L'ús dels "drones" ha augmentat en els darrers anys, i ara aquest ús també arriba al sector ferroviari. Foto: Tecnalia.com

Polònia ha decidit utilitzar l'ús de drones als seus ferrocarrils, per tal d'evitar els robatoris de carbó als seus trens. Les millores als vagons i la vigilància amb drones, complementaran el treball dels recursos humans en aquestes tasques.


L'operadora pública de transport de mercaderies de Polònia, PKP Cargo, ha decidit fer servir drones amb càmeres per disminuir la taxa de robatori de mercaderies, especialment carbó, que pateix des de fa anys. 



DRONES I MILLORES EN ELS VAGONS
Els drones utilitzats per PKP Cargo estaran equipats amb diferents tipus de càmeres, incloent les de tipus infraroig, per dur a terme una vigilància aèria dels trens de mercaderies.

Però no és l'única mesura presa per l'operadora en matèria de seguretat. Els vagons han estat reforçats amb millors panys a prova d'assalts.

Tot això per disminuir el robatori de carbó que pateixen els trens de mercaderies en els últims anys, unes sostraccions que suposen pèrdues milionàries per a la companyia cada any.


ESTRETA COL·LABORACIÓ AMB LA SEGURETAT FERROVIÀRIA
Una altra de les claus per evitar les incidències d'aquest tipus és tenir una relació estreta amb el servei de seguretat ferroviària polonès i la policia. En aquest sentit, el 2014 es va crear en col·laboració amb dos cossos de seguretat un equip dedicat a la vigilància dels trens de mercaderies incidint especialment en la regió de Silèsia, la qual presenta una ràtio més gran de robatoris.

El treball d'aquest equip, que vigila els punts més vulnerables de cada ruta, ha obtingut els seus fruits: el 2014 les incidències d'aquest tipus van disminuir en un 20%.

I ara, amb tecnologia punta al seu servei, PKP Cargo espera que les dades de 2015 siguin encara millors. 


Fonts: International Railway Journal / Trenvista (Ferro Rail)

El primer tren de proves ja circula al tram sud de la línia L9 del Metro, que es preveu que entri en servei a l'any 2016. Foto: Generalitat de Catalunya 

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, acompanyat del president de l'AMB i alcalde de Barcelona, Xavier Trias i l'alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor, han viatjat en el primer comboi en proves al tram sud de l'L9 del Metro, que s'obrirà al 2016, i que es preveu que registri 23 milions de viatgers anuals.


El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, acompanyat del president de l’AMB i alcalde de Barcelona, Xavier Trias, i de l’alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor, ha viatjat en el comboi que ha iniciat el període de proves del pròxim tram de l’L9 del Metro que entrarà en servei, entre Zona Universitària i l’Aeroport de Barcelona-el Prat.
 
Aquest nou tram entrarà en servei el febrer de 2016; abastarà 20 quilòmetres i comptarà amb 15 estacions fins a la T-1 de l’aeroport, amb una previsió de 23 milions de viatgers anuals.
 
Durant la fase que ara comença, es comprovaran aspectes com: instal·lacions elèctriques i de seguretat, estacions, ventilació, energia, comunicacions o portes automàtiques. En total, es desenvoluparan durant més d’un any fins a 3.700 protocols de proves, alguns dels quals requereixen diversos mesos.
 
Aquest període constarà de diverses etapes: ara, les circulacions en proves s’efectuaran entre les dues estacions de les terminals T-1 i T-2 amb una unitat que actualment ja presta servei a la xarxa de metro. Progressivament, s’aniran ampliant les circulacions fins a Zona Universitària i entre la primavera i la tardor de 2015 s’aniran incorporant a les proves cadascuna de les 14 unitats que donaran servei a la nova línia. Finalment, es portarà a terme la fase de "marxa en blanc"–simulació del funcionament del servei.
 
Addicionalment a l’execució i seguiment de les proves, s’estan analitzant les diverses alternatives d’explotació del tram fins a l’Aeroport, amb la previsió de freqüències de pas de 7 minuts.


EL NOU TRAM DE L'L9 
La posada en servei del nou tram de l’L9 permetrà arribar en metro a la terminal més utilitzada de l’aeroport --actualment, el servei de Rodalies arriba fins a la T-2-- i unir tres municipis: Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat i el Prat de Llobregat. En el seu recorregut, facilitarà l’accés en transport públic a centres educatius, zones comercials i àrees logístiques i de promoció econòmica. Al mateix temps, millorarà la mobilitat més local i dotarà de servei de metro zones habitades que fins ara no en tenien. En longitud, el nou tram és equiparable a l’L1 de Metro, la més llarga de la xarxa, que té 20,7 quilòmetres.
 
Les noves estacions de l’L9 que entraran en funcionament són: Zona Universitària (connexió amb l’L3), Collblanc (L5), Torrassa (L1), Can Tries-Gornal (que connectarà en el futur amb el ramal cap a Zona Franca), Europa-Fira (FGC), Fira, Parc Logístic, Mercabarna, les Moreres, el Prat Estació (Rodalies R2), Cèntric, Parc Nou, Mas Blau, Aeroport T-2 (Rodalies R2) i Aeroport T-1.
 
En paral·lel al nou tram, entraran en explotació 6,3 quilòmetres –3,3 km en túnel i 3 en viaducte– del ramal de Zona Franca per tal que els trens puguin accedir a la zona de tallers i de dipòsit.  


ESTAT DELS TREBALLS
Fins al moment, els trams de túnels i de viaducte estan executats, així com la zona de tallers de trens i el gruix de les estacions. A més de les proves amb el material mòbil, els treballs que es duran  a terme fins a la posada en servei del nou tram corresponen a instal·lacions de cable i fibra òptica, finalització de la col·locació de via i catenària, tancament d’andanes, instal·lacions de sistemes de comunicació i de conducció automàtica, d’ascensors i d’escales mecàniques en estacions, així com tasques d’obra civil i arquitectura i instal·lacions al tram comprès entre Zona Universitària i Parc Logístic.


Font: Generalitat de Catalunya. Departament de Territori i Sostenibilitat

Les proves a la nova línia d'alta velocitat Medina-La Meca, s'iniciaran l'any vinent. Foto: Vozpópuli 

El ministre de Transport de l'Aràbia Saudita, Jabara Al-Seraisry, va confirmar que les proves a la línia d'alta velocitat entre Medina i La Meca, començaran "a principis de l'any" entre la ciutat Santa de Medina i l'econòmica Rei Abdul·là, en un tram de 130 quilòmetres a la línia d'alta velocitat.



Les proves inicialment es duran a terme a la secció nord de la ruta entre la ciutat econòmica del Rei Abdul·là (KAEC) situada a Rabigh i Medina. Al-Seraisry diu que s'espera que el primer dels Talgo 350 de 13 cotxes arribi a la Aràbia Saudita a finals d'any, així com els primers maquinistes entrenats a Espanya per Renfe que s'encarregaran de ser instructors per al següent grup d'alumnes.
  
Segons el ministeri, la construcció s'ha completat en un 90% en les principals estacions i un estudi de viabilitat està en marxa per a una estació addicional, que es troba prop de la Mesquita MEEQAT a Medina.
  
Talgo subministrarà 36 trens capaços d'aconseguir els 320 km/h a la Arabia Railways Organisation (SRO), un dels quals serà un tren real. Cada tren tindrà capacitat per a 417 passatgers i aquests trens seran capaços d'operar en composició múltiple.
  
El denominat "tren dels pelegrins" cobrirà els 440 quilòmetres que separen les dues ciutats santes de l'Islam, visitades cada any per 2,5 milions de fidels, en menys de 2 hores i 30 minuts, la línia tindrà una capacitat diària de 160.000 passatgers i s'espera que transport a més de 50 milions de passatgers l'any.


Fonts: Rail Press News / International Railway Journal 

La Xina negocia amb l'Índia la construcció de la primera línia d'alta velocitat al país asiàtic, que uniria les ciutats de Delhi i Chennai. Foto: Guioteca.com 

Xina, el país asiàtic amb més quilòmetres d'alta velocitat al món, negocia amb l'Índia, la construcció de la seva primera línia d'alta velocitat, entre les ciutats de Delhi i Chennai. Si les negociacions prosperen, seria la segona línia d'alta velocitat més llarga del món amb 1.754 quilòmetres, només per darrere de la línia Pequín-Canton amb 2.298 km, inaugurada al desembre del 2012. 


El projecte, amb un pressupost de 26.160 milions d'euros, seria desenvolupat conjuntament per empreses dels dos països, tot i que les principals firmes xineses del sector no han volgut donar detalls de les negociacions.

La premsa índia avançar recentment que representants de dues companyies ferroviàries del país, High Speed Rail Corp i Rail Vikas Nigam, viatjaran aquesta setmana a la Xina per continuar els contactes, iniciar estudis de viabilitat i signar els primers acords de cooperació en la matèria.



SIS LÍNIES
El projecte forma part d'un pla nacional de xarxes d'alta velocitat elaborat pel Govern del primer ministre indi, Narendra Modi, i que busca establir sis línies amb les que quedin unides entre si, per trens que circulin a 300 km/h, quatre de les principals ciutats del país: Delhi, Chennai, Bombai i Calcuta.

Xina té més de 14.000 quilòmetres de línies d'alta velocitat, construïdes en només un lustre, i les seves firmes del sector aspiren a exportar aquesta tecnologia a tot el món.

Recentment la firma xinesa CRCC va aconseguir un contracte per construir el primer tren d'alta velocitat llatinoamericà, entre Mèxic i Querétaro, encara que la concessió va ser cancel·lada pocs dies després per irregularitats en el concurs de candidatures, en què la companyia asiàtica havia estat l'única aspirant.



Font: Vía Libre 

La locomotora Traxx de Bombardier batejada com a "Last Mile" o "Últim quilòmetre" en català, ha remolcat un tren de mercaderies de 534 metres de longitud i 1.200 tonelades de càrrega. Foto: Vía Libre 

Rail Cargo Group (RCG), divisió de mercaderies dels ferrocarrils austríacs ÖBB, i Bombardier, han fet un viatge de 4.000 km amb una locomotora Traxx batejada com a "Last Mile" entre Sopron, a la frontera entre Àustria i Hongria, i Istanbul a Turquia. 


Rail Cargo Group, RCG, divisió de mercaderies dels Ferrocarrils Austríacs, ÖBB, i Bombardier han realitzat la prova de 4.000 quilòmetres de la locomotora Traxx batejada com a "Last Mile" ("últim quilòmetre" en català) en un viatge d'anada i tornada entre Sopron, a la frontera austrohongaresa, i Istanbul a Turquia, creuant també Romania i Bulgària.

La prova ha utilitzat una via intermodal de llarga distància operada per Rail Cargo Group per al transport de mercaderies entre la regió alemanya del Ruhr i la costa turca del mar Negre. Actualment RCG realitza quatre enllaços setmanals en aquesta línia i a partir del mes de gener s'incrementarà a set.

RESULTATS


En el transcurs de la prova la Traxx ha remolcat un tren de 534 metres de longitud i 1.200 tones de càrrega a través dels Carpats romanesos, un terreny molt accidentat que exigeix a RGC dobles traccions per arrossegar trens similars, sent la primera vegada que una única locomotora dóna tracció a un tren de Rail Cargo Group a través dels Carpats.

En l'inici del trajecte una fallada imprevista de l'alimentació elèctrica en un tram de vint quilòmetres de catenària va servir per comprovar el funcionament de la locomotora amb el seu motor dièsel d'últim quilòmetre, evitant el que podria haver-se convertit en un retard de cinc hores.

El motor dièsel permet a la locomotora circular amb prestacions plenes durant un màxim de vuit hores i eliminar la necessitat de comptar amb locomotores de maniobra en terminals de contenidors, ports o dipòsits.

Finalment, la locomotora que va acabar el seu trajecte de tornada a Sopron, ha viatjat a l'estació de Westbahnhof a Viena.



RAIL CARGO GROUP

RGC, divisió de mercaderies d'ÖBB té una xifra de negoci anual de 2.300 milions d'euros i compta amb 8.100 empleats, el que la converteix en una de les operadores logístiques ferroviàries més importants d'Europa.

RGC està present en els mercats d'Àustria i Hongria, i ofereix serveis entre el mar del Nord i el mar Negre i el Mediterrani, operant en dinou països amb una àmplia xarxa filials i socis col·laboradors.



Font: Vía Libre 

La xarxa del Metro de València es reestructurarà a partir del 2015 i passarà a tenir 9 línies. Foto: Andrés Ignacio Martínez Soto (Wikipedia) 

La xarxa del Metro de València es reorganitzarà a partir del 2015, creant 4 noves línies a partir dels traçats ja existents. La xarxa passarà de les 5 línies actuals a 9 el proper any. 


La xarxa del Metro de València es reestructurarà a partir de l'any 2015, amb grans canvis en el plànol, després d'una profunda reorganització de totes les seves línies. De les 5 línies actuals (1, 3, 4, 5 i 6), es passarà a les 9 tot i que només un tram serà de nova construcció. 


La creació d'aquestes 4 noves línies, serà possible gràcies a l'eliminació de bifurcacions en els serveis actuals, del qual la reforma només consistirà en anomenar d'una diferent manera als recorreguts actuals. 


LES NOVES LÍNIES DEL METRO DE VALÈNCIA A PARTIR DEL 2015
Segons ha publicat Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), des del 2015 la xarxa de metro de la capital del Túria quedarà de la següent manera:


Línia 1 (groga): Bétera-Villanueva de Castellón. Perdrà una bifurcació.
Línia 2 (rosa): Llíria-Torrent Avinguda. La línia es forma a partir de les dues bifurcacions de l'actual línia 1. El projecte semi-construït de la línia 2 es passarà a anomenar-se línia 10. Es recupera per tant, una denominació que ja es va utilitzar anteriorment abans de l'actual fusió en una sola línia.
Línia 3 (vermella): Rafelbunyol-Aeroport. Es manté el recorregut.
Línia 4 (blava): Mas del Rosari/Ll. Llarga Terramelar/Fira València-Doctor Lluch. Es manté inalterat.
Línia 5 (verda): Marítim-Serreria - Aeroport. Perd una bifurcació i la seva ampliació a Riba-roja de Túria. 
Línia 6 (lila): Marítim-Serreria - Tossal del Rei. Es manté inalterada.
Línia 7 (taronja): Marítim-Serreria - Torrent Avinguda. Bifurcació de l'actual línia 5.
Línia 8 (blau clar): Marítim-Serreria - Marina Reial Joan Carles I. És l'actual tram tranviari de la línia 5. 
Línia 9 (marró): Alboraia-Peris Aragó - Riba-roja de Túria. Complementarà la línia 3 entre Alboraia i Rosas, des d'on continuarà fins a Riba-roja de Túria, en l'únic tram del Metro de València que s'inaugurarà durant aquesta legislatura. 


Fonts: El País / Cadena SER / 20 Minutos / Trenvista (Ferro Rail) 

Plànol comparatiu entre l'actual xarxa (a l'esquerra) i el que s'aplicarà a partir de l'any vinent (a la dreta). Imatge: Trenvista (Ferro Rail) 

Adif instal·larà nous tancaments com el de la imatge a l'estació de Bellvitge amb l'objectiu d'eliminar els passos indeguts a les vies. Foto: Adif

Adif instal·larà a l'estació de Bellvitge, a L'Hospitalet de Llobregat, 220 metres de tanques amb l'objectiu d'eliminar els passos indeguts a les vies. 


Adif ha iniciat avui dimecres els treballs d'instal·lació de noves tanques a l'estació de Bellvitge, a L'Hospitalet de Llobregat, que s'inscriuen en una actuació que s'està duent a terme en 11 estacions de la xarxa de rodalies de Barcelona, amb una inversió global superior a 290.000 euros.


Aquesta actuació permetrà incrementar els nivells de seguretat en l'entorn d'aquestes 11 estacions, tant per als ciutadans com per a les circulacions ferroviàries, ja que tenen com a objectiu evitar trànsits indeguts per les vies i la creació de passos viciosos en punts no autoritzats, el que reduirà la probabilitat d'afectacions al trànsit de trens per atropellaments.


Les operacions, que conclouran a finals d'any, consisteixen en la instal·lació de 220 m de tancament al costat muntanya, tant en sentit Barcelona com en sentit Tarragona.


Per tal de no afectar el trànsit ferroviari, els treballs de retirada, reposició i reparació de la tanca, entre d'altres, es desenvoluparan en horari nocturn.


Aquestes actuacions representen la primera fase d'un pla integral que Adif anirà executant amb periodicitat anual prioritzant els punts de la xarxa ferroviària on es detecti una major necessitat d'escometre la instal·lació de noves tanques.


Les noves tanques, que s'instal·len entre el final de les andanes i el límit de l'àmbit de les estacions, són de similars característiques a l'utilitzat per a la protecció de la línia d'alta velocitat, d'elevada robustesa i resistència davant condicions climatològiques adverses, ja que incorporen sistemes anticorrosió i amb altes prestacions de protecció antiintrusió que impedeixen la seva escalada.


Aquests tancaments estan formats per mòduls estructurals de malla electrosoldada rígida amb protecció galvànica amb una altura d'entre 2 i 2,5 m, i una estructura de suport principal integrada per pilars i ancoratges a murs de formigó que dificulten la seva manipulació des de l'exterior.

Font: Adif

El pla creat per el consorci urbanístic Canfranc 2000, vol evitar l'abandonament de la línia Osca-Canfranc i aprofitar-la al màxim per a les connexions amb França i la proximitat a les estacions d'esquí de Formigal. Astún i Candanchú. Foto: Thierry Llansades 

El consorci urbanístic Canfranc 2000, format per el Govern d'Aragó, l'empresa pública Sòl i Vivenda d'Aragó (SVA), Adif i l'Ajuntament de Canfranc (Osca), posen en marxa un pla per evitar l'abandonament de l'estació de Canfranc, dotant-la de nous usos, així com connectar-la amb les estacions d'esquí properes com Astún, Formigal o Candanchú. 


El Consorci Urbanístic Canfranc 2000 s'ha reunit per fixar els objectius d'una nova etapa, amb l'esperança de reobrir la línia ferroviària i aprofitar l'estació per unir les estacions d'esquí de Formigal, Astún i Candanchú. 



UN NOU PLA PER A CANFRANC
El Consorci Urbanístic Canfranc 2000, integrat per el Govern d'Aragó, l'empresa pública Sòl i Habitatge d'Aragó (SVA), Adif i l'Ajuntament de Canfranc (Osca), es van reunir el passat 24 de novembre per intentar aclarir el futur de la mítica estació de Canfranc.

El primer objectiu de Canfranc 2000 és la recuperació del ferrocarril internacional, però per a això s'ha de trobar un ús per a tot l'edifici i un finançament que permeti recuperar abans de posar en marxa la línia.

És per això que Canfranc 2000 ha posat en marxa un pla de distribució del sòl ferroviari que dividiria l'antiga estació en quatre espais: la dedicada al ferrocarril internacional, l'espai per a la recuperació històrica de l'edifici, un per a la creació d'un intercanviador modal que connecti amb els telefèrics de les estacions d'esquí i un quart espai que aculli un museu del ferrocarril.


ELS PRIMERS PASSOS 
Es tracta d'un procés llarg que ha de començar ara. De moment, el Govern d'Aragó pretén licitar un contracte d'il·luminació per 138.000 euros per a la creació d'un sistema d'il·luminació escènica i multimèdia que destaqui els elements representatius de Canfranc.
A més, es busca presentar el projecte d'intervenció de l'estació a convocatòria pública per aconseguir ajudes a la conservació del Patrimoni Històric. El projecte, amb un cost aproximat de 2 milions d'euros, consistiria en la intervenció a la façana de l'edifici i la creació d'una sala multiusos a l'interior.


Font: Trenvista (Ferro Rail) 

La construcció de la línia Mèxic-Toluca anirà a càrrec d'empreses espanyoles, entre les quals es troben CAF, Isolux-Corsán, Azvi o Thales. Foto: Terra Chillán (Wikipedia)

La construcció de la línia ferroviària Mèxic-Toluca anirà a càrrec per empreses espanyoles. El consorci format per CAF, Isolux-Corsán, Azvi i Thales, ha sigut adjudicat per 690 MEUR. Amb la construcció d'aquesta línia, es vol millorar les comunicacions entre aquestes dues ciutats, que actualment compten amb problemes de comunicació i de trànsit.


El consorci format per CAF, Isolux-Corsán, Azvi i Thales, s'ha adjudicat el projecte de tren interurbà Ciutat de Mèxic-Toluca per 690 milions d'euros. 


EL NOU TREN INTERURBÀ CIUTAT DE MÈXIC-TOLUCA

El projecte aconseguit pel consorci hispanofrancès comprèn la construcció d'una línia ferroviària d'57,7 km que unirà la Vall de Toluca amb l'oest de Ciutat de Mèxic. A més, les empreses hauran de construir 4 estacions intermèdies i subministrar els trens que donaran servei a la línia.

El material rodant que prepararà CAF consisteix en 30 unitats elèctriques de 5 cotxes que tenen una capacitat aproximada de 700 viatgers cadascuna. Com gairebé tots els trens actuals, les unitats construïdes per CAF comptaran amb cotxes interconnectats d'interior diàfan que també disposaran d'espais reservats per a les persones amb mobilitat reduïda.




UNA SOLUCIÓ A LA CONGESTIÓ MEXICANA

Amb la construcció de la línia Ciutat de Mèxic-Toluca al país americà busca millorar l'enllaç entre ambdues zones, que actualment compta amb seriosos problemes de connectivitat i trànsit.

Es preveu que aquest nou servei sigui usat per uns 270.000 viatgers diaris, el que suposaria una disminució dels vehicles i les emissions a més de reduir en 90 minuts el temps de desplaçament entre les dues ciutats.

La Xina obté un contracte valorat en 9.644 MEUR per a la construcció d'un ferrocarril a la costa de Nigèria. Foto: Vía Libre 

El passat 19 de novembre, el Govern de Nigèria va signar a Abuja un contracte amb l'empresa xinesa Corporació de Construcció de Ferrocarrils (CRCC) per un import de 9.644.000 d'euros per a la construcció d'una línia ferroviària costanera de 650 quilòmetres, entre Calabar, la capital de l'Estat de Cross River, fins a Port Harcourt, Benín City i Lagos.


La línia, amb vint-i-dos estacions, es dissenyarà per a 120 km/h, i creuarà deu dels 36 estats que componen Nigèria, inclosa la regió productora de petroli del Delta del Níger.

CRCC va afirmar que l'acord va ser precedit per un acord marc, signat al maig, entre el Ministeri de Transports de Nigèria i la filial de l'empresa xinesa Corporació de Construcció d'Enginyeria Civil (CCECC). CRCC exportarà al voltant de 521 milions d'euros en maquinària de construcció, trens i productes siderúrgics a Nigèria per construir la línia, d'ample estàndard i doble via.

El contractista ha declinat oferir detalls sobre el calendari de construcció o finançament, tot i que, molts dels seus projectes anteriors fora de la Xina han estat finançats en gran mesura pel Banc d'Importació-Exportació de la Xina.

Actualment, CCECC participa en la construcció de la xarxa de transport urbà Ferrocarril de Lagos i en la línia Abuja-Kaduna, de 186 quilòmetres i ample estàndard.


Font: Vía Libre