La L9 Sud supera els 40.000 viatgers diaris en els tres primers mesos de funcionament. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Bones dades per a la línia L9 Sud del metro de Barcelona. Tres mesos després de la seva posada en funcionament, TMB ha fet un primer balanç i situa en 47.000 els viatgers diaris que ha aconseguit la línia durant aquests darrers mesos. 

Aquestes xifres assolides al mes de maig, el primer amb dades significatives després de la posada en servei el passat 12 de febrer, suposen el 63 per cent del nivell de demanda previst per al tram Aeroport T1-Zona Universitària.

Del total de viatgers de la línia 9 Sud en dia laborable, 24.942 corresponen a validacions en alguna de les quinze estacions de la línia, i els 22.000 restants a l'estimació dels que accedeixen a través de les tres connexions a Torrassa (línia 1) , Collblanc (línia 5) i Zona Universitària (línia 3).

LES ESTACIONS MÉS UTILITZADES
Per estacions, la més utilitzada és Aeroport T1, amb una mitjana de 4.016 de dilluns a divendres, seguida d'Europa-Fira, amb enllaç amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, amb 3.387, i Cèntric amb 2.346 validacions.

No obstant això, la posada en marxa de la línia 9 Sud ha coincidit amb un període d'alta conflictivitat laboral i vagues al Metro de Barcelona que està suposant una caiguda del nombre de viatgers en el conjunt de la xarxa.

Des del mes d'abril, Transports Metropolitans de Barcelona, TMB, manté una campanya de promoció de la línia 9 Sud per augmentar el coneixement i l'ús de la nova infraestructura.

Font: Vía Libre

La Plataforma Trens Dignes Ebre-Priorat es va manifestar ahir a l'estació de L'Aldea-Amposta per protestar contra el mal servei de Renfe i Adif a la demarcació. Imatge: Twitter Canal TE

La plataforma Trens Dignes Ebre-Priorat es va mobilitzar ahir a l'estació de L'Aldea-Amposta per protestar contra els retards sistemàtics que pateixen les línies regionals que comuniquen Barcelona amb l'Ebre. Durant 15 minuts van aturar la circulació ferroviària bloquejant el pas d'un Talgo. 

És una protesta endèmica, que avançava a pas lent fins que va recular de cop amb el recent incendi a la subestació de Mont-roig del Camp, que ha deixat pràcticament insostenible el servei ferroviari a les Terres de l'Ebre. A les freqüències insuficients i escassa qualitat del servei que denuncia la plataforma Trens Dignes se li sumen des de fa deu dies retards que dupliquen el temps de trajecte en la línia que uneix la costa de l'Ebre amb Barcelona, ​​la R16. La situació a la R15, la línia interior, no és millor, lamenta l'entitat ciutadana. Per denunciar-ho públicament, ahir al matí es van reunir més d'un centenar de persones a l'estació de l'Aldea, que van saltar a la via aprofitant que un tren Talgo es trobava aturat, allargant el seu trajecte durant 15 minuts.

Ha estat una forma simbòlica de tornar a Renfe el "segrest" a què sotmet els usuaris de les Terres de l'Ebre, assenyala la portaveu de Trens dignes Montse Castellà: "És un segrest perquè sabem quan pugem al tren però no quan baixem", assegura.

"Les línies de Mitja Distància que travessen les Terres de l'Ebre (R15 i R16) estan instal·lades a la incidència contínua i el retard habitual. Són les més impuntuals de Catalunya i de l'Estat espanyol, tenen una fiabilitat del 28%, fet que suposa que més del 70% dels combois són impuntuals i que, per tant, l'excepció s'ha convertit en norma", ha lamentat el escriptor Andreu Carranza, encarregat de llegir un manifest.

Una situació agreujada que ha recordat, per l'avaria a Mont-roig. La línia del Priorat, la Ribera d'Ebre i la Terra Alta, l'R15, tampoc se salva, perquè "ha acumulat diversos descarrilaments en pocs mesos i innombrables avaries elèctriques condicionen contínuament els usuaris i la seva seguretat". I en aquesta situació, Renfe i Adif ni tan sols s'executen les obres pressupostades, i apliquen limitacions temporals de velocitat en lloc de corregir les deficiències existents amb obres de millora. Carranza ha criticat el "tractament cruel a què ens sotmeten Adif i Renfe" i ha demanat l'execució dels pressupostos, un calendari d'obres de millora, la parada d'algun dels 15 Euromeds que circulen al dia per L'Aldea sense que s'aturi cap, la reobertura de les taquilles de les estacions de Móra la Nova i Ulldecona i que cada administració assumeixi la seva responsabilitat.

Segons Trens Dignes, les línies R15 i R16 tenen un índex de fiabilitat de només el 28% i més del 70% dels combois no respecten l'horari establert

SUPORT POLÍTIC
La protesta ha comptat amb el suport d'una nodrida representació política, en plena campanya electoral, a la qual s'ha sumat el secretari d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font. Trens Dignes ha recordat a la Generalitat que té traspassades les competències del servei des de fa sis anys, pel que ha sol·licitat que contribueixi a millorar-lo.

En acabar els parlaments, un centenar de persones s'ha acostat a l'andana principal i quan ha arribat el Talgo, amb 15 minuts de retard sobre l'horari previst, han saltat a la via i han parat el seu trajecte durant 15 minuts més com a acció contundent de protesta.

"Reclamem allò que és just i allò que la ciutadania mereix: un servei adequat, freqüències millors, una estació de mercaderies, que s'aturi l'Euromed i que aquesta sigui l'estació de referència de les Terres de l'Ebre que ha de ser" , afegia l'alcalde de l'Aldea, Dani Andreu.

Durant la mobilització, Trens dignes ha recollit signatures de suport a la causa oberta pel Síndic de Greuges, que ha actuat d'ofici per procedir en contra de les greus incidències de la xarxa ferroviària a l'Ebre.

Font: El Periódico de Catalunya

El nou tren turístic permetrà visitar un safari de cinc dies en diversos parcs nacionals de l'Índia. Imatge: intoday.in

Els ferrocarrils de la Índia han posat en marxa un nou tren turístic de semi luxe anomenat Tigre Exprés, destinat a aquells viatgers que vulguin fer un safari fotogràfic de cinc dies a través de diversos parcs nacionals especialitzats en felins salvatges. 

El tren Tigre Exprés està operat per Indial Railway Catering i consta de diversos cotxes, amb aire condicionat, decorats amb vinils amb motius relacionats amb la fauna salvatge índia i el seu entorn. El tren de semi luxe té el valor afegit de comptar amb un cotxe restaurant, a l'estil dels trens de luxe que creuen el país condicionats amb tota mena de comoditats.

La xarxa de ferrocarril de l'Índia és el principal mitjà de comunicació d'un país amb més de mil milions d'habitants. Aquesta xarxa constitueix també un dels principals actius turístics de Índia que el govern està intentant rendibilitzar amb noves propostes per a recórrer espais naturals únics, com la del Tren Tigre Exprés.

UN ITINERARI DE CINC DIES PER DIVERSOS PARCS NACIONALS
El tren inicia el seu itinerari de cinc dies a Delhi amb les parades a la cascada Dhuadhar, el Parc Nacional de Kanha, llar dels tigres i els cérvols Barasigha i el Parc Nacional de Bandhavgarh, on viuen comunitats de lleopards.

La iniciativa ha estat presentada pel ministre de ferrocarrils en el Dia Mundial del medi Ambient, celebrat la passada setmana, amb l'objectiu de seguir aprofitant la xarxa ferroviària existent al país amb finalitats turístiques, i generar ingressos per millorar les infraestructures i els serveis de manera que es pugui ampliar l'oferta en un futur amb garanties de seguretat i eficiència.

Font: Vía Libre

Nova setmana d'aturades al metro coincidint amb la proximitat de la Revetlla de Sant Joan. Imatge: TMB

Des d'aquest dissabte 18 i fins aquest dimecres 22, hi han convocades noves jornades d'aturades al metro. Durant aquests dies, el Departament de Treball, Afers Socials i Famílies, ha decretat uns serveis mínims del 40% a les hores punta i un 20% a la resta de la jornada. S'han tornat a registrar novament aglomeracions al tram central de la L5 on s'ha hagut de regular el passatge.

Després de les aturades a Rodalies, ara és el torn del metro de Barcelona. Des d'aquest dissabte, i fins al proper dimecres 22, hi han aturades convocades a diverses franges horàries. El Departament de Treball, Afers Socials i Famílies, ha convocat uns serveis mínims del 40% en hores punta i un 20% a la resta de la jornada. Això suposarà un increment de l'interval de pas a les estacions, com tot seguit us mostrem: 

A les 9 hores ha finalitzat la franja de matí de les aturades convocades avui al metro de TMB, que en coincidir amb l’hora punta ha produït congestió i perjudicis en els passatgers, sobretot al tram central de la línia 5. A partir de les 7.45 i durant més d’una hora s’han hagut d’aplicar regulacions als enllaços de les estacions de La Sagrera (de la L9 i la L1 cap a la L5) i Sagrada Família (de la L2 a la L5), per evitar que se superés la capacitat de les andanes.

Pel que fa a l’afluència de passatge, les dades provisionals de validacions indiquen un lleu increment a primera hora, de 5 a 7, com a conseqüència del coneixement previ de les alteracions previstes per la vaga. A partir de les 7 el descens de validacions ha estat del 25% aproximadament respecte del dilluns anterior.

Font: TMB Notícies

El president d'FGC Enric Ticó i l'alcaldessa de Sant Vicenç dels Horts, Maite Aymerich, presentant l'increment de freqüències a l'estació de Quatre Camins. Imatge: FGC

Des d'aquest dissabte, FGC amplia el servei de trens a l'estació de Quatre Camins en hora punta. En total hi han tres noves circulacions en sentit Barcelona a l'hora punta del matí i una en sentit Martorell a primera hora de la tarda. També s'ha presentat una nova nau per a preservar i estacionar el material històric.

El president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Enric Ticó, i l’alcaldessa de Sant Vicenç dels Horts, Maite Aymerich, han presentat aquest divendres a l’estació de Quatre Camins d’FGC l’ampliació del servei de trens en aquesta estació.

En sentit Barcelona, en hora punta, hi haurà tres noves circulacions que, en lloc d’iniciar el servei a Can Ros, ho faran a Quatre Camins. Aquests trens sortiran d’aquesta estació a les 7.16 hores, a les 7.24 hores i a les 8.16 hores i s’aturaran a les mateixes estacions que els trens de la línia S33 (Can Ros). Això significarà un augment dels serveis en hora punta, ja que entre les 7 i les 9 del matí, hi haurà 8 trens per hora, dos més respecte al servei que s'ha anat oferint fins ara. 

També s’afegirà un tren que, en lloc d’iniciar el servei a Can Ros, ho farà a Martorell Enllaç, amb parada a Quatre Camins a les 8.28 hores, circulant com un tren de la línia S8 (Martorell Enllaç). En sentit Martorell, a la tarda, hi haurà un tren que en lloc de finalitzar el servei a Can Ros ho farà a Martorell Enllaç, amb parada a Quatre Camins a les 16.22 hores, circulant com un tren de la línia S8.

UN APARCAMENT AMB CAPACITAT PER A 160 VEHICLES
Les noves freqüències permeten millorar l’oferta de servei d’FGC durant els dies feiners a l’estació de Quatre Camins en hora punta. Cal recordar que l’estació ofereix un servei intermodal que compta amb un aparcament de vehicles amb capacitat per a 160 cotxes, 12 motos, sis bicicletes i quatre places reservades per a persones amb mobilitat reduïda. També enllaça amb una parada d’autobusos que facilita l’accés dels usuaris a vuit línies de bus que comuniquen amb la resta de municipis del Baix Llobregat i l'Ordal. 

UNA NOVA NAU PER ALBERGAR MATERIAL HISTÒRIC DE 42 METRES
D’altra banda, Enric Ticó i l’alcalde de Martorell, Xavier Fonollosa, han presentat una nova nau de 42 metres de longitud construïda a l’estació de Martorell-Enllaç, destinada a estacionar i preservar part de les unitats històriques de la companyia. 

La construcció de la nova nau, amb un termini d’execució de dos mesos i una inversió de 127.000 euros, permetrà:

-  Conservar el patrimoni històric ferroviari
-  Millorar el confort i la seguretat dels treballadors/es de Ferrocarrils
-  Millorar la qualitat de les instal·lacions
- Reduir els costos d’explotació i manteniment, augmentant la protecció contra els agents atmosfèrics i el vandalisme
- Optimitzar l’ús de l’espai a les instal·lacions de Martorell 

D’aquesta manera, FGC continua treballant per la preservació del material històric ferroviari català. La nova nau de Martorell se suma als altres dipòsits de conservació de material mòbil dels que disposa la companyia a l’estació de Manresa Alta, a l’antiga estació de Rubí i al Centre Operatiu de Rubí. 

Font: FGC

La poca fiabilitat del servei fa que Rodalies de Catalunya hagi perdut 100 milions d'usuaris en la darrera dècada. Imatge: 324.cat

TV3 ha tingut accés avui a un document on s'assenyalen els principals "punts negres" de la xarxa ferroviària d'Adif a Catalunya. En total hi han 126 repartits per tota la geografia catalana. Les limitacions temporals de velocitat són la causa principal dels retards a Rodalies. 

Rodalies de Catalunya és l'únic transport de tota l'àrea metropolitana de Barcelona que continua baixant usuaris any rere any. Segons les dades que ha facilitat TV3 avui, el servei cada vegada té menys usuaris degut a la poca fiabilitat i puntualitat del servei, on pràcticament molts dels horaris previstos no s'acabin complint. 

En una dècada ha perdut 10 milions de viatges anuals. És la conseqüència més punyent d'un servei que pateix greus manques d'inversió i de manteniment.  Aquest dimecres TV3 desvelava un dels aspectes més amagats i, de fet, assumits inconscientment com a inevitables: el centenar llarg d'incidències que provoquen retards que ja s'han convertit en crònics.

L'R3, la línia que va de l'Hospitalet de Llobregat a Puigcerdà, tenia el 2006 26.286 usuaris diaris, i el 2014, l'últim any amb dades disponibles, en va tenir 22.572, gairebé 4.000 menys cada dia, una xifra molt similar a la que hi havia el 1980. Encara amb via única, aquesta línia és la que està pitjor, perquè acumula 31 punts crítics que obliguen els trens a anar més lents, gairebé una quarta part del total d'avaries i incidències pendents de resoldre a la xarxa viària d'Adif a Catalunya.

En aquesta línia els retards estan assegurats, i són, per exemple, d'un mínim de 16 minuts al Figaró. Però altres línies més cèntriques no estan pas gaire millor. Per exemple, l'R1, que va de Molins de Rei a Maçanet-Massanes passant pel Maresme, ha passat de 108.856 viatgers diaris el 2006 a 93.738 el 2014. Fins i tot l'R2, que va de Sant Vicenç de Calders a Maçanet-Massanes, i que és la més utilitzada, està estancada al voltant de 126.000 viatgers diaris. Molts d'aquests retards s'han acabat incorporant als horaris oficials, de manera que s'ha amagat bona part dels efectes negatius de moltes d'aquestes incidències, la solució de les quals supera, en alguns casos, els 10 anys de retard.

Això passa mentre el transport públic en global a l'àrea de Barcelona augmenta any rere any. I no només a l'àrea de Barcelona; també altres transports públics han ocupat part de l'espai perdut pels trens de Renfe. Per exemple, la xarxa d'autobusos exprés va duplicar les freqüències entre Vic i Barcelona l'estiu passat i molts usuaris d'Osona acaben escollint l'exprés.cat com a primera opció per a desplaçar-se a Barcelona. 

Les xifres parlen per sí soles. Cada dia, un 14% de trens de Rodalies arriben tard i un 51% en els trens regionals. 

Rodalies de Catalunya ha perdut 100 milions d'usuaris en la darrera dècada. En línies com l'R3, el número de passatgers és el mateix que al 1980

LES LIMITACIONS TEMPORALS DE VELOCITAT, UNA DE LES CAUSES DELS RETARDS
Una de les causes dels constants retards que pateix Rodalies de Catalunya, són degut a les nombroses limitacions temporals de velocitat que hi han establertes, degut a les obres pendents (en algunes d'elles pendents d'actuació des de fa 15 anys) o per deficiències a l'infraestructura. Només a Catalunya, hi ha un total de 126 limitacions a tota la xarxa ferroviària d'Adif. 

Les línies més afectades per aquestes limitacions són l'R4 (Manresa/Terrassa-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders) que acumula un total de 20 limitacions en tot el seu recorregut que provoquen retards de vuit minuts i mig. En alguns trams, com per exemple a Castellbisbal, els trens circulen a velocitats màximes de 30 km/h. A Sant Sadurní d'Anoia ho fan a 60 km/h, en el tram d'entrada a l'estació.

L'R14 (Barcelona-Lleida Pirineus via Tarragona i Reus) també és una de les línies més afectades per les limitacions de velocitat. En total hi han 22 limitacions en aquesta línia que fan provocar retards de fins a 16 minuts. 

Mateixa situació es repeteix a l'altra línia de regionals que uneix Barcelona amb Lleida, l'R12 (en aquest cas per Terrassa i Manresa). A Granyanella, els trens circulaven a velocitats màximes de fins a 130 km/h, mentres que actualment no passen dels 30 km/h. No obstant, Adif està en procés per millorar el traçat entre Cervera i Tàrrega, però entre Mollerussa i Lleida, els trens circulen a velocitats inferiors de 30 km/h degut al mal estat de la via. 

En el cas de l'R15, els problemes es troben sobretot entre Ascó i Móra la Nova, ja que els trens han de circular a 30 km/h a causa dels darrers descarrilaments. 

SENSE DIÀLEG GENERALITAT-ADIF
La recerca d'una solució s'ha d'afrontar en un moment en què la relació entre la Generalitat i Adif és pràcticament inexistent. Cinc mesos després d'haver assumit la conselleria de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull encara no s'ha reunit amb el president d'Adif, Gonzalo Ferre. La Generalitat, encarregada de fixar els horaris dels trens, reclama "un pla d'actuació prioritària per eliminar limitacions temporals de velocitat". Rull denuncia que ho ha "provat tot" i, davant dels "incompliments", demana poder gestionar els trens a Catalunya.

Per la seva banda, la ministra de Foment en funcions, Ana Pastor, va defensar aquest dimarts a Barcelona l'"esforç" fet en temps de crisi, amb "una inversió" que va xifrar en 700 milions d'euros.

Font: 324.cat
​

Siemens subministrarà 50 noves locomotores Vectron a ELL per operar-les a sis països diferents. Imatge: Siemens

Siemens i European Locomotive Leasing (ELL) empresa de lloguer de locomotores, han firmat un nou acord per al subministrament de 50 locomotores Vectron addicionals. Es preveu que operin a Romania, Països Baixos, Itàlia, Àustria, Alemanya i Hongria.

Les primeres unitats contemplades en aquest nou acord ja han estat encarregades i el lliurament començarà a la segona meitat de 2016. El 2014, ELL i Siemens van signar un primer acord marc per al subministrament d'altres cinquanta locomotores ja lliurades o en procés de fabricació.

La plataforma de màquines multisistema Vectron permet a ELL encarregar versions a mida per a serveis transfronterers tant de càrrega com per a serveis de passatgers. Les primeres Vectron d'aquest nou acord operaran entre Romania i els Països Baixos, al llarg del corredor oest dels Països Baixos a Itàlia, d'Alemanya a Romania a través d'Àustria i Hongria. El nou acord marc inclou també la possibilitat de sol·licitar locomotores per al corredor dels països escandinaus.

En total es subministrarà 50 noves locomotores Vectron de Siemens per operar a sis països 

EQUIPS
Totes les locomotores d'aquest acord estaran equipades amb ETCS i amb els sistemes nacionals de control corresponents. Les locomotores tenen una potència màxima de 6.400 kW i podran assolir una velocitat màxima de 200 km/h. L'acord també inclou una opció per encarregar locomotores elèctriques amb mòdul de potència dièsel.

Les Vectron que acumulen més de 35 milions de quilòmetres de servei estan autoritzades per operar a Alemanya, Bulgària, Itàlia, Croàcia, Noruega, Àustria, Polònia, Romania, Suècia, Eslovàquia, Eslovènia, la República Txeca, Hongria i Turquia.

Font: Vía Libre

Jamaica estudia recuperar el ferrocarril al país després dels intents sense èxit per recuperar-lo i el gran tancament de línies del 1992. Imatge: donsdepot.donrossgroup.net

El Govern de Jamaica estudia recuperar la seva xarxa ferroviària a través de contactes amb l'americana Herzog per establir una associació mixta pública i privada. La major part de la xarxa ferroviària va ser clausurada l'any 1992 per falta de viatgers i fa uns quants anys que aquest mitjà de transport ha intentat ressorgir tímidament en aquesta antiga colònia britànica. 

Després d'un intent de resurrecció del ferrocarril jamaicà el 2011, entre les localitats de May Pen i Linstead, que va durar una mica més d'un any, el ministre de transports de Jamaica ha afirmat que hi ha converses amb Herzog per recuperar el trànsit ferroviari a l'illa.

El 2013, dues empreses van presentar, per compte propi, propostes per reconstruir i operar part de la xarxa, si bé el ministre ha assegurat que aquestes propostes no necessiten de garantia o suport directe, per part del govern, per rehabilitar, operar i mantenir el servei.

EL FERROCARRIL A JAMAICA
El primer ferrocarril de Jamaica, amb 23 quilòmetres de línia, es va posar en servei el 1845 amb el propòsit de transportar mercaderies agroalimentàries als ports de Kingston, Montego Bay i Puerto Antonio. En els anys 70 va aconseguir el seu màxim desenvolupament, amb uns 370 km de xarxa, dels quals 47 eren ramals privats de mercaderies. A partir de 1975 les xifres negatives van anar fent insostenible l'explotació del total de la xarxa i es va iniciar un gradual procés de tancament de línies. La crisi i els huracans van fer que el 1992 es tanquessin definitivament 207 km dels 272 que encara estaven operatius. Actualment queden operatius només 65 km de ramals particulars, i han fracassat els intents de 2011 de recuperar trens de viatgers convencionals i turístics.

Font: Vía Libre

Vista exterior de la primera unitat reformada de la sèrie 2000. Imatge: TMB/Vía Libre

Des de fa alguns dies, ja es troba en servei la primera composició reformada de la sèrie 2000 del metro de Barcelona, que circula per la L3. S'ha renovat pràcticament l'interior i l'exterior, en un aspecte similar a les seves germanes de les sèries 3000 i 4000. 

TMB ja ha incorporat al servei la primera composició reformada de la sèrie 2000 del metro de Barcelona. Concretament es tracta de la primera unitat de la sèrie, la 2001-2002-R2301-2003-2004, que circula de forma exclusiva per l'L3. 

La reforma arriba quan aquesta sèrie ha assolit la meitat de la seva vida útil. La unitat remodelada incorpora millores tècniques, estètiques i d'equipament. Entre elles la disposició longitudinal dels seients, la il·luminació de tipus led i la nova posició de les barres.

Es mantenen les dues zones reservades als extrems del tren per a persones amb mobilitat reduïda, que poden avisar de la seva baixada al maquinista amb un polsador. A més, totes les portes tenen indicadors lluminosos de tancament per a persones amb dificultats auditives.

També està prevista la substitució de les manetes d'obertura de portes per un botó i la inclusió d'un sistema de desenclavament en dues portes de cada cotxe, una per costat per facilitar l'evacuació d'emergència.

Així mateix, s'han instal·lat nous passadissos entre cotxes per facilitar el manteniment, s'han revisat fissures i s'ha canviat tota la instal·lació pneumàtica. A més, s'han revisat els mecanismes de totes les portes d'accés i s'ha instal·lat un sistema de videovigilància amb enregistrament a l'interior sincronitzada amb els tiradors d'alarma.

Les cabines s'han modernitzat amb equips d'aire condicionat, millors condicions d'estanqueïtat i detectors de presència. També s'ha substituït el paviment i en l'exterior s'ha reparat les caixes i s'ha col·locat indicadors de tren de tecnologia led. La reforma de la sèrie 2000, es realitza als tallers de Tradinsa a Lleida, que també van realitzar les reformes de les sèries 3000 i 4000. 

Vista interior de la primera unitat de la sèrie 2000 reformada. Imatge: TMB/Vía Libre

S'han eliminat els seients en mode tertúlia i l'interior segueix la mateixa línia que les sèries 3000 i 4000. Imatge: TMB/Vía Libre

LA SÈRIE 2000
Els sis trens de la sèrie 2000 estaven destinats inicialment per a la línia 2. En un principi estaven composats per tres cotxes cadascun i de fet durant els primers anys en actiu, van realitzar serveis per aquesta línia. Uns anys més tard, es van incorporar dos cotxes més fins arribar als cinc cotxes actuals i la sèrie 2000 es va traspassar de forma íntegra a la línia 3, on segueix operant fins a l'actualitat. Aquestes unitats van ser construïdes entre els anys 1992 i 1997, per CAF, Meinfesa i GEC-Alsthom amb motors Mitsubishi. Aquesta sèrie va ser la primera de tota la xarxa de metro que no incorporava separació entre cotxes. 

Fonts: Vía Libre/TMB Notícies

DB llança el seu nou simulador per conscienciar sobre l'estalvi energètic a través de la conducció eficient. Imatge: DB/Vía Libre

L'empresa pública alemanya Deutsche Bahn (DB) ha llançat un nou simulador virtual per conscienciar sobre l'estalvi energètic a través de la conducció eficient. El repte per al jugador és aconseguir reduir al màxim el consum d'energia i esdevenir un protector del clima. L'aplicació està basada en dades reals de conducció de trens.

Durant anys, l'empresa alemanya de ferrocarril, DB ha utilitzat un programa especial per ensenyar tècniques de baix consum energètic en la conducció de trens, ara, aquest programa s'ha convertit en una aplicació en la qual el repte és conduir reduint el consum d'energia en un viatge d'anada i tornada en un ICE entre Hamburg i Munic. Un jugador avançat, pot arribar a estalviar fins a 4.000 quilowatts per hora, el que equivaldria a la despesa anual en electricitat d'una família de quatre membres.

A més de buscar l'estalvi de consum energètic, l'aplicació s'adapta a la realitat en un altre aspecte, ja que un altre dels objectius més importants és completar el trajecte amb puntualitat.

Els jugadors poden seleccionar un dels quatre tipus de trens que ofereix l'aplicació: ICE, IC, RB, RE, i triar entre tres rutes diferents per iniciar el joc. Un cop iniciat el joc i assolida la primera destinació, els jugadors poden veure el total d'energia estalviada, gràcies a la eficiència de la seva conducció, i passar al següent nivell.

Finalment, DB ofereix, fins al proper mes d'agost, la possibilitat d'obtenir premis als jugadors que completin més rutes amb la conducció més eficient.