La línia R12 de regionals patirà afectacions durant tot aquest estiu. Imatge: Chixoy (Wikipedia)

Des d'aquest dilluns i fins al 2 de setembre, la línia R12 de regionals es troba tallada entre Tàrrega i Cervera degut a les obres de millora a la zona de Granyanella. Aquestes obres permetran suprimir les limitacions temporals de velocitat que faran reduir els temps de viatge.

Entre el 4 de juliol i el 2 de setembre, l’execució d’obres de millora i condicionament d'un terraplè situat entre els termes municipals de Tàrrega i Granyanella (Lleida)  obligarà a interrompre la circulació ferroviària en el trajecte Tàrrega-Cervera de la línea L’Hospitalet de Llobregat-Manresa-Lleida. Per a facilitar la mobilitat dels clients durant el període d’obres, Renfe ha establert la següent programació per als trens de la línia R12:

- L'Hospitalet-Cervera: Servei habitual en tren.
- Cervera-Tàrrega: Servei alternatiu en carretera.
- Tàrrega-Lleida: Servei habitual en tren.

En sentit Tàrrega–L’Hospitalet, els trens avançaran 20 minuts la seva sortida. D’aquesta manera, al tram Cervera–L’Hospitalet es poden mantenir els horaris habituals. El dispositiu compta amb personal d’informació i atenció al client que orientaran als clients a les estacions de Tàrrega i Cervera en el transbordament bus-tren o viceversa. Per a garantir aquest servei alternatiu, Renfe disposarà de serveis d’autocar per transportar els viatgers afectats.

MILLORA DE L'INFRAESTRUCTURA
Adif està executant des de l'11 d'abril i amb una inversió superior als 820.000 euros, les obres de condicionament i adequació d'aquest terraplè, de 400 metres de longitud, situat a la zona de Granyanella, amb l'objectiu de consolidar l'estat d'aquest element de la infraestructura, optimitzar els paràmetres geomètrics de la via, i garantir majors nivells de seguretat i confort per a les circulacions. Un cop finalitzades les obres, es podrà suprimir la limitació temporal de velocitat existent en aquest punt, reduint així els temps de viatge.

Des de l'11 d'abril i fins a la data, Adif ha dut a terme treballs previs consistents en el desviament i protecció d'instal·lacions de seguretat, senyalització i comunicacions, així com el moviment de terres, la col·locació d'una escollera, l'execució d'estructures a la part inferior del terraplè per augmentar la seva base, i la neteja del drenatge. La interrupció de la circulació està generada per la necessitat de treballar a l'interior de la infraestructura.

Durant el període d'interrupció del servei, s'aixecarà la superestructura de via (carril, travesses, balast i elements del sistema d'electrificació), es rebaixarà la plataforma ferroviària fins a la nova cota, s'executarà la nova plataforma i es muntarà la superestructura. La darrera fase, que no tindrà afectació al trànsit, consistirà en culminar els treballs complementaris de reposició dels elements de la superestructura de via i de les instal·lacions ferroviàries, així com en operacions per garantir els òptims paràmetres geomètrics i de funcionalitat.

Font: Rodalies de Catalunya

La poca fiabilitat del servei fa que Rodalies de Catalunya hagi perdut 100 milions d'usuaris en la darrera dècada. Imatge: 324.cat

TV3 ha tingut accés avui a un document on s'assenyalen els principals "punts negres" de la xarxa ferroviària d'Adif a Catalunya. En total hi han 126 repartits per tota la geografia catalana. Les limitacions temporals de velocitat són la causa principal dels retards a Rodalies. 

Rodalies de Catalunya és l'únic transport de tota l'àrea metropolitana de Barcelona que continua baixant usuaris any rere any. Segons les dades que ha facilitat TV3 avui, el servei cada vegada té menys usuaris degut a la poca fiabilitat i puntualitat del servei, on pràcticament molts dels horaris previstos no s'acabin complint. 

En una dècada ha perdut 10 milions de viatges anuals. És la conseqüència més punyent d'un servei que pateix greus manques d'inversió i de manteniment.  Aquest dimecres TV3 desvelava un dels aspectes més amagats i, de fet, assumits inconscientment com a inevitables: el centenar llarg d'incidències que provoquen retards que ja s'han convertit en crònics.

L'R3, la línia que va de l'Hospitalet de Llobregat a Puigcerdà, tenia el 2006 26.286 usuaris diaris, i el 2014, l'últim any amb dades disponibles, en va tenir 22.572, gairebé 4.000 menys cada dia, una xifra molt similar a la que hi havia el 1980. Encara amb via única, aquesta línia és la que està pitjor, perquè acumula 31 punts crítics que obliguen els trens a anar més lents, gairebé una quarta part del total d'avaries i incidències pendents de resoldre a la xarxa viària d'Adif a Catalunya.

En aquesta línia els retards estan assegurats, i són, per exemple, d'un mínim de 16 minuts al Figaró. Però altres línies més cèntriques no estan pas gaire millor. Per exemple, l'R1, que va de Molins de Rei a Maçanet-Massanes passant pel Maresme, ha passat de 108.856 viatgers diaris el 2006 a 93.738 el 2014. Fins i tot l'R2, que va de Sant Vicenç de Calders a Maçanet-Massanes, i que és la més utilitzada, està estancada al voltant de 126.000 viatgers diaris. Molts d'aquests retards s'han acabat incorporant als horaris oficials, de manera que s'ha amagat bona part dels efectes negatius de moltes d'aquestes incidències, la solució de les quals supera, en alguns casos, els 10 anys de retard.

Això passa mentre el transport públic en global a l'àrea de Barcelona augmenta any rere any. I no només a l'àrea de Barcelona; també altres transports públics han ocupat part de l'espai perdut pels trens de Renfe. Per exemple, la xarxa d'autobusos exprés va duplicar les freqüències entre Vic i Barcelona l'estiu passat i molts usuaris d'Osona acaben escollint l'exprés.cat com a primera opció per a desplaçar-se a Barcelona. 

Les xifres parlen per sí soles. Cada dia, un 14% de trens de Rodalies arriben tard i un 51% en els trens regionals. 

Rodalies de Catalunya ha perdut 100 milions d'usuaris en la darrera dècada. En línies com l'R3, el número de passatgers és el mateix que al 1980

LES LIMITACIONS TEMPORALS DE VELOCITAT, UNA DE LES CAUSES DELS RETARDS
Una de les causes dels constants retards que pateix Rodalies de Catalunya, són degut a les nombroses limitacions temporals de velocitat que hi han establertes, degut a les obres pendents (en algunes d'elles pendents d'actuació des de fa 15 anys) o per deficiències a l'infraestructura. Només a Catalunya, hi ha un total de 126 limitacions a tota la xarxa ferroviària d'Adif. 

Les línies més afectades per aquestes limitacions són l'R4 (Manresa/Terrassa-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders) que acumula un total de 20 limitacions en tot el seu recorregut que provoquen retards de vuit minuts i mig. En alguns trams, com per exemple a Castellbisbal, els trens circulen a velocitats màximes de 30 km/h. A Sant Sadurní d'Anoia ho fan a 60 km/h, en el tram d'entrada a l'estació.

L'R14 (Barcelona-Lleida Pirineus via Tarragona i Reus) també és una de les línies més afectades per les limitacions de velocitat. En total hi han 22 limitacions en aquesta línia que fan provocar retards de fins a 16 minuts. 

Mateixa situació es repeteix a l'altra línia de regionals que uneix Barcelona amb Lleida, l'R12 (en aquest cas per Terrassa i Manresa). A Granyanella, els trens circulaven a velocitats màximes de fins a 130 km/h, mentres que actualment no passen dels 30 km/h. No obstant, Adif està en procés per millorar el traçat entre Cervera i Tàrrega, però entre Mollerussa i Lleida, els trens circulen a velocitats inferiors de 30 km/h degut al mal estat de la via. 

En el cas de l'R15, els problemes es troben sobretot entre Ascó i Móra la Nova, ja que els trens han de circular a 30 km/h a causa dels darrers descarrilaments. 

SENSE DIÀLEG GENERALITAT-ADIF
La recerca d'una solució s'ha d'afrontar en un moment en què la relació entre la Generalitat i Adif és pràcticament inexistent. Cinc mesos després d'haver assumit la conselleria de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull encara no s'ha reunit amb el president d'Adif, Gonzalo Ferre. La Generalitat, encarregada de fixar els horaris dels trens, reclama "un pla d'actuació prioritària per eliminar limitacions temporals de velocitat". Rull denuncia que ho ha "provat tot" i, davant dels "incompliments", demana poder gestionar els trens a Catalunya.

Per la seva banda, la ministra de Foment en funcions, Ana Pastor, va defensar aquest dimarts a Barcelona l'"esforç" fet en temps de crisi, amb "una inversió" que va xifrar en 700 milions d'euros.

Font: 324.cat
​

Les vagues a Renfe tornen a dificultar la mobilitat dels ciutadans. Imatge: Kabelleger / David Gubler (Wikipedia)

Tornen les vagues a Renfe. A partir de demà, i durant els propers dies 12, 14 i 16 de juny, Rodalies de Catalunya prestarà servei d'un 66% a les hores punta i un 33% a la resta de la jornada. 

Demà s'inicia una sèrie d'aturades a Renfe. El sindicat de maquinistes SEMAF ha convocat els dies 10, 12, 14 i 16 de juny, ja que creu que "no hi ha garanties" per el col·lectiu de maquinistes en el pla de treball acordat per Renfe. També protesten per la situació al transport de mercaderies per ferrocarril i contra la disminució de serveis a les línies d'ample mètric (heretades de l'extinta FEVE). Però des fa uns dies, els efectes de la vigília d'aquestes aturades s'estan fent notar a Rodalies, amb retards considerables degut a la vaga encoberta que estan realitzant des de fa uns dies els maquinistes. 

Totes les aturades convocades durant aquests dies tindran una durada de 24 hores que afectaran a tots els serveis que presta la companyia. 

Pel que fa als serveis de Rodalies (excepte Catalunya), els serveis mínims s'han xifrat en un percentatge del 75% en hora punta i un màxim del 50% a la resta del dia. Als serveis de Mitja Distància circularan el 65% dels serveis. Pel que fa a Alta Velocitat-Llarga Distància, hi hauran serveis mínims d'un 72%, mentres que a la divisió de mercaderies, els serveis mínims són d'un 19%.

SERVEIS MÍNIMS A RODALIES DE CATALUNYA
En el cas dels serveis de Rodalies i Regionals a Catalunya, el Departament de Treball, Afers Socials i Famílies de la Generalitat de Catalunya ha dictaminat els següents serveis mínims a Rodalies de Catalunya: els dies 10, 14 i 16 de juny, Rodalies de Catalunya prestarà el 66% del servei entre les 6:30 i les 9:30 hores i les 17:00 i 20:30 hores, i d'un 33% la resta del dia. No obstant, diumenge 12 de juny, en considerar-se dia festiu, es prestarà només el 33% del servei durant tota la jornada. 

Podeu consultar els horaris dels serveis mínims a les webs de Renfe i Rodalies de Catalunya. 

Fonts: Renfe/Rodalies de Catalunya

Rodalies de Catalunya ofereix el bitllet combinat per accedir a PortAventura World. Imatge: Rodalies de Catalunya/Vía Libre

Aquest any Rodalies de Catalunya torna a oferir un bitllet combinat per visitar el parc temàtic PortAventura World. L'oferta inclou el viatge d'anada i tornada des de qualsevol estació de la xarxa de Rodalies de Catalunya fins a PortAventura World, i l'entrada d'un dia al parc temàtic.

El preu del bitllet combinat és de 45 euros -a partir d'onze anys-, i de 39 euros, si es tracta de nens de quatre a deu anys, persones majors de seixanta anys i grups de més de vint persones. El bitllet combinat està a la venda durant la temporada d'obertura del parc i ofereix un important descompte respecte a la compra per separat del bitllet de tren i l'entrada al parc temàtic.

VENDA ONLINE, LA NOVETAT D'AQUEST ANY
Com a principal novetat d'aquest any, el bitllet combinat a Port Aventura es pot adquirir també en línia, a través de la secció "Trens Temàtics" del web de Renfe, seleccionant el dia en què es vol visitar el parc.

El sistema de venda facilitarà als clients un comprovant amb un número de localitzador que es podrà bescanviar pel bitllet vàlid per a verificar través de qualsevol màquina autovenda de Rodalies de Catalunya, així com a les taquilles de Renfe, permetent la compra anticipada del bitllet i la planificació del dia que es vol visitar el parc temàtic.

Aquest nou canal de venda, se suma als ja disponibles a través de les màquines autovenda de Rodalies de Catalunya ia les taquilles de les estacions de la xarxa.

L'estació de PortAventura World, situada al municipi de Salou, al costat de l'entrada del parc temàtic homònim, permet l'accés directe al mateix a peu des de l'estació fins a l'entrada principal. L'últim any, prop de 50.000 persones van viatjar al parc amb aquest bitllet combinat.

Rodalies de Catalunya compta amb un total de 22 trens diaris en els serveis de la línia R16 (Barcelona-Estació de França - Tortosa-Ulldecona per Tarragona), que permeten connectar Barcelona i PortAventura World en un temps de viatge d'una hora i 25 minuts.

A més, la línia RT2 (Barcelona-Estació de França - Tortosa-Ulldecona per Tarragona) connecta l'estació de PortAventura World amb les comarques del Baix Penedès, Tarragonès i Alt Camp.

Font: Vía Libre

Rodalies augmenta les parades a Platja de Castelldefels per facilitar els desplaçaments a la platja. Imatge: Pol Bielsa (Flickr)

Des d'aquest passat cap de setmana i fins al 25 de setembre, Rodalies de Catalunya augmenta el número de parades a Platja de Castelldefels per facilitar els desplaçaments a les platges. 

Amb l'arribada de la temporada estival, Rodalies de Catalunya augmenta el número de trens amb parada a l'estació de Platja de Castelldefels, per facilitar els desplaçaments a les platges. 

Des d'aquest passat cap de setmana i fins al 25 de setembre, un total de 17 trens de la línia R2 Sud s'aturaran en aquesta estació. D'aquests trens, 8 surten de Barcelona entre les 9.30 i les 13 hores, i 9 des de Platja de Castelldefels entre les 16 i les 20 hores. 

Aquests trens realitzaran parada a l'estació tots els caps de setmana i festius fins al 25 de setembre.

Font: Rodalies de Catalunya

Rodalies reforça el servei de la línia R2 Nord amb 46.000 places addicionals amb motiu del Gran Premi de F1 a Montmeló. Imatge: The Reeler (Flickr)

Rodalies de Catalunya reforçarà aquest cap de setmana el seu servei a la línia R2 Nord amb motiu del Gran Premi de Catalunya que es disputa a Montmeló. S'oferiran 46.000 places addicionals i s'ha programat la circulació de 42 serveis especials, 21 cada dia.

Amb motiu de la celebració del Gran Premi d’Espanya de Fórmula 1, Renfe reforça els serveis de la línia R2 nord de Rodalies de Catalunya amb 46.000 places addicionals. Durant els dies 14 i 15 de maig, s’ha establert una programació especial que assegura una freqüència mitjana de pas cada 15 minuts a la connexió Montmeló – Barcelona a les hores en què es preveu una major afluència de viatgers entre ambdues estacions.

Per a facilitar la mobilitat dels aficionats, Renfe reforça el seu servei amb la circulació de 42 trens especials, 24 per anar a Montmeló i 18 per tornar en sentit Barcelona. D’aquests trens de reforç, 21 circularan el dissabte i 21 el diumenge, sumant-se a l’oferta de la línia R2. Aquests serveis tindran el seu origen a Castelldefels i finalitzaran a Granollers Centre.

L’increment previst pel Gran Premi de Fórmula 1 completarà el servei habitual de Renfe a Montmeló els caps de setmana, que consisteix en 74 trens diaris, 37 per sentit, amb una oferta de 81.400 places diàries. Per a facilitar i agilitzar l’adquisició dels bitllets, Renfe ha programat les màquines d’autovenda de manera que el primer títol de transport que aparegui en pantalla sigui un bitllet d’anada i tornada fins a Montmeló, proper al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Al 2015, al voltant de 50.000 persones van apropar-se al Circuit de Barcelona-Catalunya amb els serveis de rodalia per a assistir al Gran Premi de Fórmula 1, comptabilitzant les sessions de divendres, dissabte i diumenge. Per aquest motiu, Rodalies de Catalunya duplicarà l’oferta habitual el cap de setmana de la competició automobilística a partir de les 05.49 hores des de Barcelona Sants.

Font: Rodalies de Catalunya

La línia R3 de Rodalies té previst el seu desdoblament parcial entre Parets del Vallès i La Garriga. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

El departament de Territori i Sostenibilitat conjuntament amb set ajuntaments per on passa la línia R3 de Rodalies, han consensuat les seves peticions per al projecte de desdoblament de la línia.

​El titular del departament de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha volgut mostrar davant els mitjans la unitat d'acció de la Generalitat i de la resta d'ens públics davant la realització de les obres d'aquesta línia, previstes per a aquest mateix any.

L'informe fet públic avui pel departament consta d'un conjunt d'al·legacions a l'estudi d'impacte ambiental que va presentar Adif el passat mes de març.

El document aborda diversos temes entre els quals es troben: la programació dels treballs, la nova configuració viària, la supressió dels passos a nivell, la remodelació de les estacions i de la seva accessibilitat o la construcció de la nova estació de Montmeló.

Així mateix, el document requereix a les administracions centrals que es prioritzin els treballs en certs trams com el de Montcada-Parets o el de la Garriga-Vic.

D'altra banda, les administracions reclamen la creació d'una comissió de seguiment tècnic que tracti de forma coordinada tant el projecte constructiu com les obres.

"Considerem que per reforçar aquest projecte, absolutament transcendent per al territori, el més idoni és que treballem junts i donem un missatge d'unitat a Madrid", ha assegurat Rull.

El projecte de millora de la R3 defineix la duplicació del tram de via única de 18,2 quilòmetres que uneix les estacions de Parets del Vallès i la Garriga.

Fonts: EFE/ABC

Renfe inicia les obres de millora a l'estació de Rodalies de Premià de Mar. Imatge: trenscat.cat

Renfe inicia les obres de millora de l'estació de Premià de Mar, que tindran una durada de 3 mesos i es preveu que comencin aquest estiu.

L'objectiu d'aquests treballs és la redistribució del vestíbul i dels controls d'accessos, habilitar una nova sortida a l'exterior de l'estació per la part central i allargar la marquesina de vidre a la zona del final de l'escala mecànica.

Les millores s'emmarquen en el Pla d'Estacions de Renfe per rodalies de Barcelona en el qual la companyia invertirà un total d'uns 100 milions d'euros, en actuacions centrades principalment en millorar l'accessibilitat, així com en altres treballs de modernització de 39 estacions de Rodalies de Barcelona.

Des de l'Ajuntament de Premià de Mar s'ha destacat que aquestes millores són fruit de les peticions del consistori que van culminar en una reunió celebrada fa poc més d'un any amb la Generalitat i representants d'Adif i Renfe.

Paral·lelament, l'ajuntament té previst, en el seu pressupost d'aquest any, portar a terme la reforma dels accessos de l'estació, que consistiran en la recuperació del pas subterrani i l'ampliació de la vorera, per un import de 241.000 euros, una quantitat que el consistori reclamarà a Adif.

L'estació de Premià de Mar és utilitzada en dies laborables per 10.007 viatgers que disposen d'un tren de la línia R1 cada 6 minuts en hora punta, i un tren cada 10 minuts durant la resta de la jornada, per desplaçar-se al centre de Barcelona.

Fonts: EFE/ABC

El Congrés dels Diputats insta al Govern espanyol a traspassar les línies ferroviàries d'Adif a Catalunya. Imatge: Peter elektro (Wikipedia)

La Comissió de Foment del Congrés ha aprovat amb els vots de tots els grups parlamentaris, excepte PP i Ciutadans, a constituir un grup de treball amb la Generalitat de Catalunya que permeti el traspàs de les línies ferroviàries d'Adif dins del territori català. 

La Comissió de Foment del Congrés aprova -amb els vots de tots els partits excepte PP i Ciutadans, que s'han oposat- demanar al Govern que constitueixi un grup de treball amb la Generalitat de Catalunya per estudiar la possible transferència de les línies ferroviàries amb origen i destinació a Catalunya. Segons el text aprovat finalment, la intenció és que en un termini de nou mesos, les dues administracions decideixin quines línies ferroviàries que transcorren per Catalunya són d'interès general i quines no, "partint del criteri que no ho seran aquelles per les que circulen només trens amb origen i destinació" i que, per tant, podrà passar a gestionar la Generalitat.

Aquest grup de treball haurà d'encarregar a més de buscar "fórmules de participació i implicació" del govern català a la "millora de la mobilitat i la prestació de serveis ferroviaris" en aquestes línies. I, a més, l'Executiu ha de complir les actuacions previstes en el Pla de Rodalies de Barcelona 2008-15, creant per a això un Consorci Estat-Generalitat, amb participació dels ajuntaments implicats, on "prioritzar, gestionar i fer seguiment" de les inversions compromeses.

El portaveu de Foment de Democràcia i Llibertat (DL), Ferran Bel, assegura que la intenció de la seva proposta no és "buscar culpables" sinó promoure que la Generalitat "assumeixi les màximes responsabilitats" encarregant-se de la gestió, manteniment i inversions de totes les xarxes ferroviàries possibles, "amb el conseqüent finançament" de l'Estat. A més, lamenta el "dèficit d'inversió" i la "deixadesa" en el manteniment de les Rodalies, que preocupen els ciutadans i que no es produeixen en altres infraestructures que gestiona el govern català.

El PNB subscriu que "una major proximitat en la gestió d'aquests serveis" comportaria una "millora substancial", segons ha dit la diputada Pilar Ardanza. Euskadi també reclama a l'Estat la transferència de les línies de Rodalies de Renfe i l'extinta Feve. Per la seva banda, Teresa Jordà (ERC) també coincideix que hi ha "mil problemes" a les Rodalies catalanes que gestiona Renfe i critica les "mancances" d'inversió en les infraestructures, que segueixen en mans d'Adif. Per això, dóna suport al traspàs del servei a la Generalitat.

El diputat Fèlix Alonso (Podem) recorda que el "incompliment sistemàtic de tots els governs" de les inversions reconegudes en l'Estatut, que es deriva en "retards i col·lapses dia sí i dia també". I defensa com a "imprescindible" el traspàs de les infraestructures i els milions associats per al seu manteniment.

El socialista Germán Rodríguez Sánchez advoca, però, per estudiar "a fons" com millorar els problemes que té la xarxa ferroviària catalana, i creu "limitat" plantejar únicament traspassar certes línies, sobretot quan el Congrés no pot valorar si hi ha raons que ho desaconsellin per interès general, si poden presentar-se problemes d'operativitat o si així es solucionaran els dèficits de la xarxa.

Joaquín Albadalejo (PP) recorda que pels trams que DL vol transferir a Catalunya no només circulen trens de Rodalies sinó també de llarga distància i mercaderies, que "no són competència en absolut" de les comunitats autònomes, el que justifica el seu manteniment en la xarxa d'interès general. El diputat popular creu "desproporcionat" el càlcul de milions d'euros que farien falta per al manteniment de la xarxa que planteja la iniciativa.

El portaveu de Foment de Ciutadans, Fernando Navarro, creu, però, que "hi ha raons tècniques que desaconsellen" la mesura, a més que no hi ha estudis sobre la seva conveniència econòmica. També ha recorda que les transferències que ja s'han produït no han propiciat millores, i advoca per intentar solucionar els problemes existents per altres vies.

Font: Treneando

Les Rodalies de Tarragona no superen els 200.000 viatgers en els seus primers dos anys en funcionament. Imatge: Bernat Borràs (trenscat.cat)

La xarxa de Rodalies de Tarragona, posada en marxa l'any 2014, arriba al seu segon any de funcionament amb unes xifres inferiors a les previsions que contemplava el Govern: 184.000 viatgers.

Les dues línies de rodalies del Camp de Tarragona van tancar aquest 2015, el seu segon any de funcionament, amb un balanç final de 184.000 usuaris. Una xifra superior als 118.000 usuaris de 2014 -quan es va posar en marxa al mes de març-, però que no arriba a les previsions inicials de la Generalitat, que esperava una quantitat "més elevada", segons va reconèixer el director general d'Transports i mobilitat, Pere Padrosa.

No obstant, feia un balanç positiu des de la seva posada en funcionament ja que permet aprofitar "el màxim possible" els recursos existents, posant a disposició dels usuaris un nou servei de transport públic. Amb tot, Padrosa insistia que la impossibilitat d'actuar sobre la infraestructura, titularitat d'Adif, limita la possibilitat d'introduir millores. En aquest sentit, supedita la resolució de bona part dels problemes que pateixen línies com la R-16, que connecta Barcelona i Tarragona amb Terres de l'Ebre, a la finalització de les obres de desdoblament de la via.

"Donades les circumstàncies d'explotació del servei de Rodalies crec que ha anat raonablement bé" va declarar Padrosa, tot i reconèixer que la percepció de satisfacció per part dels usuaris pot resultar inferior al "esforç considerable en relació a la capacitat i les possibilitats que tenim." La idea, segons subratlla, era poder oferir el "servei" i donar una "prestació econòmica" amb la integració tarifària, complementant la xarxa amb la intermodalitat que ofereix l'autobús. En altres paraules, oferir una "racionalitat de servei, amb el que sigui, però que la gent tingui l'expectativa del servei que té". "Treiem el màxim fruit possible del que tenim", va subratllar Padrosa, que creu que, progressivament, el servei de tren anirà incorporant "totes les expectatives que pot donar de si i de moment no dóna". De fet, considera que la prioritat, més enllà d'incrementar la capacitat del servei en termes quantitatius, la prioritat ha de situar-se en l'eix de la qualitat. No es tracta només d'una qüestió de filosofia. "Fins que sapiguem i siguem conscients que la qualitat del servei és la que esperem i exigim del nostre operador i, sobretot, amb el qual no tinguem relació contractual, l'amo de la infraestructura que és Adif, respongui a les necessitats del servei, no hem de fer esforç quantitatiu perquè l'únic que podríem generar és una frustració en les persones. "

La Generalitat continua reiterant l'argument que ha repetit des que va assumir la titularitat del servei ferroviari a Catalunya i que el mateix conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, no es cansa de remarcar. "Si tinguéssim la capacitat de gestionar el que tenim com a servei, ho podríem fer millor. Encara que sigui amb punts de microcirurgia podríem treure més partit d'aquesta infraestructura tan danyada que tenim", remarca el director general. Ara, recorda, "l'amo de les vies" -Adif- no ha de donar explicacions al titular, que ha de respondre davant els usuaris, encara que va assegurar que Renfe s'esforça per millorar les prestacions.

Les crítiques s'han fet sentir de forma més clara en els últims temps és en relació amb les línies ferroviàries que connecten les Terres de l'Ebre. Padrosa va assegurar que són conscients de la situació, però s'escuda novament en les llargament esperades obres de desdoblament de la via.

Font: Diari de Tarragona