Adif iniciarà en breu el projecte constructiu per el soterrament a Sant Feliu de Llobregat. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Adif ha iniciat el període d'informació pública, a efectes de declaració de la necessitat d'ocupació, del projecte constructiu d'integració del ferrocarril a Sant Feliu de Llobregat, en el qual s'actuarà en una longitud total de 2.955 metres, dels quals 1.545 seran soterrats, incloent la nova estació.

L'avanç en la tramitació administrativa d'aquesta actuació se suma a l'aprovació provisional del projecte bàsic per part d'Adif el passat 27 d'abril, amb la previsió que sigui aprovat a finals d'aquest any i es puguin licitar les obres durant el primer semestre de 2019, d'acord amb el cronograma establert.

SOTERRAMENT I NOVA ESTACIÓ 
Amb un termini d'execució aproximat de 47 mesos a partir de l'inici de les obres, el projecte d'integració del ferrocarril a la capital de la comarca del Baix Llobregat compta amb un pressupost estimat de 136 milions d'euros, incloent el propi soterrament així com els projectes d'arquitectura de la nova estació i d'instal·lacions de seguretat i de comunicacions.

El projecte, que s'emmarca en el Pla d'inversions per a la millora de la xarxa de Rodalies que està desenvolupant Foment, preveu la integració de la infraestructura d'ample convencional per la qual discorren les línies R1 i R4 de Rodalies en una longitud de gairebé tres quilòmetres, dels quals 1.545 seran soterrats.

El soterrament s'iniciarà a l'altura del quilòmetre 87,365, als voltants del carrer Agricultura, dins la zona industrial de Sant Feliu de Llobregat, i finalitzarà al 90,320, al pas superior de l'autovia B-23, situat al terme municipal de Sant Joan Despí.

Es contemplen a més una sèrie d'actuacions prèvies, entre les quals destaca la construcció d'una estació provisional que permeti mantenir el servei ferroviari durant l'execució de les obres.

Font: Vía Libre

Locomotora dièsel de la sèrie 319, decorada amb l'esquema ROSCO, divisió de lloguer de material de Renfe. Imatge: Gabriel Berenguer (Flickr)

El Ministeri de Foment i Renfe estan planejant suprimir la filial de lloguer de material rodant, sis anys després de la seva creació.

El Ministeri de Foment i Renfe ultimen aquests dies una idea que ja està força avançada: suprimir una de les quatre divisions de l'operador ferroviari, la dedicada al lloguer de material rodant, popularment coneguda com Rosco. Creada el 2013 durant l'etapa d'Ana Pastor al ministeri, el naixement de Rosco sempre va ser vinculat a la liberalització -fallida- que el PP va intentar a la primera legislatura de Mariano Rajoy. Ara Foment estudia liberalitzar el sector el 2020 agafant-se al IV Paquet Ferroviari que promou la Unió Europea; per això la notícia ha causat molt malestar entre les empreses ferroviàries privades.

Així li ho van traslladar als sindicats CCOO i UGT alts càrrecs del ministeri que es van reunir amb representants dels treballadors la setmana passada. 

ROSCO: UN ANY SENSE DIRECTOR GENERAL 
Una de les proves que deixen entreveure la desaparició de la divisió és la seva absència d'un director general. Fins feia un any el seu màxim responsable era Félix Pintado, que va ser traslladat a la direcció de Fabricació i Manteniment de l'empresa, una altra de les filials en la qual es va dividir Renfe el 2013 (les més importants són Viatgers i Mercaderies). 

L'actual secretari d'Estat d'Infraestructures i expresident de Renfe Julio Gómez-Pomar va declarar a l'octubre que "la funció de Rosco ha quedat desvirtuada".

Inicialment, la divisió de Lloguer de Material Ferroviari néixer amb un deute de 112 milions i comptava amb un parc de 51 trens de viatgers (dels quals 19 són trens AVE i altres 12 híbrids, capaços de circular en vies d'alta velocitat i també en la xarxa convencional). La resta, mercaderies, amb més de mil vagons. En 2017 va ingressar 24,4 milions d'euros i els seus beneficis van ascendir a 2,9 milions. La xifra d'empleats és testimonial perquè no és una divisió que necessiti molt personal: el 2016, els treballadors del Rosco eren tan sols cinc.

IRRITACIÓ I MALESTAR A LES OPERADORES PRIVADES
Les empreses privades no trigaran a mostrar la seva irritació amb la decisió que s'està preparant. I també la Comissió Nacional del Mercat de la Competència (CNMC): el regulador està a punt de treure una resolució que obligaria a Rosco a llogar trens registrats com a excedents a les firmes competidores de Renfe. L'estiu passat el president de l'Associació d'Empreses Ferroviàries Privades (AEFP), Juan Pedro Ferrero, va criticar en una entrevista que "els problemes amb el material rodant, és a dir, la manca del mateix o la indisponibilitat per part de Rosco" feien " molt difícil el creixement ". Tots els consultats apunten a un fre en el procés liberalitzador, independentment del IV Paquet promulgat per la Comissió Europea.

Hi ha més iniciatives que es veuran afectades: l'intent d'Air Nostrum per operar l'AVE Madrid-Barcelona-Montpeller aprofitant que els recorreguts internacionals estan liberalitzats des de 2010, i l'interès de l'operadora alemanya Deutsche Bahn per la línia Porto-Vigo, un tren convencional molt utilitzat. La liquidació de Rosco els perjudica a totes elles.

Font: El Independiente

Després d'estar anys paralitzada, l'estació de Santa Perpètua-Can Folguera reprendrà en breu la seva construcció. Imatge: trenscat.cat

Després d'estar aparcat en el calaix durant uns quants anys, l'estació de Can Folguera, a Santa Perpètua de Mogoda i situada a la línia Papiol-Mollet, comença a prendre forma després de que Renfe hagi licitat la construcció de l'estació. 

L'estació de Can Folguera, a Santa Perpètua de Mogoda, comença a veure la llum al final del túnel. Renfe va anunciar el passat divendres la licitació de la construcció de l'estació, segons ha informat la companyia. 

Les obres compten amb un pressupost de 2.529 milions d'euros, s'ha fixat un termini d'execució de nou mesos i s'espera que doni servei a la zona coneguda com la Granja Soldevila, així com als barris de la localitat, Terrablanca i Can Folguera. L'estació estarà ubicada a la línia El Papiol-Mollet, per on transcorre la línia R8 de Rodalies. 

Els treballs preveuen un nou edifici, amb un punt d'atenció al viatger, màquines d'autovenda i control d'accessos, ha precisat Renfe.

A més, es construirà un pas inferior per connectar les dues andanes de l'estació, que comptaran amb ascensors a banda i banda i noves marquesines.

La inversió forma part del pla que Renfe està duent a terme a les rodalies de Barcelona, que té prevista una partida pressupostària de prop de 100 milions d'euros, centrada en millorar l'accessibilitat i la modernització de 39 estacions.

Font: El Economista

FGC reformarà els accessos a l'estació de Sant Quirze. Imatge: trenscat.cat

FGC ha adjudicat per un import de 322.000 euros les obres per reformar els accessos a l'estació de Sant Quirze, situada a la línia Barcelona-Vallès. 

FGC ha adjudicat per un import de 322.000 euros les obres per reformar els accessos a l’estació de Sant Quirze de la línia Barcelona-Vallès d’FGC. Concretament, les obres consistiran en ampliar el nombre de barreres tarifàries en els tres accessos que té actualment l’estació amb l’objectiu d’agilitzar al màxim el moviment de viatgers i guanyar fluïdesa en les entrades i sortides a l’estació.

Sant Quirze va tancar l’any 2017 amb prop de 801.000 viatgers i un augment del 4,3% respecte el 2016. Aquest volum de viatgers comporta que s’hagin d’ampliar els accessos a l’estació per poder repartir millor els fluxos d’usuaris i evitar les cues que es produeixen en alguns moments del dia. 

Un cop finalitzats els treballs, Sant Quirze passarà de tenir 10 barreres a tenir-ne 16. Concretament, els treballs que es duran a terme per guanyar 6 validadores seran els següents: 

- A l’accés des de l’edifici de l’estació s’instal·laran dos passos nous configurant una barrera de quatre passos més el pas adaptat per a persones amb mobilitat reduïda. Els nous passos s’ubicaran en el porxo de l’estació i caldrà adaptar un tancament metàl·lic.  

- A l’accés situat a l’aparcament s’afegirà una barrera nova per poder tenir un total de dos passos més el pas adaptat. En aquest accés, a més, s’ubicarà una màquina dispensadora de bitllets i informació amb una marquesina nova.  

- A l’accés que hi ha al passeig de la Bòbila s’afegiran tres passos nous configurant una barrera de set passos més el pas adaptat. Per poder aconseguir l’espai necessari s’haurà d’ampliar la llosa de formigó actual. Les cobertes de vidre és faran noves adaptant-les a les noves dimensions de l’espai disponible.

- Els treballs adjudicats comprenen les actuacions d’obra civil, de subministrament i instal·lació de les barreres tarifàries i de les instal·lacions elèctriques i de comunicacions. Les obres a l’estació començaran el mes de juny i estaran enllestides a finals del mes d’agost.  

Font: FGC 

FGC efectuarà tasques de manteniment a les unitats 331 que requerirà interrompre el normal funcionament del servei. Imatge: Trenscat.cat

FGC interromprà el servei a la línia Lleida-La Pobla de Segur els dies 28 de maig i 4 de juny per tasques de manteniment a les unitats 331 que cobreixen la línia. 

Amb motiu d’uns treballs de manteniment a les unitats de tren de la sèrie 331 el dilluns, dia 28 de maig, i el dilluns, 4 de juny, s’interromprà el servei en el tram comprès entre les estacions de Balaguer i La Pobla de Segur de la línia Lleida-La Pobla de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Com a alternativa per garantir la mobilitat dels viatgers, FGC posarà a disposició dels usuaris un servei d’autobusos substitutoris entre les estacions de Balaguer i La Pobla de Segur. L’autobús s’aturarà a totes les estacions del recorregut a la parada d’autobús més propera.

No obstant, a les estacions de Gerb, Sant Llorenç de Montgai, Vilanova de la Sal i Santa Linya el servei alternatiu per carretera es realitzarà sota demanda dels usuaris. Entre les estacions de Lleida Pirineus i Balaguer el servei de trens serà l’habitual. Tot i això també es veuran substituïdes per un servei d’autobús, les circulacions amb sortida de Lleida Pirineus a les 05.25 hores i tren amb sortida de La Pobla de Segur a les 19.30 hores. El manteniment de les unitats durant aquests dos dies consistirà en el tornejat de dos dels eixos dels trens, un de cada unitat, que han tingut un major desgast.

Font: FGC

CCOO convoca vagues a Renfe pels propers quatre mesos. Imatge: Falk2 (Wikipedia)

El sector sindical ferroviari de Comissions Obreres (CCOO) ha convocat vagues i mobilitzacions a Renfe i Adif a partir durant els propers quatre mesos, a partir del mes de juny i fins al mes de setembre. 

Un nou cicle de vagues podria arribar en breu a Renfe i Adif. El sector sindical ferroviari de Comissions Obreres (CCOO), ha convocat vagues i mobilitzacions a les dues empreses públiques durant els propers quatre mesos, que s'iniciarà a partir del mes de juny i fins al mes de setembre, coincidint amb el període de més activitat degut al període de vacances. La CGT, també es suma a les mobilitzacions.

L'objectiu del sindicat, un dels majoritaris en les dues empreses ferroviàries públiques, és manifestar el seu rebuig a l'actual model de ferrocarril, i reclamar més personal i la recuperació dels salaris dels empleats de les dues companyies.

El sector ferroviari de CCOO manifesta en un comunicat la seva intenció de sumar als seus aturades a la resta de sindicats amb representació a Renfe i Adif, donat el seu "convenciment que coincideixen en l'anàlisi de la situació i en la necessitat de passar a la mobilització ". En concret, el sindicat denuncia la disminució del nombre d'empleats que acumulen Renfe i Adif, i reclama un "pla plurianual d'ocupació que suposi majors ingressos de treballadors que els registrats en els últims anys per rejovenir les plantilles i garantir la prestació de servei" .

CCOO reivindica també una "recuperació" dels sous de l'actual plantilla que, segons indica, ha perdut un 5% de poder adquisitiu "després de cinc anys de congelació salarial i altres dos pujant a l'1%". A més, denuncia l'actual model ferroviari "basat només en l'AVE" i en "cops publicitaris amb promeses d'inversions".

També manifesta el seu rebuig a les externalitzacions de treballs, com els de manteniment i els venda de bitllets, ia la situació del negoci de transport de mercaderies en tren, i denuncia la "inconcreció" del nou acord amb l'Estat sobre prestació dels serveis públics (OSP), pendent encara de signar-se des de la seva aprovació al desembre de 2017.

Fonts: Treneando/Elaboració pròpia

Les operacions de Virgin East Coast finalitzaran el 24 de juny. Imatge: Simon.Davison.Photography (Flickr)

El Ministeri de Transports britànic ha suspès l'actual franquícia de InterCity East Coast (ICEC), gestionada per una aliança d'empreses de Stagecoach Group (90 per cent) i Virgin Holdings (10 per cent) sota la marca Virgin Trains East Coast, que deixarà de operar el proper 24 de juny.

El govern britànic ha suspès l'actual franquícia InterCity East Coast, gestionada per una aliança entre Stagecoach Group i Virgin Holdings, i nacionalitza temporalment el servei. 

Malgrat que la intenció de VTEC era aconseguir una renegociació de la franquícia justificada per una evolució de l'economia menys favorable que la prevista, finalment la decisió adoptada ha estat que sigui un operador públic l'es faci càrrec de la franquícia i comenci els preparatius per la creació d'una societat integrada, que previsiblement assumirà de forma conjunta la gestió de l'operació i la infraestructura.

Així, a partir del proper 24 de juny, la marca VTEC serà reemplaçada per London and North Eastern Railway (LNER), rememorant el nom de la companyia ferroviària privada que es va encarregar de l'explotació de la línia principal de la costa Est entre 1923 i 1948, quan es va produir la nacionalització.

El Govern britànic ha assegurat que la gestió estatal dels serveis ferroviaris en aquesta línia mitjançant un sistema de "operador d'últim recurs", que es circumscriurà únicament a un període limitat (inicialment fins a 2020), durant el qual s'establiran les bases perquè la franquícia pugui tornar a la gestió privada.

Virgin i Stagecoach es van fer amb la franquícia ICEC al novembre de 2014 per a un període de vuit anys i van començar a operar trens al març de 2015 sota la marca Virgin Trains East Coast. No obstant això, al juny de l'any passat l'operador va admetre que no podia complir els seus compromisos econòmics amb el Govern, que va anunciar que suspendria la franquícia. No està clar si aquesta decisió suposarà la retirada a les empreses Stagecoach i Virgin Trains del títol habilitant que els permetria optar a concessions ferroviàries en un futur.

CAP A UN NOU SISTEMA DE FRANQUÍCIES QUE INTEGRI OPERACIÓ I INFRAESTRUCTURA
Aquesta nacionalització temporal de la línia marcaria un primer pas en la nova política de gestió de les franquícies ferroviàries reflectida en el document "Visió Estratègica per al Ferrocarril", presentat a finals del passat mes de novembre pel ministre de Transports, Chris Grayling, davant el Parlament britànic, en el qual s'estableix el full de ruta del Govern cap a un nou model d'operació de la xarxa ferroviària del Regne Unit.

Aquest nou model de gestió inclou directrius que suposarien revertir l'actual divisió operativa entre la gestió de la infraestructura i l'operació ferroviàries, descentralitzant la gestió de Network Rail i evolucionant l'actual sistema de franquícies.

Es busca així la participació activa dels operadors en la gestió i millora de les infraestructures, fomentant també la creació de companyies més petites i orientades a les necessitats locals de cada regió.

Amb aquest objectiu, el Ministeri de Transports britànic ha iniciat estudis i processos d'informació pública sobre la subdivisió les franquícies Thameslink, Southern and Great Northern i Great Western, lligades al desenvolupament del programa Thameslink.

Igualment, es planteja la creació d'una nova franquícia que connectaria les ciutats d'Oxford i Cambridge reobrint trams de línia actualment tancats al trànsit, i que formaria ja part de la nova generació que integraran la gestió de la infraestructura i l'operació dels serveis sota un sol contracte.

Font: Vía Libre

Les obres del Corredor del Mediterrani obligaran a modificar els serveis a les línies R4 i RT2 de Rodalies. Imatge: Trenesmania.com

Adif va iniciar aquest passat diumenge una nova fase de les obres del Corredor del Mediterrani. Els treballs es concentren entre Martorell i Sant Vicenç de Calders, que obliguen a modificar els serveis que circulen per aquest tram.

Les actuacions per a la instal·lació del tercer carril al tram Martorell-Sant Vicenç de Calders es van iniciar el passat mes de març a diferents trajectes entre la Granada i Vilafranca del Penedès i entre Martorell i Sant Sadurní.

En aquesta nova fase, les operacions es perllonguen al tram l'Arboç-el Vendrell, en què s'instal·laran aproximadament 20.000 travesses aptes per a tres fils en una de les dues vies generals del trajecte, de forma prèvia a la implantació del tercer carril.

El muntatge de travesses tindrà continuïtat en posteriors fases durant els propers mesos, i està previst que a partir del 10 de juny les operacions avancin, també amb la col·locació de noves travesses i altres treballs auxiliars, en l'altra via general del trajecte l'Arboç-el Vendrell i a les dues vies entre Sant Vicenç de Calders i el Vendrell.

La complexitat tècnica de les operacions i la necessitat d'actuar en l'àmbit de la plataforma i sobre el conjunt d'elements del sistema ferroviari ha obligat Adif a realitzar una acurada planificació de les diferents fases de les obres per reduir les afeccions sobre la circulació de trens. Així, en aquesta segona fase de les mateixes, que es va iniciar el diumenge i que s'estendrà fins al 10 de juny, es circularà per via única entre l'Arboç i el Vendrell, la qual cosa reduirà la capacitat operativa del trànsit de trens en aquest trajecte.

La complexitat de les obres obligarà a modificar els serveis a les línies R4 i RT2 de Rodalies, que augmentaran el seu temps de viatge 

AFECTACIONS AL SERVEI
Per minimitzar l'afectació al servei a causa de la circulació per una sola via, els trens de la línia RT2 (L'Arboç - l'Hospitalet de l'Infant), iniciaran i finalitzaran el seu recorregut a l'estació de Sant Vicenç de Calders. Els viatgers que desitgin continuar el seu viatge a les estacions del Vendrell i l'Arboç disposaran dels serveis de la línia R4 de Rodalies.

A més, els trens de la línia R4 registraran un augment del temps de viatge entre l'Arboç i Sant Vicenç de Calders de cinc minuts en sentit nord i d'uns deu minuts en sentit sud, la qual cosa obliga a la modificació dels horaris en aquest tram per mantenir la programació actual en el trajecte Vilafranca-Barcelona.

Així mateix, durant l'execució dels treballs s'implantaran limitacions temporals de velocitat per garantir la seguretat de l'explotació ferroviària, que s'aniran establint i suprimint en funció de l'avanç dels mateixos.

Font: Vía Libre

FGC incorporarà a partir del 4 de juny un nou servei directe entre Sant Cugat i Sarrià. Imatge: Jordi F.G.

FGC incorporarà a partir del 4 de juny, un nou servei directe entre Sant Cugat i Sarrià a primera hora del matí en dies laborables. Fins ara aquest tren circulava de buit procedent del COR de Rubí. 

FGC incorporarà a partir del dilluns, 4 de juny, una nova circulació comercial entre les ciutats de Sant Cugat del Vallès i Barcelona a primera hora del matí dels dies laborables. Aquest tren efectuarà la seva sortida a les 7.56 hores de l’estació de Sant Cugat i circularà ininterrompudament i sense aturar-se a cap estació fins a Sarrià.

A partir de Sarrià, el tren seguirà fins a Pl. Catalunya fent el mateix horari que fa actualment el tren de la línia L6 que surt de Sarrià a les 8:12 hores. Aquesta nova circulació no suposarà cap modificació dels horaris dels trens que ja circulen per la línia Barcelona-Vallès. D’aquesta manera, seguiran passant per Sant Cugat els trens de les 7.49h, 7.54h, el nou servei a les 7.56h, 7.59h, 8.01h, etc.

El motiu de que aquesta circulació no suposi una modificació dels horaris és que actualment aquest tren ja circula buit diàriament entre el dipòsit d’FGC i Sarrià. Aquest moviment del material mòbil des del dipòsit és necessari per poder oferir el servei urbà de la línia L6. Aquesta modificació permetrà que els habitants de Sant Cugat puguin aprofitar una circulació existent i alleugerir la congestió de la línia Barcelona-Vallès a l’hora punta del matí.

​En aquest sentit, l’arribada de les 15 noves unitats de tren suposarà una millora substancial en el servei del Metro del Vallès. L’estació de Sant Cugat va registrar 3.769.948 viatgers l’any 2017 i és després de Pl. Catalunya, Provença, Pl. Espanya i Sarrià la que registra més usuaris de tota la xarxa d’FGC. 

Font: FGC

L'SNCF vol aconseguir el control total de Comsa Rail Transport per desbancar a Renfe en el transport de mercaderies. Imatge: Jordi F.G.

La operadora pública francesa SNCF, està disposada a fer-se amb el 100% de la privada Comsa Rail Transport, amb l'objectiu de desbancar a Renfe en el sector del transport de mercaderies. 

La operadora pública francesa SNCF, planeja una operació per intentar desbancar a Renfe en el sector de mercaderies per ferrocarril. Segons informa el diari El Independiente, els francesos volen fer-se amb el 100% de les accions de la empresa privada Comsa Rail Transport, amb seu a Catalunya. Ho farien a través de la seva divisió SNCF Geodis, dedicada al transport de mercaderies. Els francesos compten actualment amb el 25% de les accions, una quart part de l'accionariat de l'empresa. 

COMSA: "TOT ESTÀ SOBRE LA TAULA"
Comsa ni confirma ni nega l'operació. "Estem en un procés de venda en què tot està sobre la taula", és tot el que indiquen portaveus de la companyia. Algunes veus asseguren que l'oferta ja ha estat realitzada, una versió que encara no té confirmació oficial. 

Però el sector de les mercaderies ferroviàries, a diferència d'altres països com França o Alemanya (18,2% i 26,3% del transport terrestre), no acaba d'enlairar a Espanya, on aquesta activitat ni tan sols arriba al 5% situant-se en la cua de la UE. I això sense comptar les mercaderies que es mouen per vaixell: els béns que es mouen per carretera i per mar deixen al tren un raquític 1,8%, segons un informe de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) publicat el passat mes de desembre.

SNCF TÉ UNA QUARTA PART DEL CONTROL DE L'EMPRESA
En aquest petit pastís a repartir, Comsa té una relativa fortalesa. Renfe ocupa el 70% de la quota de mercat, seguida de l'empresa que França vol controlar, amb un 9,3%. Després de Comsa Rail apareixen Continental Rail (pertanyent al grup ACS), amb el 7,6% de quota, i finalment Transfesa (propietat de l'alemanya DB) amb un 5,4%. SNCF aposta d'aquesta manera per fer-se amb el principal competidor de Renfe Operadora tenint ja rodatge al seu país i experiència a l'hora de moure trens.

"El ferrocarril de mercaderies a Espanya", ressaltava un informe de Fedea publicat a finals de 2016, "contrasta amb la situació en la major part dels països europeus i amb l'objectiu que arribi al 30% del transport per 2030 en el marc de la Unió Europea ". les mercaderies ferroviàries són una de les grans apostes de Brussel·les en ser molt poc contaminants en comparació amb el transport per carretera.

Dilluns passat precisament, un altre operador públic europeu, Deutsche Bahn, va anunciar la seva intenció de convertir-se en la primera empresa a competir amb Renfe en transport de viatgers. Aquesta sol·licitud davant la CNMC no aposta inicialment per l'alta velocitat, sinó pel tren internacional Porto-Vigo, que cobreix la distància en menys de tres hores.

Fonts: El Independiente/Elaboració pròpia