oeste, pels quals l'operadora portuguesa paga anualment més de cinc milions d'euros a la operadora espanyola.

REDUCCIÓ DEL PLA INICIAL
La primera proposta de compra de material rodant incloïa un total de 35 trens, deu de llarg recorregut 25 trens de regionals i de rodalies. La reducció a vint unitats es fa a costa, fonamentalment, dels trens de rodalies, i suposarà limitar l'estratègia de CP de preparar la liberalització del transport ferroviari de passatgers prevista per 2019.

Per als 35 trens inicialment previstos, es barrejava un pressupost de 350 milions d'euros que ara haurà de reduir-se, si bé el Ministeri Portuguès de Planejament i de les Infraestructures manté la idea de llançar el concurs al llarg de 2018.

PLANS D'INTEROPERABILITAT
CP manté el seu pla d'adquirir trens interoperables. Els trens regionals serà unitats bimodals, dièsel i elèctriques mentrestant es completi l'electrificació de línies prevista per Infraestruturas de Portugal, IP, i els de llarg recorregut bitensió - 3.000 i 25.000 volts- i d'ample variable.

CP es proposava implantar relacions directes de Lisboa i Porto amb Madrid i substituir el Tren Celta Porto-Vigo per un servei Porto-Santiago-La Corunya, que seran més difícils d'operar amb la reducció de la comanda.

Font: Vía Libre