CCOO convoca una jornada de vaga de 23 hores pel proper 29 de setembre a Renfe i Adif. Imatge: oficialpress.net

Els sindicats a Renfe i Adif tornen a convocar una nova jornada de vaga. Aquest cop serà el 29 de setembre, i el sindicat que el convoca és CCOO. Denuncien l'incert futur de les dues empreses públiques. 

CCOO ha convocat una jornada de vaga a Renfe i Adif per al pròxim 29 de setembre en protesta per la pèrdua d'ocupació en les companyies ferroviàries públiques i la manca d'informació de les empreses i el Ministeri de Foment sobre la viabilitat i el futur de les dues companyies. L'aturada serà de 23 hores de durada, entre les 0.00 hores i les 23.00 hores del divendres 29 de setembre, segons ha informat el sindicat en un comunicat. CCOO assegura que convocar l'aturada és l'"única sortida" amb què compta per pressionar sobre temes que consideren "essencials" per a la viabilitat de les empreses.

Així, la formació denuncia que Renfe i Adif compta amb "plantilles tan envellides i reduïdes que freguen nivells insostenibles", de manera que, segons la seva opinió, "es ressent el servei i la pròpia seguretat dels trens. Segons les seves dades, les dues empreses públiques sumen un total de 26.000 treballadors, enfront dels 32.000 de què disposaven en 2005, abans de l'inici de la liberalització del transport en tren, que va arrencar llavors pel negoci de mercaderies. "s'han perdut gairebé 6.000 llocs de treball que hi haurà de recuperar si es volen mantenir els estàndards de qualitat del ferrocarril a Espanya", considera el sindicat.

Amb la seva convocatòria, CCOO també denuncia la falta d'informació de les empreses i el Ministeri de Foment sobre la revisió de les connexions de tren regional i rodalies considerades de servei públic que actualment s'aborda, el "deteriorament de les infraestructures per falta de manteniment "i la propera liberalització del transport de viatgers en tren.

Font: 20minutos

Les noves locomotores Vectron ampliaran el parc mòbil de la DB i podrà circular per altres països a més d'Alemanya. Imatge: Alberto Ernesto Roscio (Flickr)

La divisió de mercaderies dels ferrocarrils alemanys, DB Schenker, ampliarà la seva flota de mercaderies amb 100 noves locomotores Vectron fabricades per Siemens. Podran circular per fins a 7 països diferents i estaran equipades amb el sistema ETCS. 

La divisió de mercaderies dels Ferrocarrils Alemanys, DB Schenker, ha decidit mantenir la seva línia d'inversió en l'aposta pel creixement en el transport de mercaderies per ferrocarril tal com reflecteix l'acord assolit amb Siemens pel qual ja està en marxa l'adquisició de les seixanta primeres unitats de locomotores multisistema.

Cinc d'aquestes unitats hauran d'entrar en servei a finals de 2017 i la resta serà lliurat en la segona meitat de 2018. Segons fonts de DB, les locomotores, que estaran equipades amb ETCS prestaran servei al corredor Rin-Alps, a Alemanya, Àustria, Suïssa, Itàlia, els Països Baixos i, a partir del 2020, a Bèlgica.

Fonts de DB han destacat que aquest tipus d'operacions unides a un altre tipus d'inversions dutes a terme per l'operador, persegueixen l'objectiu de crear les condicions òptimes per a desplaçar el transport de mercaderies de la carretera al ferrocarril.

Font: Vía Libre

FGC es farà càrrec del manteniment de la línia 1 del metro de Lima. Imatge: redaccionline.com

El consorci format per FGC i Ardanuy ha resultat guanyador del concurs per el manteniment de la línia 1 del metro de Lima al Perú per 2,1 milions d'euros. 

La concessió aconseguida pel consorci de FGC i Ardanuy converteix aquestes empreses en les màximes responsables dels treballs de manteniment de la infraestructura de la línia 1 del metro de Lima com de la conservació del material mòbil que, fins ara, estava a càrrec del concessionari de la línia.

FGC es compromet, a més, a presentar un informe periòdic davant l'Organisme de Supervisió d'Inversions en Infraestructura de Transport Públic Ositran, en què s'han d'incloure els aspectes més destacats de la supervisió i les possibles millores que Ferrocarrils de la Generalitat consideri oportunes en base a la seva experiència.

El 2012, FGC va mantenir una col·laboració amb l'operadora del metro de Lima desenvolupant treballs d'assessoria i formació en l'àmbit d'atenció al client i gestió de situacions de conflicte. L'import de la licitació projecte per a la supervisió del manteniment de la línia 1 del metro de Lima, puja a 2,1 milions d'euros i té un termini de dos anys.

El ministre de Foment espanyol i la ministra de Transports francesa han abordat les principals qüestions en matèria d'infraestructures. Imatge: Vía Libre

Ahir va tenir lloc una trobada entre el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, i la ministra de Transports de la República de França, Elisabeth Borne, en què van repassar els principals assumptes que són competència de tots dos països en matèria d'infraestructures i transport. En matèria de ferrocarrils, les autopistes ferroviàries, l'impuls als corredors Mediterrani i Atlàntic, la connexió Burgos-Vitòria-Y Basca amb la frontera francesa a l'horitzó de 2023 i la connexió Canfranc-Pau, van ser els principals assumptes abordats en la reunió.

Al terme de la trobada, el ministre de Foment va anunciar que en les pròximes setmanes es publicarà el concurs per a la presentació dels projectes d'explotació de les autopistes ferroviàries en els eixos Atlàntic i Mediterrani, un cop finalitzada la convocatòria de manifestacions d'interès adreçada als dissenyadors i fabricants de material rodant, per a la qual s'han rebut cinc propostes -tres espanyoles i dues franceses- d'empreses de material rodant.

En aquest sentit, De la Serna va qualificar de molt positiva l'aposta pel trànsit de mercaderies per ferrocarril, per al qual les autopistes ferroviàries "representen un pas fonamental".

CONNEXIONS ESPANYA-FRANÇA
En l'àmbit ferroviari es van analitzar també les infraestructures de connexió entre els dos països i es va posar de manifest l'aposta econòmica i política que Espanya està fent per avançar en el desenvolupament dels corredors Mediterrani i Atlàntic.

Així mateix, De la Serna va subratllar els esforços que s'estan realitzant a la connexió de Burgos a Vitòria i en la corresponent Y Basca per connectar, en l'horitzó de 2023, totes les xarxes d'alta velocitat amb la frontera francesa.

En el cas del Corredor Mediterrani, el ministre es va referir als anuncis publicats ahir al BOE per a la licitació dels estudis informatius del nou eix ferroviari passant de la ciutat de València i del tram d'alta velocitat ferroviària entre València i Castelló, que suposaran una inversió conjunta de 2.000 milions d'euros.

També es va abordar en la trobada la connexió Canfranc-Pau, que recentment ha rebut un important impuls per part de la Unió Europea, que ha atorgat 15 milions d'euros d'inversió per a la realització de tots els estudis per a la reobertura de la línia.

SOL·LUCIÓ AL TRAM FIGUERES-PERPINYÀ D'ALTA VELOCITAT
D'altra banda, el titular de Foment va agrair la disposició de França per donar solució a la connexió d'alta velocitat Figueres i Perpinyà, i la seva col·laboració perquè "un problema associat a l'empresa no s'hagi traduït en un problema per a l'usuari". Després de destacar la coincidència absoluta entre els dos països al respecte, De la Serna va anunciar una propera reunió pel 14 de setembre amb l'objectiu d'avançar en els següents passos a donar.

En aquest sentit, i tal com es va acordar en Consell de Ministres, no correspon indemnització a l'empresa concessionària, TP Ferro, ni procedeix realitzar cap pagament al respecte. Està previst que els serveis jurídics de tots dos països puguin abordar aquest tema a curt termini.

Font: Vía Libre

CCOO denuncia precarització a la plantilla de treballadors de la línia Lleida-La Pobla de Segur. Imatge: Ramiro OF (Flickr)

Ara fa un any que FGC va assumir l'explotació directa de la línia Lleida-La Pobla de Segur, amb noves freqüències i nous trens que han suposat un increment de passatgers. No obstant, CCOO ha destapat una manca de millors condicions laborals als treballadors de la línia. ¿S'apropa un nou conflicte laboral al transport públic?

Ara fa aproximadament un any que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya està operant a la línia Lleida – la Pobla, en la qual ofereix 10 viatges d’anada i tornada entre Lleida i Balaguer i 3 diaris de dilluns a divendres entre Lleida i La Pobla de Segur. Actualment per fer aquest servei disposa d’una plantilla de 23 persones, de les quals 9 són maquinistes i la resta són personal de circulació (2 de baixa).

CCOO: PLANTILLA "INSUFICIENT" I CONDICIONS SALARIALS MOLT BAIXES
Aquesta plantilla, segons denúncia CCOO és “insuficient”, ja que “habitualment el personal de l’explotació de la línia Lleida – la Pobla ha de treballar fins a 10 dies seguits sense descans i en alguns casos realitzen jornades per sobre de les 8 hores diàries”. Aquest volum de treball, segons CCOO, “moltes vegades va en detriment del servei òptim i de la seguretat dels passatgers, perquè és de sentit comú que algú que treballa deu dies consecutius amb jornades maratonianes, al final del període no té els reflexos com el primer dia, per més bona voluntat i professionalitat que hi posin els treballadors i treballadores de l’empresa”.

A través d’un comunicat, el sindicat alerta que a principis d’estiu es va arribar a una situació “pràcticament insostenible” a causa de la manca de maquinistes, per la qual cosa Ferrocarrils de la Generalitat va obrir una oferta pública per cobrir una vacant de maquinista. “Convocatòria més que insuficient per poder oferir un servei òptim a la ciutadania de les nostres contrades."

Ferrocarrils ha fet dos convocatòries més en 3 mesos i han resultat desertes. Tot i que s’hi han presentat diversos maquinistes tots han declinat l’oferta per les baixes condicions salarials i laborals”. Aquestes condicions són les més baixes del sector amb una diferència important: un maquinista que treballi a RENFE cobra 500 € més cada mes, i un maquinista de la mateixa empresa en cobra 400 més, mensualment. El personal que treballa a la línia de Lleida – la Pobla de Segur està equiparat al personal que treballa als cremalleres de Montserrat o de Núria.

CCOO a finals de primavera va asseure’s a negociar amb l’empresa per equiparar les condicions del personal de la línia Lleida – la Pobla amb el personal que presta serveis a les línies de rodalies de l’àrea metropolitana. En tot moment ens vam trobar amb la negativa de l’empresa a fer cap millora. Posteriorment, vam interposar una demanda de conciliació al Tribunal Laboral de Catalunya que va acabar sense acord i amb una actitud tancada per part de Ferrocarrils de la Generalitat. La resposta de l’empresa és que no volen negociar amb el sindicat perquè “s’allargarien les negociacions més de dos anys i és més ràpid que ho porteu a judici”.

CCOO ha interposat un conflicte col·lectiu perquè s’apliqui el mateix conveni que als treballadors que donen servei a l’àrea metropolitana de Barcelona. Per part de l’empresa hi ha hagut un menysteniment tàcit cap al servei que dona la línia Lleida – la Pobla a les contrades de Lleida. Tot i formar part de l’ATM de Lleida (Autoritat Territorial de la Mobilitat), de donar un servei periòdic de rodalies, que la feina que realitzen és idèntica que la que fan els treballadors i treballadores de la xarxa de ferrocarrils, l’empresa els aplica el Conveni de muntanya de FGC que està pensat per a les pistes d’esquí i els cremalleres de Montserrat i Núria, que formen part de Ferrocarrils de la Generalitat i que res tenen a veure amb el servei que es fa a la línia de Lleida-la Pobla. "En tot moment l’empresa ens ha comunicat verbalment que per a ells aquesta línia és eminentment turística, malgrat que el 90% els viatgers utilitzen la targeta de l’ATM que seria una T-10 o una T-10/30".

Aquestes targetes habitualment són utilitzades per les persones que es desplacen assíduament per les contrades de Lleida, i són residents d’aquest territori. Si no es milloren les condicions laborals i salarials del personal de la línia Lleida – la Pobla hi haurà dificultats serioses per trobar nous maquinistes i garantir que els que hi ha ara no se’n vagin a treballar a RENFE. Davant de les continuades ofertes de treball de l’operadora estatal, en poques setmanes hi pot haver una manca de maquinistes que faci inviable la sortida d’alguns dels trens que hi ha diàriament programats a la línia de Lleida – la Pobla.

FGC DESMENTEIX A CCOO EN UN COMUNICAT
FGC per la seva banda, ha emès un comunicat on desmenteix les afirmacions de CCOO, i segons l'empresa "confirma que sempre i en tots els casos respecta el marc legal d’organització del treball i de gestió de recursos humans aplicable a una empresa de serveis públics de transport".

D'altra banda, FGC ha manifestat "la seva voluntat permanent del diàleg amb la representació dels treballadors cercant l’entesa social en la definició millor marc regulador de les condicions laborals tal com s’ha estat fent des de la posada en marxa del nou model de servei amb els nous trens". 

Fonts: Hola Lleida/Elaboració pròpia

La nova estació de St. Moritz es va inaugurar oficialment a finals d'agost. Imatge: RhB/Marcostrain

El passat 26 d'agost, la operadora privada suïssa de via mètrica Rhätische Bahn (RhB), va posar en marxa la nova estació de St. Moritz, una de les més freqüentades de tota la seva xarxa amb més d'1 milió de passatgers cada any. El seu cost ha suposat 57 milions d'euros. 

El passat dissabte 26 d'agost es va obrir oficialment la nova estació de St. Moritz de la RhB (Rhätische Bahn) per la qual cada any passen més d'un milió de passatgers sent així la més freqüentada d'aquesta empresa privada. La seva renovació va començar al 2014 i ha tingut un cost total de 66 milions de francs (uns 57 milions d'euros).

Una gran part de les obres ja es van finalitzar al febrer de per la celebració del campionat mundial d'esquí i fins ara han consistit en el pas subterrani entre andanes, l'esplanada de l'estació i la parada d'autobusos.
 
Una cosa que cal destacar del nou pas subterrani és el mosaic amb el qual s'ha folrat tot sencer. Un mosaic de 75 metres que consta amb plaques de ceràmica amb 2,2 milions de vidres que reprodueixen imatges de diferents trens de la RhB tant antics com moderns.

Durant el dia de la inauguració els visitants van poder gaudir de visites guiades, passejades en un tren de vapor històric i música típica suïssa. A més també hi va haver una exposició de diferent material de l'RhB com els nous trens push-pull Alvra, cotxes històrics, vagons de mercaderies i fins a una màquina llevaneu. A més, també es va presentar el nou servei InterRegio Chur-St. Moritz, que substitueix a la relació RegioExpress (RE) que fins ara es venia operant. 

Acte de presentació del nou IR Chur-St. Moritz. Imatge: RhB/Marcostrain

Font: Marcostrain

Les locomotores dièsel de la sèrie CC 72000 es van retirar després de 50 anys en circulació. Imatge: Florian Maillard (Flickr)

El passat 28 d'agost l'SNCF va tancar una època amb la retirada definitiva del servei de les locomotores dièsel de la sèrie CC 72000 que han prestat servei durant els darrers 50 anys. Ara han sigut reemplaçades pels Coradia Liner a la línia Paris-Troyes, on fins ara operaven. 

Després de 50 anys ininterromputs en servei, l'SNCF ha retirat definitivament del servei les locomotores dièsel de la sèrie CC 72000. El passat 28 d'agost, aquestes locomotores van efectuar el seu darrer servei a la línia Paris-Belfort i va arribar a l'estació de Paris Est, a les 8:30 del matí del mateix dia des de Culmont-Chalindrey. 

Aquestes locomotores van ser encarregades per l'SNCF l'any 1965 i les primeres es van començar a rebre l'any 1967, al dipòsit de Rennes i es van anar rebent més d'aquest tipus fins a l'any 1974. Per als aficionats francesos, les locomotores són conegudes com a "Grosses Bleues" o "Nez cassés" - que es tradueix com a "nas trencat".

A més de la línia Paris-Troyes, també han operat amb anterioritat les línies Bordeaux-Lyon, Nantes-Lyon i Valence-Grenoble-Chambéry. 

Les locomotores pesen més de 100 tones i es van introduir per eliminar la tracció del vapor.
 
Una de les locomotores, la CC 72029, ha estat conservada pel museu ferroviari Cité du Train a Mulhouse, a la regió d'Alsàcia.

Fonts: Elaboració pròpia/Marcostrain