[OPINIÓ] Una segona oportunitat per a la línia de La Pobla

L'entrada en servei dels nous trens, acompanyat dels nous horaris, és sens dubte una gran notícia per una línia que ha viscut moments difícils al llarg de la seva història. Imatge: Jordi F.G.

Dissabte passat es va realitzar als tallers del Pla de la Vilanoveta l’esperat acte de rebuda del primer nou tren per a la línia de ferrocarril que uneix Lleida amb La Pobla de Segur. L’esdeveniment va comptar amb tota la solemnitat possible i va ser, de fet, el primer acte públic del president Carles Puigdemont.

EL TRASPÀS DE LA LÍNIA
La línia de la Pobla havia estat en mans de l’estat fins el 31 de desembre del 2004, moment en el que es va fer efectiu el traspàs a la Generalitat de Catalunya. En aquell moment la situació d’aquest mitja de transport era de total decadència: el trajecte es realitzava en més de dues hores, l’estat de la via entre Balaguer i la Pobla de Segur era lamentable i el material rodant que s’utilitzava (combois Fiat de la sèrie 593, anomenats "Camells") era el pitjor que circulava per aquells moments a la xarxa estatal de ferrocarrils d’ample ibèric.

PRIMERES ACTUACIONS PER PART DE LA GENERALITAT
Un cop realitzat el traspàs, la primera prioritat del nou propietari de la línia va ser la renovació completa de la via entre Balaguer i la Pobla de Segur. Els treballs varen durar mesos i no va ser fins el juny del 2006 que es va reobrir la línia en la seva totalitat. Amb la reobertura de la línia es van augmentar les freqüències entre Lleida a Balaguer fins a 8 serveis diaris per sentit i es van mantenir els 3 serveis diaris per sentit fins la Pobla de Segur. El govern va apostar per mantenir el servei en mans de Renfe degut a la manca de material propi adaptat a la línia però van substituir-se els automotors de la sèrie 593 per automotors de la sèrie 592.2 i 596.

PROPOSTES PER A LA LÍNIA DE LA POBLA
Des de que la Generalitat va assumir la propietat de la línia varen sorgir tot tipus de propostes per a la línia: ampliació del seu trajecte fins a Sort o Andorra, conversió en tren-tram fins a Balaguer, entre d’altres. Finalment, totes aquestes propostes han quedat en l’oblit.

ANYS D'IMPÀS A LA LÍNIA
L’any 2012 el departament de Territori i Sostenibilitat va prendre una mesura molt polèmica: en front al elevat cost que representava la operativitat de la línia per part de Renfe i Adif, va reduir els seus serveis a la mínima expressió: 4 fins a Balaguer i només un d’ells fins a la Pobla de Segur. En el mateix moment d’anunciar aquesta dràstica decisió va anunciar que amb els diners que s’estalviaven s’invertirien en la compra de dos trens nous més adaptats a les característiques de la línia i que en permetrien una gestió més eficaç. De la mateixa manera, es va prendre el compromís de restablir totes les freqüències un cop aquests trens entressin en servei.

I ARA, EL FUTUR...
Després de tres anys nefastos per a la línia ha arribat el primer dels dos trens que s’han de posar en funcionament a partir de la Setmana Santa d’aquest any. Des de fa uns mesos a més, la Generalitat ha substituït Adif en la gestió de la circulació de la línia tot incorporant recursos humans propis. En l’acte de presentació de la primera unitat, la Generalitat va posar en manifest que no només complia el seu compromís de recuperar els serveis perduts l’any 2012 sinó que posava dos trens addicionals per sentit i dia entre Lleida i Balaguer. Des de la modesta opinió de la persona que escriu aquest article l’arribada dels nous trens ha d’anar acompanyada d’una sèrie de mesures complementàries que han d’ajudar a rellançar aquest servei tan important per a la vertebració del territori lleidatà i dels Pirineus.

1) Apostar per unes freqüències de rodalia entre Lleida i Balaguer que s’ajustin a les necessitats de la demanda real. Creiem que l’augment fins a 10 serveis diaris per a sentit pot resultar un bon punt de partida per tal de complir aquest punt. De la mateixa manera s’han d’oferir serveis eficaços que uneixin La Pobla de Segur amb Lleida, de tal manera que la mobilitat entre ambdós territoris quedi ben satisfeta i amb una utilitat real.

2) Millorar la acció comunicativa entorn a la línia. De la mateixa manera que el Tren dels Llacs és un servei reconegut gràcies a la intensiva campanya publicitària que es realitza, creiem que s’ha de fer un esforç en donar a conèixer el servei. Una bona manera i sense necessitat d’inversió seria fer-la aparèixer en el mapa de serveis de Rodalia de Lleida i també en el mapa de Serveis Regionals de Rodalies de Catalunya.

3) És de rellevant importància disminuir el temps de trajecte global a la línia. Sembla que aquest punt quedarà satisfet ja que s’ha anunciat que es reduirà el temps de trajecte total de la línia en pràcticament 20 minuts. D’aquesta manera el recorregut en tren entre les estacions de Lleida Pirineus i Balaguer es realitzarà en 24 minuts, i entre Lleida – Pirineus i La Pobla de Segur en poc més de 1 hora i mitja. 

Des de Trenpassió creiem que l’acte del dissabte passat pot ser un bon punt de partida per a una segona oportunitat per a una línia que ha viscut des de la seva creació temps difícils i que necessita voluntat i bona gestió per a que pugui tirar endavant amb garanties d’èxit.


Article redactat per Jordi Durà