L'estació de l'AVE de Girona va ser ocupada pels manifestants i va generar modificacions i supressions de trens durant aquella jornada. Imatge: La Vanguardia

Renfe i Adif denunciaran a la Fiscalia els talls derivats durant la vaga general del passat 8N, que van generar afectacions a 160.000 usuaris. 

Renfe i Adif han anunciat que emprendran les accions legals necessàries per denunciar els talls al servei derivats de la vaga general del passat dimecres 8, que va generar afectacions durant bona part del dia a la línia d'alta velocitat al seu pas per Girona (interrompuda durant més de deu hores), i va obligar a tancar l'estació de Sants a Barcelona.

Els serveis jurídics de Renfe i Adif estan recopilant les imatges de les càmeres de seguretat per identificar els activistes que van ocupar les vies per fer un balanç dels possibles danys així com les afectacions que van comportar en el desenvolupament del servei.

Els talls al servei ferroviari durant la vaga general del 8N, van afectar a 160.000 usuaris, 150.000 dels serveis de Rodalies i Regionals i 10.000 del servei d'Alta Velocitat. A més, es van modificar o suprimir els serveis internacionals entre Espanya i França. Les accions es van produir durant la jornada de vaga general convocada per Intersindical-CSC per a reclamar la llibertat dels consellers empresonats pel Govern espanyol. 

Font: Elaboració pròpia/Cinco Días

El pas a nivell de Mollet, a la línia Vic-Puigcerdà, és un dels nombrosos PN existents a Catalunya. Imatge: trenscat.cat

El Ministeri de Foment ha anunciat un pla de millora per a la seguretat dels viatgers a les estacions, en el qual treballa ja amb Adif, per millorar la seguretat dels viatgers en totes les estacions i, de manera especial, en les que compten amb passos autoritzats entre andanes al mateix nivell per a creuar les vies.

El pla que ja ha estat aprovat per Adif, té en compte la recomanació tècnica RT 5/2017 de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, de 1 de setembre de 2017, sobre encreuaments de vies entre andanes per diferents usuaris, i la seva posada en marxa suposarà un reforç de la seguretat d'aquests passos autoritzats entre andanes.

Un grup de treball elaborarà i desenvoluparà el Pla, l'execució es durà a terme durant els propers anys i que inclourà la valoració del risc en les estacions que compten amb aquest tipus de passos per a determinar les millores necessàries en les mesures d'autoprotecció o, a mitjà i llarg termini, la supressió d'aquells que comptin amb un major flux d'usuaris.

A mesura que es licitin, contractin i instal·lin nous equipaments, es realitzarà
i es verificarà el correcte funcionament dels sistemes d'autoprotecció actuals. El pressupost inicial s'eleva a més de 5,3 milions d'euros.

XARXA D'INTERÈS GENERAL
Actualment es troba adscrit a la Xarxa ferroviària d'interès general un total de 1.497 estacions de viatgers de titularitat d'Adif i Adif Alta Velocitat, que donen servei a 921 milions de viatgers de mitjana anual. D'elles, 931 disposen de passos a diferent nivell, superior o inferior, o són estacions d'andana única, mentres que la resta compta amb passos autoritzats entre andanes al mateix nivell per a l'encreuament de viatgers o altres usuaris.

Aquestes últimes representen el 37,8 per cent de totes les estacions de viatgers de la xarxa. Del total d'estacions amb passos entre andanes al mateix nivell, 29 registren més de 750 viatgers diaris de mitjana. Els passos al mateix nivell compten actualment amb mesures de senyalització (cartelleria d'advertència) i, en alguns casos, amb mesures sonores (avisos per megafonia) i informació mitjançant indicadors que recullen el temps restant per al pas del següent tren (emprada fonamentalment en estacions de rodalies).

SUPRESSIÓ DE PASSOS A NIVELL
Adif treballa també en la millora i supressió de passos a nivell que, actualment, sumen 3.234 en tota la xarxa ferroviària estatal. En el període 2012-2017 s'han invertit 44.620 milions d'euros en millores i supressions de passos a nivell i la previsió d'inversions en el període 2018-2021, s'eleva a 63.840 milions d'euros, un 43 per cent més que en el període anterior.

Des de 2012, Adif ha suprimit un total de dos-cents passos a nivell en les xarxes convencional i d'ample mètric. El passat mes de gener, Adif va licitar la redacció dels projectes constructius per a la supressió progressiva d'altres 74 passos a nivell fins a l'any 2024. A Catalunya, passos a nivell com el de Montcada i Reixac o Salou, estan previstos que desapareguin degut als projectes de soterrament en el primer cas i de construcció d'una nova línia en el segon cas. 

El contracte, amb un pressupost global de 5,84 milions d'euros, es va dividir en nou lots, classificats per àrees geogràfiques, que comprenen 35 passos de la xarxa d'ample convencional i 39 de la d'ample mètric, fonamentalment en zones en què la circulació de vehicles de carretera s'ha intensificat en els últims anys.

Font: Vía Libre

A partir del 2 de novembre, es modifiquen els horaris a la línia R16 i LD del Corredor Mediterrani per actuacions a la nova variant de Vandellòs. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

A partir del 2 de novembre es modifiquen lleugerament els temps de viatge als serveis de la línia R16 i trens de Llarga Distància que circulen en aquest tram. D'altra banda, les actuacions de millora a l'R15 permetran millorar els temps entre Riba-roja i Barcelona a partir del 10 de desembre.

A partir del 2 de novembre, Adif executarà actuacions al tram Vandellòs – Bifurcació Calafat per adaptar la infraestructura actual a les necessitats del nou traçat de la línia Barcelona-Tarragona-València, del Corredor Mediterrani.

Els treballs consistiran principalment en la construcció d'una nova variant en via doble entre aquestes dues instal·lacions, la modificació del traçat de la plataforma en l'actual estació de Vandellòs i l'enllaç de les dues vies generals entre l'estació de l'Ametlla i la nova estació de L'Hospitalet de l'Infant. Aquesta actuació comportarà una limitació temporal de la capacitat de la infraestructura a l'estació de Vandellòs, on no es podran realitzar encreuaments de trens.

Aquests treballs obliguen a modificar els horaris dels trens que circulen en aquest tram, és a dir, trens Regionals de la línia R16, rodalia del Camp de Tarragona RT1 i RT2 i serveis de Llarga Distància del Corredor Mediterrani.

Per simplificar aquests canvis i no afectar la resta de línies de Rodalies de Catalunya, les variacions es generaran sobre l'horari de sortida i arribada de Tortosa en el cas dels trens de la línia R16.

A més, les necessitats de l'obra obligaran a interrompre el servei a Vandellòs entre el cap de setmana del 25-26 de novembre. Per a garantir la mobilitat dels clients, Renfe establirà un servei alternatiu per carretera.

L'R15 MILLORA EL TEMPS DE VIATGE
D'altra banda, les actuacions dutes a terme per Adif permetran millorar els temps de viatge en els serveis Regionals de la línia R15 que enllacen Riba-roja i Barcelona. En sentit nord, la millora serà d'un estalvi mitjà de 10 minuts i 7 minuts en sentit sud.

Els treballs han consistit en l'eliminació de limitacions temporals de velocitat en els trams Pradell-Riudecanyes i Ascó-Móra la Nova.

En el primer trajecte, es van realitzar operacions per modernitzar la infraestructura de via al túnel de l'Argentera que, amb una longitud de 4.044 m, és el túnel no urbà de la xarxa d'ample convencional més llarg de Catalunya i el tercer d'Espanya. Els principals treballs van comprendre la renovació d'una tercera part de la superestructura de via del túnel i la rehabilitació de la part restant mitjançant la substitució i rehabilitació del carril i les travesses; el sanejament de la capa de balast, eliminant a més la contaminació i les restes de determinats materials com el carbó; l'optimització dels paràmetres geomètrics de la infraestructura, i la millora del sistema de drenatge.

Pel que respecta al tram entre Ascó i Móra la Nova, es van executar treballs de modernització de la via que van implicar la substitució de 5.400 m de carril i de 6.759 travesses.

Font: Rodalies de Catalunya

La línia Xàtiva-Alcoi redueix en 8 minuts el seu temps de trajecte. Imatge: salvemeltren.blogspot.com

Des d'ahir, Renfe ha adaptat els horaris del servei de ferroviari a la línia convencional Xàtiva-Alcoi i el temps de viatge entre les dues ciutats s'ha reduït en vuit minuts.

Aquesta millora en el servei és conseqüència de les actuacions per a la millora de la línia realitzades en el trajecte durant el passat estiu, que han permès augmentar els paràmetres de seguretat i fiabilitat de la infraestructura i reduir els temps de viatge.

Un cop finalitzades les obres executades per Adif, Renfe va reprendre el servei a la línia Xàtiva-Alcoi el passat 12 d'agost. Els treballs, que es van iniciar el passat 12 de juny i el seu objectiu era suprimir 11 limitacions temporals de velocitat, han suposat una inversió de 5,5 milions d'euros.

Les obres van consistir en el tractament de sis trinxeres, adequació d'un terraplè, renovació de quatre trams de via en corba i millora de cinc ponts metàl·lics.

Font: Vía Libre

Aquest divendres 29, els sindicats CCOO, UGT i CGT han convocat una vaga de 23 hores, per reivindicar millores salarials, i contractacions que permetin rejovenir i reforçar la plantilla. 

​Els sindicats a Renfe i Adif, han convocat aquest divendres 29 una vaga de 23 hores que afectarà a tots els serveis de la companyia. La vaga ha estat convocada per CCOO, UGT i SEMAF. 

El Ministeri de Foment ha aprovat la resolució aquest dimecres en que ha establert els següents serveis mínims: 

- Llarga Distància: 72% del servei.
- Mitja Distància (excepte Catalunya): 65% del servei.
- Rodalies (excepte Catalunya): 50-75% del servei.


RODALIES DE CATALUNYA
El Departament de Treball, Afers Socials i Famílies de la Generalitat de Catalunya ha establert un 66% del servei en hora punta (de 6:30 a 9:30 i de 17 a 20:30h) i d'un 33% la resta del dia. 

RECLAMEN MILLORES SALARIALS
Els sindicats convocants de la mobilització reivindiquen augments salarials que compensin la pèrdua de poder adquisitiu per la crisi, que avaluen en un 17% des de 2010, i contractacions que permetin reforçar i rejovenir les plantilles en les dues empreses, amb 6.000 empleats menys que el 2005, segons els seus comptes.

Fonts: Elaboració pròpia/Cadena SER

CNMC veu "un obstacle" fusionar Renfe i Adif. Imatge: marcaporhombro.com

Els plans per fusionar Renfe i Adif en una sola empresa per part del Ministeri de Foment, han topat amb la CNMC que veu la fusió "un obstacle" de cara a la liberalització. 

El Ministeri de Foment s'ha trobat amb la posició contrària de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) al seu projecte de tornar a fusionar Renfe i Adif en un nou grup d'empreses ferroviari públic.

El 'superregulador' considera que unir de nou la companyia que gestiona la infraestructura ferroviària i l'empresa que l'explota constitueix "un pas enrere" que obstaculitzaria la propera liberalització del transport de viatgers en tren, segons han informat a Europa Press en fonts del sector.

La fusió de Renfe i Adif a la qual Foment treballa des que Íñigo de la Serna va prendre les regnes d'aquest Departament no requereix la preceptiva autorització per part de la CNMC.

No obstant això, l'òrgan que presideix José María Marín Quemada s'hauria de pronunciar sobre la modificació de la Llei del sector ferroviari que obligaria a realitzar la integració.

L'opinió contrària de la CNMC està així demorant els plans de Foment que, tot i això, avança mentrestant en la fusió prèvia d'Adif i Adif Alta Velocitat, segons han detallat en aquestes fonts.

El diferent punt de vista que Foment i la CNMC mantenen sobre aquesta operació se suma a la qual també sostenen sobre la legislació del sector de lloguer de vehicles amb conductor (VTC), les empreses com Uber i Cabify.

Amb la fusió de Renfe i Adif, el Ministeri busca conformar un grup d'empreses ferroviari "fort i competitiu" davant l'obertura a la competència del transport de viatgers en tren a la UE el 2020, segons va explicar De la Serna al començament d'aquest any , quan va transcendir l'operació.

"Espanya ha d'estar fort i amb un projecte sòlid davant la liberalització del sector, davant la qual tenim grans competidors, perquè Alemanya i França ja tenen 'holdings' ferroviaris sòlids", segons va detallar llavors.

Tanmateix, la CNMC considera que la liberalització d'una indústria en xarxa, com és la ferroviària, passa per separar la gestió de la infraestructura de l'explotació del servei.

En el cas de Renfe i Adif, la seva eventual fusió en un grup d'empreses tindria així lloc més de deu anys després que al gener de 2005 es constituïssin les dues empreses fruit de la segregació del llavors conglomerat públic Renfe, precisament per tal de iniciar la liberalització del sector, que va arrencar pel transport de mercaderies.

CCOO convoca una jornada de vaga de 23 hores pel proper 29 de setembre a Renfe i Adif. Imatge: oficialpress.net

Els sindicats a Renfe i Adif tornen a convocar una nova jornada de vaga. Aquest cop serà el 29 de setembre, i el sindicat que el convoca és CCOO. Denuncien l'incert futur de les dues empreses públiques. 

CCOO ha convocat una jornada de vaga a Renfe i Adif per al pròxim 29 de setembre en protesta per la pèrdua d'ocupació en les companyies ferroviàries públiques i la manca d'informació de les empreses i el Ministeri de Foment sobre la viabilitat i el futur de les dues companyies. L'aturada serà de 23 hores de durada, entre les 0.00 hores i les 23.00 hores del divendres 29 de setembre, segons ha informat el sindicat en un comunicat. CCOO assegura que convocar l'aturada és l'"única sortida" amb què compta per pressionar sobre temes que consideren "essencials" per a la viabilitat de les empreses.

Així, la formació denuncia que Renfe i Adif compta amb "plantilles tan envellides i reduïdes que freguen nivells insostenibles", de manera que, segons la seva opinió, "es ressent el servei i la pròpia seguretat dels trens. Segons les seves dades, les dues empreses públiques sumen un total de 26.000 treballadors, enfront dels 32.000 de què disposaven en 2005, abans de l'inici de la liberalització del transport en tren, que va arrencar llavors pel negoci de mercaderies. "s'han perdut gairebé 6.000 llocs de treball que hi haurà de recuperar si es volen mantenir els estàndards de qualitat del ferrocarril a Espanya", considera el sindicat.

Amb la seva convocatòria, CCOO també denuncia la falta d'informació de les empreses i el Ministeri de Foment sobre la revisió de les connexions de tren regional i rodalies considerades de servei públic que actualment s'aborda, el "deteriorament de les infraestructures per falta de manteniment "i la propera liberalització del transport de viatgers en tren.

Font: 20minutos

Un tren de Rodalies ha xocat contra un topall i ha provocat un balanç de 53 ferits. Imatge: La Vanguardia

Pels volts de les 7.15h del matí, un comboi de Rodalies de Catalunya procedent de Sant Vicenç de Calders, ha xocat considerablement contra un topall a la via 11 de l'Estació de França, provocant un balanç de 56 ferits. S'estan investigant les causes d'aquest accident i tant els Mossos d'Esquadra com Adif han obert investigacions. 

Un tren de Rodalies de Catalunya que cobria el servei de l'R2 Sud procedent de Sant Vicenç de Calders, ha xocat aquest matí contra un topall a la via 11 de l'Estació de França. L'accident s'ha originat pels volts d'un quart de 8 del matí, en plena hora punta.  

En el moment de l'edició d'aquesta notícia, hi ha 56 persones afectades i un ferit de gravetat, però no es tem per la seva vida. En un primer moment, els serveis d'emergència havien informat de cinc persones amb ferides greus. Hi ha 19 ferits menys greus, entre ells el conductor del comboi, i 33 persones amb ferides lleus i 3 atencions i altes "in situ". Als ferits els han traslladat a diversos centres hospitalaris de Barcelona. El ferit greu és un passatger que està ingressat a l'Hospital Clínic amb una contusió a nivell pulmonar, segons ha informat el conseller de Salut, Toni Comín. 

El tren sinistrat, una unitat Civia 465, havia sortit de Sant Vicenç de Calders a les 6.02h cobrint un dels primers serveis de l'R2 Sud del dia. Els ferits han estat traslladats a diversos hospitals de la ciutat, com l'Hospital de Sant Pau, l'Hospital Clínic, l'Hospital del Mar i l'Hospital Sagrat Cor i han estat atesos per efectius del SEM. 

Segons el testimoni de Javier Arriazu, una de les persones que anaven al tren, el comboi ja havia reduït la velocitat en entrar a l'estació i molts passatgers estaven drets, preparats per baixar. A conseqüència del xoc, molts han caigut sobre altres passatgers.

Els serveis d'emergència han desplaçat 18 unitats medicalitzades, dues de col·lectives, per atendre els ferits a l'estació de França i traslladar-los a centres hospitalaris.

L'Ajuntament de Barcelona ha activat el protocol d'actuació per a múltiples víctimes. Fins al lloc de l'accident, s'hi han desplaçat 11 dotacions dels Bombers de Barcelona, diverses patrulles de la Guàrdia Urbana i 9 patrulles dels Mossos d'Esquadra. En aquests moments, l'estació de França funciona parcialment. Hi ha una part de l'estació amb l'accés restringit per facilitar la feina dels serveis d'emergència que atenen els ferits.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, que s'ha desplaçat al lloc de l'accident, ha explicat que ha pogut parlar amb el maquinista del tren, que està "en estat de xoc" i li ha explicat que, "per sort", la velocitat amb què ha entrat a l'estació no ha era gaire alta. El conseller també ha comentat que el comboi ha descarrilat just després de l'accident, i no abans, per l'efecte acordió després d'impactar contra el topall de la via. Protecció Civil ha activat l'alerta Ferrocat per aquest xoc ferroviari.

Vista del comboi sinistrat a la via 11 de l'Estació de França. Imatge: La Vanguardia

Ambulàncies a l'entrada de l'estació, a l'Av. Marquès d'Argentera. Imatge: El Periódico

TELÈFON D'ATENCIÓ ALS AFECTATS
Com a conseqüència d'aquest accident, Renfe ha habilitat un telèfon d'informació per als familiars dels afectats en aquest accident, és el 900 101 020. 

Fonts: Elaboració pròpia/324.cat

Vista dels vagons accidentats a Capçanes, que deixarà inutilitzada l'R15 durant almenys uns dies. Imatge: Twitter Pere Bosch

Un nou descarrilament ha tornat a deixar ferida la línia Reus-Móra la Nova-Saragossa. Ahir a la tarda un tren de mercaderies de Renfe va descarrilar a l'alçada de Capçanes deixant inutilitzada la via i la catenària. El restabliment del servei no té data i pot trigar dies. 

La línia Reus-Móra la Nova-Saragossa ha tornat a estar afectada per un nou descarrilament. Ahir a la tarda, un tren de mercaderies de Renfe que portava carbó procedent de la central tèrmica d'Andorra (Terol), amb destinació Tarragona, va descarrilar a l'altura de Capçanes, i va deixar inutilitzada tant la via com la catenària, que va resultar greument danyada. 

Aquest descarrilament ha provocat la interrupció total del servei de la línia R15 de regionals entre Reus i Móra la Nova, que s'està efectuant des d'ahir amb un servei substitutori d'autobusos. Degut a la gravetat de l'accident i a la complexitat de retirar els vehicles descarrilats, a hores d'ara no hi ha cap data prevista per al restabliment del servei. Això comportarà que la línia funcioni en dos trams separats durant uns dies. 

Font: Elaboració pròpia

L'estació de Castelldefels i també la de Gavà, milloraran la seva funcionalitat per agilitzar la circulació ferroviària. Imatge: trenscat.cat

Adif ha adjudicat a AudingIntraesa un contracte per a la redacció dels projectes per millorar la funcionalitat de l'estació de Castelldefels i per adequar l'estació de Gavà com a capçalera sud per als serveis Regionals.

El contracte per a la redacció dels projectes que definiran les actuacions en obra civil, via, electrificació i instal·lacions de seguretat a desenvolupar en les dues estacions compta amb un import de 209.367 euros i un termini d'execució de sis mesos.

La finalitat és millorar la capacitat operativa i la funcionalitat, optimitzant l'explotació ferroviària a les dues estacions, situades a la línia R2 Sud i que registren una elevada densitat de circulacions.

ACTUACIONS CONTEMPLADES EN EL CONTRACTE
A Castelldefels, es projecta modificar la configuració de les vies per evitar els encreuaments de circulacions al mateix nivell entre vies principals i secundàries, denominats cisallaments. Així, es planteja la conversió de la via 4 en general, i l'actual via 2 a secundària, de manera que es permetrà apartar trens des de les dues vies generals sense cisallaments. La nova configuració agilitzarà la gestió del trànsit, en evitar detencions per a la incorporació de circulacions procedents d'altres vies.

A l'estació de Gavà l'objectiu de l'actuació és la conversió de les actuals via 1 i 2 en vies d'apartat, deixant les actuals vies 3 i 4 com a generals, a més d'analitzar la possibilitat de prolongació de la via 5. De la mateixa manera que a Castelldefels, s'evitarien cisallaments i aquesta estació podria passar a ser terminal sud com a capçalera del servei de Regionals. També s'inclourà una remodelació de les andanes i l'execució d'actuacions per a la millora de l'accessibilitat.

En tots dos casos, les operacions comportaran la modificació dels actuals enclavaments que gestionen tots els sistemes de trànsit en l'àmbit de les estacions. A més, s'hauran reubicar les instal·lacions de seguretat i comunicacions i els aparells de via, així com adaptar els equipaments del sistema d'electrificació.

Font: Vía Libre