Al llarg del proper any, dotze noves ciutats espanyoles estaran connectades a la xarxa d’alta velocitat d’Espanya. Aquestes ciutats seran Vigo, Palència, León, Burgos, Zamora, Càceres, Mérida, Badajoz, Cadis, Granada, Múrcia i Castelló de la Plana. Tot i que des d’Adif no es volen donar dates exactes, fonts de l’organisme d’infraestructura ferroviària confirmen que durant l’any 2015 es posaran 1000 nous kilòmetres de vies d’alta velocitat. Corredor Nord: Un dels majors impulsos del nou pla de la xarxa d’alta velocitat a Espanya l’està rebent el Corredor Nord, el qual té com a finalitat, reduir el temps dels trajectes entre el centre de la península i les principals poblacions del Cantàbric, a partir de tres branques: el gallec (té la seva entrada per Ourense), l’asturià i el basc. Pel que fa a la línia gallega, el 2015 s’inaugurarà el tram d’Olmedo a Zamora i en la Comunitat autònoma de Galícia, s’enllaçarà Santiago de Compostela amb Vigo. Les poblacions asturianes de Gijón i Oviedo estaran a una hora i vint-i-cinc minuts més a prop de Madrid, gràcies a la finalització de dues obres molt importants: l’arribada de la LAV fins a León i la obertura d’un dels dos túnels de la Variant de Pajares. Així doncs, a partir del 2015, les ciutats de Gijón i Oviedo s’integraran a la xarxa d’ample europeu (UIC). Finalment, pel que fa a la branca basca, es preveu que aquest proper any, l’AVE arribi a la ciutat de Burgos. Aquesta nova LAV permetrà una reducció de 36 minuts entre Euskadi i Madrid. Extremadura Al llarg del proper any Badajoz, Càceres i Mèrida quedaran unides per una nova línia d’alta velocitat. No obstant això, entre Plasencia i Madrid, els trens hauran de continuar circulant per línia convencional i en tracció dièsel. Andalusia La primera línia d’alta velocitat que es va construir a l’Estat espanyol (Madrid-Sevilla), serà perllongada aquest proper any fins a la ciutat de Cadis. Per altra banda, el 2015 també serà l’any en el qual l’AVE arribarà a la ciutat de Granada, gràcies a la inauguració de la LAV que unirà aquesta ciutat andalusa amb l’actual línia d’alta velocitat que uneix Màlaga amb Córdoba. Corredor Mediterrani Segons Adif, el proper any 2015 s’inauguraran també, dos nous trams del futur Corredor Mediterrani que hauria d’enllaçar, un cop aquest fos finalitzat, la Frontera francesa amb Almeria. Aquests dos nous trams que s’obriran, seran els següents: el tram València - Castelló i el tram Monforte del Cid (Almeria) – Múrcia. La obertura d’aquest últim tram permetrà una reducció del temps de trajecte entre Múrcia i Madrid d’una hora i quaranta-vuit minuts. Material Actualment, Renfe compta amb 229 trens d’AVE. Per tal d’obrir aquests proper any aquests 1000 nous kilòmetres de via d’alta velocitat però, l’empresa operadora ha expressat que no comprarà noves unitats ja que tots els trams que s’inauguraran el 2015 són prolongacions d’actuals LAV. Per altra banda, cal recordar també, que per aquestes noves LAV no només circularan trens AVE, sinó que també ho faran els Avant i els Alvia. Font: 20 Minutos
0 Comentarios
El nou tren de prova, el YXE o "Yixin'ou (Yiwu-Xinjiang-Europa) té la seva estació d'origen a Yiwu, una ciutat de la zona centreoriental de la República Popular de la Xina, no lluny de la costa, i amb forts vincles comercials amb Espanya. Aquest tren està format per uns 82 vagons i, tardarà unes tres setmanes, és a dir, se l'espera a Madrid al voltant del 10 de desembre, en recorre els 13.052 km de recorregut, superant així, sis països (Kazakhstan, Rússia, Bielorússia , Polònia, Alemanya i França). Si bé no és la primera vegada que un tren afronta el repte d'unir Xina amb Europa amb contenidors, desafiant amb èxit al monopoli naval per a aquestes càrregues, si que és la primera vegada que un tren de mercaderies arriba a l'extrem sud-occidental del Vell Continent. Actualment, la ruta de la seda ferroviària té dues connexions: Beijin-Hamburg (operat per DB), i Chongqing-Duisburg (operat per Trans Euràsia Logistics, integrada per DB i RZD). DB Schenker té un marcat protagonisme en aquestes connexions continentals de llarguíssim abast, que es remunta a fa uns sis anys. La terminal madrilenya d'Adif de Abroñigal es perfila com la millor candidata a rebre aquest llarg comboi (que probablement entrarà fraccionat a Espanya), donada la seva rellevància en els tràfics continentals peninsulars. Des d'aquí però, un dels possibles destins podria ser el Polígon industrial/comercial de Cobo Calleja, a les proximitats de Parla, el major centre distribuïdor nacional de productes orientals. Font: Via Libre
Des del passat dia 18 de novembre, ja estan els dos primers Régiolis de la regió Pays-de-la-Loire al “dépôt du Grand Blottereau” de Nantes. Aquestes noves unitats que es caracteritzen precisament per poder circular tant en tracció dièsel com en tracció elèctrica (són les primeres unitats que ho poden fer en aquesta regió), permetran a partir del febrer del 2015, fer serveis directes entre Nantes i Cholet, estalviant d’aquesta manera, el transbordament actual a Angers. Més endavant però, la regió també té prevista que aquestes noves unitats operin serveis a la línia Nantes-La Rochelle, ja que permetran poder anar en tracció elèctrica entre Nantes i La Roche-sur-Yonne i, a partir d’allà, en mode dièsel. Pel que fa als viatgers, aquestes noves unitats regionals d’Alstom que han estat comandades per 12 regions i per l’Estat, ofereixen, com amb els nous Régio 2N, una gran millora pel que fa a la comoditat i a l’accessibilitat respecte els antics TER. A més, la consumació d’energia és molt més baixa si la comparem amb les demés unitats que presten actualment serveis TER i el 92% dels components amb els que han estat fabricats, són reutilitzables. En total, la regió Pays-de-la-Loire ha comandat 20 unitats d’aquest tipus a Alstom (fabricant dels Régiolis) per un cost total de 146 milions d’euros i la posada en servei a la regió d'aquestes noves unitats, està prevista per febrer del 2015. Font: France 3 régions
Ahir dia 19 de desembre, la Regió Rhône-Alpes amb la presència de diverses autoritats, entre elles, el president de la SNCF, va presentar a l’estació de Lyon-Perrache, el nou Régio 2N que des d’avui es troba en circulació per aquesta regió. En total, la regió Rhône-Alpes ha comandat quaranta unitats d’aquest tipus per un cost total de 400 milions d’euros. La posada en servei d’aquestes noves unitats es farà progressivament. En un primer temps, aquestes operaran serveis TER en les línies de Villefranche-Vienne i Saint-Éttienne-Ambérieu, i a finals del 2015, es preveu que també prestin servei entre Lyon i Saint-André le Gaz. Els Régio 2N és un tren a dos nivells que ha estat fabricat per Bombardier i que s’encarregarà de prestar servei en aquelles línies TER amb més tràfic de viatgers. A més, a diferència dels altres TER, aquestes unitats ofereixen un major confort, una major capacitat, estan totalment adaptats i són aptes per circular fins a velocitats de 200 km/h, amb la qual cosa permetrà, més endavant, fer serveis TER entre Angers i Rennes per la nova línia LAV Bretagne-Pays de la Loire que s’inaugurarà el proper 2017. En total, són deu les regions franceses que l’han comandat a fi de fer front al fort augment de viatgers que ha conegut la xarxa TER aquest últims anys, i està previst que aquestes siguin lliurades a les regions entre aquest any i el 2016. Font: France 3-régions
|
Autor/sRedacció Trenpassió. Actualitat ferroviària de Catalunya, Espanya i la resta del món. Arxiu de notícies
Noviembre 2018
Categories
Todo
|