Deutsche Bahn busca port a Espanya per a la exportació de cotxes alemanys

Vagons per al transport de cotxes de Transfesa. Imatge: Cinco Días

Una de les empreses líders en el transport de mercaderies a Europa, Deutsche Bahn, planeja instal·lar una plataforma a Espanya per a l'exportació de cotxes alemanys a través de la seva filial Transfesa.

Un dels especialistes europeus en el transport de vehicles, l'operador ferroviari Transfesa, planeja instal·lar una plataforma a Espanya per treure a l'exportació cotxes fabricats a Alemanya. La filial del gegant públic germànic Deutsche Bahn (DB), també participada per Renfe en un 20,3%, s'ha dirigit a diferents marques -BMW i Grup Volkswagen estan entre els seus principals clients- per omplir els seus trens i enviar-los a un port fora d'Alemanya. Fonts de tota solvència asseguren que Transfesa busca especialment a Espanya, però sembla contemplar altres possibilitats en diferents punts d'Europa.

La selecció d'un punt en aquest país obriria una nova finestra a la producció alemanya cap a Amèrica, Àfrica i Mediterrani, més enllà dels grans ports alemanys d'Hamburg i Bremen, o l'holandès de Rotterdam. "Les ampliacions del Canal de Panamà i Canal de Suez suposen importants canvis estratègics en el transport mundial de càrrega i Espanya guanya noves oportunitats a l'estar enclavada enmig d'importants rutes internacionals", cita el responsable d'un dels més grans ports espanyols.

Transfesa planeja instal·lar una plataforma a Espanya per obrir una nova finestra a la producció alemanya cap a Amèrica, Àfrica i Mediterrani

El conseller delegat de Transfesa, Bernd Hullerum, ja ha esbossat el seu pla a autoritats de Ports de l'Estat, davant els quals va intervenir la setmana passada en un fòrum per tractar la competitivitat dels ports espanyols.

L'operador ferroviari està demandant terminals majors i més competitives a Espanya, alhora que valora positivament els nous plans en connexió ferroportuària. Transfesa compta amb filials a Espanya, Portugal, França, Regne Unit i Alemanya. Amb gairebé 400.000 vehicles transportats a l'any, entre les seves premisses comercials figuren les solucions logístiques integrals (des de la recollida fins al lliurament final) i multiproducte. Es tracta d'aprofitar els trens amb el màxim coeficient d'ocupació independentment que es transportin vehicles, o qualsevol altre producte, d'un o altre fabricant.

CINC PORTS AMB EXPERIÈNCIA
Barcelona, ​​València, Vigo, Santander i Pasaia (Guipúscoa) són els cinc ports espanyols forts en exportació de cotxes. Per a això, tenen molls adaptats per a les rampes ro-ro, per a vaixells amb carregament rodat, campes d'emmagatzematge i diferents instal·lacions logístiques especialment dissenyades per a aquest tipus de càrrega, a més de connexió amb les fàbriques per ferrocarril, carretera, o ambdues. La mateixa Renfe Mercaderies va arrencar al juliol el transport del model Kadjar, des de la factoria de Renault a Palència, en trens de 600 metres (anteriorment mesuraven 540 metres, de manera que permeten ampliar la càrrega en un 15%) directes al port de Santander. També és recent la posada en marxa, per part de la pròpia Transfesa, de la línia més llarga del món, entre la ciutat xinesa de Yiwu i Madrid, per al transport de mercaderies. L'última notícia al respecte és que es potencia el servei amb una segona freqüència setmanal.

Al costat del operador públic espanyol, tant l'esmentada Deutsche Bahn, a través de Transfesa, com la francesa SNCF, utilitzant la seva filial VIIA, estan tractant de dinamitzar el transport de càrrega per ferrocarril. En l'actualitat només un 4% de les mercaderies que es mouen a Espanya ho fan en tren, davant una quota del 28% a Alemanya, 16% a França, del 13% al Regne Unit i del 12% a Itàlia, segons dades de Eurostat.

Un informe elaborat per AT Kearney sobre prioritats per invertir a Espanya al llarg dels deu propers anys, assenyala el desenvolupament del tren de mercaderies com una clau per guanyar competitivitat. Les longituds dels trens, la limitada càrrega per eix i el gàlib "llasten la rendibilitat dels operadors ferroviaris" en un país en què "la inversió en infraestructures ferroviàries s'ha centrat fonamentalment en el tràfic de passatgers", diu l'estudi.

Font: Cinco Días