Adéu als City Night Line

A partir del desembre de 2016, els City Night Line deixaran de circular per la xarxa alemanya. Imatge: Kabelleger / David Gubler (Wikipedia)

La operadora pública alemanya Deutsche Bahn planeja suprimir tots els serveis nocturns amb llits en menys d'un any. Tots els serveis suprimits seran substituits per ICE nocturns i serveis IC Bus. La decisió ja ha estat criticada per els treballadors de l'empresa i diversos sectors polítics. 

15 de desembre de 2016. Aquesta és la data en què l'alemanya DB (Deutsche Bahn) deixarà de prestar serveis nocturns amb cotxes llit, lliteres i -en definitiva- material convencional. Amb la supressió de tots els City Night Line, es confirma així la tendència de la desaparició dels serveis ferroviaris nocturns a Alemanya i a nivell europeu, tal i com us hem explicat fa més d'un any. I també el declivi en l'ús de trens formats per locomotores i cotxes de viatgers, que ja té els dies comptats a les operadores públiques de França i Alemanya.

ADÉU ALS CITY NIGHT LINE
La mesura, que coincideix amb les primeres proves amb viatgers dels ICE 4 i la següent gran revisió dels cotxes llit, afectarà a tots els trens nocturns operats la DB, incloent els internacionals. L'empresa al·lega que els suprimeixen causa de les grans pèrdues que produeixen i la política que l'empresa està duent a terme de reducció de costos. Malgrat els esforços realitzats per garantir el seu futur, el 2015 les pèrdues previstes són de 32 milions d'euros; encara que tingui uns ingressos de més de 90 milions.

Durant l'últim any, els City Night Line s'han transportat un total de 1,3 milions de viatgers que tan sols suposen un 1% dels usuaris de llarga distància. Per evitar deixar-los tirats, a partir de la seva supressió es realitzarà una nova oferta de serveis de trens nocturns.

TRENS ICE NOCTURNS, IC BUS I ACORDS AMB ALTRES OPERADORES
Aquesta nova oferta tan sols contempla brindar places assegudes tant per ferrocarril com per carretera. En concret, es crearan més serveis ICE nocturns en les rutes més demandades. Per a això possiblement s'utilitzin les unitats excedents de les sèries ICE 1 i ICE 2, que, des d'aquesta data, seran substituïdes pels nous ICE 4.

Complementats amb els serveis IC Bus, propietat de la DB, pretenen així garantir la continuïtat d'algunes relacions internacionals operades en exclusiva per l'empresa alemanya.

La DB vol suprimir tots els serveis nocturns amb llits en menys d'un any

ÖBB PODRÀ SEGUIR MANTENINT ELS SEUS SERVEIS NOCTURNS A ALEMANYA
Encara que Alemanya deixi de tenir un interès comercial en els trens nocturns amb llits, seguirà donant suport a les operadores estrangeres que prestin aquests serveis en el seu territori. És el cas de l'austríaca ÖBB, amb la qual s'està negociant un contracte per mantenir-los. En concret, opera els EuroNight 490/491 entre Viena i Hamburg per St. Pölten i Passau així com els EuroNight 420/421 entre Viena i Düsseldorf per Bonn i Frankfurt del Main.

En el cas que aquestes negociacions amb la DB fracassessin, sembla que l'austríaca estaria oberta a negociar amb operadores privades alemanyes que es submergirien així en els serveis nocturns.

MALESTAR POLÍTIC
Pel que sembla, la notícia de la supressió dels City Night Line ha generat cert enrenou en l'esfera política, especialment en haver-se realitzat als pocs dies de la celebració de la cimera del clima COP21. La mesura no ha caigut bé entre els treballadors, que han mobilitzat els diputats del Parlament Federal i Eurodiputats dels partits Verd i L'Esquerra per defensar els serveis nocturns causa de la seva major sostenibilitat ambiental enfront d'altres alternatives.

En aquesta línia, els treballadors de la DB i els sindicats que els representen van a mobilitzar-se per conscienciar sobre l'important que és mantenir-los. No obstant això, és poc probable que les reivindicacions tinguin efecte ja que l'empresa porta anys retallant serveis. Ho ha fet a mesura que la flota arribava a la fi de la seva vida útil com a l'any 2014, quan va tancar 6 de les seves 17 rutes City Night Line. Tot això després d'haver retirat tots els cotxes restaurant per caducar les seves revisions decisió que, a priori, va poder haver tret viatgers a aquests trens nocturns.

I A ESPANYA... ¿QUÈ PASSA?
Igual que a Alemanya, els trens nocturns porten molts anys en declivi a Espanya a causa de la proliferació de línies d'alta velocitat, les aerolínies de baix cost ia una gestió força millorable. En aquest moment només sobreviuen uns pocs Trenhotel, però que també estan sota l'amenaça de ser suprimits.

L'ex-president de Renfe i actual Secretari d'Estat d'Infraestructures, Transport i Habitatge, Julio Gómez-Pomar, va anunciar el 2012 que l'operadora pública estava estudiant deixar de prestar aquests serveis a causa de la seva baixa ocupació i les seves grans pèrdues. Si bé des d'aquest moment s'han eliminat alguns, com el Trenhotel Francisco de Goya o l'Estrella Costa Brava, fins al moment no s'ha donat a conèixer una possible data per a la seva completa desaparició.

Fonts: Deutsche Bahn/International Railway Journal/ÖBB/Back On Track/Trenvista