Category: Infraestructures

Un descarrilament d'un tren de mercaderies a Capçanes deixa fora de servei la línia R15

14/7/2017

Vista dels vagons accidentats a Capçanes, que deixarà inutilitzada l'R15 durant almenys uns dies. Imatge: Twitter Pere Bosch

Un nou descarrilament ha tornat a deixar ferida la línia Reus-Móra la Nova-Saragossa. Ahir a la tarda un tren de mercaderies de Renfe va descarrilar a l'alçada de Capçanes deixant inutilitzada la via i la catenària. El restabliment del servei no té data i pot trigar dies.

La línia Reus-Móra la Nova-Saragossa ha tornat a estar afectada per un nou descarrilament. Ahir a la tarda, un tren de mercaderies de Renfe que portava carbó procedent de la central tèrmica d'Andorra (Terol), amb destinació Tarragona, va descarrilar a l'altura de Capçanes, i va deixar inutilitzada tant la via com la catenària, que va resultar greument danyada.

Aquest descarrilament ha provocat la interrupció total del servei de la línia R15 de regionals entre Reus i Móra la Nova, que s'està efectuant des d'ahir amb un servei substitutori d'autobusos. Degut a la gravetat de l'accident i a la complexitat de retirar els vehicles descarrilats, a hores d'ara no hi ha cap data prevista per al restabliment del servei. Això comportarà que la línia funcioni en dos trams separats durant uns dies.

Font: Elaboració pròpia

0 Comentarios

L'estació de Sabadell Centre de Rodalies, tancada durant quasi dos mesos per obres de millora

13/7/2017

1 Comentario

L'estació de Sabadell Centre (R4) quedarà fora de servei durant bona part de l'estiu. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

A partir del 23 de juliol, l'estació de Sabadell Centre de Rodalies de Catalunya, romandrà fora de servei fins al 19 de novembre. Això suposarà el tall de les línies R4 i R12 entre Sabadell Sud i Sabadell Nord, que es cobrirà amb un servei substitutori d'autobusos.

L'estació de Sabadell Centre, quedarà fora de servei a partir del 23 de juliol fins al 19 de novembre, amb motiu de les obres de remodelació que s'estan portant a terme. Això comportarà el tall del servei a les línies R4 i R12 entre Sabadell Centre i Sabadell Nord, durant quasi dos mesos.

Per facilitar la mobilitat dels viatgers, Renfe habilitarà un servei alternatiu d'autobús-llançadora dividit en dos períodes, en els quals es tindrà en compte l'afluència en dia punta normal i la disminució de viatgers en el període de vacances.

A més, durant tot el període, Renfe i FGC han establert un acord pel qual els títols de transport de Renfe seran vàlids per accedir als serveis d'FGC a les estacions situades a Sabadell i les relacions amb Barcelona.

Renfe ha dissenyat un pla de comunicació específic per informar els usuaris de Sabadell Centre, que inclou cartelleria en trens i estacions, monòlits informatius a l'exterior, missatges per megafonia, màquines autovenda i pantalles informatives, a més de la informació oferta a través de les pàgines web, tant de Rodalies com de Renfe, les aplicacions de les dues empreses, els telèfons d'informació -900 41 00 41 i 912 320 320- o els comptes de Twitter.

A més, personal d'atenció al client guiarà i orientarà als usuaris durant el període de servei substitutori. També, s'ubicaran elements informatius encaminant als viatgers cap a la zona dels autobusos.

INVERSIÓ DE 2,5 MILIONS D'EUROS
Sabadell Centre està sent objecte de diverses actuacions que permetran que l'estació sigui totalment accessible, a més de la renovació i modernització del vestíbul, amb un pressupost global de 2.424.295 d'euros.

Les principals actuacions per a l'adequació de l'estació per a la seva total accessibilitat són la instal·lació de dos ascensors d'andanes a vestíbul i un al carrer, així com d'escales mecàniques del vestíbul al carrer, nova escala mecànica a la via 1, recreixement i prolongació d'andanes i instal·lació d'encaminaments a tota l'estació.

A més, es rehabilitarà de manera integral al vestíbul, s'urbanitzaran els accessos amb la instal·lació d'una nova marquesina, es milloraran els sistemes d'informació al viatger, així com l'enllumenat de vestíbul i andanes.

Font: Vía Libre

1 Comentario

A informació pública l'estudi informatiu per la connexió del TRAM per la Diagonal

29/6/2017

0 Comentarios

El tramvia en superfície per la Diagonal, la millor opció segons l'estudi de l'ATM. Imatge: El Periódico de Catalunya

El Comité Executiu de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha anunciat aquest passat dimarts l'aprovació de l'estudi informatiu per a la connexió del Trambaix i el Trambesòs, sense posicionar-se en relació amb els resultats i les recomanacions dels equips externs que han elaborat aquest estudi, ja que li correspon a l'Ajuntament de Barcelona la definició del traçat definitiu que unificarà les dues xarxes.

A partir d'aquesta aprovació inicial ja poden iniciar els tràmits d'informació pública - que s'estendran del 4 de juliol al 4 de setembre, un període de dos mesos a partir de la seva publicació al Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, així com els de l'avaluació d'impacte ambiental simplificada.

Transcorregut el termini d'informació pública i una vegada que es disposi de l'avaluació d'impacte ambiental simplificada es procedirà a la revisió, si s'escau, de l'estudi informatiu i a la seva aprovació definitiva.

Prèviament i d'acord amb el protocol de col·laboració subscrit entre la Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona, li correspondrà al consistori barceloní determinar formalment el traçat, mentres que l'ATM s'encarregarà de l'execució del projecte.

QUATRE ALTERNATIVES PER LA CONNEXIÓ DELS DOS TRAMVIES
L'estudi analitza quatre diferents alternatives de connexió de les dues xarxes tramviàries, amb una anàlisi cost/benefici per a cadascuna d'elles.

Tres de les alternatives proposades plantegen la connexió per l'avinguda Diagonal: dues amb servei de tramvia -una d'elles en superfície i l'altra parcialment soterrat - i una tercera amb servei d'autobús elèctric. L'alternativa restant planteja la unió pels carrers Urgell, Provença i Diagonal amb servei de tramvia, a més de l'alternativa 0 o situació actual.

L'estudi atorga la millor puntuació a la connexió en superfície de tots dos tramvies per l'avinguda Diagonal, que correspon a la Alternativa 1.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Ampliació de la terminal Príncep d'Espanya del Port de Barcelona

19/6/2017

0 Comentarios

La terminal Príncep d'Espanya del Port de Barcelona, s'ampliarà per acollir trens més llargs. Imatge: bcncl.es

El consorci Vías-Infesa s'ha adjudicat l'ampliació de la terminal ferroviària del moll Príncep d'Espanya del Port de Barcelona per 5,1 milions d'euros. L'obra permetrà fer trens de 750 metres i incrementar les operacions ferroviàries de càrrega i descàrrega de vehicles.

El Consell d'Administració del Port de Barcelona va adjudicar la segona fase de l'ampliació de la terminal ferroviària del Moll Príncep d'Espanya al consorci Vías-Infesa per un import de 5,1 milions d'euros i un termini d'execució de tretze mesos. L'actuació permetrà incrementar el volum d'operacions ferroviàries de càrrega i descàrrega de vehicles que es realitzen en aquesta terminal, ampliant la capacitat i la versatilitat de les mateixes. L'obra preveu ampliar l'actual plataforma ferroviària pel seu extrem nord en una longitud que permeti l'operativa de trens de 750 metres i la seva connexió amb la via general.

A més, es modificarà la senyalització ferroviària per adaptar-la a la nova configuració i es construirà un vial que connectarà la rotonda de la porta 29 amb l'edifici d'oficines Tersaco, adaptat a la circulació de vehicles pesants, incloent la seva urbanització i enllumenat. També s'executarà una nova xarxa de drenatge que reculli de manera eficient les aigües pluvials, especialment les d'evacuació de la terminal ferroviària.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

La circulació en proves al tram Tarragona-Vandellós, a partir del mes de gener del 2018

6/6/2017

0 Comentarios

La variant entre Tarragona i Vandellòs rebrà els primers trens en proves a partir del gener de l'any vinent. Imatge: Diari Més

El ministre de Foment, Iñigo de la Serna, va visitar el passat divendres les obres de la nova variant ferroviària Vandellòs-Tarragona del Corredor Mediterrani a bord d'un tren laboratori d'Adif, amb ell va comprovar l'avanç dels treballs d'execució de la infraestructura i de muntatge de la superestructura.

D'acord amb l'avanç de les obres, que totalitzen una inversió estimada de 650 milions d'euros, i segons les previsions establertes, al gener de 2018 començarà la fase de proves i homologacions de la variant, de forma prèvia a la seva posada en explotació.

La posada en servei d'aquest tram, que inicialment disposarà de doble via en ample ibèric, incrementarà significativament la capacitat i operativitat per a tot tipus de tràfics en un tram equipat actualment amb via única, el que suposarà, entre altres avantatges, una reducció de mitja hora en el temps de viatge per ferrocarril entre Barcelona i València.

A més, la seva entrada en funcionament permetrà eliminar l'actual traçat en via única per la zona costanera del sud de Tarragona.

Al marge dels importants beneficis que suposarà per als serveis de viatgers que circulen pel sud de Catalunya i l'eix de Llevant, la nova variant constitueix una peça clau per al desenvolupament del Corredor Mediterrani, un projecte estratègic pel seu elevat interès socioeconòmic al qual el Ministeri de Foment ha destinat fins a la data 13.500 dels 17.000 milions d'euros d'inversió estimada, i que compta amb una partida pressupostada per 2017 de 715 milions.

Així mateix, pel que fa a ajudes europees el tram Vandellòs-Tarragona va rebre en el període 2007-2013 21,3 milions d'euros de cofinançament a través dels ajuts RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport) i en el període 2014-2020 serà cofinançat amb 44,4 milions d'euros pel Mecanisme "Connectar Europa" (CEF).

Font: Vía Libre

0 Comentarios

La L10 del metro arribarà a L'Hospitalet el 2019

25/5/2017

0 Comentarios

El conseller de Territori, Josep Rull, amb l'alcaldessa de L'Hospitalet, Núria Marín i el conseller d'Economia i vicepresident, Oriol Junqueras, a les obres de la nova estació Provençana de l'L10 Sud. Imatge: César Rangel (La Vanguardia)

La Generalitat de Catalunya ha anunciat la posada en marxa de les noves estacions de la L10 del metro a L'Hospitalet de Llobregat l'any 2019, a més d'anunciar també la posada en marxa d'Ernest Lluch a la línia 5.

Quan l'Ajuntament de Barcelona i la Generalitat van anunciar l'any passat un acord per a l'entrada en funcionament de les dues estacions de la línia 10 de metro a la Zona Franca van saltar totes les alarmes a la ciutat veïna. Els trens passarien sense parar per les dues estacions de l'Hospitalet que hi ha de camí a la Marina, l'últim barri de la ciutat sense suburbà.

La segona ciutat de Catalunya no té la capacitat pressupostària de la capital, així que era impossible arribar a un acord com l'aconseguit amb Barcelona en què el consistori ha acabat finançant les obres a través de l'adquisició d'immobles que estaven en mans del govern català per valor de 45 milions d'euros.

Després de nombroses reunions, diverses mobilitzacions veïnals i molta insistència de l'alcaldessa Núria Marín, la Generalitat s'ha rascat la butxaca i ha anunciat la inversió de 37 milions d'euros perquè les estacions de Provençana i Ildefons Cerdà entrin en servei al 2019. " l'Ajuntament deia que no tenia cap sentit que passessin els trens sense parar i tenien raó, era injust", ha reconegut el conseller de Territori, Josep Rull.

No serà a mitjans de l'any que ve, quan està previst que s'inaugurin les estacions de Foc Cisell i Foneria, però la notícia va ser rebuda igualment amb gran alegria ahir a l'Hospitalet. Per fi tenen assignació pressupostària i calendari. Els 37 milions donaran peu a unes obres que començaran el proper mes de juny.

Si es compleix el calendari anunciat, l'estació de Provençana entrarà en servei el febrer del 2019 i la d'Ildefons Cerdà a l'octubre d'aquest mateix any. "És la diferència temporal més breu que hem pogut aconseguir", ha apuntat Rull en una visita a les obres acompanyat del conseller d'Economia, Oriol Junqueras, i Núria Marín. L'alcaldessa de l'Hospitalet, Núria Marín, ha celebrat la inversió, ja que suposa "esmenar l'error" que suposaria que els trens passessin sense aturar-se.

L'APARÈNCIA DE LES ESTACIONS, SIMILAR A L'L9 SUD
L'obra civil de les estacions del ramal de l'L9 Sud ja està acabada. De fet, els trens passen per les vies de camí a les cotxeres des que es va posar en funcionament la línia automàtica, fa una mica més d'un any. Quan s'inaugurin les dues estacions de la Zona Franca els passatgers passaran de llarg les dues estacions en les quals es estarà treballant, tot i que el decalatge serà de només un any. Els 37 milions es destinaran a executar els acabats d'arquitectura i les instal·lacions, comunicacions, escales mecàniques, ascensors i equipaments interiors.

L'estil arquitectònic serà similar al d'altres estacions de la L9 d'obra vista. La de Provençana, que donarà servei al barri de Santa Eulàlia, es troba en un pou de 40 metres al qual s'accedirà amb escales mecàniques. A més profunditat es troba la d'Ildefons Cerdà. Amb un pou de 50 metres funcionarà a través d'ascensors en un punt estratègic per al transport públic de l'entorn metropolità ja que es troba al costat de la Ciutat de la Justícia i tindrà correspondència amb FGC. La factura d'actuacions a la línia 10 de metro entre Barcelona i l'Hospitalet ascendirà al final a 120 milions d'euros.

14 MILIONS PER OBRIR LA NOVA ESTACIÓ D'ERNEST LLUCH A LA LÍNIA 5
Com el calendari fa impossible la inauguració conjunta de les quatre parades previstes de la L10, la Generalitat ha ofert una compensació que a l'Hospitalet donaven per impossible ia la qual evidentment no li fan fàstics: l'estació Ernest Lluch de la línia 5, que es posarà en marxa en el segon semestre del 2019.

La Generalitat destinarà una partida de 14 milions d'euros per acabar les obres d'una parada que es troba just en el punt en el qual s'uneixen els termes municipals de l'Hospitalet i Barcelona. El vestíbul tindrà una boca de metro que donarà a cada ciutat, a banda i banda de la carretera de Collblanc. Situada entre les parades de Collblanc i Pubilla Cases, es troba enmig d'un tram de 1.200 metres sense parada, un dels més llargs entre estacions que hi ha actualment a la xarxa de metro barcelonina, ja que la mitjana és d'uns 700 metres. La nova estació tindrà correspondència amb el Trambaix i donarà servei a l'important creixement previst en aquesta zona.

Les obres es van paralitzar el 2011, amb les obres gairebé acabats. L'objectiu del govern català és que surti a licitació al llarg d'aquest any i es comenci a materialitzar la finalització de l'estació en el primer semestre de l'any que ve.

Una comissió de seguiment, formada per entitats veïnals, grups municipals i les administracions implicades, s'encarregarà de vigilar que es compleixen els terminis promesos. "Estarem molt atents perquè no ens fiem dels terminis que ens donen", ha advertit el president de la Federació d'Associacions de Veïns de l'Hospitalet (FAVLH), Manuel Piñar.

El tram central de la línia 9 de metro pot ser el protagonista del proper anunci inversor del govern català. "Esperem que molt aviat es pugui connectar la nostra ciutat amb els diferents barris de Barcelona", ha demanat l'alcaldessa de l'Hospitalet al conseller de Territori. Refer l'arquitectura financera de la infraestructura és un dels majors mals de cap de Josep Rull. En ser inquirit per l'alcaldessa ha somrigut i li ha assegurat que espera anunciar bones notícies abans de l'estiu.

Font: La Vanguardia

0 Comentarios

El Corredor Mediterrani rep 13.500 dels 17.000 milions previstos per a la seva execució

16/5/2017

0 Comentarios

El tram de la variant entre Tarragona i Vandellòs, es preveu que es posi en marxa partir de l'any vinent. Imatge: Ferropedia

El Ministeri de Foment ha reafirmat el seu compromís d'impulsar els treballs en el Corredor Mediterrani, que constitueix per a l'Executiu un projecte prioritari al qual s'ha dotat de tots els recursos financers necessaris per poder finalitzar les obres en curs. Fins ara, l'executiu ha aportat 13.500 dels 17.000 milions d'euros previstos per acabar aquesta infraestructura.

En aquest sentit, Foment té previst destinar aquest any 715 milions d'euros a aquest projecte, la inversió pressupostada per al període 2017-2020 ascendeix a un total de 3.122 milions d'euros.

En el seu conjunt, el Corredor Mediterrani suposa una inversió aproximada de 17.000 milions d'euros, dels quals fins a la data s'han executat ja 13.500 milions.

ESTAT DE LES OBRES
En el tram que discorre entre Tarragona i Vandellòs està previst que al llarg del primer trimestre de 2018 finalitzin les obres i es pugui iniciar el període de circulació en proves.

Pel que fa al tram entre Vandellòs i Castelló, s'estan iniciant els tràmits necessaris per a la reactivació de les obres, la conclusió està prevista en l'últim trimestre de 2019 i, a partir de llavors, donaria començament el període de circulació en proves. De la mateixa manera, també s'estan agilitzant els tràmits per a la represa dels treballs al tram entre Castellbisbal i Vila-seca.

Pel que fa al tram entre Castelló i València, ja estan concloses les obres i s'han iniciat les proves de circulació.

D'altra banda, s'espera que el tram entre Xàtiva i La Encina finalitzi al voltant del tercer trimestre de 2019 i que les circulacions en proves en el tram que connecta Montfort del Cid amb Múrcia comencin a finals d'enguany.

Pel que fa al tram entre Múrcia i Cartagena, s'estan ultimant els projectes, alhora que es continua avançant en el tram Múrcia-Almeria, un dels més complexos del projecte, que s'espera que estigui llest el 2023.

D'altra banda, se segueixen executant actuacions entre Almeria i Granada, mentre que en el tram Granada-Antequera està previst iniciar la circulació de trens en proves en l'últim trimestre d'aquest any.

També continua l'execució de treballs en alguns trams del traçat Antequera-Algesires, concretament a l'entorn de la terminal de mercaderies de San Roque i el tram Almoraima-Algesires.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Adif inicia els treballs per la nova fase de remodelació de la línia Barcelona-Móra la Nova

11/1/2017

0 Comentarios

Adif va iniciar una nova fase de les obres de modernització de la línia Barcelona-Móra la Nova. Imatge: agrupament.cat

Adif va iniciar la nit de dilluns passat, 9 de gener, una nova fase del conjunt d'obres per a la modernització de la infraestructura a la línia d'ample convencional Barcelona-Móra la Nova-Saragossa.

Entre els treballs d'aquesta nova fase iniciats el 9 de gener a la línia Barcelona-Móra la Nova-Saragossa al seu pas per Catalunya figuren, entre altres operacions, la substitució del carril en diversos punts dels trajectes Riba-roja-Flix, Marçà-Pradell i Riudecanyes-Reus, així com la renovació de travesses entre Les Borges del Camp i Reus.

A més, s'executarà el tractament de trinxeres en cinc punts del tram Ascó-Móra la Nova per evitar despreniments. En aquest últim trajecte també es culminaran els treballs de condicionament de via per garantir els seus òptims paràmetres, després d'haver produït dos descarrilaments de trens de mercaderies.

Altres operacions en infraestructura i via consistiran en la substitució de desviaments o canvis d'agulla a les estacions de Flix i Ascó, i el tractament d'aquests aparells a Mora-la Nova, Marçà, Riudecanyes i Les Borges del Camp, així com treballs de renovació en dos túnels.

D'altra banda, es realitzaran operacions de manteniment preventiu, la substitució del fil de contacte, la millora de les proteccions i altres actuacions en el sistema d'electrificació en els trams Faió-Reus i Móra la Nova-Reus.

Finalment, s'actuarà en les instal·lacions de seguretat i comunicacions mitjançant la reposició d'aquests sistemes afectats per un despreniment en una trinxera entre Riba-roja d'Ebre i Flix, l'estesa de fibra òptica entre Móra la Nova i Reus i el manteniment de les instal·lacions de protecció civil al túnel de l'Argentera.

Com en les fases anteriors, Adif ha planificat l'execució d'aquests treballs, previstos fins a final d'any, en horari nocturn, amb l'objectiu de reduir les afeccions al trànsit ferroviari.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Generalitat i Ajuntament de Barcelona arriben a un acord per posar en marxa dues estacions de l'L10 el 2018

9/1/2017

0 Comentarios

La Generalitat de Catalunya i l'Ajuntament de Barcelona han arribat a un acord per finançar la posada en marxa de les estacions de l'L10 del metro, Foneria i Foc Cisell, que es posaran en marxa el 2018.

El conveni preveu la compra per part de l'Ajuntament de nou immobles de la Generalitat sense ús, valorats en més de quaranta milions d'euros, import que es destinarà íntegrament a la línia 10 sud i permetrà posar en servei a principis de 2018 dues noves estacions, Foneria i Foc Cisell, que donaran servei a uns 70.000 usuaris.

El perllongament de la línia millorarà el transport públic a l'eix del Passeig de la Zona Franca i al barri de la Marina del Prat Vermell amb zones residencials i activitat industrial i firal. Una obertura molt reclamada des de fa anys pels veïns de la zona.

El nou tram generarà noves activitats econòmiques a la zona, inclòs un complex que concentrarà a partir de finals de 2019 part de les oficines de la Generalitat disperses pel centre de Barcelona.

LÍNIA L10 SUD
La L10 Sud compta amb una longitud de 6,3 quilòmetres, 3,3 en túnel i tres en viaducte, que enllacen Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat amb la Zona Franca.

Actualment està acabada la infraestructura de túnel i viaducte, i s'ha de completar la instal·lació de via i de catenària, ja molt avançades, i el 90 per cent de les instal·lacions i la senyalització.

En les noves estacions de Foneria i Foc Cisell, està acabada l'estructura interior de i les andanes, i es treballa en l'arquitectura interior i els sistemes de comunicacions, ventilació i emergències. Les previsions apunten a finalitzar la construcció durant 2017 perquè entrin en servei a principis de 2018.

Font: Vía Libre

0 Comentarios

Foment confirma que no hi haurà indemnització a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro

20/12/2016

0 Comentarios

Foment no indemnitzarà a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro. Imatge: TP Ferro

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ha confirmat que el govern espanyol no indemnitzarà a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro.

El ministre de Foment, Íñigo de la Serna, va confirmar aquest dilluns que s'ha fixat una "indemnització zero" després de la resolució del contracte de la línia d'AVE internacional entre Figueres i Perpinyà, per incompliments de la concessionària TP Ferro, de la qual formen part ACS i la francesa Eiffage.

Durant la seva compareixença a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats que es va perllongar durant gairebé sis hores fins passades les 21.30 hores, De la Serna va revelar que "ja s'ha dut a terme la signatura de l'acord". "El Govern ja ha complert, juntament amb els ministres del Govern de França, d'una petició d'indemnització zero en base a les possibilitats que donen els plecs de condicions", va puntualitzar el ministre.

Aquest tram de 44 quilòmetres, que estava gestionat fins ara per l'empresa TP Ferro, formada per ACS i Eifagge, pateix greus problemes financers com a conseqüència de la poca rendibilitat dels AVE entre França i Espanya i del retard en la posada en marxa de la infraestructura.

Font: El Economista

0 Comentarios

<<Anterior

Siguiente>>

Un descarrilament d'un tren de mercaderies a Capçanes deixa fora de servei la línia R15

L'estació de Sabadell Centre de Rodalies, tancada durant quasi dos mesos per obres de millora

A informació pública l'estudi informatiu per la connexió del TRAM per la Diagonal

Ampliació de la terminal Príncep d'Espanya del Port de Barcelona

La circulació en proves al tram Tarragona-Vandellós, a partir del mes de gener del 2018

La L10 del metro arribarà a L'Hospitalet el 2019

El Corredor Mediterrani rep 13.500 dels 17.000 milions previstos per a la seva execució

Adif inicia els treballs per la nova fase de remodelació de la línia Barcelona-Móra la Nova

Generalitat i Ajuntament de Barcelona arriben a un acord per posar en marxa dues estacions de l'L10 el 2018

Foment confirma que no hi haurà indemnització a ACS i Eiffage per la fallida de TP Ferro

Autor/s

Arxiu de notícies

Categories