Dos dels automotors dièsel de la sèrie 592 que CP té llogats a Renfe a l'estació de Régua. Imatge: Agustín Roche (Ferropedia)

CP llogarà més trens a Renfe segons ha anunciat el seu president a la Comissió d'Economia, Innovació i Obres Públiques del parlament portuguès. 

La operadora portuguesa Comboios de Portugal (CP) llogarà més trens a Renfe per intentar paliar els efectes de la falta de material que ha obligat a suprimir diversos serveis, i del qual es preveu que la tendència de suprimir serveis es mantingui a partir del mes d'agost, segons informen Vía Libre i el diari portuguès Público. 

CP pateix una greu manca de material rodant, amb un parc del qual la seva mitjana d'edat és de 55 anys, i amb un problema de personal en la seva filial de manteniment EMEF que dificulta mantenir els trens operatius. El president de CP, també va avançar la possibilitat de treure a concurs internacional el manteniment i la reparació de la flota.

En relació amb l'adquisició de nous trens, Carlos Nogueira va afirmar que els plecs del concurs públic estan ja elaborats i el llançament de la licitació només depèn de l'autorització del Govern portuguès​.


UNITATS 592 DE RENFE, EN SERVEI A PORTUGAL
La operació de lloguer de trens per part de CP a Renfe no és nova. L'any 2010, CP va firmar amb Renfe el primer contracte pel lloguer de 17 unitats dièsel de la sèrie 592, coneguts com a "Camells". Posteriorment, el 2014 les dues operadores van acordar ampliar el contracte per 3 anys més, fins al 2017, més un automàtic de pròrroga amb validesa aquest mateix 2018. 

Bona part d'aquestes unitats, retirades del servei a Espanya, van ser modernitzades i posades a punt en els tallers de manteniment de Renfe abans de la seva posada en servei a Portugal. 

Font: Vía Libre
 

Seu corporativa d'FGC al carrer Vergós de Barcelona. Imatge: ferrater.com

La Generalitat de Catalunya, ha fet canvis en els diversos càrrecs al Departament de Territori i Sostenibilitat, entre elles a la presidència d'FGC. Ricard Font és el nou president en substitució d'Enric Ticó. 

Canvis a la presidència de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. El Govern català ha nomenat a Ricard Font com a nou president de la companyia, en substitució d'Enric Ticó, que passaria a ocupar un càrrec a CIMALSA, l'empresa de la Generalitat dedicada a les centrals integrades de mercaderies. Enric Ticó ha estat el màxim responsable d'FGC des de gener del 2011. 

Ricard Font (La Seu d’Urgell, 1971) és llicenciat en Ciències Jurídiques per la Universitat de Girona, també té un màster en Dret del Territori, Urbanisme i el Medi Ambient, realitzat a la Universitat Pompeu Fabra, i un màster en Gestió i Administració de Societats realitzat a la Universitat de Girona. Des de maig del 2013 fins a l’actualitat, ha estat secretari d’Infraestructures i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya. Anteriorment, va ser director general de Transports i Mobilitat entre els anys 2011 i 2013.

ISIDRE GAVÍN, NOU SECRETARI D'INFRAESTRUCTURES I MOBILITAT
De retruc, els canvis també afectaran a la secretaria d'Infraestructures i Mobilitat, càrrec que precisament Ricard Font deixarà vacant amb el seu nou càrrec. Per aquest motiu, el govern ha nomenat Isidre Gavín, com a nou secretari d'Infraestructures i Mobilitat i que per tant serà el "número dos" de la conselleria que dirigeix Damià Calvet. 

Isidre Gavín (Barcelona, 1963) és enginyer tècnic agrícola per la Universitat de Lleida. Té el Diploma en funció gerencial a les administracions públiques per ESADE; l’Executive Master in Public Administration per ESADE, i el Certificat en el programa de Direcció Estratègica i Gestió de la Col·laboració Publicoprivada.

Des del febrer de 2011 fins a l’actualitat, Gavín ha estat director general de Cimalsa, empresa logística de la Generalitat, vice-president d’ACTE (Asociación de Centros de Transporte de España) i també de l’I.L.I. Logística Internacional, i membre del Consell d’Administració de l’Incasòl, de Ferrocarrils de la Generalitat i d’Aeroports de Catalunya.

Fonts: Elaboració pròpia/Vilaweb

La francesa SNCF es quedarà amb el 100% de les accions de COMSA Rail Transport i canviarà el nom de la operadora a CAPTRAIN. Imatge: José Luis Fernández García (objetivopajares.blogspot.com)

Els rumors de compra total de COMSA Rail Transport per part de l'SNCF finalment s'han complert i la operadora pública francesa es quedarà amb el 100% de la companyia i l'integrarà sota la marca Captrain. 

Ja és oficial, l'operadora pública francesa SNCF es queda amb el control absolut de COMSA Rail Transport, una de les filials de la catalana COMSA Corporación dedicades al transport de mercaderies, complint així amb els rumors que s'havien generat en el sector. 

SNCF Logistics i COMSA Corporación han firmat avui un acord per a la transmissió de la totalitat de les accions de COMSA Rail Transport, primera companyia ferroviària privada d'Espanya, a favor de l'empresa del grup SNCF.

Aquesta transacció està subjecta a l'aprovació prèvia de l'autoritat de la competència espanyola, la CNMC.

CANVI D'ACCIONARIAT, CANVI DE NOM: DE COMSA RAIL TRANSPORT A CAPTRAIN ESPAÑA
Amb el canvi de propietaris a l'empresa, la nova direcció de l'SNCF canviarà el nom de la operadora, que passarà a ser CAPTRAIN España. Això significarà la implantació de la nova marca a territori espanyol i la inclusió d'Espanya a dins de la seva xarxa europea, fet que implicarà un canvi d'imatge a la seva flota de locomotores amb els colors verd i blanc que utilitza actualment. CAPTRAIN està present a bona part del continent europeu, amb una presència molt considerable a països del centre d'Europa com Alemanya, Països Baixos, Itàlia, entre molts d'altres. 

Amb l'adquisició total per part de l'SNCF, Comsa Rail Transport canviarà de nom i es passarà a anomenar-se CAPTRAIN España

Aquesta adquisició per part de SNCF Logistics és una mostra de la seva confiança en el potencial de desenvolupament del transport ferroviari de mercaderies en el mercat ibèric, així com entre aquest últim i la resta d'Europa, especialment França. En cinc anys, COMSA Rail Transport ha incrementat la seva facturació en aproximadament un 70%, arribant als 32 milions d'euros amb una plantilla de gairebé 200 persones. L'activitat també ha crescut en el nombre de trens posats en circulació: dels 8.400 l'any 2.013 als 19.200 el 2017. L'equip executiu ha demostrat, doncs, la seva capacitat per garantir una gestió eficaç i donar suport a les necessitats de la indústria i dels seus clients.

Així mateix, CAPTRAIN España continuarà realitzant tràfics ferroviaris transfronterers amb Portugal amb el seu soci Takargo. En aquest sentit, SNCF Logistics es compromet a donar suport al creixement de la companyia en el mercat ibèric, així com el desenvolupament del tràfic internacional gràcies a les noves infraestructures dels corredors mediterrani i atlàntic.

Pel que fa a aquesta operació, Jorge Miarnau, president de COMSA Corporación, ha afirmat que "estem orgullosos d'haver creat i contribuït al creixement de la primera companyia ferroviària privada a Espanya. Estem segurs que el nou accionista que pren el relleu permetrà continuar amb el seu desenvolupament".

Per Alain Picard, conseller delegat de SNCF Logistics, "aquest acord d'adquisició forma part de la nostra estratègia de posicionament en els principals eixos europeus del transport ferroviari de mercaderies. Amb CAPTRAIN Espanya volem integrar completament COMSA Rail Transport a la nostra xarxa europea CAPTRAIN i enfortir la nostra oferta internacional per tot el continent".

Fonts: Elaboració pròpia/Comsa

Estimats lectors/es de Trenpassió:

En aquests darrers dies s'ha fet ressò de la nova llei europea dels drets d'autor o copyright, una reforma que finalment ahir el Parlament Europeu per sort, va tombar-la per 318 vots en contra, tal i com es volia generar-la abans de la votació. 

Aquesta reforma compta amb dos articles molt polèmics, un referent als "drets d'ús d'autor online" i l'altra fa referència a la possibilitat de crear filtres amb l'obligació de "monitoritzar el contingut" a les plataformes de xarxes socials o similars per evitar que vulneri la protecció dels drets d'autor. 

Des de Trenpassió estem totalment en contra d'aquesta reforma que ha posat en marxa la Unió Europea, ja que no només limita la llibertat d'expressió i de drets fonamentals a la xarxa, si no que també podria tenir efectes col·laterals per a la nostra pàgina web, com una baixada considerable del nombre de visites i el tancament de la secció de notícies. Cal recordar que bona part de les visites que rep aquesta web, moltes d'elles van dedicades especialment a les notícies, que les actualitzem de manera periòdica, sempre i quan la disponibilitat dels membres d'aquesta web, els sigui possible. Des de la posada en marxa de la web, el 2014, cada notícia que publiquem d'altres mitjans, sempre queda citada a la part final de la notícia, de la mateixa manera que ho fem també amb les imatges que publiquem per il·lustrar les notícies, citant autor i el lloc web on s'obté la imatge en qüestió. 

D'altra banda, no obstant, ens alegrem que hagi estat rebutjada la proposta de llei i demanem a les autoritats europees, que replantegin aquesta llei, si cal des de zero, per poder compatibilitzar els drets d'autor i la llibertat d'expressió a Internet. No podem posar tantes traves en una societat moderna i en ple segle XXI, dominada per les tecnologies en tots els àmbits. Reflexionem-ho i pensem-ho bé entre tots.


L'equip de Trenpassió

El govern espanyol nomena nous presidents per a Renfe i Adif. Imatge: marcaporhombro.com

Amb l'arribada del nou executiu al Govern espanyol, el nou ministre de Foment, José Luis Ábalos, ha renovat les cúpules directives de les dues empreses ferroviàries públiques, Renfe i Adif. 

L'arribada del nou Govern espanyol liderat per el socialista Pedro Sánchez, ha provocat diversos canvis als ministeris, però també a les empreses públiques que depenen del Govern estatal. 

Després de prendre possessió com a ministre de Foment, José Luis Ábalos ha començat a efectuar els relleus corresponents a les empreses públiques que depenen d'aquesta. I aquest ha estat el cas de Renfe i Adif. Aquest passat divendres el Consell de Ministres va nomenar els nous presidents per a les dues empreses.

ISAÍAS TÁBOAS, NOU PRESIDENT DE RENFE
En el cas de Renfe, el Ministeri de Foment ha nomenat Isaías Táboas com a nou president de la operadora en substitució de Juan Alfaro. Nascut a València el 1958, és llicenciat en Història i ha obtingut diplomes de postgrau en Funció Gerencial a l'Administració Pública a ESADE i en Direcció de Màrqueting a EADA.

La seva carrera professional s'ha desenvolupat entre l'administració pública i el sector privat. En el sector públic ha estat secretari d'estat de Transports (2010-2011) durant la segona legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero, secretari general de la Presidència de la Generalitat de Catalunya (2006-2010) durant la presidència del segon govern tripartit liderat llavors per José Montilla, i director del Gabinet del Ministre d'Indústria (2004-2006). Anteriorment va ser director de Comunicació i Relacions Institucionals de Renfe i delegat de Patrimoni i Urbanisme a Catalunya i Aragó (1991-1996) durant l'etapa de Mercè Sala com a presidenta de l'antiga RENFE.

En l'àmbit privat, ha estat vinculat a la Universitat Oberta de Catalunya com a director d'Editorial UOC i Eureca Media SL (1996-2004) i com a Director de Projectes (2012-2013). En l'actualitat, era president del Consell Editorial de Observatori de les Idees, així com a soci fundador de les societats Global Transport Register i Global Line. 

ISABEL PARDO DE VERA, NOVA PRESIDENTA D'ADIF
A Adif per primera vegada s'ha nomenat una dona a la presidència del gestor de l'infraestructura ferroviària. En aquest cas Foment ha nomenat a Isabel Pardo de Vera com ha presidenta d'Adif en substitució de Juan Bravo. 

Nascuda a Lugo el 1975, és enginyera de Camins, Canals i Ports per la Universitat de La Corunya, a més d'haver completat la seva formació en programes de desenvolupament directiu en escoles de negocis i gestió d'infraestructures.

Després de treballar en el sector privat de l'enginyeria i consultoria de projectes d'infraestructures ferroviàries i de carreteres, ingressa a Adif a través de l'Oferta d'Ocupació Pública en l'any 2007.

Fins 2015, ha exercit llocs successius de directora d'Obra i cap d'Infraestructura i gerent d'Àrea en la construcció de la línia d'alta velocitat Madrid-Galícia. Al terme d'aquell any, sol·licita una excedència a Adif i passa a ser directora de Mobilitat i Infraestructures de la Diputació de Pontevedra.

Al juny de 2016 es reincorpora a l'ens ferroviari, compatibilitzant el càrrec de directora general d'Explotació i Construcció d'Adif amb el de directora general d'Adif Alta Velocitat, llocs que ha ocupat fins a l'actualitat.

Font: Vía Libre

El projecte de l'estació intermodal del Prat de Llobregat es desencalla amb l'adjudicació del projecte de redacció per part de Territori. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

El projecte de l'estació intermodal del Prat de Llobregat, ja previst des de feia uns quants anys i que no es va executar per la crisi, es torna a recuperar. El Departament de Territori i Sostenibilitat ha adjudicat la redacció del projecte. 

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha adjudicat la redacció del projecte bàsic i el projecte constructiu de la nova estació intermodal del Prat de Llobregat, per un import de prop de 400.000 euros i un termini de redacció de 15 mesos.
 
Actualment, existeix una estació de trens d’alta velocitat annexa a l’estació de rodalies però resta inacabada i no presta servei. El nou intercanviador haurà de facilitar la connexió entre l’actual estació de Rodalies, per on circulen les línies R2, R2 Sud, R2 Nord i R15; la d’alta velocitat, que encara no ha entrat en servei, l’estació de l’L9 del metro, ja en funcionament, i les parades d’autobús existents corresponents a línies de transport interurbà. Comptarà també amb un aparcament en superfície d’unes 370 places. Així, el projecte preveurà una primera fase d’obres que inclourà aquestes actuacions amb un pressupost estimat de 15 MEUR.
 
En una segona fase, el projecte compatibilitzarà les previsions urbanístiques d’aquest sector del municipi del Prat de Llobregat, que plantegen nous desenvolupaments a una cota superior a l’actual. En concret, el projecte definirà la reubicació de l’estació d’autobusos a aquesta nova cota sobre una nova llosa que cobrirà l’aparcament. El cost total de l’estació intermodal, incloent aquesta segona fase, serà d’uns 40 MEUR.
 
El disseny de l’estació, doncs, farà viables ambdues fases de desenvolupament amb la mínima afectació a les instal·lacions i als serveis actuals. L’eficiència energètica i la facilitat per ampliar les instal·lacions són altres elements que es prenen en consideració.

Font: Generalitat de Catalunya