Blog Archives

Principi d'acord entre les autoritats saudites i el consorci Al Shoula per finalitzar l'AVE a la Meca

21/11/2016

0 Comentarios

Les obres per l'alta velocitat a La Meca es preveu que finalitzin l'any 2018, segons el nou d'acord. Imatge: Renfe

El consorci Al Shoula i les autoritats saudites, han arribat a un principi d'acord per culminar el tren d'alta velocitat que unirà les dues ciutats santes de Medina i la Meca, a l'Aràbia Saudita al març del 2018.

Aquest principi d'acord, ve a resoldre les diferències que van sorgir entre ambdues parts durant el procés pel retard del projecte i obre el camí per a la finalització de les obres. El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, va mostrar la seva satisfacció pel que considera un important pas per culminar l'AVE del desert, el Haramain High Speed que és un dels majors projectes d'enginyeria en execució en el món.

El principi d'acord permetrà al consorci disposar d'un termini addicional de catorze mesos per acabar la feina. Així, el nou termini se situa al març de 2018 en lloc de a principis de 2017 tal com estava previst, el que permetrà resoldre els problemes heretats de contractistes anteriors i els sorgits al llarg de l'obra i no contemplats en el contracte original que es modificaria en funció d'aquestes noves condicions. El principi d'acord inclou el pagament al consorci de sis-cents milions de rials addicionals, uns 151 milions d'euros, en concepte de sobrecostos.

En virtut del nou acord, el consorci espanyol començaria l'explotació parcial de la línia a partir del 31 de desembre de 2017, abans que estiguin operatives totes les estacions i el ramal que connecta l'aeroport.

CONSORCI AL SHOULA
El Consorci Al Shoula, adjudicatari de la Fase 2 del projecte Haramain High Speed Railway, està format per catorze empreses, dues saudites i dotze espanyoles, les públiques Adif, Ineco i Renfe, i les privades Cobra, Copasa, Consultrans, Imathia, Inabensa, Indra, OHL, Siemens i Talgo, i les saudites Al Shoula i Al Rosan.

El projecte per a la construcció d'alta velocitat que unirà les ciutats de la Meca i Medina, és el major contracte internacional aconseguit per empreses espanyoles amb un muntant de 6.736 milions, que inclou el disseny i la construcció de la via i sistemes al llarg de més de 450 quilòmetres, el subministrament de 35 trens, i l'operació i manteniment de tots els elements de la línia durant dotze anys.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Renfe guanya 1,5 milions de viatgers a Catalunya

17/11/2016

0 Comentarios

Els serveis de Renfe a Catalunya han augmentat el número de viatgers respecte el 2015. Imatge: Trenesmania.com

Un total de 109.961.300 viatgers han utilitzat els serveis de Renfe a Catalunya entre els mesos de gener i octubre, un 1% més que el mateix període de l'any anterior.

Un total de 109.961.300 viatgers han utilitzat els serveis de Renfe a Catalunya entre gener i octubre d'aquest any, un 1% més que en el mateix període de l'any anterior. Durant aquests deu mesos s'han guanyat més de 1,5 milions de viatgers. La gran majoria dels usuaris, 90.400 milions, corresponen al servei de Rodalies, que ha crescut un 1,2%.

A més, la companyia destaca que en els serveis més demandats, que són durant l'hora punta matinal a la primera corona metropolitana -trajectes entre Barcelona i Mataró, Granollers, Terrassa, Martorell i Vilanova-, s'arriben a oferir 100.000 places. Aquests trens han aconseguit en el que va d'any puntualitat en el 95% dels casos.

A més, segons fonts de Renfe, els viatgers que utilitzen els seus trens a Catalunya aconsegueixen evitar l'emissió d'1,33 milions de tones de diòxid de carboni i la circulació de 91 milions de cotxes o, el que és el mateix, 2 milions d'autobusos.

Font: ABC

0 Comentarios

Locomore inicia els seus serveis a partir del 14 de desembre

17/11/2016

0 Comentarios

Vista d'un dels cotxes de la nova operadora privada Locomore. Imatge: Wikiwand

L'operadora privada Locomore, la primera finançada a través del sistema de micromecenatge, començarà a operar a partir del 14 de desembre a la relació entre Stuttgart i Berlín, amb una flota de vehicles llogada i apta per a circular fins a 200 km/h.

El nou operador privat alemany, que ha estat descrit com "el primer ferocarril crowfunded del món" ha apostat per la posada en marxa d'una nova forma de viatjar que entrarà en servei el dimecres 14 de desembre. L'operador, que ha signat un contracte de quatre anys, inaugurarà el seu servei en la línia Stuttgart-Frankfurt-Hannover-Berlín, té previst ampliar el servei a Munic i començar un nou servei des de Bonn, a través de Colònia, Düsseldorf, Hannover i Berlín fins al complex turístic del Binz al mar Bàltic.

Aquesta operadora que es va constituir el 2015 farà servir tracció llogada i material rodant apte per circular a 200 km/h. De moment, la flota està formada per vehicles adquirits a Romania i als Ferrocarrils Alemanys (Deutsche Bahn) per SRI Railwest que se'ls lloga a Locomore.

Els cotxes han estat reformats, reformats i equipats amb wifi, preses de corrent elèctric i lavabos. A més, els diferents compartiments estan dividits en àrees temàtiques en què fer el viatge coneixent a altres viatgers amb idees afins, entre d'altres, destaquen les seccions de "motxiller", "família", "tranquil·litat", "descans" o "negocis".

LA PRIMERA OPERADORA FINANÇADA AMB MICROMECENATGE
Locomore ha optat per la modalitat de micromecenatge o "crowfunding" per convertir-se en operador. Segons els seus representants, fins al moment s'han recaptat 600.000 euros, el que els permet desenvolupar la seva línia de negoci, reduïda en comparació d'altres operadors, però més propera als viatgers als que oferiran un tren diferent, econòmic i ecològic.

Els fons per finançar el projecte han arribat a l'operador a través de préstecs i a la venda de vals perquè els usuaris els puguin bescanviar per bitllets de tren.

El primer viatge de l'operador Locomore està programat per al proper 14 de desembre amb sortida a les 06:40 de Stuttgart i arribada a l'estació de Lichtenberg, a l'est de Berlín, a les 13:27.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Renfe inicia les obres d'accessibilitat a l'estació de Granollers Centre

17/11/2016

0 Comentarios

Renfe inicia les obres a Granollers Centre. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Renfe inicia les obres de modernització de l'estació de Granollers Centre per 960.000 euros, que permetran a l'estació estar adaptada per a persones amb mobilitat reduïda.

Les principals actuacions a l'estació estan encaminades a l'adequació de l'estació perquè sigui totalment accessible, amb la instal·lació de tres ascensors d'accés a les andanes i el recreixement dels mateixos.

A més es duran a terme treballs per adequar i millorar l'enllumenat del vestíbul, andanes i pas inferior, prolongar i rehabilitar les marquesines de les andanes, adequar i millorar el pas inferior que dóna accés als mateixos i plantejar nous encaminaments al vestíbul amb una redistribució dels controls d'accessos d'entrada i sortida.

L'estació de Granollers Centre disposa de 143 serveis de la línia R2, 32 de la R8 i 16 de la línia regional R11 de Rodalies de Catalunya. Diàriament la utilitzen 10.701 viatgers de mitjana en dia feiner que poden desplaçar-se fins al centre de Barcelona en un temps de viatge de 32 minuts.

CENT MILIONS D'EUROS EN EL PLA D'ESTACIONS DE RENFE PER A RODALIES
Aquestes millores s'emmarquen en el Pla d'Estacions de Renfe per a Rodalies de Barcelona. En total, Renfe invertirà prop de cent milions d'euros en actuacions centrades principalment en la millora de l'accessibilitat, així com altres tasques de modernització, de 39 estacions de la xarxa de Barcelona.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Culminada la primera fase de les noves senyals de velocitats màximes

15/11/2016

0 Comentarios

Aquestes són les noves senyals que es comencen a implantar a la xarxa d'Adif. Imatge: Vía Libre

Des del passat cap de setmana, Adif ha enllestit la primera fase de la nova senyalització de velocitats màximes, concretament les de reducció de velocitat de trajectes entre estacions i els canvis significatius de velocitat màxima, conforme als nous criteris del Nou Reglament de Circulació Ferroviària.

El canvi, d'acord amb els criteris del Nou Reglament de Circulació Ferroviària i als nous documents de l'Horari de Trens, es va executar els dies 12 i 13 de novembre.

A partir de les 00:00 hores del dissabte 12, es va procedir a la senyalització dels canvis significatius de velocitat màxima, i a partir de les 00:00 del diumenge 13, a la dels trajectes entre estacions de les velocitats màximes que suposen una reducció respecte a la velocitat màxima precedent.

Ara, un cop finalitzada aquesta primera fase del canvi de la senyalització, en els trajectes entre estacions, les circulacions han de respectar tant la senyalització en via com la que figura a la documentació reglamentària de la via.

A l'interior de les estacions, des de l'entrada en vigor dels nous documents de l'Horari dels Trens i fins a la segona fase de reduccions de velocitat màxima a l'interior de les estacions, en la conducció a l'empara de la senyalització fixa, prevalen les velocitats indicades per la senyalització en via.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Adif suprimeix definitivament la limitació temporal a la zona de Granyanella

15/11/2016

0 Comentarios

La limitació temporal de velocitat de 30 km/h a la zona de Granyanella ja ha estat suprimida definitivament. Imatge: 7accents.cat

Adif va suprimir definitivament el passat 10 de novembre la limitació temporal de velocitat existent al quilòmetre 232,300 de la línia d'ample convencional Barcelona-Manresa-Lleida, a l'altura del terme municipal de Granyanella, en el marc del pla d'actuacions que el gestor de infraestructures té en marxa per a la supressió de limitacions temporals de velocitat a la xarxa d'ample convencional de Catalunya.

L'eliminació de la limitació de velocitat s'ha produït una vegada que tècnics d'Adif han conclòs les operacions complementàries a la plataforma i superestructura de via després de les obres de condicionament d'un terraplè situat en aquest punt executades l'estiu passat.

Aquesta actuació, que s'ha dut a terme en diferents fases des del mes d'abril i que ha representat una inversió superior als 820.000 euros, han tingut com a objectiu consolidar l'estat d'aquest terraplè de 400 metres de longitud, optimitzar els paràmetres geomètrics de la via, i garantir majors nivells de seguretat i confort per a les circulacions.

A més, l'eliminació d'aquesta limitació de velocitat permet un augment de la velocitat comercial dels trens i la reducció dels temps de viatge.

DESCRIPCIÓ DE L'ACTUACIÓ
Les principals obres, realitzades entre el 4 de juliol i el 24 d'agost, van consistir en l'aixecament de la superestructura de via -carril, travesses, balast i elements del sistema de electrificació-, el rebaix de la plataforma ferroviària fins a la nova cota, l'execució de la nova plataforma, el muntatge dels nous elements de via i electrificació, i les proves necessàries per garantir el correcte comportament de la infraestructura i del funcionament dels sistemes.

Durant aquest període es va interrompre el trànsit ferroviari entre Tàrrega i Cervera, que es va restablir abans de la data inicialment prevista pel 3 de setembre. Un cop finalitzada aquesta fase, es va incrementar de forma progressiva la velocitat de les circulacions mentre s'assegurava el correcte comportament de la infraestructura i s'executaven les operacions tècniques complementàries.

En l'última fase, sense afectació al trànsit, s'ha consolidat l'obra realitzada d'acord amb la normativa tècnica vigent de manera que, després d'un segon anivellament i perfilat de la via, s'han pogut garantir els òptims paràmetres geomètrics de la plataforma i la superestructura.

Un cop completat el conjunt de l'actuació, s'ha suprimit la limitació temporal de velocitat, de manera que les circulacions poden desenvolupar velocitats de fins a 130 km/h en funció del tipus de material.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Renfe instal·larà desfibriladors en 15 estacions de Rodalies

14/11/2016

0 Comentarios

Renfe instal·larà desfibriladors a diverses estacions de Rodalies. Imatge: Jordi Verdugo (Wikimedia Commons)

Progressivament l'ús dels desfibriladors s'està estenent als mitjans de transport públic de casa nostra. Aquest cop, Renfe es suma anunciant la implantació de desfibriladors en 15 estacions de Rodalies de Catalunya.

Renfe instal·larà desfibril·ladors a 15 estacions de Rodalies de Barcelona i analitza també fer-ho en tota la flota d'alta velocitat i llarga distància en una segona fase, ha informat l'empresa en un comunicat.

Segons el comunicat, Renfe instal·larà desfibril·ladors semiautomàtics en 15 estacions de Rodalies de Barcelona i dotarà les instal·lacions d'equips "per millorar l'assistència d'emergències i els temps de resposta davant els casos de fibril·lació ventricular".

El projecte es desenvoluparà per mitjà de licitació pública, i preveu contractar el subministrament, la instal·lació i el manteniment dels equips amb un servei integral durant quatre anys sota la modalitat de lloguer i inclou una formació al treballador de Renfe encarregat en aquestes estacions.

Renfe preveu adjudicar el projecte durant el primer semestre del 2017, i les estacions que es beneficiaran seran Plaça Catalunya, Clot-Aragó, Arc de Triomf, Sagrera-Meridiana, Sant Andreu Arenal, Vilanova, Granollers Centre, Terrassa, Mataró, el Prat, Sabadell Nord, Vic, Martorell, l'Hospitalet de Llobregat i Sant Vicenç de Calders.

Font: El Periódico

0 Comentarios

Adif invertirà 13 milions d'euros en actuacions a la línia de Riba-roja d'Ebre

14/11/2016

0 Comentarios

Adif invertirà 13 MEUR per millorar la fiabilitat de la línia R15 de regionals. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

Adif invertirà 13 milions d'euros per millorar la infraestructura a la línia R15 (Barcelona - Riba-roja d'Ebre - Móra la Nova), que permetrà entre d'altres, eliminar les limitacions temporals de velocitat que fan alentir la circulació dels combois a la línia.

El Ministeri de Foment, a través de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, invertirà 13 milions d'euros en la millora de la infraestructura de la línia R15 de regionals (Barcelona-Estació de França-Riba-roja d'Ebre), que permetran eliminar limitacions temporals de velocitat (LTV) en aquesta línia.

Aquestes actuacions s'emmarquen dins de les inversions que Adif desenvolupa a Rodalies de Catalunya. Així, en el període comprès entre 2012 i juny de 2016 s'han impulsat 253 actuacions per valor de 790 milions d'euros.

Els treballs que estan previstos a la R15, són els següents:

TRAM RIBA-ROJA D'EBRE - MÓRA LA NOVA
En aquest tram es suprimirà una limitació temporal de velocitat entre Ascó i Móra la Nova. Amb un import d'uns cinc milions d'euros, està previst que les obres, s'iniciïn el 2017, de manera que l'esmentada limitació estigui suprimida en el primer semestre de 2018. A més, està prevista una inversió addicional de 1,2 milions d'euros per a la supressió de la resta de limitacions temporals d'aquest tram, si bé cal destacar que el seu impacte en els temps de viatge no serà significatiu.

En la seva majoria les obres a realitzar estan encaminades a consolidar els talussos de les trinxeres i millorar les condicions d'estabilitat. Actualment, els projectes per al desenvolupament dels treballs estan en redacció, i està previst que les obres es desenvolupin en el segon semestre de 2017 i s'eliminin les limitacions al llarg de 2018.

TRAM MÓRA LA NOVA-REUS
En aquest tram, Adif també procedirà a l'eliminació de la limitació temporal de velocitat situada entre Pradell i Riudecanyes-Botarell. Igual que en el tram anterior, l'actuació permetrà corregir l'impacte que aquesta limitació té en els temps de viatge actuals. L'obra corresponent té un cost estimat de 5,4 milions d'euros i serà adjudicada pròximament, de manera que els treballs començaran el 2017, amb l'objectiu que la limitació estigui suprimida a inicis del 2018.

La resta de limitacions temporals de velocitat en aquest tram són sensiblement més curtes i suposen un impacte relativament baix en els temps de viatge. No obstant això, Adif està redactant els projectes per a la seva supressió i les obres, que està previst que es desenvolupin durant 2017 i 2018, tindran un cost estimat de 0,9 milions d'euros.

Font: Ministeri de Foment/Vía Libre

0 Comentarios

Set morts i més de cinquanta ferits al descarrilar un tramvia a Londres

10/11/2016

0 Comentarios

Set persones mortes i més de 50 ferits és el tràgic balanç de l'accident de tramvia a Londres. Imatge: BBC

Almenys set persones han mort i més de 50 ferits en un descarrilament d'un tramvia al sud de Londres, a les proximitats de l'estació de Croydon. Aquest incident es converteix en l'accident ferroviari més greu en territori britànic des del 2002.

Almenys set persones han mort i més de 50 han resultat ferides després que un tramvia descarrilés aquest dimecres a primera hora del matí al sud de Londres, prop de l'estació de Croydon, segons ha confirmat la policia. El conductor ha estat detingut. Els primers indicis assenyalen que el tramvia anava massa ràpid en un revolt tancat, segons els investigadors.

El descarrilament es va produir en un revolt el límit de velocitat és de 20 quilòmetres/hora. Els serveis d'emergències van rebre una trucada a les 7.10 (hora catalana) que informava de l'accident. Un portaveu de les ambulàncies de Londres ha informat que 51 persones han estat traslladades a l'hospital amb lesions greus. Vuit camions de bombers, cinc unitats de rescat especialitzades i més de 70 efectius han anat al lloc de l'accident.

"Podem confirmar que un total d'almenys set persones han mort tristament a Croydon", va dir la policia en un comunicat. "Els oficials continuen treballant al lloc de l'accident. Un portaveu del servei d'ambulàncies va confirmar que 51 persones havien estat traslladades a l'hospital, algunes ferides de gravetat.

"Els meus pensaments i oracions estan per a tots els afectats per aquest terrible accident", ha dit la ministra, Theresa May. L'incident d'aquest dimecres suposa la major pèrdua de vides en un accident ferroviari en territori britànic des de l'any 2002, quan set persones van morir i 70 van resultar ferides quan un tren d'alta velocitat de Londres va sortir de les vies a l'estació de Potters Bar al nord de la capital.

Fonts: Reuters/El Mundo

0 Comentarios

El deute d'Adif Alta Velocitat per l'expansió de l'AVE supera els 14.000 milions d'euros

10/11/2016

0 Comentarios

El deute d'Adif AV supera els 14 milions d'euros. Imatge: Adif-AV

El deute d'Adif Alta Velocitat, ens responsable de les infraestructures d'alta velocitat, depenent del Ministeri de Foment, supera els 14.000 milions d'euros. La CNMC veu riscos per a la sostenibilitat de la filial d'Adif.

Els comptes del dia a dia surten però el futur no està clar. Al contrari, sembla seriosament compromès. Adif Alta Velocitat, l’entitat empresarial dependent del Ministeri de Foment i responsable de la gestió de la xarxa ferroviària d’altes prestacions –la més gran d’Europa i la segona del món després de la Xina, amb 2.672 quilòmetres–, acumula un deute superior a 14.000 milions d’euros. I la perspectiva no és bona ja que està previst continuar construint diferint el pagament de les obres amb finançament extern. Així ho veu la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), l’última instància oficial que ha posat el crit al cel davant aquesta situació –l’any passat ja ho va fer el Tribunal de Comptes– i ha advertit del risc que existeix per a la sostenibilitat de la companyia.

L’informe sobre la proposta de cànons per al 2017 de l’organisme que presideix José María Marín Quemada planteja un augment d’aquest peatge que el gestor ferroviari cobra als operadors per utilitzar la infraestructura, principalment a Renfe, menor que el proposat per Adif, d’un 4,2% en comptes del 15%. Però va més enllà i en l’anàlisi dels comptes de l’empresa –els del 2014 i els del 2015– esmena el seu model econòmic. Segons el seu parer, l’administrador “té dificultats, sense recórrer a finançament addicional, per cobrir les seves obligacions de pagament, ja que els recursos generats per les operacions no permeten satisfer-les” i afegeix que “els nivells de la ràtio deute/ebitda, d’unes 60 vegades, posen en risc la sostenibilitat de l’activitat”. La pràctica demostra que per poder sufragar les despeses d’explotació i el cost de l’ampliació de la xarxa cal augmentar totes les vies d’ingressos i també l’endeutament. L’extensió projectada necessita més de 12.000 milions.

El Govern central va dividir Adif en dues societats el desembre del 2013 per no haver de declarar davant la Unió Europea com a públic el voluminós deute contret per l’alta velocitat. Els criteris comptables comunitaris que van entrar en vigor el setembre del 2014 obliguen a declarar com a públics els endeutaments de les empreses que reben més del 50% dels ingressos amb càrrec als pressupostos estatals. En aquesta situació es troba la xarxa convencional però no la d’alta velocitat, que no té subvencions a l’explotació i la major part dels ingressos provenen dels cànons i el subministrament d’energia de tracció.

El deute d’Adif Alta Velocitat a 31 de març del 2016 és de 14.279,9 milions d’euros, dels quals 11.429,9 milions són préstecs a llarg termini, la major part del Banc Europeu d’Inversions (BEI), amb 9.848,7 milions (el 68,96%). Els crèdits amb altres entitats (BBVA, Sabadell, Santander i ICO) sumen 1.581,3 milions (11,07%). A més, la companyia va emetre 2.850 milions (19,96%) en bons a renda fixa. Fins al 2021 vencen crèdits per 2.830 milions (19,82% del total); entre el 2022 i el 2025, per 4.684 milions (32,80%), i del 2026 endavant, per 6.765 milions (47,38%). Els tipus són fixos a venciment per a 10.528,7 milions (73,73% del total), fixos revisables per a 1.560 milions (10,92%), variables amb diferencial fix per a 522,8 milions (3,66%) i variables amb diferencial variable per a 1.668,3 milions (11,68%).

“Si s’hi afegeix el cost de finançament de les inversions empreses, conseqüència de l’alt grau d’endeutament, es frenen de manera notable els resultats, ja que aquestes despeses són molt elevades, superiors a 300 milions”, adverteix la CNMC. En qualsevol cas, l’organisme considera que amb l’actual “estructura de finançament de curt a llarg termini (...) no existeixen tensions de liquiditat”. En l’exercici passat Adif Alta Velocitat va perdre 361 milions després d’impostos, un 66% més que el 2014 i un 28% més del previst en els pressupostos generals de l’Estat.

Font: La Vanguardia

0 Comentarios

<<Anterior

Siguiente>>

Principi d'acord entre les autoritats saudites i el consorci Al Shoula per finalitzar l'AVE a la Meca

Renfe guanya 1,5 milions de viatgers a Catalunya

Locomore inicia els seus serveis a partir del 14 de desembre

Renfe inicia les obres d'accessibilitat a l'estació de Granollers Centre

Culminada la primera fase de les noves senyals de velocitats màximes

Adif suprimeix definitivament la limitació temporal a la zona de Granyanella

Renfe instal·larà desfibriladors en 15 estacions de Rodalies

Adif invertirà 13 milions d'euros en actuacions a la línia de Riba-roja d'Ebre

Set morts i més de cinquanta ferits al descarrilar un tramvia a Londres

El deute d'Adif Alta Velocitat per l'expansió de l'AVE supera els 14.000 milions d'euros

Autor/s

Arxiu de notícies

Categories