Imatge del pas a nivell de Vilanova de la Barca, que ha quedat suprimit. Imatge: FGC

FGC ha finalitzat els treballs per a l'eliminació del pas a nivell situat a Vilanova de la Barca, que segons el que estableix el conveni signat amb l'ajuntament ha comportat la millora i eixamplament del camí que circula paral·lel a les vies i que connecta amb el pas a nivell número nou, situat a tres-cents metres.

FGC ha finalitzat els treballs per a la eliminació del pas a nivell número 10 situat a Vilanova de la Barca. Segons l’establert en el conveni signat amb l’ajuntament de Vilanova de la Barca, l’eliminació d’aquest pas a nivell també ha comportat la millora i eixamplament del camí que circula paral·lel a les vies i que connecta amb el pas a nivell número 9, situat a 300 metres. 

FGC I LA REDUCCIÓ DELS PASSOS A NIVELL A LA SEVA XARXA
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya segueix una política per a la progressiva eliminació de tots els passos a nivell de la xarxa, mitjançant els processos de negociació oportuns amb els municipis afectats i els titulars dels passos. Des de que al 2005 la línia entre Lleida i La Pobla de Segur va ser traspassada de l’Estat a la Generalitat s’han eliminat 4 passos a nivell.

A més, FGC ha dut a terme millores tècniques en tots els passos a nivell de la línia per incrementar-ne la seguretat. Actualment, hi ha 7 passos a nivell que estan en projecte de redacció per a ser eliminats. Els passos a nivell es classifiquen en tres categories: A, B i C. Els tipus A estan protegits per senyalització fixa, els tipus B estan protegits amb semàfors i els tipus C amb barreres automàtiques.

A la línia Lleida-La Pobla hi ha actualment 21 passos a nivell en servei. Tots ells acompleixen amb els nivell de protecció que legalment els correspon segons la tipologia que s’estableix a la normativa vigent en matèria de passos a nivell (Llei 4/2006, de 31 de març, ferroviària i Ordre Ministerial de 2 d’agost de 2001). D’aquests 21 passos, 13 són del tipus C, 7 del tipus B i 1 del tipus A.

Font: FGC 

Aquest és un dels passos a nivell que Adif suprimirà com a pas previ al desdoblament de la línia R3. Imatge: Vía Libre

Adif ha adjudicat les obres per la supressió de dos pasos a nivell a la línia Barcelona-Puigcerdà al seu pas per Granollers amb un cost de 791.996 euros i un termini d'execució de vuit mesos.  

L'actuació emetrà integrar i permeabilitzar la infraestructura ferroviària en aquests punts, augmentant la seguretat tant per a les circulacions com per al trànsit rodat i de vianants en aquesta zona de la capital de la comarca del Vallès Oriental.

Les obres es realitzaran amb motiu de la propera duplicació de via de la línia de rodalies en el tram Parets del Vallès-La Garriga de la línia Barcelona-Puigcerdà. Aquest projecte permetrà que aquest trajecte sigui capaç d'absorbir un major nombre de circulacions, millorant la seguretat, fiabilitat i eficàcia de l'explotació, el que redundarà a més en una reducció dels temps de viatge.

DESCRIPCIÓ DE LES ACTUACIONS
El projecte contempla la supressió de dos passos a nivell situats a Granollers, concretament en els quilòmetres 25,268 i 26,540. Per a això, s'executarà un nou pas inferior de vianants en el mateix emplaçament que l'existent en l'actualitat, ampliant les seves dimensions fins a arribar set metres d'ample i quatre d'alçada.

A més, i per permetre una millor permeabilització i garantir l'accés a les zones urbanes i habitatges propers, s'executaran dos camins d'accés, un dels quals discorrerà en paral·lel a la línia ferroviària pel seu marge esquerre. El segon, per la seva banda, estarà comprès entre l'actual pas inferior, al Camí d'en Can Ninou, i al Camí de l'Esquella, discorrent a l'oest de la línia i connectant amb el Camí de la Serra, a més de vorejar el bosc de Can Amat.

Font: Vía Libre

Imatge virtual dels nous FLIRT per a Eslovènia. Imatge: Railway Gazette

Stadler Rail s'implanta en un nou país europeu i ha estat seleccionada per la fabricació de 27 nous combois FLIRT i KISS per a la operadora eslovena Slovenske Železnice. 

Stadler Rail s'implanta en nou país europeu i arribarà a Eslovènia. El fabricant suís ha estat seleccionat per la operadora Slovenske Železnice (SŽ) per l'adquisició de 27 nous combois dels models FLIRT i KISS. 

En el cas dels FLIRT, seran onze unitats elèctriques i cinc dièsel que aniran destinats als serveis transfronterers amb Àustria i Croàcia. Per la seva banda, hi haurà 10 unitats KISS que aniran destinades per a rutes nacionals en territori eslovè. 

El cost del contracte és de 170 milions d'euros i es preveu que s'entreguin en un termini de 24 mesos. 

Recreació virtual de la gamma de KISS i FLIRT destinades per a Eslovènia. Imatge: Railway Gazette

Fonts: Vía Libre/Elaboració pròpia

TMB reforça els controls al metro durant aquesta setmana. Imatge: Vivir el Tren

Des d'aquest dilluns i fins al dia 22, TMB intensifica els controls al metro, incrementant la presència d'equips d'intervenció per comprovar que els usuaris porten un bitllet de transport vàlid. 

Els controls de bitllets, que habitualment duen a terme equips d'agents d'intervenció en rutes aleatòries, es multiplicaran aquests dies i es generalitzaran a tota la xarxa, tant en estacions com en passadissos d'enllaç i en trens, amb la participació de personal de reforç i d'efectius de seguretat.

L'objectiu de l'actuació, que s'ha anunciat amb antelació a través dels diversos sistemes d'informació del metro, és fer palesa la necessitat de portar sempre el bitllet validat correctament i reforçar així el comportament cívic dels usuaris.

El metro de Barcelona registra proporcions de frau similars o inferiors als de ciutats comparables, concretament un 3,5 per cent, segons les últimes estimacions realitzades el 2017, però TMB es proposa reduir-les juntament amb els seus costos que, al Metro, equivalen a 9,6 milions d'euros anuals en ingressos no percebuts.

​Font: Vía Libre

Imatge virtual del nou Tango per l'Appenzeller Bahnen. Imatge: Railway Gazette

Stadler Rail ha entregat a els primers nous trens comandats per la operadora regional suïssa Appenzeller Bahnen. Una nova unitat tren-tram Tango per a la línia Trogen-St. Gallen-Appenzell i un nou tren "Walzer" per a la línia Gossau-St. Gallen-Wasserauen que modernitzaran la flota de l'operadora. 

Stadler Rail ha entregat ja els seus primers trens per a la operadora suïssa Appenzeller Bahnen (AB). Es tracta de dos models diferents que aniran destinades a dues rutes, amb l'objectiu en comú de modernitzar la flota.

STADLER TANGO
Stadler ha escollit el model Tango per a la línia Trogen-St. Gallen-Appenzell, que és una línia de rodalies de tipus tren-tram. S'ha comandat 11 unitats del qual la seva producció es realitza a la planta de Bussnang, al cantó de Turgòvia. El cost d'aquests nous trens és de 84 milions de CHF (uns 71 milions d'euros), i la primera unitat ja ha estat rebuda i fent proves als tallers d'Speicher. 

La primera unitat Tango efectuant els seus primers moviments als tallers d'AB a Speicher. Imatge: nau.ch

NOUS TRENS "WALZER"
El passat 27 de març es va recepcionar la primera unitat "Walzer" per a la línia Gossau-Appenzell-Wasserauen. Com en el cas dels Tango, la producció s'ha fet a Bussnang, i està composat per tres cotxes cadascun i totalment adaptats tant exteriorment com interiorment per a PMR, amb fins a 4 places PMR al seu interior. Seran cinc noves unitats que tindran un cost de 40 milions de CHF (33 milions d'euros). La primera unitat va ser recepcionada a Gossau, i es preveu que es posi en marxa aquest mateix mes de maig. 

La primera unitat "Walzer" va ser descarregada a Gossau després de portar-lo en tren des de Bussnang. Imatge: 20min.ch

Fonts: Elaboració pròpia/Marcostrain

Vista del col·lapse ahir a l'estació de Paris-Gare de Lyon amb motiu de les vagues convocades a l'SNCF. Imatge: ouest-france.fr

Els "cheminots" (maquinistes) de la SNCF estan en peu de guerra. La reforma ferroviària anunciada pel govern d'Emmanuel Macron, no ha agradat gens als treballadors de la operadora ferroviària francesa, que han convocat diverses jornades de vaga consecutives entre els mesos d'abril i juny. 

Des d'ahir, els treballadors de la operadora pública francesa SNCF, han iniciat un cicle de vagues que duraran com a mínim fins al mes de juny, en rebuig dels plans del govern d'Emmanuel Macron, per realitzar una reforma ferroviària que hauria de suposar la transformació de l'SNCF en una societat anònima (SA), així també com obrir un procés de liberalització a la xarxa ferroviària francesa.

Els treballadors de l'SNCF creuen que aquesta reforma els perjudicarà en el seu estàtus actual i consideren a més, que es posarà en perill el servei públic i que una privatització segons el sindicat SUD Rail, un dels principals a l'empresa, suposaria el tancament del 25% de les línies. 

D'altra banda, el govern d'Emmanuel Macron, ha defensat i insistit la proposta, ja que amb la reforma es vol "donar un millor servei als francesos" en paraules ahir de la ministra de transports francesa, Elisabeth Borne. 

La jornada d'ahir va deixar moltes estacions de la xarxa francesa sota mínims i bona part d'elles buides i en algunes estacions es van viure afluències massives de viatgers, especialment a les situades a la regió parisenca, com la Gare de Lyon, que va estar col·lapsada degut als efectes de la vaga. Unes escenes que s'han de repetir avui, i tots els dies que hi han convocats de vaga. Les dates de vaga previstes a l'SNCF són:

- Abril: 3, 4, 8, 9, 13, 14, 18, 19, 23, 24, 28, 29.
- Maig: 3, 4, 8, 9, 13, 14, 18, 19, 23, 24, 28, 29.
- Juny: 2, 3, 7, 8, 12, 13, 17, 18, 22, 23, 27, 28.

SERVEIS MÍNIMS
Pel que fa als serveis mínims, l'SNCF ha previst la següent programació:
- TGV: Sud-Est: 1 tren de cada 10, TGV Nord i Atlantique: 1 tren de cada 8, TGV Est: 1 de cada 4. 
- Línies regionals TER: 1 tren de cada 5.
- Transilien i RER (Rodalies regió de París): RER A: 1 tren de cada 2, RER B: 1 tren de cada 3, RER C: 1 tren de cada 5, RER D: 1 tren de cada 4. Línies H, J, K, L i P: 1 tren de cada 3, Línia N: 1 tren de cada 4, Línies R i U: sense circulació. 
- Intercités: 1 tren de cada 8 durant tot el dia. Suprimits serveis nocturns.
- Serveis internacionals: 3 trens de cada 4 als serveis Eurostar amb Gran Bretanya. Thalys circula amb normalitat. No circulen els serveis TGV Lyria amb Suïssa, els TGV a Itàlia, ni tampoc les relacions Elipsos amb Espanya. A més, les línies R3 i R11 de Rodalies de Catalunya no travessen la frontera, quedant limitades en el seu recorregut a Puigcerdà i Portbou respectivament. 

Font: Elaboració pròpia

La divisió de mercaderies de Renfe retalla la tendència negativa però segueix amb números vermells el 2017. Imatge: borja252 (Flickr)

Renfe Mercaderies retalla considerablement els seus resultats negatius però els manté obtenint un 0,9% el 2017, davant dels 8,6 milions de l'exercici anterior. 

La divisió de mercaderies de Renfe ha obtingut un resultat operatiu negatiu de 0,9 milions aquest 2017, davant dels 8,6 milions de l'exercici anterior. Això suposa una retallada important de la tendència negativa, però continua en números vermells, ratificant així el Pla de Gestió 2017-2019 que hauria de permetre una millor eficiència i sanejament general, segons l'empresa.

Aquest pla se centra en el redisseny de l'activitat comercial, la potenciació dels tràfics internacionals, la identificació i gestió dels excedents de material i la millora de la productivitat dels seus recursos i si bé el resultat brut ha estat de -0,9 milions, després d'amortitzacions i despeses financeres la societat obté un resultat en l'exercici de -16.980 milions el que significa una millora real del 65 per cent respecte a les dades de 2016, en línia amb la millora que persegueix el Pla de gestió.

Aquest resultat es correspon en bona mesura amb la tendència positiva de l'activitat comercial que s'ha incrementat en un 7,3 per cent, en passar d'un volum de 18,3 milions de tones de mercaderies transportades el 2016 a 19,6 milions el 2017, fet que suposa un augment de 1,3 milions de tones. L'increment de la producció es correspon amb el dels ingressos comercials, que el 2017 van ascendir a 218.700 milions d'euros, un 3,5 per cent més dels que es van ingressar l'any precedent.

PLA DE GESTIÓ 2017-2019
Els resultats de 2017 de Renfe Mercaderies s'emmarquen en el context del Pla de Gestió 2017/2019 que la companyia ha posat en marxa amb l'objectiu de revertir la tendència negativa dels últims anys i aconseguir el sanejament general de la societat.

A més del redisseny de l'activitat comercial o la potenciació dels tràfics internacionals, el 2017 Renfe Mercaderies va revisar l'actiu del parc de vagons i locomotores per adequar-lo a les necessitats reals del negoci. Fins al moment s'han identificat i valorat 72 locomotores de les 319 que componen el parc i 1.600 vagons.

Pel que fa a la plantilla, s'ha complert l'objectiu dissenyat en el Pla, que plantejava la seva adequació a les necessitats reals del negoci mitjançant un procés de reassignació al qual els treballadors s'estan sumant de forma voluntària. Al llarg de l'any van ser 250 els treballadors de Renfe Mercaderies que es van adscriure a altres societats del grup Renfe o es van desvincular de manera definitiva de l'empresa.

L'objectiu del Pla de Gestió per 2018 és consolidar els resultats obtinguts el 2017, el que permetrà consolidar l'equilibri econòmic operatiu de Renfe Mercaderies per, en una fase posterior, el 2019, aconseguir rendibilitat positiva, consolidant el model de negoci.

Font: Vía Libre