Plànol amb el tram afectat per obres a l'L5. Imatge: TMB/Vía Libre

Les obres tornen al metro a partir de la propera setmana. TMB ha anunciat la suspensió del servei a la L5 entre Cornellà Centre i Can Boixeres a partir d'aquest dissabte i fins a l'11 de desembre per renovar un aparell de via obsolet. El tall s'efectuarà coincidint amb el pont de primers de desembre per minimitzar les afectacions als viatgers.

Les obres d'infraestructura que cal realitzar a la línia 5, han portat TMB a planificar talls de servei parcials que tindran lloc a partir del proper dissabte, dia 3 i duraran fins al diumenge 11 de desembre. Les interrupcions de servei es duran a terme coincidint amb el pont de primers de desembre per reduir al mínim l'afectació als viatgers.

Els primers dies de desembre seran dies en què disminueixi considerablement la mobilitat urbana, especialment a les grans ciutats. Tot i la disminució d'activitat per part dels usuaris, TMB ha planificat un servei d'autobusos llançadora que cobriran el trajecte afectat mentre durin les obres de millora de la infraestructura.

Durant el tall parcial programat en el tram de la línia 5, de 2,4 quilòmetres de longitud, es renovarà l'aparell de via de tipus diagonal de Cornellà Centre, un dispositiu que permet el canvi de via dels trens al terminal de la línia i que ha arribat al final de la seva vida útil després de 33 anys en servei. També s'aprofitarà per renovar 386 metres de via simple en aquest tram. La resta de la línia, entre Can Boixeres i Vall d'Hebron, funcionarà amb total normalitat.

Font: Vía Libre

Recreació virtual de la plataforma Omneo de Bombardier. Imatge: Bombardier/Vía Libre

Bombardier s'ha adjudicat la construcció de 40 nous combois de la seva plataforma Omneo Premium per a serveis Intercités a la regió de Normandia. 

Bombardier ha estat seleccionada per l'SNCF per el subministrament i construcció de 40 nous combois de la seva plataforma Omneo Premium per als serveis Intercités de la regió de Normandia. 

Els Omneo Premium, de tracció elèctrica i dos pisos, començaran a prestar servei a finals del 2019 i permetran millorar el servei i augmentar un 20% l'oferta de places en les línies París-Rouen-Le Havre i París-Caen-Cherbourg.

Aquesta comanda, la primera de la versió Intercity de la plataforma Omneo, té un import de 585 milions d'euros i s'emmarca en el contracte marc signat per SNCF i Bombardier el 2010 que contempla la fabricació d'un màxim de 860 trens per a les regions franceses.

CARACTERÍSTIQUES
Els Omneo Premium podran arribar als 200 km/h, oferiran seients amples amb llums lectores i preses elèctriques i d'USB, i disposaran de wifi a bord. Els trens tindran 135 metres de longitud i capacitat de 470 places assegudes, i podran explotar-se en doble composició.

La plataforma Omneo ofereix models per a serveis de rodalies, intercity i regionals com els Regio 2N, dels quals les regions franceses ja han contractat el subministrament de 213 unitats dels quals l'última entrega està prevista per el 2021.

Font: Vía Libre

Vista de perfil del nou Avril amb els colors de Renfe. Imatge: El País

Ahir el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, va anunciar de forma oficial que Talgo és la vencedora definitiva del concurs per a nous combois d'alta velocitat de Renfe, per un preu global de 786.472 milions d'euros. 

El ministre va iniciar la seva compareixença per presentar el resultat del concurs, les valoracions tècniques i econòmiques que va donar a conèixer Renfe el passat dimarts 22 de novembre, situant en el seu context aquesta adjudicació.

De la Serna s'ha referit a la necessitat d'atendre una demanda de serveis d'alta velocitat creixent que s'ha incrementat un 60 per cent des de 2013, a les noves línies construcció que aniran ampliant la xarxa en els propers anys i al procés de liberalització dels serveis de viatgers que, a partir del 2020, plantejarà noves exigències per a l'operadora.

El ministre es va referir també a la fórmula nova amb què es contempla el manteniment dels trens, contractat en l'adjudicació per a tota la seva vida útil i reservant a Renfe Integria el manteniment de segon nivell.

Així, finalment, Renfe ha adjudicat a Talgo el concurs de subministrament i manteniment per trenta anys de quinze trens d'alta velocitat per un preu de 22,5 milions d'euros cada composició i de 2,49 euros de manteniment per quilòmetre recorregut. Es tracta, doncs, d'un preu global de 786.470 milions d'euros que suposa una baixa del 28,2 per cent sobre el preu de licitació.

Les ofertes de Talgo, la tècnica, amb 29,62 punts i l'econòmica, amb 65, han aconseguit un total de 94,62 punts, el que ha situat el conjunt de l'oferta com la més ben valorada globalment i parcialment, tant des del punt de vista tècnic com econòmic.

ELS NOUS AVRIL DE RENFE
Els nous trens Avril seran composicions d'onze cotxes, dos d'ells d'ells de classe preferent, vuit de classe turista i un cotxe cafeteria. Els nous combois seran aptes per operar fins a tres tensions diferents, deu d'ells equiparan el sistema de senyalització francès TVM (el que farà possible realitzar serveis a França) i seran capaços de desenvolupar una velocitat màxima de 330 km/h.

Seran unitats interoperables, lleugeres -les de menys pes del mercat amb un 30 per cent menys de massa que un tren estàndard- i un 25 per cent més eficient energèticament que les sèries de trens d'alta velocitat precedents. El fabricant situa la seva fiabilitat a l'entorn de 1.250.000 quilòmetres sense incidències, molt per sobre dels 800.000 quilòmetres demandats en la licitació, i la seva disponibilitat en un 99 per cent.

Pel que fa al disseny exterior, a la compareixença del ministre es van mostrar diverses opcions i es va assenyalar que en el seu interior pot albergar 521 viatgers i dos espais per a cadires de rodes, en una composició tipus amb el 80 per cent de places en turista, 416 seients, i el 20 restant en preferent, 105 seients.

El nou Avril amb els colors de Renfe vist des de diversos perfils. Imatge: Vía Libre

Els seients en classe turista es configuren en files de dos més tres a banda i banda del passadís de manera que la composició d'onze cotxes pot superar les 550 places si s'opta per una composició únicament amb cotxes de classe turista. En preferent els seients, en configuració dos més dos, són ergonòmics i entapissats en pell, i inclouran pantalles planes de vídeo individuals en els respatllers.

Vista virtual de l'interior dels nous Avril de Renfe. Imatge: Vía Libre

Els cotxes oferiran wifi, una nova il·luminació per leds, seients situats sobre carrils, orientables de manera àgil i ràpid en el sentit de la marxa, i nous espais per col·locar i retenir els equipatges, amb una capacitat de fins a 206 litres per plaça, fins i tot sota dels seients. A l'exterior també comptaran amb un sistema d'equipatges per a grups i serveis charter.

El cotxe cafeteria portarà una nova barra adaptada a persones amb mobilitat reduïda que tindran també la màxima accessibilitat des de l'andana. Els cotxes també es podran segmentar per ambients, seran adaptables al seu interior a diferents funcions -sala de reunions, llar d'infants, sala d'exposicions...-, gràcies a panells i mampares mòbils, oferint una gran versatilitat a l'operador.

Font: Vía Libre

Alstom té dubtes sobre l'adjudicació de Talgo en el concurs de Renfe. Imatge: Oscar López (Powell)

L'adjudicació de Talgo al concurs per l'adquisició de nous combois d'alta velocitat de Renfe no ha agradat gens a Alstom, una de les candidates, que demana informació sobre els criteris utilitzats per donar-li la màxima puntuació. 

Alstom ha posat en dubte els resultats de Talgo al 'macroconcurs' convocat per Renfe per a la compra de fins a 30 trens d'alta velocitat per 2.640 milions d'euros. L'empresa que dirigeix ​​José Luis Oriol s'ha fet amb el 'megacontracte' després d'aconseguir la millor puntuació tècnica i oferir descomptes de fins al 30%, un extrem del qual recela la companyia francesa que veu llacunes en els criteris d'adjudicació.

"Hi ha coses que no quadren amb la informació disponible. No entenem els resultats", expliquen fonts pròximes a Alstom. Per això, el fabricant gal ha enviat una carta oficial a Renfe per demanar més informació sobre la puntuació obtinguda per Talgo i els criteris utilitzats. "Apel·lant als principis de transparència, Alstom sol·licita el desglossament de la puntuació assignada a les ofertes tècniques d'acord amb els criteris requerits en els plecs i es faciliti el contingut econòmic de les ofertes que no van ser objecte de lectura en l'obertura dels plecs", diu la missiva oficial enviada a l'operador ferroviari.

La resposta de Renfe no s'ha fet esperar, l'empresa ferroviària ha assegurat que facilitarà a Alstom tota la informació que pugui sobre l'oferta de Talgo. L'operadora considera "normal" que una altra de les companyies que van licitar per la comanda demani dades addicionals del procés atès que, segons han indicat en aquestes fonts, la demanda d'informació és "habitual" en aquest tipus de contractes públics.

Font: El Economista

Els serveis de llarga distància i alta velocitat de Renfe superen per primera vegada els 30 milions en un any. Imatge: vivireltren.es

Els serveis de llarga distància i alta velocitat de Renfe continuen registrant dades a l'alça i per primera vegada ha superat els 30 milions de viatgers en un any, és a dir durant dotze mesos consecutius. 

Les dades recullen el total de viatges realitzats en el conjunt de les relacions ferroviàries, entre les quals ha destacat l'increment de la relació Madrid-València, amb 2,3 milions de viatgers, un màxim històric que representa un increment de 163.057 usuaris en el últim any, un 7,8 per cent més.

D'altra banda, aquestes dades signifiquen la consolidació del tren com el mitjà de transport determinant en relació amb l'avió en els viatges de llarga distància que es produeixen en el mercat peninsular, en què tots dos modes competeixen i en el qual la quota de mercat del tren supera l'avió en les principals relacions de transport.

L'última de les relacions que s'ha decantat cap al tren ha estat Madrid-Santander, amb una quota del 50,4 per cent per als viatges en ferrocarril (el 49,6 per cent utilitza l'avió).

Galícia és la comunitat que més creix en termes percentuals durant l'any mòbil, és a dir d'octubre de 2015 a octubre de 2016: més de 500.000 viatgers han utilitzat els trens que circulen en la relació Madrid-Galícia en els últims dotze mesos, el que suposa un increment del 14,3 per cent respecte al període precedent.

RELACIONS AMB XIFRES RÈCORD DE VIATGERS
En el període octubre de 2015 a octubre de 2016, el tren ha assolit xifres rècord de viatgers en les següents relacions:

- Madrid-Màlaga: Amb 1,7 milions i un increment de 38.293 viatges en l'últim any (+2,3 per cent).

- Madrid-Alacant: 1,2 milions de viatges, 53.247 més que en el mateix període anterior (+4,5 per cent).

- Barcelona-Saragossa: 0,8 milions de viatgers, 31.578 viatges més (+4,3 per cent).

- Madrid-Badia de Cadis: 0,6 milions de viatgers, amb un increment de 71.601 (+13,2 per cent).

- Madrid-Galícia: Amb 0,5 milions de viatgers i un increment de 68.388 (+14,3 per cent).

- Madrid-Pamplona: 0,4 milions, 6.026 viatgers més que en el mateix període precedent (+1,5 per cent).

- Barcelona-Màlaga: 0,1 milions, amb un increment de 9.653 viatges (+7,1 per cent).

Font: Vía Libre

Els serveis turístics d'FGC tanquen 2016 amb molt bons resultats. El Tren dels Llacs és un dels més beneficiats. Imatge: lugaresdenieve.com

Els trens turístics d'FGC tanquen 2016 amb un balanç positiu. Més de 28.000 viatgers s'han pujat als diversos serveis turístics que gestiona l'empresa pública.  

El Tren dels Llacs, entre Lleida i la Pobla de Segur, ha tancat el 29 d'octubre la seva vuitena temporada com a tren turístic, superant les xifres dels anys anteriors. L'any 2015, amb la incorporació d'un cinquè cotxe sumada a l'increment de l'oferta de places, el tren va aconseguir un rècord de visitants passant de 5.792 viatgers el 2014 als 7.199 el 2015. Aquest any, 2016, la xifra ha tornat a augmentar amb un registre de 7.213 passatgers que suposen una ocupació del 99,08 per cent.

Aquest augment progressiu s'ha vist afavorit aquest any per que el passat mes de juliol van ser posats en funcionament els nous trens de la sèrie 331 en substitució dels vagons històrics durant els mesos de més calor. Amb aquesta novetat, el Tren dels Llacs ha garantit als visitants un trajecte més confortable amb una temperatura que ha millorat l'estada a l'interior del tren. Gràcies a aquest avantatge de climatització a bord, s'han pogut afegir més dates al servei del tren turístic, els dies 30 de juliol i 3 i 13 d'agost.

Per la seva banda, El Tren del Ciment, amb un recorregut que va des de la Pobla de Lillet fins al Clot del Moro, on es pot visitar el Museu del Ciment, ha estrenat aquest 2016 la seva dotzena temporada que ha finalitzat amb un total de 21.208 visitants, 540 passatgers més que el 2015.

Font: Vía Libre

Una dona de 85 anys ha mort atropellada pel tramvia a l'altura de Pius XII. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Una dona de 85 anys ha mort aquest matí atropellada pel tramvia a l'avinguda Diagonal a l'altura de Pius XII. Durant unes hores, les línies T1, T2 i T3 havien quedat suspeses fins a les 9h, quan s'ha restablert la freqüència habitual. 

Una dona de 85 anys ha mort atropellada aquest dimarts a primera hora per un tramvia del Trambaix a l'avinguda Diagonal, segons ha informat l'Ajuntament de Barcelona. L'accident es va produir poc abans de les set del matí a prop de la Plaça Pius XII. Com a conseqüència de l'accident, les línies T1, T2 i T3 han estat interrompudes entre Palau Reial i la plaça de Francesc Macià, segons ha informat l'empresa.

El Tram ha informat que l'atropellament ha tingut lloc quan l'anciana, de 85 anys, ha passat per un pas de vianants i ha estat atropellada pel tramvia, que tenia el semàfor en verd, tot i que la Guàrdia Urbana està investigant les circumstàncies en que s'ha produït el sinistre.

A les 08.15 hores s'ha restablert el servei del tramvia, encara que les freqüències de pas s'han vist alterades fins a les 09.00 hores, segons l'empresa.

L'Ajuntament de Barcelona, ​​per la seva banda, ha informat que l'accident ha causat també ferides lleus a tres persones -el conductor del tramvia i dos passatgers-, que han estat atesos al mateix lloc dels fets.

Font: El Periódico

L'enclavament de Renens és la primer projecte del pla Léman 2030 que ja es troba enllestit. Imatge: Vía Libre/SBB-CFF-FFS

La SBB-CFF-FFS ha posat en marxa el seu primer projecte dins del programa Léman 2030. S'ha inaugurat un nou enclavament a l'estació de Renens VD que permetrà doblar la capacitat a la línia Genève-Lausanne i permetre la cadència horària cada 15 minuts. 

La SBB-CFF-FFS ha posat en marxa el primer projecte fruit del programa Léman 2030, el més important de Suïssa en matèria ferroviària després de la inauguració del túnel de base del Gotthard. Concretament s'ha inaugurat un nou enclavament a l'estació de Renens VD. 

Aquest nou enclavament és clau en el trànsit de l'eix est-oest del país i gestiona, entre Lausanne i Morges, 96 senyals principals, 205 senyals menors i 127 agulles. Es tracta del primer pas del desenvolupament de l'eix Genève-St. Gallen.

El Programa Léman 2030 en què s'invertiran 3.800 milions de francs suïssos, uns 3.550 milions d'euros, preveu doblar la capacitat de la línia Lausanne-Genève i oferir freqüències cadenciades d'un quart d'hora en els serveis RER Vaud i del Léman Express.

TREBALLS
Al juny de 2014 es van iniciar els treballs del nou enclavament de Renens amb un pressupost de 82 milions de francs, uns 77 milions d'euros, finançat per SBB-CFF-FFS i la Confederació Helvètica.

Els treballs en la infraestructura continuen en el tram Renens-Lausanne amb la construcció d'una quarta via que es posarà en servei el 2020 i suposarà una inversió de 260 milions de francs, uns 243 milions d'euros.

A més es construirà, a partir de 2018 i fins a 2020, un salt de moltó, per import de 112 milions de francs, uns 105 milions d'euros, i es transformarà l'estació de Renens que serà inaugurada el 2020 amb una inversió de 172 milions de francs, uns 161 milions d'euros.

Tram on es realitzen els treballs. Extret de Vía Libre

BATEIG D'UNA LOCOMOTORA
La inauguració de l'enclavament de Renens s'ha celebrat amb el bateig a Ginebra d'una locomotora Re 460 de SBB-CFF-FFS amb el nom del programa Léman 2030 amb els característic color blanc.

Font: Vía Libre

L'Avril de Talgo serà amb tota probabilitat el futur comboi d'alta velocitat de Renfe. Imatge: El Confidencial Digital

Renfe Operadora ha donat avui a conèixer, en un acte públic, les valoracions tècniques i econòmiques de les set ofertes que finalment es van presentar - una de CAF i dues d'Alstom, Siemens i Talgo- al concurs per al subministrament i manteniment de fins a trenta trens d'alta velocitat. Talgo ha presentat la millor proposta tècnica per al concurs, però el guanyador es desvetllarà en un termini de dos dies. 

L'acte es va obrir amb la benvinguda als assistents de Berta Barrero, directora general d'Operacions de Renfe Operadora, i l'agraïment als ofertants pel treball realitzat. Barrero va assenyalar que aquest era el major contracte de Renfe i la primera adjudicació de trens després de deu anys.

A continuació es van exposar les puntuacions tècniques obtingudes per cadascuna de les ofertes, que podien obtenir un màxim de 35 punts. Després de la lectura, Talgo va obtenir les dues millors valoracions tècniques per les seves dues propostes, seguida de les dues d'Alstom, la de CAF i finalment les dues de Siemens.

VALORACIONS TÈCNIQUES
A continuació, va començar l'obertura dels sobres amb les ofertes econòmiques, la valoració atorgarà un màxim d'altres 65 punts als concurrents. En les ofertes econòmiques s'han analitzat preus dels trens i el seu manteniment, reparacions, consums energètics i de neteja, nombre de places i disponibilitat entre altres paràmetres per finalment obtenir un valor econòmic, amb una fórmula preestablerta que s'ajusta al preu per plaça de cada tren en tota la seva vida útil.

En funció d'aquesta valoració econòmica, es calcularà el nombre de punts que sobre 65 s'obtindrà cadascuna de les ofertes presentades. Renfe Operadora s'ha donat ara dos dies de termini per comprovar totes les dades de les ofertes econòmiques presentades i ratificar aquestes valoracions obtingudes en primera instància.

En principi, Talgo podria ser el guanyador del concurs, i així s'ha afirmat en diversos mitjans, si les comprovacions de Renfe constaten com a error el sorprenentment baix valor econòmic de la proposta econòmica de CAF respecte al rang en què es mou la resta de les ofertes.

VALORACIONS ECONÒMIQUES
L'oferta que després de les comprovacions en curs, obtingui més punts amb la suma de les dues valoracions, serà la guanyadora a falta de la seva ratificació per part del Consell d'Administració de Renfe. Aquest sistema d'adjudicació, amb obertura pública d'ofertes, habitual en grans licitacions internacionals és la primera vegada que és utilitzat per Renfe.

Font: Vía Libre

Recreació virtual de la reforma de l'estació d'Universitat a la L1. Imatge: TMB

TMB inicia la renovació profunda de cinc estacions de la xarxa de metro per un valor de 8,2 milions, que estaven aturats des del 2012 per falta de finançament. 

TMB iniciarà dilluns la renovació profunda de cinc estacions de metro: Besòs Mar, Paral·lel, Passeig de Gràcia, Fondo i Universitat, amb un pressupost conjunt de 8,3 milions d'euros. L'empresa reprèn així un pla d'actuació interromput l'any 2012 per falta de finançament i amb el qual es duia a terme una reforma de les estacions més antigues de la ciutat o de les més intensament utilitzades pels passatgers.

Cadascuna de les estacions té les seves particularitats. Passeig de Gràcia, per exemple, forma part de la xarxa inaugurada el 1924, així que els treballs, a més d'elevar el nivell de les andanes per facilitar l'accés als trens, serviran per recuperar elements originals de l'antic Gran Metro que han quedat ocults amb les obres anteriors. Aquest seria el cas del sostre voltat dels vestíbuls, que originalment tenia punts d'il·luminació natural que ara es reobriran.

A l'estació de Besòs Mar, el projecte que començarà a executar-se a partir de dilluns té com a principal missió resoldre algunes patologies de la infraestructura, com les filtracions d'aigua, i també renovar totalment els paviments. La il·luminació de l'estació es canviarà per donar pas a llums leds de baix consum.

VENTILACIÓ DEFICIENT
A Paral·lel, la resolució de diverses deficiències arquitectòniques afectarà tant als accessos a la línia 2 com a la 3. Es millorarà la ventilació de l'espai, s'elevaran també les andanes per millorar la comoditat dels usuaris al suburbà i es millorarà la connexió amb el funicular de Montjuïc, que es considera deficient en la seva senyalització.

L'estació de Fondo, per la seva banda, última estació de l'L1 a Santa Coloma de Gramenet, estarà vuit mesos en obres després dels quals hauran estat renovats els paviments, les andanes i la il·luminació. Idèntica operació es durà a terme a Universitat, en la secció per la qual transcorre la línia L1.

Tot aquest conjunt de treballs afectaran els passatgers mentre durin les obres, ja que alguns accessos seran tancats al trànsit.

Font: El Periódico