Balanç pobre per a les Rodalies de Tarragona: 184.000 viatgers en 2 anys

Les Rodalies de Tarragona no superen els 200.000 viatgers en els seus primers dos anys en funcionament. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

La xarxa de Rodalies de Tarragona, posada en marxa l'any 2014, arriba al seu segon any de funcionament amb unes xifres inferiors a les previsions que contemplava el Govern: 184.000 viatgers.

Les dues línies de rodalies del Camp de Tarragona van tancar aquest 2015, el seu segon any de funcionament, amb un balanç final de 184.000 usuaris. Una xifra superior als 118.000 usuaris de 2014 -quan es va posar en marxa al mes de març-, però que no arriba a les previsions inicials de la Generalitat, que esperava una quantitat "més elevada", segons va reconèixer el director general d'Transports i mobilitat, Pere Padrosa.

No obstant, feia un balanç positiu des de la seva posada en funcionament ja que permet aprofitar "el màxim possible" els recursos existents, posant a disposició dels usuaris un nou servei de transport públic. Amb tot, Padrosa insistia que la impossibilitat d'actuar sobre la infraestructura, titularitat d'Adif, limita la possibilitat d'introduir millores. En aquest sentit, supedita la resolució de bona part dels problemes que pateixen línies com la R-16, que connecta Barcelona i Tarragona amb Terres de l'Ebre, a la finalització de les obres de desdoblament de la via.

"Donades les circumstàncies d'explotació del servei de Rodalies crec que ha anat raonablement bé" va declarar Padrosa, tot i reconèixer que la percepció de satisfacció per part dels usuaris pot resultar inferior al "esforç considerable en relació a la capacitat i les possibilitats que tenim." La idea, segons subratlla, era poder oferir el "servei" i donar una "prestació econòmica" amb la integració tarifària, complementant la xarxa amb la intermodalitat que ofereix l'autobús. En altres paraules, oferir una "racionalitat de servei, amb el que sigui, però que la gent tingui l'expectativa del servei que té". "Treiem el màxim fruit possible del que tenim", va subratllar Padrosa, que creu que, progressivament, el servei de tren anirà incorporant "totes les expectatives que pot donar de si i de moment no dóna". De fet, considera que la prioritat, més enllà d'incrementar la capacitat del servei en termes quantitatius, la prioritat ha de situar-se en l'eix de la qualitat. No es tracta només d'una qüestió de filosofia. "Fins que sapiguem i siguem conscients que la qualitat del servei és la que esperem i exigim del nostre operador i, sobretot, amb el qual no tinguem relació contractual, l'amo de la infraestructura que és Adif, respongui a les necessitats del servei, no hem de fer esforç quantitatiu perquè l'únic que podríem generar és una frustració en les persones. "

La Generalitat continua reiterant l'argument que ha repetit des que va assumir la titularitat del servei ferroviari a Catalunya i que el mateix conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, no es cansa de remarcar. "Si tinguéssim la capacitat de gestionar el que tenim com a servei, ho podríem fer millor. Encara que sigui amb punts de microcirurgia podríem treure més partit d'aquesta infraestructura tan danyada que tenim", remarca el director general. Ara, recorda, "l'amo de les vies" -Adif- no ha de donar explicacions al titular, que ha de respondre davant els usuaris, encara que va assegurar que Renfe s'esforça per millorar les prestacions.

Les crítiques s'han fet sentir de forma més clara en els últims temps és en relació amb les línies ferroviàries que connecten les Terres de l'Ebre. Padrosa va assegurar que són conscients de la situació, però s'escuda novament en les llargament esperades obres de desdoblament de la via.

Font: Diari de Tarragona