CP vol llogar les unitats de la sèrie 120 a Renfe

A partir del 2016, podriem veure els 120 de Renfe prestant serveis Alfa Pendular a Portugal. Imatge: JT Curses

La operadora portuguesa Comboios de Portugal (CP) es troba amb converses amb el Govern portuguès per llogar diverses unitats de la sèrie 120 a Renfe, que serviran per reforçar el servei Alfa Pendular, que ja es troba al límit de la seva oferta habitual. Es sumarien als 17 "camells" de la sèrie 592 que la operadora portuguesa té llogada a l'espanyola. 

L'operadora pública portuguesa, CP, es troba en converses amb el Govern lusità per sol·licitar el lloguer a Renfe d'entre quatre i cinc unitats de la sèrie 120, amb l'objectiu de reforçar la seva flota d'Alfa Pendular. L'enorme creixement de la demanda sumat a una gran revisió dels Pendolino que presten el servei són les raons que estan al darrere d'aquesta sol·licitud.

ELS COMBOIS DE LA SÈRIE 120, UN NOU LLOGUER DE RENFE A CP
D'acceptar-se la petició, quatre o cinc de les dotze unitats 120 adscrites a la divisió de lloguer de Renfe es sumaran a la flota de llarga distància portuguesa, compartint vies amb els Camells de la sèrie 592 que CP té llogades a Renfe, del qual el contracte es va renovar el 2014. Si bé el lloguer dels regionals es va fer de manera provisional mentres s'electrificaven línies, la política d'austeritat està fent que la solució sembli definitiva. I no exempta de polèmica, ja que el lloguer li costa a l'empresa 5 milions d'euros a l'any mentre que té trens dièsel (notablement més antics) en venda.

Si bé a priori la sèrie 490 (Pendolino de 3 cotxes similars als portuguesos) poden semblar una bona opció de lloguer, els trens de la sèrie 120 són el material que posseeix RAMF més adequat per circular a Portugal i reforçar als Pendolino, a causa de que poden circular amb els 25 kV 50 Hz utilitzats a la xarxa portuguesa. A més, tenen una velocitat màxima de 250 km/h que els convertirà en els trens més ràpids mai explotats per CP, la qual cosa permetrà que circulin als mateixos 220 km/h que arriben als trens portuguesos. D'altra banda, els Pendolino espanyols estan retirats del servei a causa de problemes de fissures en els bogies que haurien de ser reparats per circular amb seguretat.

Segons fonts de l'operadora, el lloguer d'aquest material és l'única opció de mantenir els nivells de servei actuals. De rebutjar-se, no quedaria més remei que reduir l'oferta i reemplaçar-los per trens Intercidades de menors prestacions.

Els 120 són el material més adequat per circular a Portugal i reforçar els serveis Alfa Pendular

ALFA PENDULAR, UN SERVEI CADA COP AMB MÉS DEMANDA
Des de 2013 fins 2015, el nombre de viatgers dels trens de llarga distància ha augmentat considerablement fins a arribar a la xifra provisional de 5,25 milions el aquest any. El més beneficiat està sent el servei Alfa Pendular (que uneix les ciutats de Braga amb Porto, Lisboa i Faro), amb un creixement de la demanda d'un 21,6%. De fet, segons afirma CP, el rècord històric mensual de viatgers d'aquest servei es va produir al juliol d'aquest any, quan es van transportar 194.000 persones.

Actualment, la flota de Pendolino amb la qual CP dota al servei Alfa Pendular està formada per 10 trens de 6 cotxes cadascun. Des que el 1998 es comencés a explotar, l'habitual és que una de les unitats quedi de reserva. No obstant, l'elevada demanda està fent que durant l'estiu i alguns caps de setmana s'utilitzin totes les composicions, portant l'oferta fins al màxim límit possible. Si bé és un bon indicador per a CP, la situació és delicada doncs la més mínima avaria causaria que moltes persones es quedessin sense viatjar.

GRAN REVISIÓ DELS PENDOLINO
A això se suma que al març de 2016 començarà la posposada gran revisió dels Pendolino sèrie 4000 de CP. Es tracta de la revisió de meitat de vida que hauria d'haver-se realitzat el 2012 però que ha estat posposada en diverses ocasions. El 2014 semblava que era l'intent definitiu, però davant els intents de privatitzar EMEF, l'empresa que s'encarrega del manteniment, el Tribunal de Comptes portuguès no va acceptar la contractació del servei. Un cop paralitzada aquesta privatització, es va donar via lliure al procés que tindrà en tallers una unitat per un temps total de dos anys.

A part de substituir els components necessaris per a garantir uns altres 14 anys de servei, els Pendolino rebran un nou interiorisme (nous seients inclosos) i una decoració totalment diferent a l'actual. Una inversió de 19 milions d'euros que farà semblar que els trens de més alt nivell de Portugal semblin totalment nous.

Fonts: Trenvista/Público.pt